VW doet Golf herleven met ID.2 vanaf 25.000 €, helaas pas in 2025

[Micele]

Is wereldwijd groot nieuws, ook daarom nieuwe draad.

Autogids spreekt van "een electrische Polo", maar de binnenruimte is wel vergelijkbaar met de huidige Golf, en de koffer is zelfs 110 liter groter. De ID.2 is ruim 2 breder en >7 cm hoger dan een Golf.

Ook qua design trekt hij eerder meer op een Golf dan op een Polo. Lengte zou maar ~ 4,05 meter zijn (2 cm minder dan een Polo) , maar wel 1,81 m breed en 1,53 m hoog. Dat is ~6 cm breder en bijna 10 cm hoger dan een Polo (ICE). Zie foto's en afmetingen/inhoud via https://nl.automobiledimension.com/v...fmetingen.html

Nieuwe Volkswagen ID.2all 2025

L x B x H: 4050 x 1812 x 1530 mm
Kofferruimte: 490 dm3

Volkswagen Polo

L x B x H: 4074 x 1751 x 1435 mm
Kofferruimte: 351 dm3

Volkwagen Golf:
L x B x H: 4284 x 1789 x 1456 mm
Kofferruimte: 272 - 380 dm3

Link aanklikken voor 6 betere foto's, ook die van het interieur:

https://www.autogids.be/autonieuws/p...2-concept.html

VW ID.2 All haalt 450 km en kost minder dan 25.000 euro

GESCHREVEN DOOR KLAAS JANSSENS OP 15-03-2023

Deze VW ID.2 All Concept gaat de in de loop van 2025 verwachte productieversie vooraf. De elektrische Volkswagen Polo zal minder dan 25.000 euro kosten en over een rijbereik van 450 kilometer beschikken.

Volkswagen maakt werk van zijn EV-toekomst, want in 2033 wil Wolfsburg nog enkel elektrische modellen verkopen in Europa. Een van die elektrische auto's wordt de productieversie van deze VW ID.2 All Concept, die in de loop van 2025 in productie zou gaan en niet meer dan 25.000 euro zou mogen kosten. Er is ook sprake van een nog goedkoper en eveneens elektrisch instapmodel dat onder de 20.000 euro zou blijven.

Zie de Volkswagen ID.2 All Concept gerust als de elektrische opvolger van de VW Polo. Niet alleen omdat het enigszins brave lijnenspel sterk aan dat van de populaire stadswagen doet denken, maar ook omdat het koetswerk zowat even groot is als dat van de Polo. De VW ID.2 All is 4,05 meter lang, 1,81 meter breed en 1,53 meter hoog.

Prestaties en rijbereik?

De VW ID.2 All bouwt op het zogeheten MEB Entry-platform dat ontwikkeld werd voor de compacte EV-modellen van de Volkswagen-groep. In tegenstelling tot bij de achterwielaangedreven ID.3 gaat het om een voorwielaangedreven architectuur met enkele elektromotor. Niet nieuw, maar nog steeds leuk: de symbolen voor play en pauze op de pedalen.

LEES OOK Facelift: VW ID.3 (2023)

De elektrische aandrijflijn van de Volkswagen ID.2 All Concept beschikt over een systeemvermogen van 226 pk. De sprint van 0 naar 100 km/u vraagt minder dan 7 seconden en de topsnelheid bedraagt 160 km/u. Over de capaciteit van het accupakket wordt niet gecommuniceerd, enkel dat de elektrische stadswagen over een rijbereik van 450 kilometer zal beschikken. En dat een 20-tal minuten moeten volstaan om de batterij van 10 naar 80% bij te laden.

Zo ruim als een VW Golf

Het koetswerk van de VW ID.2 All mag dan de afmetingen van een Polo hebben, dankzij een wielbasis van 2,6 meter is het interieur wel zo ruim als dat van een Volkswagen Golf. Ook de laadruimte van de koffer is genereus, met een stouwvolume van 490 liter. Met neergeklapte achterbank heb je tot 1.330 liter tot je beschikking.

Centraal op het strak vormgegeven dashboard staat de display van het infotainmentsysteem, dat over een specifieke routeplanner voor elektrische auto's zal beschikken. Zoals beloofd komt de VW ID.2 All met een aparte aircomodule met klassieke toetsen, een klassieke oplossing die voor ouderwets gebruiksgemak zou zorgen.

Op het Amerikaanse electrek.co reeds 140 reacties

https://electrek.co/2023/03/15/vw-re...79-mile-range/

Volkswagen introduces ID 2all affordable EV concept with nearly 300 miles range

Peter Johnson | Mar 15 2023 - 1:58 pm PT
140 Comments

VW introduced its much anticipated affordable EV Wednesday, deemed the ID 2all concept with up to 450 km range (279 miles).

