De verkettering van diesel

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Voltian

https://scholar.google.be/scholar?q=...=1&oi=scholart

Neem de tijd

Tijdens de week heb ik weinig tijd.
Maar ik meld me wel weer het volgende weekend.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Opgelet!

We hebben het hier over de metingen,en de maatregelen ,in DICHTBEVOLKTE gebieden ("stad" genaamd),daar waar er begijpelijk grote concentraties verkeer zijn .Eventuele stijgingen in verschillende uitstootparameters zijn gewoon doordat er steeds meer verkeer is,er wordt gereden "voor gek en voor alles" (te zien bij een bakkerij vlak bij U in de buurt)

Jammer genoeg zullen uitstootproducten veroorzaakt in een stad wegens de aanhoudende uitstoot en zijn "onnatuurlijke geografie" niet onmiddelijk "verdwijnen" in een of ander "continentaal gemiddelde",maar als het ware bijna "permanent" ververst en dus aanwezig blijven...


Het komt er eigenlijk op neer dat de ICE-motor een "dead man walking" geworden is.(ja,ook de mijne van amper 3 maanden oud)..Een gegeven systeem ,ook dat van de produktie van EV's bijvoorbeeld,veroorzaakt onvermijdelijk uitstoot,maar niet in dichtbevolkte gebieden tijdens het gebruik ervan.

Dat komt omdat er te weinig bakkers zijn tegenwoordig.
En waar er wel zijn hebben ze te weinig brood in de winkel liggen of zijn ze voor de zoveelste keer op verlof.



Trouwens brood bakken is ongezond.

[Micele]

Er zou een breed draagvlak zijn om een CO2-prijsmechanisme in te voeren op fossiele brandstoffen, dit zou bvb de liter diesel extra ca. 12% duurder kunnen maken dan benzine.

Dus niet verschieten als dit ooit ingevoerd wordt.

Het geld, of een deel ervan, zou kunnen dienen om de CO2-arme energietransitie te versnellen.

http://trends.knack.be/economie/werk....html#cxrecs_s

Werkgevers voor CO2-taks: 'In ons land noodzakelijk, mogelijk en dringend'

03/07/18 om 05:25 - Bijgewerkt om 05:25

Bron: Belga

Het Verbond van Belgische Ondernemingen en Unizo scharen zich achter een CO2-taks op verwarming en vervoer. Dat schrijft De Standaard dinsdag.

'Een prijsmechanisme ontwikkelen voor CO2 is in ons land noodzakelijk, mogelijk en dringend.' In een opiniestuk in De Standaard roept topondernemer Thomas Leysen de politiek op om werk te maken van een koolstofprijs of CO2-taks, en wel snel. 'Ze hebben nog één jaar de tijd, dan vinden de volgende verkiezingen plaats. Het voorbereidende werk is geleverd. Nu is enige politieke moed gevraagd.'

Leysen reageert daarmee op een voorstel van de federale overheidsdienst Klimaat om zo'n CO2-taks van enkele tientallen centen in te voeren op diesel, stookolie, benzine en gas. Volgens hem bestaat er 'een breed draagvlak' over het belang van een dergelijke taks, ook in de bedrijfswereld.

De werkgeversfederaties VBO en Unizo steunen inderdaad de invoering van een koolstofprijs voor brandstoffen voor verwarming en mobiliteit. Aan de steun voor zo'n belasting zijn wel voorwaarden verbonden. Zo moet het voor de werkgevers duidelijk gaan om een belastingverschuiving. De inkomsten moeten dienen om andere belastingen te verlagen of om te investeren in de energietransitie.

[Micele]

Euronorm 4 diesels (en slechter) verboden 1 januari 2019 in Stuttgart, andere Duitse steden zullen wel volgen. Bewoners van Stuttgart krijgen tijd tot 1 april 2019. Het betreft ca. 190.000 dieselwagens in Stuttgart en directe omgeving die zich moeten aanpassen als ze perse in de stad willen met hun wagen.

