De trein is altijd een beetje lijden... en weinig rijden...

[freelancer]

Ze zijn weer verantwoord bezig...

<Elke Belg betaalt elke maand 25 euro voor de werking van de NMBS. Misschien moeten de spoorwegbonden even stilstaan bij dit indrukwekkende bedrag wanneer ze deze middag de reizigers het bloed van onder de nagels pesten. Het blijft een gemeenplaats: elke democratie moet het recht op staken waarborgen. Maar niemand begrijpt hoe dit een uitkomst dichterbij brengt.>>

De Standaard

'Met een zoveelste staking kelderen de vakbonden van het spoor het zo al beperkte vertrouwen van reizigers, werknemers en bedrijven opnieuw', zegt topman Karel Van Eetvelt van Unizo...

Tussen 12 en 14 uur wordt het personeel ingelicht over de 'verontrustende' financiële toestand van de NMBS Holding Group. Op donderdag 26 mei overleggen de vakbonden opnieuw en kan beslist worden over eventuele nieuwe stakingsacties vanaf de week van 30 mei.

Bron: De Standaard

Het schijnt dat kredietbeoordelaar Standard & Poor's in mei en juni de Belgische economie komt evalueren... Dan is het uiteraard aangewezen dat de vakbonden de economie van het land gaan beschadigen...

Natuurlijk kan men een slechte rating dan op partijen steken die pleiten voor meer... verantwoordelijkheid... Vakbonden zullen dan alleszins buiten schot blijven...

[corse]

Het statussymbool auto eist jaarlijks op wereldschaal 5 miljoen dodelijke ongevallen en 15 miljoen invaliden.

Volgens het (WHO) 2008 komen er jaarlijks wereldwijd 830.000 kinderen (ouder dan 5 jaar en jonger dan 18 jaar) (of 2.274 per dag) om bij verkeersongevallen, 22,2 % van alle doodsoorzaken.

De laatste vijftig jaar zijn op wereldschaal naar schatting 150 miljoen mensen omgekomen door auto-ongevallen en zijn er ongeveer 300 miljoen mensen invalide geworden door auto-ongevallen.

Geen enkel autosalon, autodealer of fabrikant maakt melding van deze grootste doodsoorzaak op onze planeet, deze massamoord of genocide, het uitmoorden van eigen volk wordt op een zeer subtiele manier verzwegen, enkel wanneer het dit soort van mobiliteitssysteem implodeert zoal banken en kredietinstellingen, dan zal de waarheid aan het licht komen en zullen er veranderingen plaatsvinden, voorlopig bepalen de auto-industrie en hun aandeelhouders de efficiëntie van hun massavernietigingswapen.
Het leed van deze 150 miljoen nabestaande is onmogelijk te berekenen.

[corse]

De moderne mens moet omdenken, zodat hij het verschil ziet tussen: zin, onzin en waanzin.

Auto Files: het ergste moet nog komen:

§ Iedere 2 jaar begint weer de orgie van het Autosalon, maar in de verleidelijke reclamefolders zijn monsterfiles ver te zoeken.
§ Volgens het Vlaams Verkeerscentrum zullen de files nog jaren blijven toenemen.
§ Nu al staat er niet zelden 700 kilometer file in de spits, en dat gaat steeds meer om structurele files die er elke werkdag staan.
§ De kostprijs voor een stilstaande vrachtwagen wordt geschat op 45 euro per uur.
§ De kostprijs van een wagen in de file bedraagt 8,25 euro per uur.
§ Dat betekent dat de economische jaarlijkse kostprijs van dit verkeersinfarct in de buurt van 250 miljoen euro ligt.
§ De schade aan het milieu is daardoor schrikwekkend.
§ Laten we nog zwijgen over de oorlogen om petroleum enz, voor dit massavernietigingvehikel.
Verkeersvervuiling triggert hartinfarcten:

http://knack.rnews.be/nl/actualiteit...te-Knack-NL-nl

Liberalen:

Het privaat vervoer promoten door het openbaar vervoer af te breken, dit is een spel dat de liberalen al lang spelen.
Elke dag 700 km in files staan met privaat auto’s is veel crimineler, het kost fortuinen aan brandstof, sleet, milieu, vrije tijd, stress, te laat bij de kinderen enz.
Liberalen blijven het zorgenkind, ze hebben de totale planeet leeggestolen!