Introducing the Volkswagen ID 2all electric concept

After doubling down on its electric vehicle strategy with a new close to $200 billion investment (€180 billion) to accelerate digitalization and EV development over the next five years, VW is plowing ahead with a new EV concept.

VW delivered over 570,000 EVs last year, maintaining its position as BEV market leader in Europe, yet the automaker believes it’s well positioned for future growth with several new vehicle releases on deck.

To fend off incoming competition from Tesla, and many others, Volkswagen has introduced its economical electric vehicle, the ID 2all concept, that costs under $27,000 (€25,000).

The ID 2all is as spacious as its Golf model and as inexpensive as the Polo sitting below the recently upgraded ID. 3, with up to 279 miles range (450 km) and several new features. CEO of Volkswagen Passenger Cars, Thomas Shafer, explains:

We are transforming the company rapidly and fundamentally – with the clear objective of making Volkswagen a genuine Love Brand. The ID. 2all shows where we want to take the brand. We want to be close to the customer and offer top technology in combination with fantastic design. We are implementing the transformation at pace to bring electric mobility to the masses.

VW’s affordable EV will be based on its new modular electric drive (MEB) platform, dubbed the MEB Entry Platform, and will be the first vehicle with front-wheel drive based on it.

Initial plans called for Volkswagen’s ID. LIFE concept to be the first affordable EV based on the new platform designed for the smaller car segment, but those plans have seemingly been tossed to the side.

Interior and exterior design

The exterior takes inspiration from Volkswagen classics like the Beetle and Golf, previewing a new design language from the automaker.

On the outside, the ID 2all features a “clear and powerful” stance with strong fender flares covering a wide track, long wheelbase, and short overhangs alongside a cleaned-up front end.

Volkswagen recently brought back former Bentley and Audi designer Andreas Mindt as head of design for Volkswagen Passenger Cars, who says the VW ID 2all concept is based on three pillars – stability, likability, and enthusiasm.

One of the most prominent elements of the new interior design is the C-pillar design developed for the first Golf model. As such, the interior features a spacious, high-quality appearance.

The 12.9 touch display has a new menu structure with a separate air condition control panel below it. In addition, the new multifunction steering wheel is minimalist, with two thumb wheels and buttons on either side.

Powered by a “powerful electric drive motor,” the ID. 2all with an output of 222 hp (166 kW) and 226 PS, achieving 0 to 60 mph (0-100 km/h) in under seven seconds.

Volkswagen says its new electric car can be charged to 80% in less than 20 minutes, although specifics are not mentioned.

Despite the ID 2all being deemed a concept vehicle, Volkswagen says it will unveil the production version of the ID 2all for all European markets in 2025 with a goal of starting it at less than 25,000 euros.

The automaker now plans for at least one in every five vehicles sold globally to be electric by 2025, with the production version of the ID 2all being one of ten EVs launched by VW by 2026.

This year VW will introduce the new ID. 3, the ID. Buzz, and the ID. 7, which will be followed up by a compact electric SUV in 2026.

Electrek’s Take

Top comment by ToBeOrNotToBe Liked by 37 people

As always for german prices, 25.000€ is including 19% VAT (EU prices always include VAT, which range from 15..25%, 20% being most common), thus translated to USD sans VAT, that'd be ~22,200. And of course that's for the base model with guesstimated something like 300km range and stripped features, but hey.

The magic is, that though it's 22 cm shorter than the ID.3 (and even a bit less high) it has ~100 liters more luggage space (490..1,330 vs 385..1,267, bigger number with folded seats), yet likely less space for the rear passengers. That's achieved via the front wheel drive rather than RWD for the ID.3, which might be a little of a downer to many, but to me it's a good trade - I love space efficiency! To save length, it doesn't have a frunk, but it does have a big space below the trunk plus a ~50 liters space below the rear seats. And they can, as from the pics, fold completely flat - and the right front seat can also be folded flat, giving way for cargo of up to 2,20 meters length

This is definitely my car after my Ioniq EV I bought in 2018 when I plan to replace it in 2028 (and it'll have matured till then)

Btw @Peter "222 hp (166 kW) and 226 PS" are all the same figure with different units, PS being "Pferdestärken" which is the same as horsepowers, only that (DIN) PS is measured differently and has a different factor to kW than (SAE) hp.

Unfortunately, it doesn’t look like Volkswagen has plans to bring the ID 2all concept to the US. The good news, however, is that VW is planning to bring it to production.

The real question will be: Can they produce it for the price they are saying? Or perhaps, more importantly, can they produce it profitably at that price?

An under $27k, a good-looking electric vehicle with nearly 300-miles range from the VW brand would, in my opinion, sell well.

[maddox]

Tegen de tijd die op de markt is, kost die een jaarloon voor de gewone werkman. Als de euro dan nog waarde heeft.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Tegen de tijd die op de markt is, kost die een jaarloon voor de gewone werkman. Als de euro dan nog waarde heeft.