Euronorm 5 diesels mogen voorlopig nog binnen maar dat kan in 2020 al veranderen moesten de alarmgrenzen alweer overschreden worden, enkel omgevormde euronorm 5 diesels (hardware, kosten 3-4k) naar euronorm 6, mogen nog binnen. De euro 5 diesels die enkel door software aangepast zijn krijgen nog "uitstel van executie" tot 2021 of extra 2 jaren.

https://www.swr.de/swraktuell/baden-...tgart-100.html

Vorerst keine Fahrverbote für Euro-5-Diesel

Ab dem 1. Januar 2019 wird es Fahrverbote für ältere Dieselautos in Stuttgart geben. Aufatmen können die Fahrer neuerer Diesel - vorerst.

Nach langer Diskussion ist nun klar: Ab Anfang 2019 dürfen Dieselautos der Euro-4-Norm und darunter nicht mehr ins Stuttgarter Stadtgebiet fahren. Das hat die grün-schwarze Landesregierung am Mittwoch beschlossen. Sie trägt damit den Gerichtsurteilen zur Luftreinhaltung Rechnung. Von den Verboten könnten bis zu 190.000 Wagen in der Region betroffen sein. Es wird laut Regierung Ausnahmeregelungen für Handwerker, Hebammen und andere Versorgungsfahrzeuge geben.

Für Anwohner ist eine Übergangsfrist bis zum 1. April 2019 vorgesehen. Nach den Worten von Grünen-Fraktionschef Andreas Schwarz greift dann auch eine Reform der Tarife im Verkehrsverbund VVS, um den Menschen das Umsteigen auf den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) zu erleichtern.

Euro-5-Fahrverbote von neuen Messungen abhängig

Fahrverbote für jüngere Diesel der Euro-Norm 5 gibt es vorerst nicht. Wie Ministerpräsident Winfried Kretschmann (Grüne) am Mittag mitteilte, sollen diese von der Wirkung des Luftreinhaltungspakets abhängig gemacht werden.

Fahrverbote für Dieselautos der Euro-5-Norm wird es demnach nur geben, wenn Mitte kommenden Jahres absehbar ist, dass die Grenzwerte bis Ende 2019 nicht eingehalten werden können. Dann soll der Luftreinhalteplan angepasst werden und 2020 erneut in Kraft treten.Von diesen möglichen Verboten sollen aber Euro-5-Diesel für eine Übergangszeit von zwei Jahren ausgenommen werden, die mit einer Software nachgerüstet worden sind. Bei einer Hardware-Nachrüstung soll die Ausnahme dauerhaft gelten.

Stuttgart ligt in een dalkom en heeft zeer wslk het hoogste aantal NOx-alarm-overschrijdingen per jaar, in 2017 ingehaald door München. De gemiddelde jaarwaarde NO2 mag de 40 niet overschrijden, al deze steden hieronder moeten dus maatregelen nemen. (dieselpersonenwagens zijn pakweg voor **72,5 % verantwoordelijk voor de stedelijke NO2-uitstoot, ook omdat ze reeds 20 jaar sjoemelen:
** https://www.umweltbundesamt.de/sites...eil_diesel.png )

De D-steden met de hoogste uitstoot 2016 - 2017 jaargemiddelde, officiele metingen op ca 3 m hoogte, op lagere hoogte is het een veelvoud: https://www.stuttgarter-zeitung.de/i...089194546.html

https://www.zdf.de/nachrichten/heute...werte-100.html

Diese Städte überschreiten die NO2-Grenzwerte sicher

Stadt Jahresmittelwert 2016 Jahresmittelwert 2017

München 80 78
Stuttgart 82 73
Köln 63 62
Reutlingen 66 60
Hamburg 62 58
Düsseldorf 58 56
Kiel 65 56
Heilbronn 57 55
Darmstadt 55 52
Ludwigsburg 53 51
Dortmund 51 50
Wiesbaden 53 50
Berlin 52 49
Freiburg im Breisgau 41 49
Oberhausen 48 49
Oldenburg (Oldb) 50 49
Wuppertal 49 49
Hagen 51 48
Mainz 53 48
Tübingen 48 48
Frankfurt am Main 52 47
Solingen (2017 neu) 47
Aachen 49 46
Gelsenkirchen 48 46
Leverkusen 45 46
Limburg a.d. Lahn 60 45
Mannheim 46 45
Augsburg 46 44
Hannover 55 44
Ludwigshafen am Fhein 46 44
Osnabrück 48 44
Halle /Saale) 46 43
Leonberg 47 43
Nürnberg 46 43
Gießen 44 42
Essen 51 41
Regensburg 42 41

