De EV-concurrentie

[hamac]

"Tesla is saving the planet"

Tesla sued for allegedly mishandling hazardous waste in California for years

"Tesla has been sued by 25 California counties alleging the automaker has repeatedly mishandled hazardous waste at facilities throughout the state. The lawsuit was filed after months of settlement talks apparently fell apart.

The complaint, filed in San Joaquin County Superior Court, states that Tesla improperly labeled and disposed of materials like “lead acid batteries and other batteries,” paints, brake fluid, aerosols, antifreeze, acetone, diesel fuel and more at its production and service facilities throughout the state. Tesla also allegedly improperly disposed of the waste, both on-site and at landfills that can’t accept hazardous waste.

The district attorneys in each county are seeking an injunction to force Tesla to properly handle the waste at the facilities going forward as well as civil penalties. Tesla could be on the hook for as much as $70,000 per violation per day, according to Reuters, which first reported the suit."


Voor diegenen die niet weten hoe het fabriekske in Fremont eruit ziet, hier zijn enkele sfeerfoto's.

[Johan Daelemans]

Politici willen de planeet redden via batterijtjes.
Ze gingen dat ook doen door de kerncentrales te sluiten.
Achterlijke bende.

[Micele]

Test Autogids :

https://www.autogids.be/autotests/ve...uzestress.html

Vergelijkende test / BMW i4 vs BYD Seal vs Tesla Model 3: welke elektrische auto kiezen?

Ik was toch benieuwd hoe die BYD Seal het deed, maar eigenlijk was ik toch zeker van de uitslag.

[Micele]

Interessante rendering nieuwe compacte Tesla van een EV-fan:

https://www.teslarati.com/tesla-redwood-ev-fan-render/

Tesla ‘Redwood’ EV rumored to come in 2025 imagined in fan rendering



January 24, 2024

Tesla’s rumored “Redwood” electric vehicle is now hitting the news cycle as a new report was released this morning, indicating the car could make its way to market next year.

Naturally, the EV, which could potentially cost roughly $25,000 in hopes of reaching a lower price point to encourage more drivers to switch to a Tesla, has already been imagined in fan renders.

These renders were sent to us by Tine Rusc, who imagined the Redwood EV as a “Cyberhatch.” As the EV is being looked at as a compact crossover, this hatch-equipped EV seems to fit the bill as what Tesla could bring to market, and it would undoubtedly bring more space and cargo for owners.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Interessante rendering nieuwe compacte Tesla van een EV-fan:

OMG
Gaat het weer helemaal opnieuw beginnen?

Hier waren enkele renderings van de CuckTruckkk voor de fans 'gewoon moesten worden aan het uiteindelijke design'.

[maddox]

Hele stripboekbibliotheken vol van dit soort futurisme.
Om nog niet te spreken van games en films.

Maar het directe resultaat, persoonlijke, gemotoriseerde mobiliteit gaat onbetaalbaar worden voor het kiesvee.
Dat moet groen-gunstig aan de minaret blijven zitten, een kopje zonopgewarmd regenwater met lokaal munt drinken, en misschien, op een vrijdagmiddag, een likje bio-honing

[Aurora_Borealis]

Ja, inderdaad.... maar 1 minuut gespeeld met generatieve AI en ik krijg dit plaatje:



Gewoon nul nieuwswaarde, al die 'fan' renders

[Micele]

De populairste electrische Volkswagen in 2024... is voorlopig het busje ID.BUZZ.

Wie had dat gedacht? Is nog maar een dikke maand voorbij maar toch al een veeg teken?

In dat segment heeft VW wellicht amper E-concurrentie, ook andere redenen.