In elk geval zal die tegen dan een heel pak goedkoper zijn dan een Golf ICE Euronorm 7.
En wslk ook goedkoper dan een VW Polo Euronorm 7.

Huidige minimumprijzen van die benzines of diesel... : (Polo is sowieso enkel nog benzine) via autogids:

Volkswagen Polo 5d (2023)
BENZINE: 22600 - 35780€

Volkswagen Golf VIII 5d (2023)
DIESEL: 34125 - 46275€
BENZINE: 30660 - 63895€
HYBRIDE BENZINE PLUG-IN: 47210 - 48945€

En ik ga uit van de ID.3 uit met het grootste batterijpack, dus nipt onder € 25k. Want die 20.000 € instapversie zal wel voor later dan 2025 zijn, dus korrel zout.

Volkswagen maakt werk van zijn EV-toekomst, want in 2033 wil Wolfsburg nog enkel elektrische modellen verkopen in Europa. Een van die elektrische auto's wordt de productieversie van deze VW ID.2 All Concept, die in de loop van 2025 in productie zou gaan en niet meer dan 25.000 euro zou mogen kosten. Er is ook sprake van een nog goedkoper en eveneens elektrisch instapmodel dat onder de 20.000 euro zou blijven.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Tegen de tijd die op de markt is, kost die een jaarloon voor de gewone werkman. Als de euro dan nog waarde heeft.

Misschien,misschien niet....

Maar de VW groep heeft in de Europese markt geen keus...Zoals de regelgeving er voor staat (kan natuurlijk weer veranderen) zal een personenfabrikant daar electrisch zijn,of niet....

Besef wel wat er gebeurt....VW doet al jaren haasje over met Toyota omtrent wie er de grootste is.....maar dat eindigt......Het is nu Tesla die de te kloppen concurrent is,in een marksegment waarin VW nog steeds moet knokken om zelfs maar in te breken.....Getuige uw en mijn observaties gewoon op straat..De kans dat U een Tesla ontwaart op een willekeurige dag is VEEL groter dan een E-VW....


Noot: we lezen dat in Latijns Amerika VW wel nog verder vernieuwing doet op modellen met ICE motoren....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Misschien,misschien niet....

Maar de VW groep heeft in de Europese markt geen keus...Zoals de regelgeving er voor staat (kan natuurlijk weer veranderen) zal een personenfabrikant daar electrisch zijn,of niet....

Besef wel wat er gebeurt....VW doet al jaren haasje over met Toyota omtrent wie er de grootste is.....maar dat eindigt......Het is nu Tesla die de te kloppen concurrent is,in een marksegment waarin VW nog steeds moet knokken om zelfs maar in te breken.....Getuige uw en mijn observaties gewoon op straat..De kans dat U een Tesla ontwaart op een willekeurige dag is VEEL groter dan een E-VW....

Noot: we lezen dat in Latijns Amerika VW wel nog verder vernieuwing doet op modellen met ICE motoren....

Mijn buikgevoel is quasi zeker dat Tesla een compacte vijfdeurs voor €25k gaat uitbrengen in 2025, pakweg 4,30 tot 4,40 m-klasse.
Wat gaat VW dan doen?

Bron op basis van geruchten:
https://topelectricsuv.com/news/tesl...esign-details/

In elk geval zei Elon Musk op Investor Day dat een halvering van de productiekosten in afzienbare tijd mogelijk is... en de compacte Tesla werd niet onthuld...

https://www.reuters.com/business/aut...an-2023-03-01/

Tesla vows to halve EV production costs, Musk keeps affordable car plan under wraps.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Misschien,misschien niet....

Maar de VW groep heeft in de Europese markt geen keus...Zoals de regelgeving er voor staat (kan natuurlijk weer veranderen) zal een personenfabrikant daar electrisch zijn,of niet....

Dat is politiek, en politici kunnen gekocht worden.

Besef wel wat er gebeurt....VW doet al jaren haasje over met Toyota omtrent wie er de grootste is.....maar dat eindigt......

Zeker, maar dat maakt geen verschil uit voor de kostprijs van wagens die U en ik nog kunnen/willen kopen.

Het is nu Tesla die de te kloppen concurrent is,in een marksegment waarin VW nog steeds moet knokken om zelfs maar in te breken.....Getuige uw en mijn observaties gewoon op straat..

Grappig, mijn grootste "irritatie" op de openbare weg zijn de niet EV wielrenners.
Speedelekers, de zelfverklaarde heersers van de fietssnelwegen, geven me voldoende ruimte. Size does matter.

De kans dat U een Tesla ontwaart op een willekeurige dag is VEEL groter dan een E-VW....

Tja, en toch zie ik ook heel veel Monovolummers gelijk aan mijn 6 jaar "oude" Duitser. Het oog zoekt gekende dingen. U ziet tesla's overal, ik zie andere wagens.

Noot: we lezen dat in Latijns Amerika VW wel nog verder vernieuwing doet op modellen met ICE motoren....