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Euronorm 4 diesels (en slechter) verboden 1 januari 2019 in Stuttgart, andere Duitse steden zullen wel volgen. Bewoners van Stuttgart krijgen tijd tot 1 april 2019. Het betreft ca. 190.000 dieselwagens in Stuttgart en directe omgeving die zich moeten aanpassen als ze perse in de stad willen met hun wagen.

Euronorm 5 diesels mogen voorlopig nog binnen maar dat kan in 2020 al veranderen moesten de alarmgrenzen alweer overschreden worden, enkel omgevormde euronorm 5 diesels (hardware, kosten 3-4k) naar euronorm 6, mogen nog binnen. De euro 5 diesels die enkel door software aangepast zijn krijgen nog "uitstel van executie" tot 2021 of extra 2 jaren.



Stuttgart ligt in een dalkom en heeft zeer wslk het hoogste aantal NOx-alarm-overschrijdingen per jaar, in 2017 ingehaald door München. De gemiddelde jaarwaarde NO2 mag de 40 niet overschrijden, al deze steden hieronder moeten dus maatregelen nemen. (dieselpersonenwagens zijn pakweg voor **72,5 % verantwoordelijk voor de stedelijke NO2-uitstoot, ook omdat ze reeds 20 jaar sjoemelen:
** https://www.umweltbundesamt.de/sites...eil_diesel.png )

De D-steden met de hoogste uitstoot 2016 - 2017 jaargemiddelde, officiele metingen op ca 3 m hoogte, op lagere hoogte is het een veelvoud: https://www.stuttgarter-zeitung.de/i...089194546.html

Ach ze luiden het eind in van een auto tijdperk.
Waarom nog een nieuwe wagen kopen?
De regels veranderd sneller dan de aflossing.

Laat ze maar roesten op de fabrieksparking.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ach ze luiden het eind in van een auto tijdperk.
Waarom nog een nieuwe wagen kopen?
De regels veranderd sneller dan de aflossing.

Laat ze maar roesten op de fabrieksparking.

Mijn ouders hebben 30 % korting weten versieren op een gloednieuwe stockwagen.

Tis de manier om een wagen te verkopen he.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Mijn ouders hebben 30 % korting weten versieren op een gloednieuwe stockwagen.

Tis de manier om een wagen te verkopen he.

Allez de braderie is dus begonnen.

Goed voor uw ouders daar niet van.
Maar slecht voor de commercie.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Er zou een breed draagvlak zijn om een CO2-prijsmechanisme in te voeren op fossiele brandstoffen, dit zou bvb de liter diesel extra ca. 12% duurder kunnen maken dan benzine.

Dus niet verschieten als dit ooit ingevoerd wordt.

Het geld, of een deel ervan, zou kunnen dienen om de CO2-arme energietransitie te versnellen.

Vandaag is de marktprijs van een ton CO2 iets van een 15€.

Elke liter diesel staat voor 2640gram CO2.
Elke liter benzine staat voor 2392gram CO2.

Een marktconforme CO2-belasting zou voor diesel neerkomen op 4 cent/liter en voor benzine op 3,6 cent/liter.

Die minuscule bedragen staan in schril contrast tot de massale belasting die we nu al betalen per liter brandstof.
In DS van 29 juni werd de prijsopbouw van benzine en diesel getoond.

Het grootste deel van de prijs die we betalen aan de pomp is belasting.
Een belasting die we betalen aan onze overheid.
90 cent per liter voor benzine en 93 cent per liter voor diesel.