Japan onthult nieuwe kogeltrein Hayabusa: (07 maart 2011)

http://knack.rnews.be/nl/actualiteit...te-Knack-NL-nl

De moderne mens reist met de TGV in alle luxe en staat niet in de files!
Prachtige 5 sterren restaurant op deze trein, slaapcoupé, bar, privaat badkamer.
Jij mag met uw mercedes pens in de files staan en veel moeten pissen.
Voorbijgestreefd privaat vervoer, weg ermee!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door corse

Het statussymbool auto eist jaarlijks op wereldschaal 5 miljoen dodelijke ongevallen en 15 miljoen invaliden.

Volgens het (WHO) 2008 komen er jaarlijks wereldwijd 830.000 kinderen (ouder dan 5 jaar en jonger dan 18 jaar) (of 2.274 per dag) om bij verkeersongevallen JUIST , 22,2 % van alle doodsoorzaken.

De laatste vijftig jaar zijn op wereldschaal naar schatting 150 miljoen mensen omgekomen door auto-ongevallen en zijn er ongeveer 300 miljoen mensen invalide geworden door auto-ongevallen.

Geen enkel autosalon, autodealer of fabrikant maakt melding van deze grootste doodsoorzaak op onze planeet, deze massamoord of genocide, het uitmoorden van eigen volk wordt op een zeer subtiele manier verzwegen, enkel wanneer het dit soort van mobiliteitssysteem implodeert zoal banken en kredietinstellingen, dan zal de waarheid aan het licht komen en zullen er veranderingen plaatsvinden, voorlopig bepalen de auto-industrie en hun aandeelhouders de efficiëntie van hun massavernietigingswapen.
Het leed van deze 150 miljoen nabestaande is onmogelijk te berekenen.

Lijkt dikke onzin al je geen bronvermelding geeft.

Alleen al dat je foutief van auto-ongevallen spreekt wat statistisch nergens gehanteerd wordt. Men spreekt van verkeersongevallen bij de WHO, Corse.

Wat zijn auto-ongevallen ? Waar minstens 1 personenauto bij betrokken is ? En waarom is daar dan "de auto" schuld ? Is een autobus ook een auto ? Is een bestelauto ook een auto ? Is een vrachtauto ook een auto ? ...

... of bedoel je alle verkeersongevallen in de wereld (zoals WHO), ook al die waar "de auto" helemaal niet in betrokken is ?

Bus en tram zijn bvb veel onveiliger per voertuigkilometer; fiets, brommer en moto sowieso. En te voet of ´als voetganger´ eigenlijk ook (zeker bij privé ongevallen).

Ja zelfs per personenkilometer is de bus en tram onveiliger als we de gemidddelde bezettingsgraad nemen, zelfs de optimistisch getelde...
(bus: 14 tram: 20 optimistisch "berekend" door De Lijn... ; auto 1,4)
En dat noemen ze dan veilig openbaar vervoer...

Wat recente info speciaal voor jou, Corse. Ik citeer enkel de 1 blz.
Wetenschappelijk onderzoek verkeersveiligheid van SWOV

© SWOV, Leidschendam, februari 2011

SWOV-Factsheet

Verkeersonveiligheid van openbaar vervoer

Samenvatting
Het blijkt dat over het algemeen openbaar vervoer veiliger is voor de gebruikers ervan dan voor andere weggebruikers. In het licht van het bevorderen van het gebruik van openbaar vervoer door de overheid, is meer aandacht voor de veiligheid van openbaarvervoermiddelen opportuun. De komst van relatief nieuwe vormen van openbaar vervoer, zoals lightrail, versterkt dat nog eens. Toch is er naar verhouding nog weinig kennis over de achtergronden van de betrokkenheid in het stedelijke verkeer van grote, afwijkende voertuigen, zoals bussen en trams, bij ongevallen. Een groot deel van de in het (beperkt) beschikbare onderzoek al geïdentificeerde maatregelen die de veiligheid van vooral andere weggebruikers kunnen vergroten, is relatief eenvoudig te nemen. Om de veiligheid voor zowel andere verkeersdeelnemers als gebruikers van openbaarvervoermiddelen verder te vergroten, is nader onderzoek nodig.

