NMBS sluit stations.

[Patrick M.]

Vanaf vandaag 01/06/2015 sluit de NMBS verschillende stations dus dienstverlening in die gesloten stations is 0%. Dus geen loket maar automaten om tickets te kopen. Wat nu als er een automaat op zo een station kapot is? Want als je op de trein stapt zonder geldig vervoerbewijs dan komt er op de prijs van je ticket automatisch 7€ bij. Dit gaat pas voor discussie en agressie zorgen.Vroeger als je eerlijk was en je zei dat je geen geldig vervoerbewijs had voor de trein tegen de treinbegeleider dan kwam er 3€ bij. Wilde je sjoemelen en je zei niks en je werd gepakt dan kwam er 12€ bij.Dus als je nu eerlijk bent dan betaal je 4€ meer en als je sjoemeld dan betaal je 5€ minder. Maar ook dit: de NMBS krijgt zijn eigen personeel niet op tijd op hun werk omdat er vroege treinen zijn afgeschaft. Zo kunnen werknemers van de NMBS te Hasselt niet meer op tijd op hun werk geraken bij de vroege(06h00-14h00) dienst. De werknemers die van Diest of Sint-Truiden komen geraken voor 06h00 niet in Hasselt.Diest-Hasselt is ongeveer 23 km en Sint-Truiden-Hasselt is ongeveer 19 km. Dan moet je je auto maar nemen hoor ik dan zeggen maar wat als die mensen geen auto hebben(bestaat)? En wie kan je verplichten om je auto te nemen.
Ik ben benieuwd naar de antwoorden.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Maar ook dit: de NMBS krijgt zijn eigen personeel niet op tijd op hun werk omdat er vroege treinen zijn afgeschaft. Zo kunnen werknemers van de NMBS te Hasselt niet meer op tijd op hun werk geraken bij de vroege(06h00-14h00) dienst. De werknemers die van Diest of Sint-Truiden komen geraken voor 06h00 niet in Hasselt.Diest-Hasselt is ongeveer 23 km en Sint-Truiden-Hasselt is ongeveer 19 km. Dan moet je je auto maar nemen hoor ik dan zeggen maar wat als die mensen geen auto hebben(bestaat)? En wie kan je verplichten om je auto te nemen.
Ik ben benieuwd naar de antwoorden.

Nu moet u mij eens vertellen hoe de treinbestuurders en -begeleiders van de eerste treinen er moeten geraken. Voor de eerste trein - ongeacht om welk uur die rijdt - is er geen trein. En toch moet er ooit eens "een eerste trein" zijn. Kortom, er zal altijd personeel nodig zijn dat op een andere manier naar het werk moet.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Vanaf vandaag 01/06/2015 sluit de NMBS verschillende stations dus dienstverlening in die gesloten stations is 0%. Dus geen loket maar automaten om tickets te kopen. Wat nu als er een automaat op zo een station kapot is? Want als je op de trein stapt zonder geldig vervoerbewijs dan komt er op de prijs van je ticket automatisch 7€ bij. Dit gaat pas voor discussie en agressie zorgen.Vroeger als je eerlijk was en je zei dat je geen geldig vervoerbewijs had voor de trein tegen de treinbegeleider dan kwam er 3€ bij. Wilde je sjoemelen en je zei niks en je werd gepakt dan kwam er 12€ bij.Dus als je nu eerlijk bent dan betaal je 4€ meer en als je sjoemeld dan betaal je 5€ minder. Maar ook dit: de NMBS krijgt zijn eigen personeel niet op tijd op hun werk omdat er vroege treinen zijn afgeschaft. Zo kunnen werknemers van de NMBS te Hasselt niet meer op tijd op hun werk geraken bij de vroege(06h00-14h00) dienst. De werknemers die van Diest of Sint-Truiden komen geraken voor 06h00 niet in Hasselt.Diest-Hasselt is ongeveer 23 km en Sint-Truiden-Hasselt is ongeveer 19 km. Dan moet je je auto maar nemen hoor ik dan zeggen maar wat als die mensen geen auto hebben(bestaat)? En wie kan je verplichten om je auto te nemen.
Ik ben benieuwd naar de antwoorden.

O maar dat is triestig !
Weet ge wat ? We geven alle Vlamingen die niet met de trein tot op hun werk geraken, gratis levenslang een dubbele werkloosheidsvergoeding plus gratis toegang in Plopsaland.