Niemand int meer inkomsten uit motorbrandstoffen dan onze overheid, niet de olieproducerende landen, niet de grote oliemultinationals.
En zonder daar enige moeite te moeten voor doen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Vandaag is de marktprijs van een ton CO2 iets van een 15€.

Elke liter diesel staat voor 2640gram CO2.
Elke liter benzine staat voor 2392gram CO2.

Een marktconforme CO2-belasting zou voor diesel neerkomen op 4 cent/liter en voor benzine op 3,6 cent/liter.

Die minuscule bedragen staan in schril contrast tot de massale belasting die we nu al betalen per liter brandstof.
In DS van 29 juni werd de prijsopbouw van benzine en diesel getoond.

Het grootste deel van de prijs die we betalen aan de pomp is belasting.
Een belasting die we betalen aan onze overheid.
90 cent per liter voor benzine en 93 cent per liter voor diesel.

Niemand int meer inkomsten uit motorbrandstoffen dan onze overheid, niet de olieproducerende landen, niet de grote oliemultinationals.
En zonder daar enige moeite te moeten voor doen.

Volgens mij willen ze nog lang niet af van benzine en mazout.
En spelen een spelletje politieke correct komedie.

Al dat geld...teveel geld ...dat doe je niet weg.

[Micele]

Dieselbrandstof zal serieus duurder worden in de nabije toekomst, het cliquetsysteem doet nu zijn job al.

En zeg nu niet dat men niet op de hoogte was:

Stond overal in de kranten en was op het nieuws, 1 maart 2017:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2017/03...ort-1-2905316/

Vlaming betaalt te weinig voor transport

De belastingen en heffingen die Vlamingen op onder meer (salaris)wagens en vliegtuigtickets betalen, volstaan niet om de maatschappelijke kosten van die vervoersmiddelen te dekken. Dat schrijven De Standaard en Het Nieuwsblad op basis van een rapport van Transport & Mobility. In sommige gevallen zouden de bijdragen tot vijf keer hoger moeten liggen.

...

Dieselwagens

In principe betaalt de gebruiker allerlei belastingen en heffingen om ook de marginale externe kosten te dekken. Alleen volstaan die bijdragen lang niet om dat volledig te doen, zo concludeert Transport & Mobility. Het gevolg is dat de maatschappij en de overheid het leeuwendeel van die marginale externe kosten voor hun rekening nemen.

Zo veroorzaakt een bestuurder van een dieselwagen per 100 kilometer een maatschappelijke kostprijs van 20,50 euro. Alle belastingen die zij of hij betaalt, dekken hiervan slechts 42 procent. Een bestuurder van een benzinewagen doet het beter. Hier bedraagt de maatschappelijke kostprijs per 100 kilometer 20,74 euro waarvan zij of hij 85 procent betaalt via belastingen.

Wie dus vandaag nog een (te dure) diesel koopt weet wat hem te wachten staat.

En het gaat pas echt loslopen als de meerderheid van de Belgen geen dieselwagen meer rijdt, want dan kunnen de politiekers ook geen stemzieltjes meer verliezen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dieselbrandstof zal serieus duurder worden in de nabije toekomst, het cliquetsysteem doet nu zijn job al.

En zeg nu niet dat men niet op de hoogte was:

Stond overal in de kranten en was op het nieuws, 1 maart 2017:


Wie dus vandaag nog een (te dure) diesel koopt weet wat hem te wachten staat.

En het gaat pas echt loslopen als de meerderheid van de Belgen geen dieselwagen meer rijdt, want dan kunnen de politiekers ook geen stemzieltjes meer verliezen.

Nog slechter zou het zijn mochten ze een paar extra miljard minder ophalen omdat ze een systeem zouden activeren om dat verlies te behalen.

Komedie dus.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Voltian

https://scholar.google.be/scholar?q=...=1&oi=scholart

Neem de tijd

Je geeft me zo ongeveer het hele internet door.
Geef eens die ene link door die jou volledig heeft overtuigd van de schadelijkheid van NO2.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)
Wie dus vandaag nog een (te dure) diesel koopt weet wat hem te wachten staat.

