Einde van de Musk-bubbel dan toch eindelijk nabij?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bovenbuur

Ja, precies. Oftewel: het merk heeft een enorm goede reputatie, iedereen loopt ermee weg (merkwaarde) en het bedrijf heeft ontiegelijk veel investeerders aangetrokken en enorm veel geld opgehaald op de beurs (marktkapitalisatie), maar ondertussen bouwen ze relatief gezien nauwelijks auto's.

Ongeveer 1 van de 5 puur electrische wagens die verkocht wordt op de wereld is nog altijd een Tesla. En dat zal nog vele jaren stand houden.

Welke soort wagens zijn de toekomst? Juist.

Tesla is een van de grootste succesverhalen van dit jaar met een stijging van nummer 47 naar nummer 29 op de ranglijst. Dit weerspiegelt de wereldwijde verkooptrend van elektrische voertuigen, die in 2021 meer dan is verdubbeld.

[Micele]

En Tesla is alles behalve een klassieke autobouwer.

In elk geval zijn ze veel minder afhankelijk van leveranciers van hun hard- en software, dan andere klassieke autobouwers. Ze maken zoveel mogelijk zelf.
Chiptekort bij Tesla? Iets van gemerkt in de verkoop? Softwareproblemen? Welke merken vechten ermee? Tesla toch niet.

Het grootste laadnetwerk te wereld? Wie heeft dat? Zetten en verkopen automerken ook hun brandstofinfra? lol.

Wie ontwikkelt en verzamelt zijn eigen software, wie traint zijn neuraal netwerk op de openbare weg, dagelijks via miljoenen wagens?
(vooral de Beta-software (enkel USA) door meer dan 100.000 testers)

Samengevat:

TESLA INC.

Tesla, Inc. engages in the design, development, manufacture, and sale of fully electric vehicles and energy generation and storage systems. It also provides vehicle service centers, Supercharger stations, and self-driving capability. The company operates through the following segments: Automotive and Energy Generation and Storage. The Automotive segment includes the design, development, manufacture, sale, and lease of electric vehicles as well as sales of automotive regulatory credits. [color="blue"]The Energy Generation and Storage segment includes the design, manufacture, installation, sale, and lease of stationary energy storage products and solar energy systems, and sale of electricity generated by its solar energy systems to customers. It develops energy storage products for use in homes, commercial facilities, and utility sites.

The company was founded by Jeffrey B. Straubel, Elon Reeve Musk, Martin Eberhard, and Marc Tarpenning on July 1, 2003, and is headquartered in Austin, TX.
https://www.marketwatch.com/investing/stock/tsla

Tesla herdefinieert de auto-industrie:

https://www.teradata.com/Blogs/How-T...-Auto-Industry
How Tesla is Redefining the Auto Industry

Udiptya Pal
November 10, 2020 4 min read

The new paradigm shift in the auto industry

Tesla is not a typical automaker. In most ways it closely resembles a Silicon Valley technology start-up. Traditional Auto companies, “the metal benders,” are adept at making complex reliable products at massive scale, but the software experience in those products is still not as sophisticated as we experience every day with our mobile devices, gaming consoles, smart wearables etc.

Very soon, we may see well known Auto brands – the likes of VW, Toyota, FCA, GM -- join the list of Silicon Valley technology companies.

But why?

Why can’t auto companies focus on building good cars and let their tech partners/suppliers build the software for the cars?

The reason for this paradigm shift in the auto industry is the competition from clean sheet companies who are changing the rules of the game - Tesla, Lucid, Revian. They have embraced technology at their core. This has completely changed the relative importance of software vis-a-vis hardware in a vehicle. The customer and market acceptance of this new future paradigm is also reflected in the valuations of companies like Tesla (see figure below).

Traditional cars start getting degraded from the day they are driven out of the showroom -- it is a downhill road. Companies like Tesla are improving the performance of their cars over time by intelligently using the data collected through frequent over the air updates (OTA). One recent example is Tesla increasing the performance of its Autopilot system significantly over a period of 18 months (see figure below). The Autopilot performance almost doubled in the period of 18 months, whereas the performance of active safety features remained almost the same.