Schoofken heeft gezorgd dat zijn kinderen hun rijbewijs behaalden zodra ze 18 tot 19 jaar waren, zodat ze na afstuderen met volle 100 procent van hun kundes, beschikbaar waren voor de volle 100 procent van de arbeidsmarkt.
Wat er mede toe geleid heeft dat geen van hen (en ook niet van de schoonkinderen) ooit één dag werkloos geweest is.

.

.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Vanaf vandaag 01/06/2015 sluit de NMBS verschillende stations dus dienstverlening in die gesloten stations is 0%. Dus geen loket maar automaten om tickets te kopen. Wat nu als er een automaat op zo een station kapot is? Want als je op de trein stapt zonder geldig vervoerbewijs dan komt er op de prijs van je ticket automatisch 7€ bij. Dit gaat pas voor discussie en agressie zorgen.Vroeger als je eerlijk was en je zei dat je geen geldig vervoerbewijs had voor de trein tegen de treinbegeleider dan kwam er 3€ bij. Wilde je sjoemelen en je zei niks en je werd gepakt dan kwam er 12€ bij.Dus als je nu eerlijk bent dan betaal je 4€ meer en als je sjoemeld dan betaal je 5€ minder. Maar ook dit: de NMBS krijgt zijn eigen personeel niet op tijd op hun werk omdat er vroege treinen zijn afgeschaft. Zo kunnen werknemers van de NMBS te Hasselt niet meer op tijd op hun werk geraken bij de vroege(06h00-14h00) dienst. De werknemers die van Diest of Sint-Truiden komen geraken voor 06h00 niet in Hasselt.Diest-Hasselt is ongeveer 23 km en Sint-Truiden-Hasselt is ongeveer 19 km. Dan moet je je auto maar nemen hoor ik dan zeggen maar wat als die mensen geen auto hebben(bestaat)? En wie kan je verplichten om je auto te nemen.
Ik ben benieuwd naar de antwoorden.

Aangezien die vroege treinen afgeschaft zijn, moeten die mensen ook niet meer zo vroeg op het werk zijn. Problem solved. En niemand kan je verplichten om de auto te nemen, je kan ook met de fiets gaan.

Verder moet je me ook eens uitleggen waarom het nodig is om iemand aan een loket te zetten waar amper 20 mensen per dag een tiketje kopen. Als de automaat niet werkt zal de conducteur wel inschikkelijk zijn als je hem daarvan op de hoogte brengt bij het opstappen. U mag het NMBS personeel misschien verdenken van onmenselijkheid, ik heb vertrouwen in de treinbegeleiding.

De NMBS wil nu eens wat efficienter gaan werken en het is dan weer niet goed.

[Patrick M.]

Je moet lezen wat er staat. Geraken niet op hun werk met de vroege dienst(06h00-14h00), dan rijden er al treinen. De eerste trein vertrekt in Hasselt al om 04h30.Ga maar eens kijken om hoe laat de eerste machinisten beginnen, om 03h00. En als je op de trein stapt zonder geldig vervoersbewijs omdat er geen loket open is of omdat de automaat kapot is dan kan de treinbegeleider niet meer schikkelijk zijn want als de treinbegeleider u een ticket maakt dan komt die 7€ er automatisch bij. Je moet eerst alles betalen en daarna kan je dit terug vragen aan de NMBS. De NMBS gaat dan uitzoeken of het loket gesloten was en of de automaat kapot was en dan kan je je 7€ terug vragen.

[Patrick M.]

Schoofzak, is dat Plopsaland Hasselt of Plopsaland De Panne? Maar doordat de vroege treinen afgeschaft zijn is er maar één conclusie en dat is dat de maatschappij afgestemd wordt op een samenleving die werkt van 08h00 tot 16h30. Hoe dikwijls hoor je op de radio vrijdagnamiddag, nog een paar uur en het week-end begint. Maar er zijn genoeg mensen die in het week-end moeten werken dus voor hen begint het week-end niet.

[vlaams realist]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Schoofzak, is dat Plopsaland Hasselt of Plopsaland De Panne? Maar doordat de vroege treinen afgeschaft zijn is er maar één conclusie en dat is dat de maatschappij afgestemd wordt op een samenleving die werkt van 08h00 tot 16h30. Hoe dikwijls hoor je op de radio vrijdagnamiddag, nog een paar uur en het week-end begint. Maar er zijn genoeg mensen die in het week-end moeten werken dus voor hen begint het week-end niet.

