Treinreizigers zijn zelf egoïstisch - Pagina 12

Boduo · 27 juni 2014, 10:56

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Savatage

Weer een mooi staaltje van arrogantie bij de vakbondstop

Het is wel al langer duidelijk dat de gemiddelde werkmens die gasten hun acties kotsbeu zijn. Elke keer staken ze voor de minste prul en leggen zo het treinverkeer plat voor tienduizenden mensen die ook maar gewoon op hun werk moeten geraken. En net alsof het zo gek is dat ze daar overuren maken, ik ken geen enkel bedrijf waar er geen overuren worden geklopt.

Waarom moeten er overuren geklopt worden in een land met 400.000 werklozen ???

fox · 27 juni 2014, 14:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Waarom moeten er overuren geklopt worden in een land met 400.000 werklozen ???

Er zouden geen overuren geklopt moeten worden indien deze werknemers een normale verlofregeling zouden hebben. Maar als je 60 dagen verlof hebt op een jaar is het logisch dat je de andere dagen overuren moet doen. Als ze zoals normale werknemers een dag of 30 zouden hebben zou de werkdruk heel wat lager liggen.

Niko457 · 27 juni 2014, 21:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Waarom moeten er overuren geklopt worden in een land met 400.000 werklozen ???

Goede vraag

Niko457 · 27 juni 2014, 21:32

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Er zouden geen overuren geklopt moeten worden indien deze werknemers een normale verlofregeling zouden hebben. Maar als je 60 dagen verlof hebt op een jaar is het logisch dat je de andere dagen overuren moet doen. Als ze zoals normale werknemers een dag of 30 zouden hebben zou de werkdruk heel wat lager liggen.

Het aandeel verlof zou altijd in verhouding moeten zijn met het werk, of dat nu weinig of veel verlofdagen zijn.

Bijgevolg is er dus geen werkdruk, want de balans is juist. En, ook minder overuren.

Het probleem is dat er steeds minder en minder ambtenaren zijn, maar het werk blijft hetzelfde.

kelt · 28 juni 2014, 07:27

NMBS krijgt jaarlijks een dotatie van de overheid,ons allemaal dus,om reizigersvervoer te garanderen.

Wij allemaal zijn dus de enige vooraf gekende bron van inkomsten voor die firma,we zouden op een troon moeten geplaatst worden.Welke firma in welke sector krijgt zoiets nou?

Misschien moeten de overheden overwegen om die dotaties te gaan verdelen over verschillende nieuwe vervoersmaatschappijen,gestruktureerd rondom gekozen verkeersassen ipv ganse gewesten, met als doel soepel reizigersvervoer te garanderen....

We kunnen alleen maar vaststellen dat noch de NMBS,noch De Lijn,De TEC die garantie kunnen geven......er is om de haverklap wel iets ......
Speciaal de 2 busmaatschappijen,beiden toch "specialisten" in vervoer geven geen weerwerk aan de politici omtrent logische en economische vervoersoplossingen.....ze laten zich van de ene "droom" in het andere "experiment" sleuren en maken niemand gelukkig...zelfs zichzelf niet.NMBS beschouw ik als terminaal.

Er mag eens aan de boom geschud worden......klanten kloten wegens interne problemen is GEEN bedrijfsvoering!

Savatage · 28 juni 2014, 17:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Waarom moeten er overuren geklopt worden in een land met 400.000 werklozen ???

Omdat we sowieoso al weinig uren kloppen en veel mensen s'morgens vroeg aankomen op hun werk zodat ze vroeger door kunnen gaan. In de meeste sectoren komen ze nauwelijks aan de 40 uren werk, waardoor ze al rap aan overuren zitten.

Zwitser · 29 juni 2014, 10:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

NMBS krijgt jaarlijks een dotatie van de overheid,ons allemaal dus,om reizigersvervoer te garanderen.

Ik stel voor dat men per stakings uur de dotatie met 1% vermindert...

Vrijheideerst · 29 juni 2014, 11:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Savatage

Omdat we sowieoso al weinig uren kloppen en veel mensen s'morgens vroeg aankomen op hun werk zodat ze vroeger door kunnen gaan. In de meeste sectoren komen ze nauwelijks aan de 40 uren werk, waardoor ze al rap aan overuren zitten.

Straks wordt er nog gepleit om overuren af te schaffen

Het is al erg genoeg dat ze (bijna) nergens nog betaald worden.

Vrijheideerst · 29 juni 2014, 11:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Waarom moeten er overuren geklopt worden in een land met 400.000 werklozen ???

Waarom gaat Goossens geen extra personeel zoeken bij die 400.000 werklozen?