Achtergrond en inhoud
Al decennia lang bevordert de Nederlandse overheid door beleid het gebruik van openbaar vervoer als alternatief voor autogebruik. Over het algemeen is openbaar vervoer veilig voor de gebruikers ervan, de inzittenden van bussen, trams en treinen. Het is minder bekend hoe veilig openbaar vervoer is voor andere verkeersdeelnemers. Deze factsheet richt zich vooral op deze laatste vraag. Tenzij anders vermeld, wordt gebruikgemaakt van cijfers over geregistreerde ongevallen en slachtoffers uit het BRON-bestand van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Hoe groot is het probleem?
Het aantal slachtoffers onder gebruikers van het openbaar vervoer (bus, tram/lightrail, metro, trein) is gering: gemiddeld per jaar 1 dode en 19 ziekenhuisgewonden in de afgelopen tien jaar (2000 - 2009). De onveiligheid van openbaarvervoermiddelen voor andere verkeersdeelnemers is veel groter: gemiddeld per jaar 41 doden en 138 ziekenhuisgewonden in dezelfde periode. Hiervan vallen 116 slachtoffers (waarvan 16 doden) bij botsingen met een bus en 63 (waarvan 25 doden) bij botsingen met een tram of trein.

Door het aantal afgelegde voertuigkilometers van personenauto's, bussen en trams te relateren aan het aantal ongevallen of slachtoffers, bereken je het ongevallen- resp. slachtofferrisico. Het blijkt dat er per afgelegde kilometer bij ongevallen met een bus 7 keer zoveel ongevallen zijn met ernstige afloop (doden en/of ziekenhuisgewonden) dan bij ongevallen met een personenauto, en bij ongevallen met een tram 12 keer zoveel.

Voor dodelijke ongevallen zijn deze verhoudingen nog ongunstiger: bij ongevallen met een bus 15 keer zoveel en bij ongevallen met een tram 57 keer zoveel dodelijke ongevallen als bij ongevallen met een personenauto.

De trend in het aantal slachtoffers door ongevallen met openbaarvervoermiddelen (Afbeelding 1) loopt voor doden de afgelopen vijf jaar gelijk met de trend voor alle verkeersdoden in Nederland. Het niveau van de trend voor openbaarvervoermiddelen ligt echter iets lager dan dat voor alle verkeersdoden samen.

De trend voor ziekenhuisgewonden door ongevallen met openbaarvervoermiddelen (Afbeelding 2) gaat min of meer gelijk op met de trend voor ziekenhuisgewonden bij alle verkeersongevallen in Nederland. De trend voor doden bij ongevallen met trams lijkt grilliger door de kleine aantallen (gemiddeld zeven doden per jaar). De aantallen ziekenhuisgewonden door alleen trams zijn niet weergegeven, omdat dit gegeven in de huidige ongevallenregistratie niet betrouwbaar is. De trend voor ziekenhuisgewonden bij ongevallen met trein/tram gecombineerd kunnen we wel weergeven en daarin is een stijging zichtbaar na 2006.
Het aantal doden op overwegen schommelt al enkele jaren rond achttien doden per jaar (VenW, 2010a). Overigens blijven de gemiddeld tweehonderd zelfdodingen per jaar op het spoor hier buiten beschouwing. Deze doden vallen niet onder de verkeersdoden.
...]

http://www.swov.nl/rapport/Factsheet...ar_vervoer.pdf

´Gelukkig´ dus dat de personenauto er nog is als veiligste vervoermidddel in het wegverkeer, en elk jaar passief en actief veiliger wordt, ook bij ongevallen met kwetsbare weggebruikers met zwakke of niet-gebruikte zintuigen.