Dit op basis van de 2024-inschrijvingscijfers in 6 Europese landen, het busje alleen zorgde dit prille kwartaal voor 42,2% van de electrische VW verkoop. (1178/2791)

VW maakt 5 electrische versies voor Europa: ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID.BUZZ. (ID.6 is voorlopig enkel voor China)

Countries: DK ES NL NO SE GB
YEAR 2024 Totals
MONTH Jan Feb
BRAND MODEL
VOLKSWAGEN

ID.3 466 14 480
ID.3 PRO 1 1

ID 4 1 1
ID.4 627 42 669
ID.4 CROZZ PRO 1 1
ID.4 GTX 250KW 5 5
ID.4 PRO 210KW 2 2

ID.5 95 7 102
ID.5 PRO 1 1

ID.7 64 6 70
ID.7 PRO 210KW 83 5 88
ID7 PRO 144 2 146

ID.BUZZ 1,092 86 1,178

UNKNOWN 20 20
UP! 17 10 27
Totals 2,619 172 2,791
https://eu-evs.com/pivot

1. ID BUZZ versies: 1178
2. ID.4 versies: 678
3. ID.3 versies: 481
4. ID.7 versies: 304
5. ID.5 versies: 103


In dezelfde 6 landen was voor het ganse jaar 2023 de ID.Buzz goed voor bijna 17% aandeel, toen stonden ID.4 en ID.3 nog duidelijk ervoor:
1. ID.4 : 33.258
2. ID.3 : 20.383
3. ID.BUZZ: 12.614
4. ID.5 : 8.458
5. ID.7 : ....
2023 totaal VW: 76.209

[Micele]

De geschiedenis van BYD, van Chinees kneusje tot (weldra wereldwijde) reus.

De batterijbouwer die indertijd probeerde auto's te maken...

Nu lacht niemand meer met BYD... (en Tesla zal er het minste last van hebben)

https://www.demorgen.be/nieuws/hoe-c...zien~bf6f87f8/

Hoe China zijn Tesla-killer BYD groot maakte: ‘Zo’n groei is al vele decennia niet meer gezien’

BYD, de toonaangevende Chinese producent van elektrische auto’s, groeit razendsnel. De afgelopen twee jaar verkocht het bedrijf ongeveer een miljoen auto’s meer in zijn thuisland dan het jaar daarvoor. En het stopt niet bij China. Hoe is BYD van kneusje van de sector naar ware Tesla-killer uitgegroeid?

KEITH BRADSHER 13 februari 2024, 18:35

Toen het in 2007 zijn nieuwste model tentoonstelde, was het Chinese BYD nog een accufabrikant die auto’s probeerde te bouwen. Amerikaanse leidinggevenden op de autoshow van Guangzhou vergaapten zich aan de ongelijkmatig verdeelde paarse lak van de auto en de slechte pasvorm van de deuren. “Ze waren het kneusje van de sector”, zegt Michael Dunne, analist van de Chinese auto-industrie.

Niemand die nu nog met BYD lacht. Eind vorig jaar passeerde het bedrijf Tesla in de wereldwijde verkoop van volledig elektrische auto’s. BYD bouwt assemblagelijnen in Brazilië, Hongarije, Thailand en Oezbekistan en binnenkort ook in Indonesië en Mexico. Het breidt zijn export naar Europa snel uit. En het bedrijf staat op het punt om Volkswagen Group, waar Audi deel van uitmaakt, voorbij te streven als marktleider in China.

80 procent van de verkoop van BYD vindt echter in China plaats en de afgelopen twee jaar heeft het bedrijf ongeveer een miljoen auto’s meer verkocht in zijn thuisland dan het jaar daarvoor. De laatste automaker die dat in één jaar voor elkaar kreeg op de Amerikaanse markt was General Motors, en dat was in 1946, nadat GM de verkoop van personenauto’s in de vier voorgaande jaren had opgeschort vanwege de Tweede Wereldoorlog. “De sector heeft al vele decennia niet meer zo’n groei gezien als die van BYD nu”, aldus Matt Anderson, curator van de transportafdeling van het Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan.

2,41 MILJARD EURO AAN OVERHEIDSSTEUN

BYD is gevestigd in Shenzhen, het centrum van de Chinese elektronica-industrie. De firma heeft laten zien hoe Chinese autofabrikanten kunnen profiteren van de dominantie van het land op het gebied van elektrische producten. Geen enkel bedrijf heeft zo veel geprofiteerd van de massale overstap naar elektrische auto’s en hybrides in China. Deze voertuigen zijn samen goed voor 40 procent van de Chinese automarkt, die de grootste ter wereld is, en naar verwachting zal dat volgend jaar meer dan de helft zijn. Net als de meeste Chinese autofabrikanten verkoopt BYD zijn auto’s niet in Amerika omdat de tarieven uit het Trump-tijdperk van kracht blijven, maar BYD verkoopt wel bussen in de Verenigde Staten. Net als in België.