Vlaanderen Boven · 29 juni 2014, 12:38

Ik heb nu ongeveer een maand een nieuwe job, mijn trein is al de helft van de keren te laat geweest, ofwel wanneer ik vertrek in Herent, ofwel wanneer ik moet overstappen in Brussel-Noord. Ik snap wel dat het in beide gevallen om een flessenhalseffect gaat, maar ik vind het toch raar dat het zo vaak fout loopt.

Je kunt er gewoon nauwelijks op rekenen, vooral 's morgens. 's Avonds valt het meestal goed mee, maar tegen dan ben ik vaak al heel wat tijd kwijtgeraakt. En met de treinstaking maandag mag ik van geluk spreken dat ik met mijn schoonbroer kan meerijden, anders had ik al direct een dag onvrijwillig verlof mogen pakken. Ons spoorwegennet is een ontwikkeld land onwaardig.

Vlaanderen Boven · 29 juni 2014, 12:44

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Savatage

Omdat we sowieoso al weinig uren kloppen en veel mensen s'morgens vroeg aankomen op hun werk zodat ze vroeger door kunnen gaan. In de meeste sectoren komen ze nauwelijks aan de 40 uren werk, waardoor ze al rap aan overuren zitten.

Onzin, niemand is moreel verplicht om standaard meer te werken dan in zijn of haar contract staat. Alleen mag er misschien wel iets aan gedaan worden als ze echt zo belachelijk veel verlof krijgen. Ze hebben voor de rest al voordelen genoeg.

Vrijheideerst · 29 juni 2014, 19:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vlaanderen Boven

Ik heb nu ongeveer een maand een nieuwe job, mijn trein is al de helft van de keren te laat geweest, ofwel wanneer ik vertrek in Herent, ofwel wanneer ik moet overstappen in Brussel-Noord. Ik snap wel dat het in beide gevallen om een flessenhalseffect gaat, maar ik vind het toch raar dat het zo vaak fout loopt.

Je kunt er gewoon nauwelijks op rekenen, vooral 's morgens. 's Avonds valt het meestal goed mee, maar tegen dan ben ik vaak al heel wat tijd kwijtgeraakt. En met de treinstaking maandag mag ik van geluk spreken dat ik met mijn schoonbroer kan meerijden, anders had ik al direct een dag onvrijwillig verlof mogen pakken. Ons spoorwegennet is een ontwikkeld land onwaardig.

Ik vertrek vanuit Brussel centraal en heb het meestal lastig 's avonds.

Zwitser · 30 juni 2014, 06:30

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Waarom gaat Goossens geen extra personeel zoeken bij die 400.000 werklozen?

Omdat er bij die 400000 geen werkloze machinisten zitten...

Cheminot · 30 juni 2014, 06:37

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Omdat er bij die 400000 geen werkloze machinisten zitten...

Niemand die begint bij de NMBS is machinist of seingever of...

Vrijheideerst · 30 juni 2014, 08:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Omdat er bij die 400000 geen werkloze machinisten zitten...

Euh, opleiding?

fox · 30 juni 2014, 10:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Niko457

Het aandeel verlof zou altijd in verhouding moeten zijn met het werk, of dat nu weinig of veel verlofdagen zijn.

Bijgevolg is er dus geen werkdruk, want de balans is juist. En, ook minder overuren.

Het probleem is dat er steeds minder en minder ambtenaren zijn, maar het werk blijft hetzelfde.

Dat is het nu net. Het aandeel verlof ligt veel te hoog. Het gemiddeld aantal verlofdagen bij de NMBS ligt vele malen hoger dan in een normaal bedrijf. Schroef de verlofdagen terug naar een normaal niveau en dan is het probleem van te weinig werknemers meteen van de baan. Maar neen, de vakbonden zullen nooit toestaan dat de NMBS een efficient bedrijf wordt.

Bobke · 30 juni 2014, 11:52

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door roger verhiest

Laat ons duidelijk zijn : ook bij de NMBS en Infrabel werken niet louter "rode rakkers" -
onze spoorwegen werken dank zij het toegewijde personeel, dat in soms moeilijke omstandigheden haar taak moet vervullen op een voorbeeldige wijze.

Wat we niet te weten komen is waarom de herstructureringen het syteem van diverse
vennootschappen (waarvan vadertje staat telkens de voornaamste aandeelhouder is)
- men wil nu blijkbaar van 3 vennootschappen naar 2 gaan (ik dacht dat vrachtvervoer en stationsbouw- en beheer ook aparte vennootschappen zijn)...

De preceise aard van de vakbondsbezwaren schijnen en groot geheim te zijn, evenals de preciese voordelen die de regering uit zulke restructurering wil halen.

In plaats van de reizigers uit te schelden zou de vakbond beter een juiste voorlichting geven over de stand van de onderhandelingen ipv deze af te breken en het stakingswapen boven te halen. De verwarring wordt eigenlijk nog vergroot door het feit dat de vakbonden zelf in de raden van bestuur, beheerders en commisarissen vertegenwoordigd zijn - wat het stakingswapen een zekere mate van surrealisme geeft.