Daar zijn de wegen al even goed als in Blegië, maar de afstanden VS gelijk... EV's hebben daar een stevig nadeel.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Tegen de tijd die op de markt is, kost die een jaarloon voor de gewone werkman. Als de euro dan nog waarde heeft.

Is tegenwoordig normaal.
Maandelijks betalen de mensen 300 of 400€ of zo en na 5 jaar of 60 maand een eindbedrag van 16000 of veel meer.

Uiteraard ruilen ze die dan in en zijn ze weer vertrokken met maandbedragen.

Zo hang je levenslang aan de krediet bandiet.

Wat uiteraard de bedoeling is.

[Micele]

Ook de Volkswagen ID.3 krijgt een grondige facelift binnen en buiten en komt 2024.

https://www.autogids.be/autonieuws/f...wagen-id3.html

Ik neem wel aan dat zijn prijs tegen dan met ca. € 8.000 gaat dalen anders wordt het verschil met de ID.2 voor 25.000 € veel te groot.

Weinige gaan die 20 cm langere ID.3 kiezen als die 15.000 € meer gaat kosten dan een ID.2 die zelfs volgens WLTP 450 km heeft of 24 km meer rijbereik heeft dan de ID.3 (426 km)

ADAC meent dat dat facelift ID.3 nog altijd nipt €40k gaat kosten:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...le/vw/vw-id-3/

[Micele]

Er zijn er hier die geen draad willen lezen over goedkope electrische wagens die al in aankoop goedkoper zijn dan plofwagens van dezelfde grootte.

En dus veel goedkoper zijn totaalkosten (goedkoper onderhoud, goedkoper verbruik, geen BIV, amper of geen jaarlijkse wegentaks, enz...)

Hoe is het toch mogelijk?

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Tegen de tijd die op de markt is, kost die een jaarloon voor de gewone werkman. Als de euro dan nog waarde heeft.

En het is niks meer dan een klein stadsautootje.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

En het is niks meer dan een klein stadsautootje.

Scheelt er iets met je ogen?

yeah, met een rijbereik van 400 km, grote steden tegenwoordig. En een koffer van 490 liter, voor verse broodjes en een bak bier.

Onder klein stadsautootje begrijp ik wat anders, dat is supermini zoals een Smartje Fortwo een pak korter dan 3 meter.
Tekeninkjes nodig?

Smart EQ fortwo


Een stadsauto is alvast korter dan 3,6 meter of rondom. Deze VW up! is al ietsje meer dan een stadsauto:
Volkswagen up!


De Smart fourfour is korter dan 3,6 m:

Ook de Seat Mii:


Hier gaat het over +4 meter wagens met de binnenruimte van een Golf.
Vooral door hun hoogte. En een breedte van 1,81 meter is middenklasse!
En grotere koffer! Bijna 500 liter!

Nieuwe Volkswagen ID.2all 2025


L x B x H: 4050 x 1812 x 1530 mm
Kofferruimte: 490 dm3

Mercedes C klasse breedte is 0,8 cm meer koffertje 455 liter, lol

L x B x H: 4751 x 1820 x 1438 mm
Kofferruimte: 300 - 455 dm3

Ook eens kijken wat een 5,3 meter Bentley voor een koffer heeft, lol
Bentley Flying Spur

L x B x H: 5316 x 1978 x 1484 mm
Kofferruimte: 351 - 420 dm3



https://nl.automobiledimension.com/b...fmetingen.html

LOL

[De schoofzak]

25.000 euro, da's een miljoen belgische frankses.
Voor een uitgeblutste polo.
Langlaufen in de Oostkantons in de winter: drie laadstops voorzien.

En dat zou een VOLKSwagen moeten worden.

Herhaling: het is te vroeg. Tenzij je hem, bij wijze van voorbeelden, als tweede gezinswagen in een koppel gepensioneerden wilt, of als een derde gezinswagen in een familie met twee kinderen in het hoger onderwijs.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

25.000 euro, da's een miljoen belgische frankses.
Voor een uitgeblutste polo.

Tja een gemiddelde (duidelijk kleinere) VW plofpolo kost gemiddeld ruim 30.000 eurootjes of 1,2 miljoen. Zeker als je 226 PK wilt

Volkswagen Polo 5d (2023)
BENZINE: 22600 - 35780€

Volkswagen Polo 5d 1.0 TSI 81kW Life DSG 27.600 €
Handm versn dub koppeling en autom modus 110 pk
5.5 l / 100 km CO2: 125 g/km (WLTP) 5 deuren

Volkswagen Polo 5d 2.0 TSI 152kW GTI DSG 35.780 €
Handm versn dub koppeling en autom modus 207 pk
6.8 l / 100 km CO2: 155 g/km (WLTP)

https://www.autogids.be/model-type-j...ml#tobrandlist

De elektrische aandrijflijn van de Volkswagen ID.2 All Concept beschikt over een systeemvermogen van 226 pk. De sprint van 0 naar 100 km/u vraagt minder dan 7 seconden en de topsnelheid bedraagt 160 km/u. Over de capaciteit van het accupakket wordt niet gecommuniceerd, enkel dat de elektrische stadswagen over een rijbereik van 450 kilometer zal beschikken. En dat een 20-tal minuten moeten volstaan om de batterij van 10 naar 80% bij te laden.

