Vlaanderen gaat BIV en wegentaks wslk verhogen op basis van WLTP - Pagina 3

Bach · 22 augustus 2019, 18:36

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De partij erkent wel dat wie een een vervuilende auto koopt, meer zal moeten betalen. Maar enkel wanneer wie een propere auto koopt, minder zal betalen.

Nog minder voor een EV.

Aangezien electrische voertuigen duur zijn komt dat neer op een toepassing van het principe "laat de armen de milieucrisis betalen". Ondertussen stimuleert men de autoproductie door tweedehands onaantrekkelijk te maken. Wil men echt het milieu redden gaat men toch op een bepaald moment ook eens de producent moeten aanpakken in plaats van steeds maar de consument.

Micele · 22 augustus 2019, 19:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bach

Aangezien electrische voertuigen duur zijn komt dat neer op een toepassing van het principe "laat de armen de milieucrisis betalen". Ondertussen stimuleert men de autoproductie door tweedehands onaantrekkelijk te maken. Wil men echt het milieu redden gaat men toch op een bepaald moment ook eens de producent moeten aanpakken in plaats van steeds maar de consument.

Die maatregel geldt enkel voor nieuwe wagens (enkel BIV)

En voor de reeds ingeschreven wagens wordt de jaarlijkse wegentaks niet verhoogd.

Tweedehandswagens, zelfs stockwagens zijn spotgoedkoop geworden.

"Aangezien electrische voertuigen duur zijn", geldt enkel voor de aankoop.

Mambo · 22 augustus 2019, 20:11

Een EV op leasing moet ook BIV betalen.
En nog niet weinig zelfs.

Micele · 22 augustus 2019, 20:21

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Een EV op leasing moet ook BIV betalen.
En nog niet weinig zelfs.

Toon eens.

(en moest het zijn, alweer een reden meer een EV niet te leasen)

Bach · 22 augustus 2019, 20:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die maatregel geldt enkel voor nieuwe wagens (enkel BIV)

En voor de reeds ingeschreven wagens wordt de jaarlijkse wegentaks niet verhoogd.

Tweedehandswagens, zelfs stockwagens zijn spotgoedkoop geworden.

"Aangezien electrische voertuigen duur zijn", geldt enkel voor de aankoop.

Ok. Dat had ik zo niet begrepen. Dank voor de uitleg. Het zou niet de eerste keer zijn dat de minder behoeden de zwaarste lasten dienen te dragen. De lage emissie zones zijn een voorbeeld daarvan lijkt me aangezien er bij het bepalen van de euronorm van een voertuig blijkbaar geen rekening gehouden wordt met de cylinder inhoud.

Mambo · 22 augustus 2019, 20:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Toon eens.

(en moest het zijn, alweer een reden meer een EV niet te leasen)

BIV voor een 100% elektrische auto
Voor een 100% elektrische motor betaal je géén BIV (0 euro).

Dit geldt niet voor leasewagens.

BIV voor een auto die volledig op waterstof rijdt
Voor een auto die rijdt op waterstof betaal je géén BIV (0 euro).

Dit geldt niet voor leasewagens.

BIV voor een auto met een aardgas motor (CNG)
Rijd je met een auto die rijdt op CNG of aardgas? Dan betaal je tot en met 31/12/2020 géén BIV (0 euro).

Dit geldt niet voor leasewagens.

Mambo · 22 augustus 2019, 20:55

En de meesten zijn...leasewagens

Goei cadeau van onze wetgever he?

Micele · 22 augustus 2019, 21:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

En de meesten zijn...leasewagens

Bewijs het eens. Febiac kan je mss helpen.

Citaat:

Goei cadeau van onze wetgever he?

Ik weet niet wat je bedoelt, niemand is verplicht te leasen.

De meeste Tesla model 3 worden overigens in *Europa verkocht aan particulieren (en toen was het basismodel niet beschikbaar, dus enkel de AWD Long range, of vanaf € 57.200 toen)

Citaat:

https://www.msn.com/nl-nl/auto/nieuw...opa/ar-BBVhA5q

Tesla Model 3 bestverkochte elektrische auto van Europa

NU.nl 27-3-2019

De Tesla Model 3 was in februari de bestverkochte elektrische auto van Europa. Daarnaast was het ook de bestverkochte middelgrote luxe sedan, aangezien er meer exemplaren van de Tesla op kenteken gingen dan van auto's als de Audi A4, BMW 3-Serie of Mercedes-Benz C-Klasse.

Dat blijkt uit nieuwe gegevens van onderzoeksbureau Jato. Van de Tesla Model 3 werden in februari, de eerste volledig verkoopmaand, 3.630 exemplaren geregistreerd, waarvan 472 in Nederland.