Maar niet alleen in het verkeer, want privé-ongevallen veroorzaken 3-4 maal meer doden dan alle verkeersongevallen, enkel door te vallen al sterven ca. 3 maal meer mensen als door verkeersongevallen. (cijfers Nederland)

http://www.nationaalkompas.nl/gezond...vallen/omvang/

Jaarlijks sterven 1.300 vrouwen en 1.100 mannen door privé-ongeval

In de periode 2003-2007 overleden per jaar gemiddeld ongeveer 1.300 vrouwen (16 per 100.000) en 1.100 mannen (13 per 100.000) door een privé-ongeval (zie figuur 2). Dit komt overeen met 15 doden per 100.000 inwoners per jaar. Meer vrouwen dan mannen overlijden door een privé-ongeval

Meeste doden als gevolg van vallen

Acht van de tien dodelijke slachtoffers van privé-ongevallen (81%, 1.900) is overleden als gevolg van een val. Dit aandeel verschilt per leeftijdsgroep. In de leeftijdsgroep van 75 jaar en ouder is zelfs meer dan 90% van de dodelijke privé-ongevallen het gevolg van een val.

~ 2400 doden per jaar door privé ongevallen in Nederland (gemiddeld 2003-2007).

... tegen 640 verkeersdoden in het verkeer in 2010 in Nederland (817 in 2005).

waar "maar" 246 doden vielen als er minstens één personenauto in betrokken was.
http://statline.cbs.nl/StatWeb/publi...4,9,13-14&VW=T

Totaal | verkeersdoden Wijze van deelname
Voetganger | Fiets | Bromfiets, snorfiets | Motorfiets | Personenauto | Bestelauto, vrachtwagen | Overige deelname | Onbekende deelname
1996 1251 | 132 | 239 | 102 | 94 | 609 | 27 | 31 | 17
2000 1166 114 233 110 95 543 58 9 4
2005 817 89 181 78 78 356 26 6 3
2009 720 68 185 67 70 296 28 1 5
2010 640 72 162 62 63 246 27 7 1

[freelancer]

Oorspronkelijk geplaatst door corse

Het statussymbool auto eist jaarlijks op wereldschaal 5 miljoen dodelijke ongevallen en 15 miljoen invaliden.

Volgens het (WHO) 2008 komen er jaarlijks wereldwijd 830.000 kinderen (ouder dan 5 jaar en jonger dan 18 jaar) (of 2.274 per dag) om bij verkeersongevallen, 22,2 % van alle doodsoorzaken.

De laatste vijftig jaar zijn op wereldschaal naar schatting 150 miljoen mensen omgekomen door auto-ongevallen en zijn er ongeveer 300 miljoen mensen invalide geworden door auto-ongevallen.

Geen enkel autosalon, autodealer of fabrikant maakt melding van deze grootste doodsoorzaak op onze planeet, deze massamoord of genocide, het uitmoorden van eigen volk wordt op een zeer subtiele manier verzwegen, enkel wanneer het dit soort van mobiliteitssysteem implodeert zoal banken en kredietinstellingen, dan zal de waarheid aan het licht komen en zullen er veranderingen plaatsvinden, voorlopig bepalen de auto-industrie en hun aandeelhouders de efficiëntie van hun massavernietigingswapen.
Het leed van deze 150 miljoen nabestaande is onmogelijk te berekenen.

Een geweldig boeiende bijdrage... Spijtig heeft de spambot niet opgemerkt dat hij een verkeerd thema behandelt ("mobilitiet en verkeer")

Het schijnt dat de vakbonden hun stakingsacties nog gemakkelijk kunnen opdrijven... Nu pesten ze de reizigers en beschadigen ze de economie maar om de 3 weken... Dat moet toch beter kunnen!

------------------------------
Zou het toeval zijn dat op deze zinloze staking kredietbeoordelaar Fitch het vooruitzicht van België's rating bijstelde van 'stabiel' naar 'negatief'?
Of denken de vakbonden dat hun stakingen onze kredietwaardigheid gaan verhogen?

