Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
30 september 2017, 21:32 | #41 |
Staatssecretaris
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.793
|
Ik weet het ...is een aangename en zuinige wagen ....normaal kan het verbruik nog lager als ik van "comfort" naar " eco" ga of ik de start/stop gebruik maar voor de distributieketting is dit een te zware onnodige belasting .
Maar ik gebruik de wagen alleen indien nodig ....meestal ga ik te voet. Later misschien een ??? Dyson of ....we zullen zien ....of een upgrade van de huidige .......een elektrische motor tussen de huidige motor en boite een korte cardanas en batterijpack in koffer moet kunnen........ een gat in de markt voor wie slim is . Laatst gewijzigd door chris k : 30 september 2017 om 21:38. |
30 september 2017, 22:12 | #42 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
Citaat:
Citaat:
De V60 D5- D6 dieselhybride is nog altijd verkrijgbaar modeljaar 2018: https://www.autogids.be/model-type-j...018/prijs.html minstens € 54.620 basisprijs voor de D5 Twin Engine.... En nu stopt Volvo ook helemaal met de ontwikkeling van dieselmotoren, en zelfs ook met pure benzinemotoren (enkel benzinehybride en electrisch) http://www.techpulse.be/nieuws/21646...rische-wagens/ Wereldwijd gaan diesels binnen een vijftal jaren nog maar weinig voorstellen, enkel Europa nog bij grote wagens. Enkel de grote wagens dus minstens middenklasser, SUV, monovolumes enz... gaan nog met zware dieselmotoren (minstens 2000 cc) uitgerust worden.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 30 september 2017 om 22:42. |
|||
30 september 2017, 22:50 | #43 |
Staatssecretaris
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.793
|
Opel had vroeger voor de diesel een prototype voor de astra ......batterijpack zat in de ruimte voor het reservewiel .....nooit in productie gekomen.( ooit in Detroit voorgesteld )
Mijn 5GT heeft veel aluminiumpanelen ....gewicht van het 7 chassis is dus al verminderd ....weegt wel nog bijna 2 Ton ....als de batterijen lichter van gewicht kunnen is er mogelijkheid van aanpassen. Laatst gewijzigd door chris k : 30 september 2017 om 22:51. |
1 oktober 2017, 09:52 | #44 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
*een BMW 330e (1660kg) weegt 230kg meer dan de 320i (1430 kg) die dezelfde benzinemotor heeft... * https://www.mobile.de/auto/bmw/3er/2...l/daten-fakten En een individuele homologatie gaat jou niemand betalen, wie weet zelfs niet mogelijk in een Belgisch labo. Voor een benzinehybride moet je dus bij de 330e zijn, maar die heeft ook zijn gekende nadelen: https://www.autogids.be/model--bmw--...330e-2016.html Een plug-in hybride is voor mij een te dure halfslachtige oplossing, men ziet het al in de inschrijvingstatistieken, waar steeds meer een pure E-wagen verkiezen boven een plug-in hybride, ondanks er veel meer keus is bij hybrides. Beter is nog altijd een volwaardige E-wagen van nul (of van geschikt lichtgewicht platform) op te bouwen dan een bestaande fossiele wagen naar een hybride om te vormen. BMW gaat dat overigens doen met zijn nieuwe i5, die reeds op de IAA gepresenteerd werd, helaas nog altijd prototype. Wie weet 2019-2020 op de markt: http://www.auto-motor-und-sport.de/n...-10242296.html Eens die BMW i5 op de markt komt gaat de verkoop van BMW plug-in hybrides enkel maar kunnen dalen.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 1 oktober 2017 om 10:18. |
|
17 mei 2018, 17:34 | #45 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Hypermiling met een model 3
Tesla model 3 hypermiling test, interessante resultaten:
- ideale kruissnelheid en verbruik lag bij 30 mph (48 kmh), bij Tesla S was dat ~40 kmh. (enkel cruise control, autopilot verbruikt meer stroom) - gemiddeld verbruik was amper 78,9 Wh/km (127 Wh/mi) of -logisch- duidelijk lager dan model S (91-104 Wh/km bij 2 model S hc-testen in deze draad) - model 3 haalde zo gemakkelijk 830 km en had nog 11% reserve over op display. - dus een model 3 LR zou ook 1000 km kunnen halen zoals een Model S 100 D die een ~22,.. kWh grotere batterij heeft. Model 3 LR heeft bruikbare 75 kWh (bruto 80,5 kWh EPA) Model S 100 D zou 98,4 bruikbare kWh hebben (bruto 102,4 kWh) - met 8 kmh hogere kruissnelheid is een recordrit minder stresserend, en sowieso sneller beeindigd (~4h10' sneller op 1000 km) dan bij het model S. Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 17 mei 2018 om 18:00. |
|
17 mei 2018, 18:10 | #46 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 17 mei 2018 om 18:17. |
|
18 mei 2018, 10:48 | #47 |
Gouverneur
Geregistreerd: 26 juli 2006
Berichten: 1.117
|
Aan die typische Belgische traagheid op de wegen waar je zelden sneller dan 50 km/u levert dat een heel bruikbare range op voor de Model 3.
Ik merk dat ik met mijn Model X over lokale wegen bij een temperatuur van rond de 20°C regelmatig net onder de 200 Wh/km geraak wat een bereik van meer dan 400 km geeft in die omstandigheden. Die Model 3 gaat brokken maken in de leasemarkt! |