Autogids weet niet (of tikfout) dat zelfs een smalle Polo geen stadsauto (A-segment) is, maar 1 segment hoger of B segment.
De ID.2 heeft wel de lengte van van het B segment maar dan ook de breedte van het D-segment of 2 segmenten meer...

Langlaufen in de Oostkantons in de winter: drie laadstops voorzien.

Nope, wie weet geen enkele, als je daar parkeert waar laadpunten zijn. Je wilt tenslotte een heel tijdje langlaufen en niet rotondes blijven rijden, en van dat urenlang langlaufen krijg je wel eens dorst of honger.

Of hoogstens een snellader onderweg (als je echt van ver komt) Een koffietje lang en nog een plasje. Op 20 minuten ~300 km erbij. Uiteraard vertrekt men best volgeladen.

En dat zou een VOLKSwagen moeten worden.

Scheelt er iets aan de prijs voor die prestaties?

Herhaling: het is te vroeg. Tenzij je hem, bij wijze van voorbeelden, als tweede gezinswagen in een koppel gepensioneerden wilt, of als een derde gezinswagen in een familie met twee kinderen in het hoger onderwijs.

Herhaling: je blaast nog altijd onzin. En van autos laden heb je heel weinig kaas gegeten.

Laadpunten Malmedy en omgeving: https://chargefinder.com/nl/malmedy/oplaadpunten/e6jyxr

[Micele]

VW stopt in 2033 definitief met autos met verbrandingsmotoren te verkopen.

Vanaf 2026 met de ontwikkeling ervan.

De huidige generatie VW Golf 8 is daarmee ook de laatste generatie, een laatste opfrissing komt er wel nog aan in 2024. Maar een VW Golf 9 komt er niet.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20230402_96319497

Elke 40 seconden wordt er eentje verkocht, maar toch komt er geen nieuwe VW Golf

Wolfsburg - Er komt geen opvolger van de huidige generatie van de Volkswagen Golf met benzine- en dieselmotoren. Dat heeft topman Thomas Schäfer, die binnen de VW-groep het merk Volkswagen leidt, gezegd in een interview. De benaming Golf verdwijnt echter niet.

Guido Cloostermans Vandaag om 03:00

Volkswagen is niet van plan om het huidige model van de Golf met verbrandingsmotoren verder te zetten. Er komt na de Golf 8 dus geen negende generatie. “Als de wereld zich tegen 2026 of 2027 totaal anders ontwikkelt dan verwacht, dan kunnen we nog een volledig nieuw voertuig ontwikkelen. Maar dat is momenteel niet voorzien”, aldus Schäfer in een interview met het Duitse vakblad Automobilwoche. De naam Golf zal echter niet verdwijnen.

De Golf 8 werd in 2020 gelanceerd en krijgt volgend jaar nog een grondige update. Dan is de auto klaar om tot het einde van het decennium mee te gaan, aldus Schäfer. “Dan zullen we moeten bekijken hoe dit marktsegment zich ontwikkelt.”

De naam ‘Golf’ blijft wel behouden, aldus Schäfer. “Het is duidelijk dat we iconische namen zoals ‘Golf’, ‘Tiguan’ en ‘GTI’ niet opgeven, maar overhevelen naar de elektrische wereld. Maar zeker bij de Golf moeten de genen juist zijn. Zomaar een willekeurig voertuig deze naam geven, gaat niet.”

In de compacte middenklasse geeft de Golf de fakkel door aan de ID.3. Zoals bekend ontwikkelt VW vanaf 2026 geen auto’s meer met een verbrandingsmotor. Vanaf 2033 luidt bij Volkswagen dan het definitieve einde voor de verbrandingsmotor.

Italiaans design

De Golf was de voorbije decennia niet alleen een van de meest verkochte auto’s te wereld, maar ook een van de meest invloedrijke. In totaal werden er van de Golf meer dan 35 miljoen exemplaren verkocht. Het was daarmee een van de meest verkochte auto’s ter wereld. Elke 40 seconden wordt er ergens een Golf verkocht.

De Golf werd in 1974 gelanceerd als opvolger van de legendarische Kever en luidde meteen een technische revolutie in. In de Golf, een ontwerp van de bekende Italiaanse designer Giorgetto Giugiaro, werd niet langer een luchtgekoelde maar een vloeistofgekoelde motor gebruikt die bovendien vooraan en niet achteraan werd geplaatst. Voor het automerk Volkswagen, dat er in die periode niet goed aan toe was, zorgde Golf voor een heropleving.