This is their true edge; the software core turns every Tesla car into a learning machine. Tesla’s global fleet of cars have collected data of 3bn miles, have identified multiple edge scenarios and done over 120 OTA updates since 2017 -- that’s an average of one update every 16 days. These updates have added new features like Smart Summon (valet service), added performance like additional 40 BHP to Model-S, added support for new content like Netflix, and fixes and updates to systems like BMS, braking, Autopilot, etc. This is a major competitive advantage. For other car companies, these would have meant expensive and messy recalls and updates, or may not even be possible in the existing vehicle platforms.

This concept of products getting better over time is not at all new – we are used to it in our smart phones, smart TVs, tablets, PCs. They add functionalities, content, bug fixes, etc., through updates. However, this concept was alien to the Automotive industry until recently; almost all car models deteriorate from the time they roll out of the show room. Also, these products are disconnected from our digital life, unlike our other smart devices.

The ship is turning

The ICE industry has grown by outsourcing subsystems, including software and the processing compute hardware. Some of the major OEMs have outsourced nearly 90% of the software which goes into their cars. To make software and data analytics the core of the industry, there are calls for a significant change in the way the OEMs function.

This is not lost on the major Auto players. Some of the major Auto giants like Volkswagen and others have made commitments to build software and data analytics at their core. Companies like VW, GM, Toyota, Hyundai, FCA are making large investments towards making this shift. But it is a major leap ahead for traditional Auto companies. There needs to be a significant shift in culture, skills, processes and many more of the legacy aspects of the automotive industry.

The vehicle design and manufacturing process has generally been quite linear with a typical lead time of 2-3 years for a new product, and there isn’t much learning built into the vehicle. The software development process is quite different. It has a built-in mechanism for collecting vast amounts of data from the products in the field to capture the edge cases and to better understand how the product is being used in the field. It can uncover newer requirements and continually improve the product while in use. This process of continuous improvement i.e., learning by collecting large amounts of data and improving the product. is baked into everything from a small mobile game to the largest software platforms on the planet, from mobile phones to large industrial machines. It also needs to be an intrinsic part of the automobiles of the future.

The Data Conundrum and the Secret Sauce

This calls for appreciating a very fundamental issue. The scale, speed and complexity of data from the vehicles and the need for analysing that data in conjunction with the enterprise data of BoM, customer master, service history, etc. A typical ADAS equipped car would generate roughly 1TB of raw data per day. A vehicle fleet of 100 thousand such cars would generate 100 petabytes of raw data per day! That’s a lot of data to store and analyse. This requires the ability to manage data at extreme scale in a reliable manner.

Also, there are decisions to be made regarding the following: which data to extract and store, what is the cost of storage, who gets access to which data, what will be the design of the data transfer pipeline, what advanced analytical algorithms can be used, which architecture will perform at such scale, which platform has the ability to handle unstructured and semi-structured data and many more.

There is a need to architect and build a data pipeline that can manage exabyte scale data. A data pipeline that can collect and intelligently sift out important data elements and then link those with enterprise data for the analysts to work on using advanced pattern recognition and other machine learning and AI techniques. Managing this data deluge intelligently will be a critical capability for OEMs to succeed in this race.

The OEMs need to partner with a data and analytics organization that understands the complexities of operationalizing hyperscale architectures to support critical business challenges at scale. Teradata has been helping organisations make sense of sensor data at massive scale, and to use that to solve complex business problems and create future-ready capabilities.

https://www.nytimes.com/2022/01/08/b...ply-chain.html

Why Tesla Soared as Other Automakers Struggled to Make Cars

The yawning disparity between the performance of the electric car company and established automakers last year reflects the technological change roiling the industry.

Nog wat in het Nederlands...
Het model S viert zijn 10e verjaardag, en heeft 2 grote opfrissingen gehad:

https://www.vroom.be/nl/nieuws/dit-i...dustrie-23871/

Dit is waarom de Tesla Model S een revolutie betekende voor de auto-industrie!

De Amerikaanse berline viert zijn 10de verjaardag

Gaat Tesla nu ook al smartphones "maken"?

https://www.michigansportszone.com/tesla-model-pi/

Tesla Pi Phone Is Confirmed: Release Date, Price and Specifications!

https://phonereview24.com/tesla-phone-pi-5g/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bovenbuur

In het 18 jarig bestaan van Tesla waren de laatste twee jaren de enige waarin ze winst boekten, en dat kwam voornamelijk door de doorverkoop van uitstootrechten.

en tel er half 2022 ook alvast maar bij, dat zijn eigenlijk 3 jaar YoY-halfweg.