Op het eerste gezicht brengt de staking de arbeiders en de bedienden van de spoorwegen geen enkele eurocent op en schept ook geen enkele arbeidsplaats...

Welke moeilijke omstandigheden?
Denkt ge echt dat er geen ander personeel zou gevonden worden om in die bijzonder moeilijke omstandigheden hun ondankbare job te doen?

Bobke · 30 juni 2014, 11:52

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door roger verhiest

Laat ons duidelijk zijn : ook bij de NMBS en Infrabel werken niet louter "rode rakkers" -
onze spoorwegen werken dank zij het toegewijde personeel, dat in soms moeilijke omstandigheden haar taak moet vervullen op een voorbeeldige wijze.

Wat we niet te weten komen is waarom de herstructureringen het syteem van diverse
vennootschappen (waarvan vadertje staat telkens de voornaamste aandeelhouder is)
- men wil nu blijkbaar van 3 vennootschappen naar 2 gaan (ik dacht dat vrachtvervoer en stationsbouw- en beheer ook aparte vennootschappen zijn)...

De preceise aard van de vakbondsbezwaren schijnen en groot geheim te zijn, evenals de preciese voordelen die de regering uit zulke restructurering wil halen.

In plaats van de reizigers uit te schelden zou de vakbond beter een juiste voorlichting geven over de stand van de onderhandelingen ipv deze af te breken en het stakingswapen boven te halen. De verwarring wordt eigenlijk nog vergroot door het feit dat de vakbonden zelf in de raden van bestuur, beheerders en commisarissen vertegenwoordigd zijn - wat het stakingswapen een zekere mate van surrealisme geeft.

Op het eerste gezicht brengt de staking de arbeiders en de bedienden van de spoorwegen geen enkele eurocent op en schept ook geen enkele arbeidsplaats...

Welke moeilijke omstandigheden?
Denkt ge echt dat er geen ander personeel zou gevonden worden om in die bijzonder moeilijke omstandigheden hun ondankbare job te doen?

Bobke · 30 juni 2014, 11:55

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Raf

En dat vind jij normaal?

Ja, tenzij ge liever uw verlof en ziekte door het bedrijf laat regelen.

Bobke · 30 juni 2014, 11:55

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Raf

En dat vind jij normaal?

Ja, tenzij ge liever uw verlof en ziekte door het bedrijf laat regelen.

28 juni 2014, 07:27	#225
kelt Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 29 juli 2004 Berichten: 32.882	NMBS krijgt jaarlijks een dotatie van de overheid,ons allemaal dus,om reizigersvervoer te garanderen. Wij allemaal zijn dus de enige vooraf gekende bron van inkomsten voor die firma,we zouden op een troon moeten geplaatst worden.Welke firma in welke sector krijgt zoiets nou? Misschien moeten de overheden overwegen om die dotaties te gaan verdelen over verschillende nieuwe vervoersmaatschappijen,gestruktureerd rondom gekozen verkeersassen ipv ganse gewesten, met als doel soepel reizigersvervoer te garanderen.... We kunnen alleen maar vaststellen dat noch de NMBS,noch De Lijn,De TEC die garantie kunnen geven......er is om de haverklap wel iets ...... Speciaal de 2 busmaatschappijen,beiden toch "specialisten" in vervoer geven geen weerwerk aan de politici omtrent logische en economische vervoersoplossingen.....ze laten zich van de ene "droom" in het andere "experiment" sleuren en maken niemand gelukkig...zelfs zichzelf niet.NMBS beschouw ik als terminaal. Er mag eens aan de boom geschud worden......klanten kloten wegens interne problemen is GEEN bedrijfsvoering! Laatst gewijzigd door kelt : 28 juni 2014 om 07:34.

29 juni 2014, 12:38	#230
Vlaanderen Boven Perm. Vertegenwoordiger VN Geregistreerd: 8 mei 2003 Locatie: Leuven, Vlaanderen Berichten: 12.732	Ik heb nu ongeveer een maand een nieuwe job, mijn trein is al de helft van de keren te laat geweest, ofwel wanneer ik vertrek in Herent, ofwel wanneer ik moet overstappen in Brussel-Noord. Ik snap wel dat het in beide gevallen om een flessenhalseffect gaat, maar ik vind het toch raar dat het zo vaak fout loopt. Je kunt er gewoon nauwelijks op rekenen, vooral 's morgens. 's Avonds valt het meestal goed mee, maar tegen dan ben ik vaak al heel wat tijd kwijtgeraakt. En met de treinstaking maandag mag ik van geluk spreken dat ik met mijn schoonbroer kan meerijden, anders had ik al direct een dag onvrijwillig verlof mogen pakken. Ons spoorwegennet is een ontwikkeld land onwaardig.