[Frost]

Gisteren omwille van de spoorstaking met de wagen gereden naar Brussel. Afgereden in Aalter om collega op te pikken. In het doorgaan er toch een goeie 120 minuten op gereden om in Brussel te geraken. Voor de terugrit 130 minuten. Het ging maar traag vooruit. Met de trein doe ik er 1h08 minuten over. Rekening houden met wat vertragingen maximum 1h20 �* 25. Vooral 's ochtends heeft de trein veel vertraging. Op een doordeweekse werkdag ben ik met trein + fiets maximaal 3h van huis weg inclusief kleine vertragingen of tenzij het eens enorm slecht gaat. Met de wagen reken er maar een goeie 45 �* 60 minuten bij. De trein is nog altijd het beste middel om in Brussel te geraken.

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door corse

Het statussymbool auto eist jaarlijks op wereldschaal 5 miljoen dodelijke ongevallen en 15 miljoen invaliden.

Volgens het (WHO) 2008 komen er jaarlijks wereldwijd 830.000 kinderen (ouder dan 5 jaar en jonger dan 18 jaar) (of 2.274 per dag) om bij verkeersongevallen, 22,2 % van alle doodsoorzaken.

De laatste vijftig jaar zijn op wereldschaal naar schatting 150 miljoen mensen omgekomen door auto-ongevallen en zijn er ongeveer 300 miljoen mensen invalide geworden door auto-ongevallen.

Geen enkel autosalon, autodealer of fabrikant maakt melding van deze grootste doodsoorzaak op onze planeet, deze massamoord of genocide, het uitmoorden van eigen volk wordt op een zeer subtiele manier verzwegen, enkel wanneer het dit soort van mobiliteitssysteem implodeert zoal banken en kredietinstellingen, dan zal de waarheid aan het licht komen en zullen er veranderingen plaatsvinden, voorlopig bepalen de auto-industrie en hun aandeelhouders de efficiëntie van hun massavernietigingswapen.
Het leed van deze 150 miljoen nabestaande is onmogelijk te berekenen.

Daar gaan treinstakingen nu eens aan verhelpen sé.
Volgens mij gaan nog meer mensen met de auto rijden als de trein niet betrouwbaar genoeg is.
Ge hebt weer de verkeerde quote gekozen .

[freelancer]

[freelancer]

Voil�* ... Nog een vakbond die begrepen heeft dat het beter kan dan om de drie weken te staken...
Het tempo wordt opgedreven...

Het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB), een kleinere vakbond bij de NMBS, gaat een stakingsaanzegging indienen uit protest tegen het herstructureringsplan voor goederenfiliaal NMBS-Logistics.

Het ASTB waarschuwt alvast voor gerichte acties op verschillende plaatsen in het land en mogelijk een actie van 24 uur. Wanneer de staking er precies komt, is nog niet bekend. Op 28 mei wordt het actieplan vastgelegd.

Bron

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Daar gaan treinstakingen nu eens aan verhelpen sé.
Volgens mij gaan nog meer mensen met de auto rijden als de trein niet betrouwbaar genoeg is.
Ge hebt weer de verkeerde quote gekozen .

Idd, spammie-Corse bewijst het nog maar eens dat hij zijn naam alle eer aan doet.

En zijn onzin dat zelfs TGV-treinen gemiddeld milieuvriendelijker zijn als de gemiddelde auto is al tientallen keren weerlegt in diverse studies (staan ergens op politics.be, ziedaar: http://forum.politics.be/showpost.ph...0&postcount=83 studie Delft, opmerking TNO ! )


Een Amerikaans voorsmaakje (waar relatief weinig kernenergie is); maar waar ze wel de hele verkeersinfra en onderhoud enz... meeberekenen wat ze in andere studies zelden doen, maar wel aanduiden dat daar zeker rekening mee gehouden moet worden ( TNO ):

http://knack.rnews.be/nl/actualiteit...4684631884.htm

Bescherm het milieu, neem het vliegtuig
maandag 08 juni 2009 om 20u00

Bescherm het milieu, neem het vliegtuig

Een treinrit is vervuilender dan een vliegtuig over dezelfde afstand. Dat schrijft het wetenschappelijke magazine 'New Scientist'. In vergelijking met auto's op de weg en treinen op het spoor, heeft het luchtverkeer namelijk weinig infrastructuur nodig.