Jato meldt bovendien dat het gros van de Europese klanten particulieren waren en geen zakelijke rijders, wat meestal het geval is bij populaire elektrische auto's. In Nederland is de Tesla Model 3 verkrijgbaar vanaf 57.200 euro. Op termijn volgen minder kostbare uitvoeringen.

Waarom zou men privé een EV leasen als men dan nog de BIV moet betalen?

Bovendien is geld lenen voor een auto, zeker een EV, spotgoedkoop.

Mambo · 22 augustus 2019, 21:14

Leasing is voor meer dan 1 reden gewild.
Zeker voor bedrijven.

Je kan bv een zeer dure wagen leasen in de laatste maand voor afsluiting boekjaar en toch in mindering brengen voor het ganse afgelopen jaar.
Ook geen of weinig voorschot.

En nog enkele zaken.

Mambo · 22 augustus 2019, 21:18

En in Nederland komt vanaf volgend jaar 6 of 8% bijtelling op een EV.
En zal jaar na jaar ook verhogen.

Mambo · 22 augustus 2019, 21:20

Bovendien betaal je wel ook VAA op een EV.
Minimum 1350€ dacht ik op een lichte.

En die zware weet ik niet.

Micele · 22 augustus 2019, 21:20

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Leasing is voor meer dan 1 reden gewild.
Zeker voor bedrijven.

Wie betaald daar de BIV?

Jamaar de meeste model 3 gingen wel naar particulieren.

Citaat:

Je kan bv een zeer dure wagen leasen in de laatste maand voor afsluiting boekjaar en toch in mindering brengen voor het ganse afgelopen jaar.
Ook geen of weinig voorschot.

Ik ben particulier.
En testaankoop zegt dat private leasing zelden interessant is voor particulieren:

Citaat:

https://www.test-aankoop.be/mobilite...private-lease#
Private lease zelden interessant voor particulieren

11 januari 2019

Je kiest voor je comfort als je een auto huurt op lange termijn: je hoeft je niet zelf te bekommeren om de inschrijving, de belastingen of het onderhoud. Maar financieel gezien doe je er in principe beter aan om zelf een auto te kopen, al is het op afbetaling.

En gocar.be zegt dat ook, zelfs geld lenen is veel goedkoper dan leasen:

Citaat:

https://gocar.be/nl/autonieuws/actua...pen-op-krediet

Leasing voor particulieren duurder dan kopen op krediet

02/02/2019 | Joris Bosseloo

Private leasing zit in de lift. Je huurt dan als particulier een voertuig voor enkele jaren, net zoals bedrijven dat doen. Alhoewel, ‘net als’ is niet helemaal juist…

Citaat:

En nog enkele zaken.

Die me niet interesseren.

Wat is je punt nu weer?

Mambo · 22 augustus 2019, 21:21

En stroomverbruik voor opladen is Max 75% aftrekbaar.

De paal zelf wel 120% en sinds kort of binnenkort 100%.

Mambo · 22 augustus 2019, 21:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wie betaald daar de BIV?

Jamaar de meeste model 3 gingen wel naar particulieren.

Ik ben particulier.
En testaankoop zegt dat private leasing zelden interessant is voor particulieren:
https://www.test-aankoop.be/mobilite...private-lease#

En gocar.be zegt dat ook, zelfs geld lenen is veel goedkoper dan leasen:

Die me niet interesseren.

Het zal u niet interesseren omdat je toch geen koopt.

Maar wie dat wel wil doen met een lening zal toch al goede referenties moeten hebben.

Micele · 22 augustus 2019, 21:26

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

En stroomverbruik voor opladen is Max 75% aftrekbaar.

De paal zelf wel 120% en sinds kort of binnenkort 100%.

Ik trek niets af als particulier. Amen.

Micele · 22 augustus 2019, 21:28

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het zal u niet interesseren omdat je toch geen koopt.

Toch wel. Maar in welk jaar juist hangt van de wagen af.

Citaat:

Maar wie dat wel wil doen met een lening zal toch al goede referenties moeten hebben.

Mijn huisbank zal heel blij zijn mij een lening te geven.

Mambo · 22 augustus 2019, 21:40

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Toch wel. Maar in welk jaar juist hangt van de wagen af.

Mijn huisbank zal heel blij zijn mij een lening te geven.

Ik weet niet of een oude Skoda als borg volstaat.

Maar bon, de wereld draait niet rond u.