En waar jij die "voornamelijk doorverkoop van uitstootrechten" vandaan haalt moet je toch eens beter aantonen, toch voor h1/2021-h1/2022 of 5 kwartalen...
Die stemmingmakende link en titel van ochottekes 1 februari 2021, dat is 18 maanden geleden, en het gaat over 2 jaar geleden.

Tesla boekte in 2020 een nettowinst van 721 miljoen dollar, terwijl het in 2019 nog een verlies van 862 miljoen dollar moest incasseren.

vandaag is 25 augustus 2022...

° de lezers hier denken anders nog dat Tesla zijn winst vooral haalt van zijn wettelijk verkochte "Green Credits", ook de laatste kwartalen waar ze "miljarden winst" boekten.

° ff kijken hoe significant het %-aandeel ZEV nog verloopt tov netto totaalwinst, toch over de laatste 5 kwartalen, ik kwam uit aan slechts 18,55%, als je dat nog voornamelijk = - voor het grootste deel - kunt noemen?

...zal ik het doen, linkje 2 kwartalen 2022, vooral voor die grafiek tot 2017 teruggaand per kwartaal). Op de totale omzet is dat prutsje ZEV minder dan 2% geworden. Trek/sleur je het naar netto-inkomsten wordt het natuurlijk significant, maar ook niet meer dan dat. Zie onderaan voor de cijfers.

De link is zeer interessant wat decarbonisatie van Tesla betreft.

https://carboncredits.com/teslas-car...down-49-in-q2/

Tesla recorded $344 million in regulatory credits for Q2 2022, down 49% from Q1 which was $679 million.

The credits account for 1.7% of the overall gross margin for the quarter, down from 2.9% last quarter.

The public has been anticipating how much the EV carmaker will earn from its carbon credits this second quarter, and year-over-year it was down 3%.



Since 2017, Tesla has made ~$5.1 billion from the sale of regulatory carbon credits as shown above. The credits sold help other automakers meet their emissions regulations and bypass billions in fines.

Alongside the carmaker’s carbon credit sales is the company’s commitment to further reduce its carbon footprint as revealed in its 2021 Impact Report. This report seems to be the answer to the public’s long wait for Tesla’s decarbonization strategies.

Currently, the carmaker is providing energy generation and storage products using its patented solar energy system. They significantly contribute to Tesla’s regulatory carbon credit generation.

Most importantly, they also represent Tesla’s massive efforts in cutting down its carbon footprint.

Tesla’s GHG Emissions

In 2021, Tesla began measuring its Scope 1 and Scope 2 GHG emissions considering the principles and guidance of the GHG Protocol.

The carmaker used the operational control approach method or accounting for GHG emissions from operations under its control. The table below shows Tesla’s emissions for all three scopes.
[.......]

Netto inkomsten Tesla, via:

https://ycharts.com/companies/TSLA/net_income
Historical Net Income (Quarterly) Data
Date Value
June 30, 2022 2.259B
March 31, 2022 3.318B
December 31, 2021 2.321B
September 30, 2021 1.618B
June 30, 2021 1.142B

dubbelcheck via Tesla

https://ir.tesla.com/#quarterly-disclosure

F I N A N C I A L S U M MA R Y (Unaudited) ($ in millions, except percentages and per share data)
Q2-2021 Q3-2021 Q4-2021 Q1-2022 Q2-2022

Automotive revenues
10,206 12,057 15,967 16,861 14,602
of which regulatory credits
354 279 314 679 344
Net income attributable to common stockholders (GAAP)
1,142 1,618 2,321 3,318 2,259

Net Income (Quarterly)
Date: Value / ZEV-credits / %-aandeel van Net Income

June 30, 2022: 2.259 / 344 / 15,2 %
March 31, 2022: 3.318 / 679 / 20,4 %
December 31, 2021: 2.321 / 314 / 13,5 %
September 30, 2021: 1.618 / 279 / 17,2 %
June 30, 2021: 1.142 / 354 / 31 %

totalen mrd $ : 10,618 / 1,97 / 18,55 %

[Bovenbuur]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ongeveer 1 van de 5 puur electrische wagens die verkocht wordt op de wereld is nog altijd een Tesla. En dat zal nog vele jaren stand houden.