Treinen rijden van voor 05 h tot 00 h . Op de vroegste en laatste treinen zitten nauwelijks mensen .
Ook in het weekend rijden er treinen . Voor het personeel van NMBS begint de werkdag dus niet om 08 h en wordt er veel in weekends gewerkt .
M.a.w. u zaagt wel , maar weet niet waarom .

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Nu moet u mij eens vertellen hoe de treinbestuurders en -begeleiders van de eerste treinen er moeten geraken. Voor de eerste trein - ongeacht om welk uur die rijdt - is er geen trein. En toch moet er ooit eens "een eerste trein" zijn. Kortom, er zal altijd personeel nodig zijn dat op een andere manier naar het werk moet.

Er bestond (bestaat misschien nog) een regeltje voor mensen met onregelmatige uren dat je binnen een straal van 5 km van je werk moet wonen of anders al het mogelijke moesten doen om op eigen middelen op hun werk te geraken...
Vroeger kwamen machinisten die 'de vroege' moesten doen met de laatste trein op en sliepen 'op de bank' tot hun dienstaanvang. 3-4-5u 's ochtends. Die van de late sliepen na hun dienst 'op de bank' om met de eerste trein naar huis te gaan.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Je moet lezen wat er staat. Geraken niet op hun werk met de vroege dienst(06h00-14h00), dan rijden er al treinen. De eerste trein vertrekt in Hasselt al om 04h30.Ga maar eens kijken om hoe laat de eerste machinisten beginnen, om 03h00. En als je op de trein stapt zonder geldig vervoersbewijs omdat er geen loket open is of omdat de automaat kapot is dan kan de treinbegeleider niet meer schikkelijk zijn want als de treinbegeleider u een ticket maakt dan komt die 7€ er automatisch bij. Je moet eerst alles betalen en daarna kan je dit terug vragen aan de NMBS. De NMBS gaat dan uitzoeken of het loket gesloten was en of de automaat kapot was en dan kan je je 7€ terug vragen.

Indien dit waar is, dan toont dit twee schandalige dingen aan:
- de onnozelheid van de nmbs met hun klantonvriendelijkheid
- de nog grotere leugenachtigheid van al het gezever van de vakbonden dat zij telkens staken in het voordeel van de reiziger. Immers, voor zo'n klantonvriendelijke beslissing (als ze waar is) zouden de vakbonden gerust een officiële stakingsaanzegging kunnen indienen, die echter beperkt blijft tot een betaalstaking in de voorkomende gevallen. Zolang die staking duurt, kan je dan als nmbs-klant gratis reizen, indien de automaat kapot is.

.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Schoofzak, is dat Plopsaland Hasselt of Plopsaland De Panne? Maar doordat de vroege treinen afgeschaft zijn is er maar één conclusie en dat is dat de maatschappij afgestemd wordt op een samenleving die werkt van 08h00 tot 16h30. Hoe dikwijls hoor je op de radio vrijdagnamiddag, nog een paar uur en het week-end begint. Maar er zijn genoeg mensen die in het week-end moeten werken dus voor hen begint het week-end niet.

Neen, excellentie,
dat is Plopsaland headquarters ABVV.

Daar hebben ze twee allesomvattende beleidsvisies op de mobiliteit van elke Vlaming; en die beide visies verschillen; de ene draait uitsluitend om de maandelijkse staking van de vakbondsleden van de nmbs, en andere draait uitsluitend om stakingen van buschauffeurs als er ene eens gestraft wordt omdat hij zat achter zijn stuur zat.

Gemeenschappelijk aan beide voormelde visies is dat de klant hun kloten kan kussen.

.

[Patrick M.]

De vroege treinen reden vroeger wel en het personeel kon op tijd zijn bij de vroege dienst op hun werk geraken. Maar dan beslist de NMBS om die treinen af te schaffen en het personeel moet hun plan maar trekken om op tijd op hun werk te geraken. En in het stationsgebouw op een bank slapen mag niet meer want s'nachts worden de stations gesloten.