En het gaat pas echt loslopen als de meerderheid van de Belgen geen dieselwagen meer rijdt, want dan kunnen de politiekers ook geen stemzieltjes meer verliezen.

Eigenlijk is dat een schandalige zaak.

Eerst moesten we allemaal over naar diesel omwille van de opwarming van het klimaat.
Nu zijn we over op diesel en dan verhoogt die regering van ons de accijnzen op diesel, op basis van een flutverhaal als zou er elke keer een drom mensen ter plekke doodvallen als er ergens een diesel voorbijrijdt.
De kassa rinkelt.

Dus moeten we terug overschakelen op benzine: een nieuwe wagen kopen met een benzinemotor.
De kassa rinkelt.

En die nieuwe benzine is natuurlijk een stuk gulziger dan die goede oude diesel.
De kassa rinkelt.

Een win-win verhaal.
Maar voor wie?
Niet voor ons, laat dat duidelijk zijn.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Volgens mij willen ze nog lang niet af van benzine en mazout.
En spelen een spelletje politieke correct komedie.

Al dat geld...teveel geld ...dat doe je niet weg.

Al dat geld, dat doe je niet weg, inderdaad.

Het gaat over echt veel geld: in 2017 inde onze geliefde overheid 19,6 miljard € inkomsten uit autoverkeer. https://www.febiac.be/public/statist...FID=23&lang=NL
Dat komt neer op ruim 3500€ per auto, meer dan 2 gemiddelde maandlonen.
En nog is dat blijkbaar niet genoeg.

Onze geliefde overheid bereidt zich natuurlijk wel voor op een toekomst waarin voertuigen niet op koolwaterstoffen rijden.
Daar moet de kilometerheffing voor zorgen. De kilometerheffing wordt de opvolger van de accijnzen op brandstoffen.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Al dat geld, dat doe je niet weg, inderdaad.

Het gaat over echt veel geld: in 2017 inde onze geliefde overheid 19,6 miljard € inkomsten uit autoverkeer. https://www.febiac.be/public/statist...FID=23&lang=NL
Dat komt neer op ruim 3500€ per auto, meer dan 2 gemiddelde maandlonen.
En nog is dat blijkbaar niet genoeg.

Onze geliefde overheid bereidt zich natuurlijk wel voor op een toekomst waarin voertuigen niet op koolwaterstoffen rijden.
Daar moet de kilometerheffing voor zorgen. De kilometerheffing wordt de opvolger van de accijnzen op brandstoffen.

Voila.

En uiteraard zal er dubbel geincasseerd worden voor een geruime periode: hoge accijnzen en hoge km heffingen.

[Micele]

Dit is wel geen echte mobiliteit, maar eigenlijk toch, want de dieselbevoorrading van woningen gaat dan duidelijk afnemen, ook dat is dieselvervoer.

Tja diesel stoken is nu eenmaal het schadelijkste voor de luchtkwaliteit.

Of het nu in de wagen is of voor de verwarming, betere alternatieven zijn er eigenlijk genoeg, zeker bij nieuwe woningen (of nieuwe wagens)

http://moneytalk.knack.be/geld-en-be...l-1176025.html

Verbod op verkoop van stookolieketels vanaf 2021: 'Eenzijdige beslissing'

22/07/18 om 10:42 - Bijgewerkt om 10:44
Bron: Belga

De Vlaamse regering verbiedt de verkoop van stookolieketels vanaf 2021. De beroepsfederatie voor installateurs centrale verwarming en sanitair reageert verbolgen.

Het verbod op de verkoop van stookolieketels kadert binnen een energieplan van de Vlaamse regering. Concreet komt er in 2021 een verbod op de verkoop van nieuwe stookolieketels, en zullen nieuwe kavels vanaf dan ook niet meer aangesloten worden op het aardagasnet. Verwarmen met warmtepompen of een aansluiting op het warmtenet wordt de norm. Voor een warmtepompboiler komt er daarvoor een premie van 400 euro die uitdooft tegen 2024.