Welke soort wagens zijn de toekomst? Juist.

1 op de 5. Dat is een stuk minder dan dat de verhouding tussen de totale aandelenwaarde je zou doen vermoeden, zelfs als je stelt dat volledig elektrische wagens het enige is waar investeerders naar kijken.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En Tesla is alles behalve een klassieke autobouwer.

In elk geval zijn ze veel minder afhankelijk van leveranciers van hun hard- en software, dan andere klassieke autobouwers. Ze maken zoveel mogelijk zelf.
Chiptekort bij Tesla? Iets van gemerkt in de verkoop? Softwareproblemen? Welke merken vechten ermee? Tesla toch niet.

Ja, chiptekorten waren er ook bij Tesla. En softwareproblemen? Ze beloven al jaren en jaren "level 5 self driving" voor zeer binnenkort, waarmee je je Tesla als autonome robottaxi kan inzetten, maar geven achter de schermen toe dat ze in de overzienbare toekomst niet verder gaan komen dan het huidige level 2, een stapje boven cruise control. Maar oké, toegegeven, dat is een van de dingen die ze inderdaad wel zelf ontwikkelen.

Ze maken niet eens hun eigen batterijen, die komen van Panasonic.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bovenbuur

1 op de 5. Dat is een stuk minder dan dat de verhouding tussen de totale aandelenwaarde je zou doen vermoeden, zelfs als je stelt dat volledig elektrische wagens het enige is waar investeerders naar kijken.

1 op 5 wereldwijd van alle OEM.
Natuurlijk kijken investeerders vooral naar de toekomst, of noem eens 5 grote automerken die na 2030 nog nieuwe ICE-motoren gaan ontwikkelen.
Als Euronorm 7 feit wordt in 2025 zullen er al vele afhaken. de CO2 van hun wagenpark zal maar kleine ICE-motoren toelaten, en de testcyclus van plug-in-hybrides zal dan veel korter bij de praktijk staan, want die is nog niet aangepast vandaag.

In het gros van de belangrijkste landen gaan ze geen nieuwe ICE-wagens meer toelaten na 2030/2035, ook Californië zou 2035 genomen hebben.

Ja, chiptekorten waren er ook bij Tesla.

Tiens, en waar was dat dan te zien aan hun verkoopsaantallen?

En softwareproblemen? Ze beloven al jaren en jaren "level 5 self driving" voor zeer binnenkort, waarmee je je Tesla als autonome robottaxi kan inzetten, maar geven achter de schermen toe dat ze in de overzienbare toekomst niet verder gaan komen dan het huidige level 2, een stapje boven cruise control. Maar oké, toegegeven, dat is een van de dingen die ze inderdaad wel zelf ontwikkelen.

Level 3 hebben ze wel in de pijplijn voor homologatie, level 5 heeft Musk al vele jaren geleden verkondigd dat dit pas bij 99,999999 % foutvrije software erdoor kan komen.

Ze maken niet eens hun eigen batterijen, die komen van Panasonic.

aha Panasonic maakt complete batterijpacks? en aan welke merken leveren ze? Grapje.

Je bedoelt de batterijcellen, die maken ze in samenwerking met Panasonic (euh, toen met de machines van Panasonic, of het vandaag nog zo is moet ik eens opzoeken, die loopband zal wel te traag zijn...).

Zonder Tesla en vooral Elon Musk had Panasonic nooit hun geld (toen $ 1,6 miljard) gestoken in de nieuwe batterijfabriek van Tesla in Nevada, die moest toen nog gebouwd worden...

En batterijcellen is wel een beetje weinig om aan een duurzaam batterijpack voor een EV te geraken.
Zij maar gerust dat Tesla / Jeff Dahn (sinds 2016 partner) de grondstoffen en samenstelling/chemie bepaalt die in de huidige batterijcellen 18650/2170 zitten, en met het management/design van het batterijpack heeft Panasonic niets te maken. Je moogt altijd een bron geven dat Panasonic complete batterijpacks ontwerpt.