BYD leidt de Chinese export van elektrische auto’s en bouwt in hoog tempo ’s werelds grootste autoschepen om ze te vervoeren. Het eerste schip, de BYD Explorer No. 1, is bezig aan zijn eerste reis vanuit Shenzhen; het heeft 5.000 elektrische auto’s aan boord en zal naar verwachting op 21 februari in Nederland aankomen.

Met het succes van China en BYD is er ook meer aandacht voor het bedrijf gekomen. Elon Musk, de CEO van Tesla, waarschuwde in januari voor de kracht van de Chinese export van elektrische auto’s. “Eerlijk gezegd denk ik dat als er geen handelsbarrières worden opgeworpen, ze de meeste andere bedrijven in de wereld zullen vernietigen.”

De snelle winsten van BYD en andere Chinese autofabrikanten in Europa hebben geleid tot een onderzoek van de Europese Unie naar Chinese overheidssubsidies en kunnen leiden tot heffingen. De jaarverslagen van BYD laten een totaal zien van 2,41 miljard euro aan overheidssteun van 2008 tot 2022. En dat is andere hulp niet meegerekend; zo mogen taxibedrijven in de thuisstad van het bedrijf alleen elektrische auto’s van BYD kopen.

BYD weigerde commentaar te geven over de subsidies. In een verklaring stelt het bedrijf dat de BYD Explorer No. 1, zijn nieuwe schip, “een belangrijke mijlpaal betekent voor BYD als het uitbreidt naar internationale markten en bijdraagt aan de ontwikkeling van de wereldwijde industrie voor voertuigen op hernieuwbare energie”.

China heeft genoeg fabrieken gebouwd om meer dan twee keer zoveel auto’s te maken als de markt kan kopen. Dat heeft geleid tot een prijzenoorlog in het land, vooral tussen BYD en Tesla, met als gevolg kortingen die zware verliezen hebben veroorzaakt. Een van de nieuwste modellen van BYD, de Seagull, is al verkrijgbaar voor minder dan 10.200 euro.

De vastgoedcrisis en de tanende aandelenmarkt in China hebben als resultaat dat consumenten niet geneigd zijn überhaupt auto’s te kopen. Door de lage productiekosten verkeert BYD echter in een betere positie dan de meeste van zijn concurrenten om een lange terugval in de verkoop en een marktconsolidatie te overleven.

LITHIUM-IJZERFOSFAATBATTERIJEN

De voorzitter van BYD, Wang Chuanfu, richtte het bedrijf in 1995 op om batterijen te maken voor Motorola en andere bedrijven in de consumentenelektronicasector. Hij had gestudeerd aan de Central South University in Changsha, een topinstituut dat beroemd is om zijn onderzoek binnen de batterijchemie. Maar hij droomde ervan om auto’s te maken.

In 2003 kocht BYD een fabriek in Xi’an die auto’s op benzine bouwde. Maar het bedrijf had in het begin problemen en kreeg al snel een slechte reputatie. Tijdens een bezoek aan de fabriek in 2006 stond een grote reparatiewerkplaats aan het einde van de lopende band vol met pasgebouwde auto’s waar al iets aan moest worden hersteld.

De verkoop van BYD groeide mee met de Chinese markt. Warren E. Buffett kocht in 2008 een belang van bijna 10 procent (ter waarde van 213,60 miljoen euro) in de firma, waardoor BYD niet alleen een geldinjectie kreeg, maar ook wereldwijd aanzien. Datzelfde jaar beloofde Wang om binnen de twee jaar te beginnen met de export van elektrische auto’s naar de Verenigde Staten.