In een nieuwe studie van de universiteit van Californië werd de uitstoot van 11 verschillende manieren van transport met elkaar vergeleken. De onderzoekers Mikhail Chester en Arpad Horvath keken niet alleen naar de effectieve uitstoot van de verschillende transportmiddelen, zoals auto, trein, bus of vliegtuig, maar ook naar de uitstoot bij de constructie en het onderhouden van de vervoermiddelen en hun infrastructuur, alsook naar de benzine die nodig is om ze te laten rijden.

Op die manier werden de vervoermiddelen volgens dezelfde criteria vergeleken. Chester en Horvath deden dat door uit te rekenen hoeveel passagiers elke trein, vliegtuig, bus of auto tijdens zijn levensduur zou vervoeren en hoeveel kilometers ze zouden afleggen. Ook onderzochten de wetenschappers hoeveel elk infrastructuurelement - zoals sporen, wegen en luchthavens - wordt gebruikt tijdens de levensduur.

Met de bijkomende bronnen van vervuiling, wordt de uitstoot van broeikasgassen bij de trein meer dan verdubbeld. Bij langeafstandstreinen moet niet alleen de motoruitstoot in beschouwing genomen worden, maar ook de bouw van de stations, de aanleg van de sporen, parkings en liften.
...]

Zelfs politiekers ontdekken het.

standaard.be schreef:

donderdag 08 januari 2009 | Bron: belga

De trein zal niet dé oplossing zijn voor het milieu, zegt Kamerlid Pierre-Yves Jeholet (MR) donderdag in de kranten van de groep Vers l’Avenir.

"Alle treinen die tijdens de dag leeg rijden verzwaren de milieubelasting. We moeten de mensen absoluut aanzetten om de trein en bus te nemen eerder dan de wagen, maar ik stel vast dat er op bepaalde tijdstippen nagenoeg niemand in de treinen zit. Beneden een zeker aantal passagiers vervuilt een trein of bus dan meer dan een auto", aldus Jeholet.

Jeholet geeft aan dat de gemiddelde CO2-uitstoot per kilometer voor een wagen uitkomt op 218 gram, voor een bus op 832 gram en voor een trein op 3.085 gram. "Voor een groep van tien personen blijft het gebruik van drie auto’s dus milieuvriendelijker dan het gebruik van een bus."

Jeholet pleit voor een aangepast aanbod van openbaar vervoer gebaseerd op complementariteit en doeltreffendheid. Hij wil weinig doeltreffende bussen en treinen geschrapt zien en wil een beter aanbod tijdens de spitsuren.

Auto´s worden elk jaar zuiniger en zuiverder, weet iemand de evolutie bij treinen ? (hangt natuurlijk ervan af ´hoe zuiver´ electriciteit opgewekt wordt)

Even willekeurig googlen betreft CO2-evoluties opgelegd door de EU-richtlijnen:

http://www.demorgen.be/dm/nl/992/Wet...-in-2008.dhtml

De in België verkochte auto's hebben vorig jaar 3,2 procent minder CO2 per kilometer uitgestoten dan in 2007. Dat blijkt uit een onderzoek van Transport & Environment (T&E). De organisaties Bond Beter Leefmilieu, Komimo en Greenpeace vragen dat Europa ook verplichte doelstellingen oplegt voor bestelwagens.

De in België verkochte wagens stootten in 2008 gemiddeld 148 gram CO2 per kilometer uit (tegen 153 gram in 2007), goed voor de zesde plaats in een rangschikking van 25 Europese lidstaten die T&E opstelde. Het Europese gemiddelde bedroeg in 2008 153,5 gram CO2-uitstoot per kilometer. Tegen 2015 moet de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe wagens in Europa gedaald zijn tot 130 gram per kilometer, zo legt Europa op. Vanaf 2012 wordt deze norm geleidelijk ingevoerd.
Uit het onderzoek van T&E blijkt dat de fabrikanten die het verst van de normen verwijderd zijn, in 2008 de grootste inspanningen leverden. Zo maakten Mazda en Suzuki een grote sprong voorwaarts. Ook BMW scoort goed, met een reductie van 10 procent ten opzichte van de gemiddelde CO2-uitstoot van in de Europese Unie verkochte auto's in 2008. Autoconstructeurs die de voorbije jaren al veel inspanningen leverden, boeken nu minder vooruitgang. Voorbeelden daarvan zijn Fiat en Peugeot-Citroën, maar zij verkopen wel de gemiddeld zuinigste auto's van de EU.