[groentje]

Een werknemer in de privé krijgt een bedrijfswagen, of een km-vergoeding in veel gevallen. Bij de NMBS krijg je een vrijkaart. Heel handig als je geen trein hebt om naar huis te gaan. Maar aangezien de spoorbonden ook vooral de bureau's verdedigen, en niet het uitvoerend personeel, moet je van die kant niet teveel verwachten.
Nog los daarvan, waarom zit er zo weinig volk op laatste en vroegste treinen? Omdat veel mensen die niet eens kunnen nemen, omdat ze al op het werk moeten zijn. Of omdat de film langer duurde dan de laatste trein rijdt, en ze dus maar met de auto komen. Er zijn te weinig vroege en late treinen, en dat versterkt elkaar nog.
Bon, de stations gaan niet dicht, de loketten gaan dicht. En daarmee meestal de wachtzaal ook. Spijtig, maar de belangrijkste dienstverlening, zijnde treinen die er stoppen, is daarmee niet verdwenen. Alleen, waarom kan de NMBS niet wat inventiever zijn ipv die alles-of-nietspolitiek? Ofwel is er een loket, waar je dan in het beste geval ook nog postzegels kan kopen omdat het als postpunt dienstdoet, ofwel is er niets. In plaats van een krantenwinkel of een andere handelaar in het station te proberen krijgen, in ruil voor de verkoop van een beperkt assortiment aan vervoersbewijzen? De Wizzls in Nederland waren van dat model. Ook in Italië koop je je kaartje meestal bij een Tabacchi. Je kan van stations veel meer maken dan een veredelde bushalte, als je wil.

[Micele]

Wie gaat dat circus mobiliteit ooit eens uitmesten ?

Men kan het buitenland zeker geen ongelijk geven:
- - - - - - -
http://www.vandaag.be/binnenland/153...in-europa.html

Britse krant: “België heeft het slechtste verkeer in Europa”

28 augustus 2014

“Het verkeer in Brussel en Antwerpen loopt het vaakst strop van alle steden in Europa. Wat doet België toch mis?” Zo begint het artikel ‘De vijf redenen waarom België het slechtste verkeer in Europa heeft’ op de website van de Britse krant The Guardian.

Volgens een onderzoek van Inrix behoren Antwerpen en Brussel tot de top van de steden die het meest te kampen hebben met verkeersopstoppingen. Chauffeurs in Brussel zouden 83 uur per jaar spenderen in het verkeer. The Guardian vraagt zich af hoe het administratieve hart van de EU in zo’n “verkeersellende” is terechtgekomen. Ze haalt vijf redenen aan:

1.Bedrijfswagens

2.Mensen wonen te ver van hun werk

3.De alternatieven voor de auto zijn onaantrekkelijk

4.Een gezonde economie

5.Het verkeersnet is slecht uitgewerkt

Tot slot gaat het in het artikel nog even over rekeningrijden, maar merkt de auteur op dat daar veel tegenstand voor is. “Misschien houden de Belgen gewoon van hun verkeersfiles?”, is de conclusie.

- - - -

Opletten hé: we zijn wel wereldrecordhouder flitspalen per km²

[Scorpio]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Vanaf vandaag 01/06/2015 sluit de NMBS verschillende stations dus dienstverlening in die gesloten stations is 0%. Dus geen loket maar automaten om tickets te kopen. Wat nu als er een automaat op zo een station kapot is? Want als je op de trein stapt zonder geldig vervoerbewijs dan komt er op de prijs van je ticket automatisch 7€ bij. Dit gaat pas voor discussie en agressie zorgen.

Ik weet niet hoe vaak jij de trein neemt, maar er zijn al altijd een hoop onbemande stations / haltes geweest, waar je geen tickets kon kopen. In onze buurlanden is het al vele jaren zo dat je op die stations enkel van een automaat ticket kan kopen, en dat verloopt daar voor zover ik weet grotendeels probleemloos. In Nederland betaal je zelfs extra als je in een bemand station je ticket aan het loket gaat kopen ipv aan een automaat.

Als een automaat kapot is, dan krijgt de treinbegeleider dat op zijn toestelletje aan, en kan hij als ik me niet vergis de tickets verkopen zonder die 7 Euro extra.

[groentje]