In die tijd waren elektrische auto’s echter nog duur om te bouwen en was hun actieradius nog beperkt, waardoor Wang zijn plannen om de Amerikaanse markt te betreden in de ijskast moest zetten. In een interview in 2011 trok hij zijn focus op elektrische auto’s in twijfel. Automakers zouden zich moeten richten op hybrides, verklaarde hij. Maar hij zei ook: “Er is nog steeds een enorm potentieel voor elektrische auto’s op de Chinese markt.”

Tegen 2012 had de autoproductie in China de vraag ingehaald. Kopers werden kieskeuriger. De autoverkoop en aandelenkoers van BYD kelderden toen multinationals stijlvollere modellen aanboden. Directieleden en analisten vroegen zich af of BYD nog wel een toekomst had.

Maar Wang nam twee riskante beslissingen die hun vruchten afwierpen. In 2016 nam hij Wolfgang Egger aan, een prominente Audi-ontwerper, die op zijn beurt honderden autotechnici met een gedurfde smaak aannam. Ze ontwierpen de BYD-modellen volledig opnieuw.

Daarnaast ontdekte Wang ook hoe hij de standaardchemicaliën in oplaadbare lithiumbatterijen - nikkel, kobalt en mangaan - kon vervangen door goedkoper ijzer en fosfaat. In het begin raakten zulke batterijen echter snel leeg en moesten ze zelfs na korte ritten worden opgeladen. In 2020 introduceerde BYD zijn Blade-batterijen; de actieradiuskloof tussen BYD-auto’s en wagens met nikkel-kobalt-batterijen werd daarmee gedicht, en de productiekosten lagen nog steeds veel lager.

Datzelfde jaar begon Tesla grote aantallen auto’s in China te maken en te verkopen en het enthousiasme voor elektrische auto’s overspoelde het land. BYD stond klaar met goedkope batterijchemicaliën en de nieuwe ontwerpen van Wang. Tesla begon ook lithium-ijzerfosfaatbatterijen te gebruiken in minder dure modellen. BYD verkoopt nog steeds vooral goedkopere auto’s met een kleinere actieradius, terwijl Tesla vooral op duurdere auto’s met een grotere actieradius inzet.

De Zwitserse bank UBS ontdekte vorig jaar dat de BYD Seal, een elektrische hatchback-sedan, 35 procent minder kost om te maken dan de iets kleinere Volkswagen ID.3, die in Europa wordt geproduceerd en van een gelijkaardige kwaliteit is. Dit heeft slechts gedeeltelijk met de goedkopere lithium-ijzerfosfaatbatterijen te maken. BYD maakt driekwart van de onderdelen van de Seal. Net als Tesla gebruikt BYD slechts een paar elektronische systemen in elke auto. VW besteedt daarentegen de productie van zo’n twee derde van zijn onderdelen uit. BYD profiteert bovendien van de lagere arbeidskosten in China, hoewel die zijn gestegen omdat fabrieken met elkaar concurreren om geschoolde arbeidskrachten.

BLIJVEND VOORDEEL

BYD heeft nu zijn eigen ommuurde stad in Shenzhen, in het zuidoosten van het land, naast Hongkong. Een monorail vervoert werknemers van 18 verdiepingen hoge bedrijfsappartementen naar de kantoortorens en onderzoekslaboratoria van BYD.

Liu Qiangqiang, een ingenieur in het Shenzhen-centrum, zegt dat het personeelsbestand van zijn auto-ontwikkelingsteam bijna verdrievoudigd is sinds hij 15 maanden geleden General Motors voor BYD verruilde. “Het tempo ligt hoog”, zegt hij.

Nadat BYD een jaar geleden besloten had de piste van autonoom rijden niet te bewandelen, kwam het onlangs in actie toen de consumentenelektronicabedrijven Huawei en Xiaomi auto’s introduceerden met aanzienlijke autonome rijcapaciteiten. Wang kondigde in januari aan dat BYD 4.000 ingenieurs had die werkten aan assisted driving, een beperkte vorm van autonoom rijden die vooral werkt op snelwegen en grote wegen, en dat het bedrijf 13 miljard euro zou investeren in de technologie.