De Golf was in zijn geschiedenis vaak pionier. Zo kreeg hij in 1976 voor het eerst een dieselversie, terwijl de ook in 1976 gelanceerde GTI aan de basis lag van de categorie van de sportieve hatchback. Van de zevende generatie van de Golf was er ook een elektrische versie.

[BigF]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Is wereldwijd groot nieuws, ook daarom nieuwe draad.

Autogids spreekt van "een electrische Polo", maar de binnenruimte is wel vergelijkbaar met de huidige Golf, en de koffer is zelfs 110 liter groter. De ID.2 is ruim 2 breder en >7 cm hoger dan een Golf.

....

Vaak weten we 2 maanden voor een lancering van een nieuw model nog niet eens wat-ie gaat kosten, laat staan dat we dat in dit geval 2 jaar voordien al gaan weten.

Dus neem die €25000 voorlopig nog maar met een dik korreltje zout.
Op twee jaar kan er vanalles gebeuren en kunnen ze nog veel meer verzinnen om een hogere prijs te 'rechtvaardigen'.

En wie weet wat krijg je voor die €25000?
Kan evengoed een compleet uitgeklede versie zijn waar bij wijze van spreken het stuurwiel een optie is...

Laat dus voorlopig de champagne nog maar even dicht denk ik.
Als het dan toch mee zou vallen kan die in 2025 ook nog altijd opengetrokken worden...

[BigF]

edit: dubbel

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

Vaak weten we 2 maanden voor een lancering van een nieuw model nog niet eens wat-ie gaat kosten, laat staan dat we dat in dit geval 2 jaar voordien al gaan weten.

Dus neem die €25000 voorlopig nog maar met een dik korreltje zout.
Op twee jaar kan er vanalles gebeuren en kunnen ze nog veel meer verzinnen om een hogere prijs te 'rechtvaardigen'.

En wie weet wat krijg je voor die €25000?
Kan evengoed een compleet uitgeklede versie zijn waar bij wijze van spreken het stuurwiel een optie is...

Laat dus voorlopig de champagne nog maar even dicht denk ik.
Als het dan toch mee zou vallen kan die in 2025 ook nog altijd opengetrokken worden...

Uiteraard, voor 25000 € krijgt men vandaag al geen VW Golf meer, een kleinere Polo nog wel.

Volkswagen Polo 5d (2023)
BENZINE: 22600 - 35780€

Volkswagen Golf VIII 5d (2023)
DIESEL: 34125 - 46275€
BENZINE: 30660 - 63895€
HYBRIDE BENZINE PLUG-IN: 47210 - 48945€

In 2025 vrees ik dat de Chinese automerken hier (EU) mee de prijzen dicteren.

Kan evengoed een compleet uitgeklede versie zijn waar bij wijze van spreken het stuurwiel een optie is...

Die prijzen zijn altijd basisprijzen, mensen kennen niets anders als het om autoprijzen gaat.

Het kan wel zijn dat het afpingelen echt gaat verdwijnen want mensen die nadenken weten dat die afpingelkortingen al in de prijs zitten...
(het kopen, dus configureren - met opties naar eigen smaak - gaat steeds meer online gebeuren, de dealer wordt steeds meer een afhaalpunt)

https://www.tijd.be/dossiers/de-verd.../10380261.html

‘Onderhandelen over korting op uw nieuwe auto behoort binnenkort tot het verleden’

Bij de autodealers is een stille revolutie op komst. Automerken vergroten hun greep op de verkoop en dealers vrezen hun zelfstandigheid kwijt te raken.

Deze link is vrij te lezen:

https://www.test-aankoop.be/mobilite...anConsent=true

Waarom kortingen op auto's stilaan verleden tijd zijn 22 april 2022

Autodealer om de hoek krijgt andere rol

In het verleden, en ook nu nog vaak, ging het zo: als je een wagen wilde kopen probeerde je eerste een selectief te maken via internet of brochures, ging je naar een dealer bij jou in de buurt, koos je het gepaste model en kocht je dat daar. De prijs, daarover kon worden onderhandeld, vaak met een (kleine) korting of wat extra accessoires als gevolg. Dit was mogelijk omdat de dealer zelf bepaalde welke winstmarge hij op zijn wagens nam.

Die manier van werken zal de komende jaren sterk veranderen. Steeds meer mensen stellen hun ideale wagen samen op de websites van de constructeurs en bestellen die ook online. Daardoor liggen de prijzen vast en is het dus niet mogelijk om over die prijs te onderhandelen. Daarnaast verandert ook de rol van de fysieke autoverdeler: hij verkoopt niet meer zelf, maar fungeert enkel nog als afhaalpunt voor de online bestelde wagen. Daarvoor krijgt hij enkel een afleverpremie, die veel lager ligt dan de winstmarges die nu worden gehanteerd. Lokale dealers worden ook meer en meer overgenomen door grote concerns, die strak geregeld worden van bovenaf.