Bestelwagens

Bond Beter Leefmilieu, Komimo en Greenpeace vragen zo snel mogelijk bindende normen voor bestelwagens. "Momenteel scoren bestelwagens slecht wat betreft efficiënt verbruik en bijgevolg ook CO2-uitstoot. En er is weinig vooruitgang op dat vlak", zegt Wouter Florizoone, projectmedewerker mobiliteit van Bond Beter Leefmilieu. Hij wijst erop dat er de laatste tien jaar ook 50 procent meer bestelwagens werden verkocht. "Besparingen in dit segment kunnen aanzienlijke winst opleveren voor het milieu. Ook bedrijven zouden aanzienlijk kunnen besparen op brandstofkosten." (belga/lpb)

Aja, CO2 is enkel een broeikasgas, voor de andere (uitlaat)emissies zijn er de EU-emissienormen (ondertussen aangeland euro 5/ (zelden 6) voor nieuwe voertuigen), die steeds strenger worden voor alle brandstofmotoren:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Europese_emissiestandaard

En er zijn landen die daar - via verkeersbelasting en accijns - meer gebruik van maken om hun voertuigpark serieus te verschonen:

Schadstoffreduzierte Kraftfahrzeuge in Deutschland [Bearbeiten]Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) von Januar 2010 erfüllen 42,5 % (17,7 Millionen) aller in Deutschland zugelassenen Personenkraftwagen (41,7 Millionen) die Abgasnorm Euro 4. Im Jahr 2009 wurden die Euro-4-Normwerte lediglich von 37,3 % der zugelassenen PKW erreicht. [6]

http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasno...in_Deutschland

Maar nu ben ik zelf aan het spammen geraakt in mijn ijver.

[Frost]

Politici blijven maar al te graag onzin uitkramen. Nogal logisch dat een trein niet op elk uur van de dag nokvol zit. Qua reizigersaantallen kan de NMBS enkel en alleen maar een positieve groei voorleggen, het enige nadeel dankzij socialistische maatregelen betalen mensen veel te weinig voor een treinritje. Mij lijkt het nogal logisch dat de NMBS geen winst maakt. De prijzen voor openbaar vervoer moeten sociaal en rechtvaardig zijn, maar men moet ook niet overdrijven. Asielzoekers, werklozen, senioren die sporen bij wijze van spreken gratis of bijna gratis.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door corse

Het statussymbool auto eist jaarlijks op wereldschaal 5 miljoen dodelijke ongevallen en 15 miljoen invaliden.

Volgens het (WHO) 2008 komen er jaarlijks wereldwijd 830.000 kinderen (ouder dan 5 jaar en jonger dan 18 jaar) (of 2.274 per dag) om bij verkeersongevallen, 22,2 % van alle doodsoorzaken.

De laatste vijftig jaar zijn op wereldschaal naar schatting 150 miljoen mensen omgekomen door auto-ongevallen en zijn er ongeveer 300 miljoen mensen invalide geworden door auto-ongevallen.

Geen enkel autosalon, autodealer of fabrikant maakt melding van deze grootste doodsoorzaak op onze planeet, deze massamoord of genocide, het uitmoorden van eigen volk wordt op een zeer subtiele manier verzwegen, enkel wanneer het dit soort van mobiliteitssysteem implodeert zoal banken en kredietinstellingen, dan zal de waarheid aan het licht komen en zullen er veranderingen plaatsvinden, voorlopig bepalen de auto-industrie en hun aandeelhouders de efficiëntie van hun massavernietigingswapen.
Het leed van deze 150 miljoen nabestaande is onmogelijk te berekenen.