BYD heeft een blijvend voordeel ten opzichte van Tesla dankzij de beslissing die Wang in 2011 maakte om hybride auto’s te ontwikkelen. Die zijn momenteel goed voor bijna de helft van de verkoop van BYD. Li Jingyu, een verkoper bij een BYD-garage in Shenzhen, zegt dat veel gezinnen een hybride kopen als hun eerste auto zodat ze met Chinees Nieuwjaar naar hun geboortedorpen kunnen rijden. De meeste dorpen in China hebben nu opladers, aldus Li, maar niet genoeg voor de massa’s bezoekende chauffeurs tijdens de festiviteiten rond Chinees Nieuwjaar. “Mensen maken zich gewoon zorgen over de wachttijd.”

En binnenkort veroveren ze ook Europa: (ook bootje komt zo)

https://www.demorgen.be/tech-wetensc...vert~b30ad6f2/

‘Europa ligt te slapen achter het stuur’: waarom de Chinese elektrische wagen de markt verovert

De Chinese elektrische auto zet zijn opmars in Europa door. In België zijn er vorig jaar meer dan twee keer zoveel e-bolides ingeschreven dan in 2022 en dat geldt ook voor de Chinese auto’s. ‘Dit bedreigt onze economie. Daar sta je als consument best eens bij stil’, zeggen experts.

BARBARA DEBUSSCHERE en MICHIEL MARTIN 20 januari 2024, 03:00

Build Your Dreams ofwel BYD. Het zegt u misschien nog weinig, maar daar kan snel verandering in komen. De Chinese fabrikant van elektrische auto’s is Tesla aan het overtreffen en is sinds een jaar actief in België. BYD duikt nu op in ons straatbeeld met een grote advertentiecampagne. Doel: 10.000 auto’s verkopen in België en Luxemburg tegen 2028.

Ter vergelijking: vorig jaar zijn 93.285 nieuwe elektrische wagens ingeschreven, een vijfde van het totaal. De huidige cijfers van BYD stellen daarin nog niet veel voor, met 559 nieuwe inschrijvingen.

Toch doet BYD Europese automakers bibberen. Zeker als je het in één adem noemt met andere Chinese merken zoals Polestar, MG, Lynk&Co, en Smart. Ze maken deel uit van ‘de Chinese vloedgolf die naar Europa komt’.

China zet dan ook al tien jaar sterk in op de elektrische auto. Door die visie, doorgedreven inspanningen, staatssteun en het schaalvoordeel van een enorme groeimarkt is het nu op alle vlakken leider. Europa loopt hopeloos achter. [....]

Als die eerste boot van BYD aankomt in NL (5k, de 21 februari) zullen ze snel in de top 8 geraken van grafiek in bijlage (5 landen 1e kwartaal), voorlopig staan ze nog 11de met 2,5% (883 wagens)

En Tesla met reeds 22,4% dit 1e kwart? Gaat daar van 1 Tesla van elke ~6 e-wagens (2023) naar 1 Tesla op elke 4 e-wagens als het zo verder gaat. (dit zijn de grootste 8 autogroepen om het verschil wat minder groot te maken)

[Profiteur]

Ondertussen een EV gehad (reden was enkel vanwege de 100% fiscaliteit). Het merk zal ik niet noemen maar het was een Duits merk met een prijskaartje van dik +150K. Na enkele maanden terug overgelaten in de garage en in de plaats een sportieve benzinewagen gekocht. Zeker niet voor de geur of de prestaties maar het gebruiksgemak. Bij de EV keek ik bijna constant naar hoeveel kilometer ik nog kon rijden en waar ik kon opladen. Nu heb ik terug het plezier in autorijden gevonden en is de tank leeg = eerste benzinestation voltanken en 2 minuten later terug weg.

[Dadeemelee]

Eergisteren voorbij de parking van D’ieteren gereden en zag een hele reeks rare wagentjes staan. Blijkt dit te zijn:

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20240214_96738802

“Nieuw kosten ze tussen 18.000 en 24.000 euro, afhankelijk van opties en batterij, maar gemiddeld moet je rekenen op 20.000 ?* 21.000 euro. Met de premie dus nog 15.000 euro of een kwart minder dan de normale prijs. Dat blijft veel, ja. Maar elektrische wagens zijn nu eenmaal nog niet goedkoop”, zegt Struyve.

