Het verkeerswanbeleid in 15-jarige evolutiecijfers - Pagina 4

Jan van den Berghe · 29 oktober 2015, 01:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door SanderK

Geef mij de teksten én de realisaties.
Ik hou mij sterk bezig met deze zaken, en heb er al veel studies opzitten.

Ik moet mij niet bewijzen, aangezien ik beweer dat het niet bestaat. U moet zich bewijzen omdat u beweert dat het wel bestaat.

Lees even heel aandachtig volgend document, waarin het BIVV o.m. vijf grote oorzaken aanwijst van ongevallen. Het BIVV heeft het dus niet alleen over snelheid.

http://www.lokalepolitie.be/5417/dow...osnelwegen.pdf

SanderK · 29 oktober 2015, 09:16

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Lees even heel aandachtig volgend document, waarin het BIVV o.m. vijf grote oorzaken aanwijst van ongevallen. Het BIVV heeft het dus niet alleen over snelheid.

http://www.lokalepolitie.be/5417/dow...osnelwegen.pdf

Oke, en zoals mijn post hierboven aantoont, voor welke factor wordt buiten proportioneel gecontroleerd?
Terwijl andere factoren af en toe aangehaald worden, en aan sommigen zelfs niets gedaan wordt?

Micele · 29 oktober 2015, 10:44

Er wordt hier dus amper of niet gecontroleerd op de klassieke 4 hoofdoorzaken* in volgorde: (volgens klassieke registratie, ook internationaal)

1. Voorrangsnegatie (amper 0,2 % boetes op voorrangsnegaties volgens Belgische bron)

2. Veiligheidsafstand (geen idee hoeveel verkeersboetes hier voor uitgeschreven worden, er is immers ook geen degelijke handhavingswet van)

3. Onaangepaste snelheid (zeer begrenst of niet want enkel de limiet wordt gecontroleerd wat bewezen niets helpt of niet-significant uit studies)

4. Foutief op-/afdraaien (geen idee)

Op de diepere grootste ongevalhoofdoorzaak onoplettendheid door afleiding, ontbrekende concentratie of alertheid die allemaal tot controleverlies leiden zal ook relatief zeer weinig op gecontroleerd worden.

Wat ongevalgevolg betreft en zeer belangrijk om te overleven bij een gebeurlijk ongeval is de gordeldracht daar wordt al jarenlang zelden op gecontroleerd want anders zouden de resultaten van het Belgisch gordeldrachtpercentage onze buurlanden benaderen, wat helemaal niet blijkt aangezien we gemiddeld 20 % minder gordeldracht hebben volgens stats: http://internationaltransportforum.o...c/pdf/P145.pdf

29 oktober 2015, 10:44	#63
Micele Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 18 mei 2005 Locatie: Limburg Berichten: 50.264	Er wordt hier dus amper of niet gecontroleerd op de klassieke 4 hoofdoorzaken* in volgorde: (volgens klassieke registratie, ook internationaal) 1. Voorrangsnegatie (amper 0,2 % boetes op voorrangsnegaties volgens Belgische bron) 2. Veiligheidsafstand (geen idee hoeveel verkeersboetes hier voor uitgeschreven worden, er is immers ook geen degelijke handhavingswet van) 3. Onaangepaste snelheid (zeer begrenst of niet want enkel de limiet wordt gecontroleerd wat bewezen niets helpt of niet-significant uit studies) 4. Foutief op-/afdraaien (geen idee) Op de diepere grootste ongevalhoofdoorzaak onoplettendheid door afleiding, ontbrekende concentratie of alertheid die allemaal tot controleverlies leiden zal ook relatief zeer weinig op gecontroleerd worden. Wat ongevalgevolg betreft en zeer belangrijk om te overleven bij een gebeurlijk ongeval is de gordeldracht daar wordt al jarenlang zelden op gecontroleerd want anders zouden de resultaten van het Belgisch gordeldrachtpercentage onze buurlanden benaderen, wat helemaal niet blijkt aangezien we gemiddeld 20 % minder gordeldracht hebben volgens stats: http://internationaltransportforum.o...c/pdf/P145.pdf __________________ De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 29 oktober 2015 om 10:47.