Micele · 22 augustus 2019, 21:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bach

De lage emissie zones zijn een voorbeeld daarvan lijkt me aangezien er bij het bepalen van de euronorm van een voertuig blijkbaar geen rekening gehouden wordt met de cylinder inhoud.

Blijkbaar begrijp jij niet wat de euronormen inhouden.

Een wagen van 1000 cc of 5000 cc beide moeten bij een bepaalde euronorm (zeggen we 4) onder bepaalde grenswaardes van de genoemde schadelijke emissies blijven tijdens een genormde rollenbanktest die voor beide gelijk is.

Een wagen van 5000 cc moet dan toch veel meer moeite lees betere emissiezuivering hebben dan eentje van 1000 cc.

Waarom zou een stad dan met cilinderinhoud rekening moeten houden voor een LEZ volgens euronorm? Welk land doet nu zoiets absurds?

Bovendien is een wagen met grotere cilinderinhoud niet altijd duurder dan een wagen met kleinere cilinderinhoud.

Mensen die een benzine gekocht hebben helemaal geen problemen met lage emissie zones. Men heeft de mensen met een oude diesel vele jaren op voorhamd verwittigd en dan nog extra respijt gegegen door de LEZ later in te voeren.

Eigen schuld dikke bult noem ik dat.

Bovendien kwam september 2015 aan het licht dat diesels allemaal sjoemeldiesels waren en zich jarenlang niet aan de euronormen hielden, breed uitgesmeerd in de kranten. Men sjoemelde met de software, VWGp was nog wat erger als de andere, maar ook die sjoemelden (via (temperatuursensoren)

Antwerpen heeft zijn LEZ pas 1 feb 2017 ingevoerd.

Mambo · 22 augustus 2019, 21:58

Het oneerlijke is dat men een wagen die een upgrade naar de volgende Euronorm met attest van constructeur niet aanvaard wordt.

Waarom niet?
Geen mens die het begrijpt.

Die upgrade kost goed en wel 1500€.

Technisch houd dat niet veel in trouwens.
Verschil maakt het in de praktijk ook nauwelijks.

Maar ja de wet.

Micele · 22 augustus 2019, 22:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het oneerlijke is dat men een wagen die een upgrade naar de volgende Euronorm met attest van constructeur niet aanvaard wordt.

Weet ik. In Duitsland zou ik een euronorm 2 hebben met mijn nieuwe katalysator enz..., in Belgie heb ik zelfs nog geen euronorm, omdat er voor wagens van 1989 nog geen milieunormen waren en geen paperassen waar het in stond. nikske.

Maar in Duitsland wel, gewoon met de ABE en de upgrade wagen naar de TüV een Abgastest laten doen, en dan de Fahrzeugbrief laten aanpassen.

Citaat:

Waarom niet?
Geen mens die het begrijpt.

Belziek. Keuring heeft die volmacht niet, enkel peperdure labos.

22 augustus 2019, 20:11	#43
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	Een EV op leasing moet ook BIV betalen. En nog niet weinig zelfs. __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? Laatst gewijzigd door Mambo : 22 augustus 2019 om 20:12.

22 augustus 2019, 20:55	#47
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	En de meesten zijn...leasewagens Goei cadeau van onze wetgever he? __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? Laatst gewijzigd door Mambo : 22 augustus 2019 om 20:57.

22 augustus 2019, 21:14	#49
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	Leasing is voor meer dan 1 reden gewild. Zeker voor bedrijven. Je kan bv een zeer dure wagen leasen in de laatste maand voor afsluiting boekjaar en toch in mindering brengen voor het ganse afgelopen jaar. Ook geen of weinig voorschot. En nog enkele zaken. __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ?

22 augustus 2019, 21:18	#50
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	En in Nederland komt vanaf volgend jaar 6 of 8% bijtelling op een EV. En zal jaar na jaar ook verhogen. __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ?

22 augustus 2019, 21:20	#51
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	Bovendien betaal je wel ook VAA op een EV. Minimum 1350€ dacht ik op een lichte. En die zware weet ik niet. __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ?

22 augustus 2019, 21:21	#53
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	En stroomverbruik voor opladen is Max 75% aftrekbaar. De paal zelf wel 120% en sinds kort of binnenkort 100%. __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ?

22 augustus 2019, 21:58	#59
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	Het oneerlijke is dat men een wagen die een upgrade naar de volgende Euronorm met attest van constructeur niet aanvaard wordt. Waarom niet? Geen mens die het begrijpt. Die upgrade kost goed en wel 1500€. Technisch houd dat niet veel in trouwens. Verschil maakt het in de praktijk ook nauwelijks. Maar ja de wet. __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? Laatst gewijzigd door Mambo : 22 augustus 2019 om 22:00.