[Micele]

Daar vind je altijd een parkeerplaats mee.

Die microkarretjes is natuurlijk niets nieuws.

Denk maar eens terug aan de BMW Isetta. (er zijn zelfs oldtimerclubs van, die clubs van BMW waren allemaal uitgenodigd op 100 jaar BMW in München (3 dagen), ik was er natuurlijk ook bij met mijn Zetti (Z1), YT-filmpjes zijn ervan te vinden)

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Daar vind je altijd een parkeerplaats mee.

Die microkarretjes is natuurlijk niets nieuws.

Denk maar eens terug aan de BMW Isetta. (er zijn zelfs oldtimerclubs van, die clubs van BMW waren allemaal uitgenodigd op 100 jaar BMW in München (3 dagen), ik was er natuurlijk ook bij met mijn Zetti (Z1), YT-filmpjes zijn ervan te vinden)

Er was ook de Smart. Zou toen ook het autootje van de toekomst worden. En kijk nu....allemaal monsterlijke SUV bakken

[maddox]

Ok, €20k voor een half gesmolten Aixam/ligier.

Ik koop me wel een Dacia Spring dan, die paar €1000 meer maken dan niet meer uit.

[Micele]

Ligier/Axiam?

Een brommobiel is in de regel geen massaproduct zoals een micro-auto, maar ze kosten daardoor bijna evenveel, omdat de productieschaal te klein is om de prijzen laag te houden.

Een Ligier Pulse 4 bestelkarretje heb je vanaf ~€ 31k, lol

https://www.garagedewitte.be/details...ulse-4-1276522

€30.670,-
BTW aftrekbaar

Ze bieden ook de SUVs onder de brommobielen aan... De JS 60... https://www.garagedewitte.be/brommob...igier-microcar
Electrisch max 50 kmu vanaf € 14k, diesel vanaf €12k, AM rijbewijs...

[maddox]

Geniale uitleg, en nu? Is het geen half gesmolten Ligier met bijhorend prijskaartje?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Geniale uitleg, en nu? Is het geen half gesmolten Ligier met bijhorend prijskaartje?

Ik heb geen flauw idee wat je met uw geniale fantasie daarmee wil zeggen.

De - electrische bromfiets op 4 wielen - Ligier is alvast duurder vanaf 22.142 € voor de versie met 12,4 kWh batterij.

Daar is niets geniaal aan want het staat op hun website.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Ondertussen een EV gehad (reden was enkel vanwege de 100% fiscaliteit). Het merk zal ik niet noemen maar het was een Duits merk met een prijskaartje van dik +150K. Na enkele maanden terug overgelaten in de garage en in de plaats een sportieve benzinewagen gekocht. Zeker niet voor de geur of de prestaties maar het gebruiksgemak. Bij de EV keek ik bijna constant naar hoeveel kilometer ik nog kon rijden en waar ik kon opladen. Nu heb ik terug het plezier in autorijden gevonden en is de tank leeg = eerste benzinestation voltanken en 2 minuten later terug weg.

Moest ik enigszins geloof hechten aan uw verhaaltje dan is dat dom hé. Waarom zou je constant naar je bereik zitten kijken? Je kijkt daar eigenlijk nooit naar. Je komt thuis en je plugt dat ding in. Of ga je nu werkelijk beweren dat je dagelijks 500 km of meer rijdt? Of dat je thuis geen laadpaal hebt?

[kelt]

https://www.reuters.com/business/aut...et-2024-01-11/

De titel is,on-Reuters,nogal bruut maar autoverhuur Hertz gaat verder met het vroegtijdig verwijderen van aanzienlijke aantallen van zijn
EV's uit de vloot.Eerder heb ik al gepost wat het prbleem is...Kortweg,in de markt waar Hertz in zit,en waar restwaarde en Cost of Ownership een aanzienlijk
deel dient te zijn van de berekeningen,ondervindt de firma moeilijkheden met EV's...Hertz zal nog wel aanzienlijke aantallen EV's hebben maar
zoekt zich de juiste aantallen voor de juiste gebruikstoepassing en dito klandisie.....