Wel op voorwaarde dat de storing gekend is bij de centrale, bijvoorbeeld een automaat waar de betaalterminal van defect is, maar nog muntgeld aanvaardt, is voor de centrale niet defect, maar begin maar die Railpass te kopen met muntgeld... Een automaat die volgetagd is, en niet meer leesbaar, is nog "werkend" voor de centrale.
Natuurlijk, als je dan je kaartje op de trein koopt met 7 euro toeslag, dan krijg je die achteraf wel terugbetaald... Maar je moet er natuurlijk wel zelf om vragen aan een loket (die steeds vaker sluiten), of per post, of via de website, dan moet je je ticket inscannen. Veel werk voor hoop en al 7 euro. En dat terwijl de fout of de verantwoordelijkheid toch bij de NMBS ligt.
In Nederland is de boordtoeslag nog een pak hoger, maar wordt er geen administratiekost extra aangerekend als je een Uitstel van Betaling. Als de automaat werkelijk defect was, dan krijg je gewoon een factuur thuis voor het ticket, zonder toeslag. Die je dan natuurlijk wel zsm moet betalen om niet alsnog een boete te krijgen... In België heb je bijvoorbeeld genoeg kleingeld mee om je kaartje naar de stad te betalen, maar niet genoeg om ook de boordtoeslag te betalen. De automaat is defect, dus moet je je kaartje kopen bij de controleur, maar dat gaat niet, want je hebt niet genoeg geld op zak. In dat geval volgt de factuur, je krijgt gelijk dat de automaat defect was, maar desondanks wordt er een extra dossierkost gevraagd van 8 euro. Fijn, toch?

[vlaams realist]

Oorspronkelijk geplaatst door groentje

Wel op voorwaarde dat de storing gekend is bij de centrale, bijvoorbeeld een automaat waar de betaalterminal van defect is, maar nog muntgeld aanvaardt, is voor de centrale niet defect, maar begin maar die Railpass te kopen met muntgeld... Een automaat die volgetagd is, en niet meer leesbaar, is nog "werkend" voor de centrale.
Natuurlijk, als je dan je kaartje op de trein koopt met 7 euro toeslag, dan krijg je die achteraf wel terugbetaald... Maar je moet er natuurlijk wel zelf om vragen aan een loket (die steeds vaker sluiten), of per post, of via de website, dan moet je je ticket inscannen. Veel werk voor hoop en al 7 euro. En dat terwijl de fout of de verantwoordelijkheid toch bij de NMBS ligt.
In Nederland is de boordtoeslag nog een pak hoger, maar wordt er geen administratiekost extra aangerekend als je een Uitstel van Betaling. Als de automaat werkelijk defect was, dan krijg je gewoon een factuur thuis voor het ticket, zonder toeslag. Die je dan natuurlijk wel zsm moet betalen om niet alsnog een boete te krijgen... In België heb je bijvoorbeeld genoeg kleingeld mee om je kaartje naar de stad te betalen, maar niet genoeg om ook de boordtoeslag te betalen. De automaat is defect, dus moet je je kaartje kopen bij de controleur, maar dat gaat niet, want je hebt niet genoeg geld op zak. In dat geval volgt de factuur, je krijgt gelijk dat de automaat defect was, maar desondanks wordt er een extra dossierkost gevraagd van 8 euro. Fijn, toch?

Dus jij reist zonder geld op zak . Wat ga je dan in die stad doen ? En geld voor je terugreis heb je ook niet op zak ? Hoe ging je dan terugkeren ?
Er bestaan natuurlijk mensen die altijd iets vinden om niet te moeten betalen .
In dat geval bestaat er de Brussel oplossing . Niet betalende passagiers houden in Brussel nauwgezet de positie van de treinbegeleider in het oog .
Ze gaan bij elke halte zich zodanig verplaatsen zodat ze nooit gecontroleerd geraken . Als de begeleider in de voorste wagons instapt , dan gaan ze helemaal achteraan zitten .
En als de begeleider over de helft geraakt , dan gaan zij naar de voorste wagons .
Heb je je al eens afgevraagd waarom mensen binnen de trein heen en weer lopen ?

[groentje]

Ik heb een abonnement, ik hoef niet steeds een kaartje te kopen. Maar dat wil niet zeggen dat ik niet vind dat het reizigers die ter goeder trouw zijn, onnodig moeilijk gemaakt wordt. En ja, ik kan me voorstellen dat iemand niet (voldoende) cash op zak heeft wanneer hij naar de stad trekt, met je bankkaart haal je daar wel geld uit de muur, toch? Maar als de betaalterminal stuk is op de automaat, dan sta je nergens met je bankkaart, op de trein kan je (voorlopig) niet betalen met je Bancontact.
En ja, ik weet het, een treinbegeleider kan nooit alle reizigers controleren tussen twee nabijgelegen stations, er zal altijd wel een stukje zwart gereden worden. Maar de boordtoeslag, en zeker de manier waarop die in België wordt geheven, is volgens mij niet het juiste antwoord daarop.