Tesla maakt geen batterijcellen voor BEV?
een link van januari 2019, van Benchmark Mineral Intelligence:

WHO IS WINNING THE GLOBAL LITHIUM ION BATTERY ARMS RACE?
26th January 2019

Batteries, BYD, CATL, China, Energy storage, EV, Gigafactory, LG Chem, Megafactory, Panasonic, Tesla

The rise of electric vehicles (EVs) has caused upheaval in the lithium ion battery industry.

Benchmark Minerals’ Lithium ion Battery Megafactory Subscription now has 68 plants in the pipeline with a total capacity of 1.45TWh by 2028, as of our January 2019 assessment (Request a trial).

Only 4 years ago in Q1 2015, only three megafactories were planned.

This pace of the global battery arms race has led to several incorrect news articles, data points and commentary with regards to who is the world’s biggest lithium ion battery company. Here, Benchmark Mineral Intelligence outlines its new data to set the record straight.

WHO IS THE WORLD’S BIGGEST LITHIUM ION BATTERY COMPANY BY CAPACITY?



https://www.benchmarkminerals.com/wh...ery-arms-race/

[Nietzsche]

Integendeel. Tesla is de toekomst. Het enige wat die bubbel kan doorbreken, zijn een ander bedrijf met elektrische auto's die het nog beter doen. Nou, ik zie het voorlopig niet gebeuren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Nietzsche

Integendeel. Tesla is de toekomst. Het enige wat die bubbel kan doorbreken, zijn een ander bedrijf met elektrische auto's die het nog beter doen. Nou, ik zie het voorlopig niet gebeuren.

Musk hoopt al jarenlang dat er eens echte concurrentie komt (echte massaproductie, dus > 1 miljoen/jaar).

Onlangs zei hij nog dat de Chinezen het verste staan, vooral door hun software.
en de Chinezen maken sowieso hun batterijcellen en packs zelf (CATL, BYD,...)
Ik tip op BYD.

[Bovenbuur]

Op de Europese markt verkoopt Tesla ongeveer evenveel elektrische auto's als Volkswagen. Moederbedrijf de Volkswagen-groep is al ruim groter dan Tesla in Europa, net als "Stellantis" (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel (Vauxhall), Peugeot, RAM). De individuele merken verkopen misschien minder elektrische wagens, maar hoeveel maken die merken nog uit als het onderzoek door het bedrijf erachter geregeld wordt? En de nog op benzine en diesel draaiende delen van deze bedrijven zorgen natuurlijk ook nog voor een boel inkomsten en innovaties die mogelijk ook op de elektrische modellen kunnen worden toegepast.

Toch hebben ook de Chinezen inderdaad goede kansen. De simpelere logistieke lijnen voor veel van de zeldzamere grondstoffen zijn sowieso al een mooie bonus voor hen.

[dewanand]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Tesla is een beursgenoteerd bedrijf dat moet werken in de zwaar beschadigde automarkt.

Space X,of toch hun nieuwste technologie afdeling MAG niet testen van de Amerikaanse overheid .

Dus inderdaad,we zien overal wel de hand van de overheid in...Eerst mensen zich zwaar laten engageren en hen dan saboteren...

ik denk dat Tesla en Elon Musk moeten verhuizen naar India of china om direct veel meer produktie te krijgen en meer manpower tegen lagere prijs

ik zal het hem eens voorstellen denk ik

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dewanand

ik denk dat Tesla en Elon Musk moeten verhuizen naar India of china om direct veel meer produktie te krijgen en meer manpower tegen lagere prijs

ik zal het hem eens voorstellen denk ik

Hoeft niet, de productiefste fabriek van Tesla staat al in Shanghai.

En die wordt nog groter zodat ze meer dan 1 miljoen wagens per jaar maken:

https://e-drivers.com/tesla-gaat-twe...anghai-bouwen/

[Bovenbuur]

Oorspronkelijk geplaatst door dewanand

ik denk dat Tesla en Elon Musk moeten verhuizen naar India of china om direct veel meer produktie te krijgen en meer manpower tegen lagere prijs

ik zal het hem eens voorstellen denk ik

Nee, dat moet hij niet doen, dan werken er straks inferieure hindoe apen in plaats van trotse Arische blanke Nazi werknemers. En dan hieronder nog rond de 1500 woorden want als het niet lang genoeg is lijkt het geen parodie op een dewanand post.