Techlink, de beroepsfederatie voor installateurs centrale verwarming en sanitair, reageert verbolgen op de nieuwe milieumaatregelen van de Vlaamse regering. "Tot ons groot ongenoegen zijn we niet eens gehoord geweest. Dit is een eenzijdige beslissing", hekelt voorzitter Dirk Peytier aan VRT Nieuws. De sector stelt zich veel vragen over de praktische gevolgen van de beslissing.

"Alle stookolieketels verbieden van 2021? Ik voorzie een stormloop. Iedereen zal zijn ketel nog willen vernieuwen voor het aflopen van de deadline", voorspelt de voorzitter. Hij wijst er ook op dat alternatieven voor de consument niet vanzelfsprekend zijn.

"Er zijn wel verschillende opties, ook voor wie niet kan aansluiten op het aardgasnet. Maar er zijn ook nadelen. Zo kan je bijvoorbeeld een gastoestel met een tank overwegen", besluit Peytier.

Nadeel van dit systeem is dat de tank regelmatig moet bijgevuld worden. "Gemiddeld om de twee ?* drie maanden." Bovendien neemt die tank ook plaats in. De investering voor een warmtepomp is volgens Peytier overigens veel groter. "De woning moet bovendien ook zeer goed geïsoleerd zijn, want de krachten van die pompen zijn nog steeds veel lager dan de kracht van stookolieketels die we nu hebben", klinkt het.

Tot slot vraagt Peytier zich af of ons elektricteitsnetwerk wel stevig genoeg is als iedereen gaat verwarmen met een warmtepomp. "We zien nu al dat er regelmatig problemen zijn in de winter tijdens piekmomenten", luidt het op de VRT.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wie dus vandaag nog een (te dure) diesel koopt weet wat hem te wachten staat.

.

De auto fabrikanten zouden best dus auto's ontwikkelen die op zware fuel rijden, daar mag je zonder problemen mee in een LEZ komen want die vervuilen niet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

De auto fabrikanten zouden best dus auto's ontwikkelen die op zware fuel rijden, daar mag je zonder problemen mee in een LEZ komen want die vervuilen niet.

Nog altijd niets bijgeleerd?

Sinds begin 2015 mogen zeeschepen in het Kanaal, op de Noordzee en de Baltische Zee alleen nog varen op brandstof met 0,1 procent zwavel. Voor die tijd waren zwavelgehalten toegestaan tot tien keer zo hoog.

Om het zee- en landmilieu te beschermen, zijn binnen de Europese Unie normen voor uitstoot van zwaveldioxide aangescherpt. Zeeschepen moeten overschakelen op minder vervuilende (maar duurdere) brandstoffen, zoals diesel, voordat ze de Europese zone binnenvaren. De grens van 0,1 procent zwavel is overigens honderd keer hoger dan de norm voor diesel in het Europese autoverkeer.

Bij acht van de twintig betrapte zeeschepen was de overtreding zo ernstig dat 'aanhouding' volgde. De kapiteins mochten pas met hun schip de haven verlaten na inname van de juiste brandstof. Volgens de Inspectie Leefomgeving en Transport (een agentschap van het ministerie van milieu) kost dit een reder 10.000 tot 50.000 euro per dag, aan kosten voor het stilliggen.

De scheepvaartinspectie gaat samenwerken met andere landen en leidt nieuwe inspecteurs op om de Europese handhavingsnorm te halen. De meeste controles zullen in havens worden uitgevoerd, maar er wordt sinds eind vorig jaar ook samengewerkt met de Belgische kustwacht om boven zee de uitstoot van zeeschepen vanuit vliegtuigen te controleren.

Verder wordt bekeken of er bij de controles ook onbemande vliegtuigjes, ofwel drones, kunnen worden ingezet.