[vlaams realist]

Oorspronkelijk geplaatst door groentje

Ik heb een abonnement, ik hoef niet steeds een kaartje te kopen. Maar dat wil niet zeggen dat ik niet vind dat het reizigers die ter goeder trouw zijn, onnodig moeilijk gemaakt wordt. En ja, ik kan me voorstellen dat iemand niet (voldoende) cash op zak heeft wanneer hij naar de stad trekt, met je bankkaart haal je daar wel geld uit de muur, toch? Maar als de betaalterminal stuk is op de automaat, dan sta je nergens met je bankkaart, op de trein kan je (voorlopig) niet betalen met je Bancontact.
En ja, ik weet het, een treinbegeleider kan nooit alle reizigers controleren tussen twee nabijgelegen stations, er zal altijd wel een stukje zwart gereden worden. Maar de boordtoeslag, en zeker de manier waarop die in België wordt geheven, is volgens mij niet het juiste antwoord daarop.

Bankautomaten bevinden zich steeds in de buurt van stations . 3 minuten volstaan om daar cash af te halen .
Mensen die zonder cash vertrekken , 3 automaten voorbijgaan , om dan geldloos op een trein te zitten kunnen beter thuisblijven .
Tenzij ze erop uit zijn om gratis te reizen , en allerlei exscuses verzinnen .
Dat noemt zwartrijders , en die moeten maar meer betalen .
Erop rekenen dat je niet gaat gecontroleerd worden is een profiteur-eigenschap . Iets waar treinbegeleiders dagelijks mee te maken krijgen .
De meesten onder de zwartrijders bezitten een smartphone . Waarmee ze een ticket kunnen kopen zonder cash of automaat .

[SanderK]

Oorspronkelijk geplaatst door vlaams realist

Bankautomaten bevinden zich steeds in de buurt van stations . 3 minuten volstaan om daar cash af te halen .
Mensen die zonder cash vertrekken , 3 automaten voorbijgaan , om dan geldloos op een trein te zitten kunnen beter thuisblijven .
Tenzij ze erop uit zijn om gratis te reizen , en allerlei exscuses verzinnen .
Dat noemt zwartrijders , en die moeten maar meer betalen .
Erop rekenen dat je niet gaat gecontroleerd worden is een profiteur-eigenschap . Iets waar treinbegeleiders dagelijks mee te maken krijgen .
De meesten onder de zwartrijders bezitten een smartphone . Waarmee ze een ticket kunnen kopen zonder cash of automaat .

Dikke 2 !

[Julianus]

Ik vind het toch stuitend hoe Infrabel en de NMBS gigantische sommen veil hebben voor de bouw van megalomane stations (Luik-Guillemins en Bergen kosten samen 1 miljard (!), volgens De Tijd, Gent-Sint-Pieters zal ook wel een aardige stuiver kosten), maar dan beslist om de loketten in enkele 'kleinere' stations te sluiten. Hoeveel zou het openhouden van de loketten kosten in verhouding tot dat miljard euro? Daarbij: de stations van Luik-Guillemins en zeker Bergen ontvangen verhoudingsgewijs helemaal niet veel reizigers. Bergen telt meer inwoners dan Mechelen maar het station van Mechelen wordt meer dan dubbel zo veel gebruikt dan dat van Bergen! Kortom, dat zijn prestigeprojecten ter meerdere eer en glorie van (lokale) politici.

De haltes waar de loketten verdwijnen zijn trouwens niet allemaal afgelegen boeregaten: Asse, Poperinge, Lommel of Bilzen om er maar een paar te noemen. En dan staat daar wel een automaat, maar die dingen zijn zeker niet feilloos (eigen ervaring ook). Werkt de automaat niet, moet je op de trein een ticket met een toeslag van €7 betalen, die je dan later kan terugvorderen via de klantendienst... Een hoop rompslomp omdat de NMBS de loketten gesloten heeft en automaten met kinderziektes geplaatst heeft.

De noemer 'efficiëntiewinsten' die vaak geopperd wordt door voorstanders van besparingen bij de NMBS, gaat ook niet op. Op 1 juli sluit het station Koksijde, terwijl Infrabel dat in 2012 nog voor een half miljoen euro gerenoveerd heeft. Efficiënt is anders.

De meeste reizigers hebben inderdaad een abonnement, en een abonnement kan je verlengen aan een automaat. Maar hoe kom je aan een abonnement? Daarvoor heb je nog steeds een loket nodig, en die worden stilaan behoorlijk schaars.