Jij verplaatst je ongetwijfeld te voet!

[Frost]

Een auto heeft zijn voordelen, maar een trein ook. Met de trein ben je sneller in Londen dan met het vliegtuig. Nog niet zo lang geleden gespoord van Barcelona naar Madrid met de AVE. In amper 2h40 minuten sta je in de hoofdstad van Spanje. Veel politici beseffen blijkbaar niet dat de trein ook heel wat voordelen biedt.

[freelancer]

Oorspronkelijk geplaatst door Frost

Een auto heeft zijn voordelen, maar een trein ook. Met de trein ben je sneller in Londen dan met het vliegtuig. Nog niet zo lang geleden gespoord van Barcelona naar Madrid met de AVE. In amper 2h40 minuten sta je in de hoofdstad van Spanje. Veel politici beseffen blijkbaar niet dat de trein ook heel wat voordelen biedt.

Wat ik wel besef dat is dat de NMBS 'stikedood' gaat (waarschijnlijk al kapot gegaan is) aan oubollige vakbonden... die elke hervorming blokkeren... Daarom worden ze ook progressief genoemd...

Probeer met zulke organisaties maar een organisatie te veranderen... laat staan een land...
Het is een pure verzameling eigenbelangers...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Frost

Een auto heeft zijn voordelen, maar een trein ook. Met de trein ben je sneller in Londen dan met het vliegtuig. Nog niet zo lang geleden gespoord van Barcelona naar Madrid met de AVE. In amper 2h40 minuten sta je in de hoofdstad van Spanje. Veel politici beseffen blijkbaar niet dat de trein ook heel wat voordelen biedt.

Idd, voor elke soort afstand (en aantal passagiers en bagage en/of lading en ...) is er een gepast vervoermiddel. Het is natuurlijk onzin die tegen mekaar uit te spelen.

Het vertrekpunt is nu eenmaal "thuis" tot de bestemming, of een ander thuis waar men (tijdelijk) verblijft. De totale reistijd en al de andere parameters tellen mee.

Vervoermiddelen moeten mekaar aanvullen en beter op mekaar afgestemd zijn, dat blijft het grootste werkpunt. Het is mobiliteit van A tot Z.

[Frost]

Oorspronkelijk geplaatst door freelancer

Wat ik wel besef dat is dat de NMBS 'stikedood' gaat (waarschijnlijk al kapot gegaan is) aan oubollige vakbonden... die elke hervorming blokkeren... Daarom worden ze ook progressief genoemd...

Probeer met zulke organisaties maar een organisatie te veranderen... laat staan een land...
Het is een pure verzameling eigenbelangers...

Ja akkoord. België is altijd al een pionier geweest op gebied van spoorwegvervoer, maar als ze zich niet gaan willen aanpassen aan de tijdsgeest dan vrees ik het ergste voor het bedrijf.

[Frost]

Ik werk op een overheidsdienst qua hiërarchie is het daar al groot. Maar het schijnt dat het bij de NMBS nog groter is . Iedereen heeft daar een chef. Als de vakbonden dat systeem willen behouden dan doen ze maar. Digneffe en co moeten wel eens beseffen waar ze mee bezig zijn.

[Frost]

Volgens mij heeft Vervotte schrik van de vakbonden. Altijd die voorzichtige uitspraken ..

[freelancer]

Oorspronkelijk geplaatst door Frost

Volgens mij heeft Vervotte schrik van de vakbonden. Altijd die voorzichtige uitspraken ..

Inderdaad... maar ze komt uit een vakbond, he...

Onbegrijpelijk dat men iemand, die gelinkt is aan de vakbond, aanstelt om de openbare diensten te 'reorganiseren'...
(wat niet wil zeggen dat ik Inge niet bekwaam zou vinden, maar ze heeft een verkeerde ministerpost omdat ze zich allesbehalve vrij en vrank kan opstellen)

[Frost]

Ik denk dat België nog geen enkele bekwame minister heeft gehad. Toch nog geen minister die wat kan weerwerk kan bieden tegen de chantage van de vakbonden.