Marges lagen al onder druk

Die evolutie lijkt een slechte zaak voor de consument, maar onze expert Steve Mestdagh, die alles wat gebeurt op autovlak van nabij volgt, nuanceert: “De tijd dat je altijd een fikse korting op je wagen kreeg bij de dealer om de hoek, waar je al je hele leven lang auto’s kocht, lagen sowieso al achter ons”, geeft hij aan. “Enkel wie zeer goed is in onderhandelen of wie echt een goede band heeft met een bepaalde dealer kan tegenwoordig rekenen op een korting die naam waardig. Eigenlijk is het dus zelfs eerlijker voor de consumenten als iedereen dezelfde prijs betaalt, wat het geval is als er online wordt gekocht.”

De marge voor de verkoper lag toch al onder druk. “De elektrische auto is nu volop in opmars, en die wordt met een veel kleinere winstmarge verkocht dan een wagen op benzine of diesel”, aldus Mestdagh nog. “En daarbij komt nog het tekort aan chips en andere onderdelen waardoor fabrikanten de vraag niet kunnen bijhouden. Ze moeten dus al veel minder met kortingen zwaaien om hun wagens verkocht te krijgen.”

Op zoek naar nieuwe inkomsten

Doordat de autodealers een flink deel van hun winstmarge zien verdwijnen, moeten ze op zoek naar andere bronnen van inkomsten. Die vinden ze vaak door bepaalde diensten aan te bieden. Bijvoorbeeld deelauto’s, of auto’s die je voor een korte periode huurt, om bv. op vakantie te gaan, andere mobiliteitsoplossingen als deelfietsen of steps, autofinanciering, verzekeringen, accessoires …

“Wat we ook meer en meer zien, is dat je bepaalde uitrusting van je wagen kunt kopen in de vorm van een abonnement”, vertelt onze expert. “Bijvoorbeeld voor zetelverwarming in je wagen zou je dan een maandelijks bedrag moeten neertellen, of voor meer autonomie in je elektrische wagen. Dit lijkt ook een nieuw verdienmodel te worden voor autodealers. Maar voor ons is dit een kwalijke evolutie: het verhoogt de prijs van het wagengebruik alleen maar, en het wordt steeds moeilijker om exact in te schatten wat die wagen je nu precies gaat kosten.”

Mobiliteit in plaats van privéwagen

Een auto wordt dus steeds duurder. Dat heeft niet alleen te maken met de komst van de elektrische auto. Ook wagens op benzine of diesel zijn sterk in prijs gestegen. Of wat dacht je van de prijs van een Volkswagen Golf, waarvan de basisversie in 2010 nog een kleine € 20 000 kostte en vandaag ongeveer € 30 000? Bovendien zien we steeds minder interesse bij jongeren om een rijbewijs te halen en een eigen wagen te kopen, deels wellicht door die enorme prijsverhogingen.

“Jonge mensen komen tot de vaststelling dat ze niet altijd een wagen nodig hebben, of wonen in de stad en willen niet elke dag op zoek naar een parkeerplaats om die wagen kwijt te geraken. Ze zien de wagen niet langer als een statussymbool, maar willen gewoon een oplossing om van punt A naar punt B te geraken”, zegt Leo Muyshondt, die zich binnen Test Aankoop toespitst op mobiliteit. “Die mobiliteitsoplossingen zijn er steeds meer, en de jongeren vinden er veel gemakkelijker hun weg in. Met online-abonnementen en apps switchen ze moeiteloos van een deelauto naar trein of bus, naar een deelfiets. En ze merken ook dat dit op termijn voordeliger is dan een eigen auto, met alle kosten die erbij horen.”

Toch blijft de vraag of dit voor iedereen haalbaar is. “We gaan nu inderdaad door een moeilijke overgangsfase”, beaamt Muyshondt. “Niet iedereen is even vlot weg met die nieuwe vormen van mobiliteit en veel mensen wonen op het platteland waar je zeer moeilijk zonder auto kunt. Maar niet alleen zijn nieuwe wagens erg duur, ook tweedehandswagens zijn duurder en minder voorradig, onder meer door de overstromingen van vorige zomer waarbij tienduizenden wagens werden vernield. En daarbij komt nog eens dat een aantal oude wagens niet meer in bepaalde regio’s of steden binnen mogen. We zitten dus in een zogenoemde “perfecte storm” waarbij allerlei factoren bijeenkomen en waardoor vooral wie minder kapitaalkrachtig is en nu dringend zijn of haar wagen moet vervangen het soms erg moeilijk zal hebben om een betaalbare wagen te vinden.”

[BigF]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die prijzen zijn altijd basisprijzen, mensen kennen niets anders als het om autoprijzen gaat.