De zeescheepvaart is - net als de luchtvaart - buiten de afspraken gebleven die in Parijs zijn gemaakt tijdens de VN-klimaatconferentie eind vorig jaar. Beide sectoren moeten dit jaar nog met eigen maatregelen komen om de uitstoot omlaag te brengen.

https://www.trouw.nl/home/uitstoot-s...niet~a8654a9e/

Recentere akties:

https://www.portofantwerp.com/nl/new...oene-brandstof
Binnenvaart zet in op schonere lucht

Woensdag 22 11 2017

Voorstelling Clinsh

Afgelopen maand werd in de haven van Antwerpen het startsein gegeven voor de uitstootmetingen van een dertigtal schepen voor het Europees project Clean Inland Shipping (CLINSH). CLINSH ging op 1 september 2016 van start als demonstratieproject om de effectiviteit en kosten van emissiereducerende technieken, alternatieve brandstoffen en walstroom vanuit de praktijk in kaart te brengen. Het project bestaat uit 17 partners die samen met het Europese Life Fonds investeren in projecten die bijdragen tot een duurzame binnenvaart. Het Havenbedrijf Antwerpen is een van de partners. Pieter Vandermeeren is als Technisch manager milieu actief betrokken in het project.

....

Wat is het aandeel van het Havenbedrijf Antwerpen hierin?

PV: Samen met Provincie Zuid-Holland, Stichting Energy Valley en Shell, en met ondersteuning van het Europese Life fonds, investeren wij 2 miljoen euro in emissiereducerende technieken aan boord van 15 van de te monitoren schepen. Het Havenbedrijf Antwerpen draagt daarvan 800.000 euro bij.

Marc Van Peel, voorzitter van het Havenbedrijf Antwerpen:

“De binnenvaart is voor de Europese havens cruciaal om de vele goederen van en naar bestemmingen in Europa te vervoeren. Net zoals andere transportmodi, dient ook de binnenvaart schadelijke emissies te reduceren. Door haar deelname in dit project wil de Antwerpse haven in nauwe samenwerking met de binnenvaartsector bijdragen tot een versnelling van die emissiereductie.”

Jan Drenth, binnenschipper:

“Wij hebben de beide motoren van ons containerschip van 417 TEU uitgerust met een roetfilter en katalysatoren. De totale kostprijs bedraagt 250.000 euro, waarbij CLINSH voor 100.000 euro ondersteuning biedt. Ik heb deze investering gedaan omdat ik het nodig vindt om iets aan ons milieu te doen en om te kunnen concurreren met de vrachtwagens die al jaren geleden zijn overgeschakeld op schone motoren. Maar het is een zware investering: de roetfilters moeten om de 8 - 10 jaar vervangen worden en om de katalysator te laten werken moeten we op jaarbasis 60.000 liter ureum toevoegen. Op korte termijn verwacht ik niet onmiddellijk nieuwe klanten, maar op lange termijn wel. Het milieubewustzijn zet zich immers door bij iedereen.”

Aldert Hoekstra, binnenschipper:

“Ik vaar al jaar en dag in opdracht van de Imperial Shipping Group met zout vanuit Nederland naar Bayer. Zij willen groener varen dus heb ik mijn schip uitgerust met een innovatief KWE-apparaat dat diesel mengt met 25 % water, waardoor de uitstoot van de roetdeeltjes bij verbranding tot een fractie herleid wordt. Deze technologie vertegenwoordigt een investering van 130.000 euro, waarbij CLINSH voor 65.000 euro tegemoetkomt.
Ik investeer ook in deze milieuvriendelijke technologie omdat ik het verstandig vind om vooruit te kijken. Anders vaar je met industrieel erfgoed waar niemand geld voor over heeft.”

Alain Devos, bestuurder van het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen:
“Alle schakels in de logistieke keten moeten hun verantwoordelijkheid opnemen om het milieu zo minimaal mogelijk te belasten. De industrie, binnenvaartoperatoren, consumenten en het beleid vormen allen een deel van deze keten. Opdat binnenschippers hun milieuvriendelijke investeringen ten volle zouden kunenn benutten, is een samenwerking tussen alle schakels van belang.”

Voor meer informatie en een complete lijst van alle deelnemende schepen, zie www.clinsh.eu

Wie weet zijn er schepen die minder fijnstof en NOx uitstoten als dieselwagens.

[chris k]

In je dromen Micele

[Mambo]

In elk geval minder fijn stof.

Zo zonder al die filters.