We lezen dat ook de Duitse sectorgenoot Sixt twijfelt.Ze hebben geen Tesla's meer gekocht sinds 2022 en beschouwen hun vloot als "deel van
een regelmatig defleeting proces".....Bemerk het tweesnijdend mes in deze zorgvuldig geformuleerde bemerking.


Grootse doeleinden,tegen 2030(en in 2030 zal dat dan tegen 2040 zijn) worden gesteld door de firma's(gedreven door wettelijke overwegingen ongetwijfeld)
,maar eerlijk gezegd ziet het er niet zo best uit...

TWeedehands prijzen EV's dalen snel,maar helaas voor de sector is de markt te "stroperig".......overaanbod dus....NIET goed voor de verhuur- en lease-sector....


Amerikaans grapje....Je komt van een vliegtuig af en had een huurauto besteld...Je ziet een gele,een rode en een groene counter van de verschillende verhuurmaatschappijen bij een waarvan je je sleutel gaat halen.En tenslotte eindig je zoals iedereen voor een metaalgrijze Toyota.Met plofmotor...

[kelt]

Er smeult een vuur in de EV-wagen business....Het was al een dik jaar geleden begonnen met berichten van verzekeringsmaatschappijen die de exorbitante schadekosten blijkbaar toch wel wat overdreven begonnen te vinden,en dan lazen we van autoverhuurders die toegaven toch wel wat té enthousiast bestelbonnetjes getekend te hebben voor hun verhuurvloot (de verhuurmarkt,wat toch wel DE business-case leek voor EV's zouden we allemaal toch denken nietwaar)


Dan bleek de ganse tweedehandsmarkt van EV's,eigenlijk zowel in de VS als in Europa nogal "stroperig" te zijn geworden...(tweedehandsprijzen worden steeds goedkoper MAAR die wagens "schuiven" niet)....en is er het constante gekweel om de overheid te laten "de revolutie" te blijven financieren....



...en dan lezen we dat Volvo de financiering van zijn "sportief" EV merk Polestar stopzet en blijkbaar zelfs te koop zet.....en dat er niet bepaald een run op de voordeur is daarvoor....


Polestar (leverancier) en Hertz(afnemer) hebben zelfs al uitgebreide onderhandelingen moeten voeren die toelaten dat Hertz minder-,of trager-, Polestars afneemt dan overeengekomen terwijl Hertz zijn Polestars een jaar langer in de vloot zal houden.beide partijen hebben GEEN belang bij het verder afkalven van de waarde van de voertuigen...

https://www.businessinsider.com/hert...true&r=US&IR=T


zoals gezegd....er is iets aanhet smeulen en er is al rook zichtbaar....


Ondertussen is Toyota,dat altijd heel duidelijk gezegd heeft dat het een grote verscheidenheid in zijn aanbod wil houden (er ZIJN ook Toyota EV's hé) verder zeer winstgevend...Maar de ganse rest van de concurrentie duidelijk niet.....Speciaal de "vermaledijde" hybrides kunnen ze bij Toyota amper snel genoeg aansleuren.

Tesla vult verder zijn niche in....Wie eerst kwam en de beste technologie heeft, heeft nog steeds bijna alles voor het inpikken.Pech voor de EV-Metootjes...en zelfs voor enkele procenten van de totale automarkt kunnen ze bij Tesla amper volgen....

De rest echter ....

Het verschijnsel "EV" is eenvoudig niet klaar om de ganse automarkt over te nemen....Wat WEL aan het gebeuren is,is dat politici(NIET Elon Musk of gelijk welke andere autobaas hé!) de mobiliteit van steeds meer mensen dreigen af te nemen.....

Politici wezen gewaarschuwd,het luchtkasteel toont al wat het is....een luchtkasteel....Hopelijk voor hen moeten wij,kiezers de naald niet hanteren...


Kelt,waarom kom jij steeds af met "Hertz"?
Dat is het kanariepietje in de koolmijn.......