Tuurlijk, het zijn altijd "vanaf"-prijzen.

Maar dan is het nog te bekijken vanaf waar je begint eh?

Soms zijn die basisversies wel zo mager uitgerust dat ze nog amper de tijdsgeest waardig zijn.

Zo verdwijnt de gps stilaan weer vaker uit de 'basis'-versie (als-ie er al in zat) omdat fabrikanten argumenteren dat de klant toch zijn smartphone gebruikt om te navigeren.
Doe je de navigatie liever niet met je smartphone (zoals ik bv) ben je alweer halveling verplicht de gps als optie bij te nemen.
En dan zal je zien dat die gps enkel als onderdeel van een "pack" gekocht kan worden waardoor je dan weer snel een paar duizend euro betaalt voor een gps en een hoop dingen die je eigenlijk niet nodig hebt of niet wilt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

Tuurlijk, het zijn altijd "vanaf"-prijzen.

Maar dan is het nog te bekijken vanaf waar je begint eh?

Soms zijn die basisversies wel zo mager uitgerust dat ze nog amper de tijdsgeest waardig zijn.

Zo verdwijnt de gps stilaan weer vaker uit de 'basis'-versie (als-ie er al in zat) omdat fabrikanten argumenteren dat de klant toch zijn smartphone gebruikt om te navigeren.
Doe je de navigatie liever niet met je smartphone (zoals ik bv) ben je alweer halveling verplicht de gps als optie bij te nemen.
En dan zal je zien dat die gps enkel als onderdeel van een "pack" gekocht kan worden waardoor je dan weer snel een paar duizend euro betaalt voor een gps en een hoop dingen die je eigenlijk niet nodig hebt of niet wilt.

Elke electrische wagen zal alvast altijd een built-in gps-navigatie-pack standaard hebben, alleen maar al om vlotjes de laadpunten te vinden.

Als een Dacia Spring die standaard heeft dan hoef ik niet verder te checken: (en gekoppeld aan Dacia App op Smartphone)

https://nl.dacia.be/dacia-gamma/spri...B&gclsrc=aw.ds

Media Nav*

Geniet van de rit... jouw Media Nav-systeem zorgt overal voor! Telefoon, radio, multimedia, GPS-navigatie, vind alles wat je nodig hebt op je 7" touchscreen. Wil je naar je favoriete playlist luisteren? Verbind je smartphone via Bluetooth® of de jack- en USB-aansluitingen. Wil je opladen? Gebruik de navigatie om het dichtstbijzijnde laadstation te vinden.

Smartphones spiegelen

Gebruik je favoriete apps zonder je ogen van de weg te halen! Met Android Auto™ en Apple CarPlay™ wordt het scherm van je smartphone eenvoudig op het 7" touchscreen weergegeven.

* Compatibel met Android Auto™ en Apple CarPlay™.

Bij een ICE-Dacia ga ik het niet opzoeken... Die hebben ook duurdere versies waar die built-in-gps-navigatie inbegrepen is, neem ik aan.

Doe je de navigatie liever niet met je smartphone (zoals ik bv) ben je alweer halveling verplicht de gps als optie bij te nemen.

De vraag is worden de gps-kaarten regelmatig upgedated of online ververst?
Bij een smartphone ben je daar zeker van. En bij een OTA-electrische wagen ook.

Als je daarvoor telkens naar de garage moet, dag Jan....
(doet me denken aan mijn oude Nav met 4 CDs... voor West-Europa, toen afgeprijsd onder de 1000 €... )

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

Vaak weten we 2 maanden voor een lancering van een nieuw model nog niet eens wat-ie gaat kosten, laat staan dat we dat in dit geval 2 jaar voordien al gaan weten.

Dus neem die €25000 voorlopig nog maar met een dik korreltje zout.
Op twee jaar kan er vanalles gebeuren en kunnen ze nog veel meer verzinnen om een hogere prijs te 'rechtvaardigen'.

En wie weet wat krijg je voor die €25000?
Kan evengoed een compleet uitgeklede versie zijn waar bij wijze van spreken het stuurwiel een optie is...

Laat dus voorlopig de champagne nog maar even dicht denk ik.
Als het dan toch mee zou vallen kan die in 2025 ook nog altijd opengetrokken worden...

Klopt.....

Laat het er ons op houden dat die 25000 een richtsnoer is....Daaronder maak je kans in de massamarkt,daarboven al minder,eerder dan in de gesubsidieerde of anderszins staatsgesteunde markt (salariswagens en zo)

VW ziet zich,voor zover ik begrijp,nog steeds als een merk dat overal in wil zitten.En blijkt dat die "upstarts" van Tesla met hun electrische winkel nu echt wel binnenglippen in steeds meer marksegmenten....en rijkstewereldwijd nog wel...(Afrika ,Latijns Amerika,Rusland en zijn vroegere Aziatische kolonies zijn nog even buiten beeld...)