Absurd flitspaalbeleid faalt nog steeds

[Micele]

En al ze nu eens hun onaangepaste snelheidsbeperkingen herzien, en met 20 kmh verhogen en dus terug op normaal niveau zitten ?
(ik heb het over buiten de bebouwde kom)

Op zo´n idee komen die idioten niet, liever maken ze er een politiestaat van (is het eigenlijk al) met vooral een heksenjacht op de automobilist die zich op het wegbeeld en omgeving concentreert en die probeert in de eerste plaats ongevallen te vermijden ipv op dat bos belachelijke wisselende snelheidsborden te letten en naar bermtoeristen moet gluren.

Antwerps politieparket gaat lichte overtredingen niet meer vervolgen

13:03 Update

Het politieparket van Antwerpen kan de toevloed van processen-verbaal niet meer aan. Het parket voelt zich genoodzaakt om lichte verkeersovertredingen niet meer te vervolgen. Het parket stelt voor om de boetes zelf te innen en wordt daarin bijgetreden door minister van Justitie Stefaan De Clerck (CD&V).

Het Antwerpse politieparket krijgt als maar meer processen-verbaal te verwerken. Dat wordt vooral geweten aan de exponentiële toename van het aantal flitscamera's in het straatbeeld. "De pv's van onbemande camera's komen terecht bij onbemande parketten", zegt parketwoordvoerder Paul Van Tigchelt in de Corelio-kranten.

In een brief aan de elf politiezones van het gerechtelijk arrondissement Antwerpen vraagt procureur des Konings Herman Dams om lichte parkeer- en snelheidsovertredingen niet meer te beboeten. Zo zullen chauffeurs die in de bebouwde kom werden geflitst aan 56 km/u en die weigeren hun boete te betalen, niet meer vervolgd worden.

Merci om trager te rijden
De Antwerpse politie zit erg verveeld met deze demarche van het parket. Net nu pakt de politie immers uit met de campagne 'Merci om trager te rijden'. De agenten krijgen nu de opdracht om geen vaststellingen meer te doen als het niet zeker is of ze vervolgd worden. "Op die manier kunnen we ons extra focussen op de zware overtredingen, waarbij andere personen in gevaar worden gebracht", zegt politiewoordvoerder Alfons Bastiaenssens.

Boetes zelf innen
Het Antwerpse parket ziet een oplossing in het zelf innen van de opgelegde boetes, zonder tussenkomst van een rechter. Dat zou heel wat tijd en personeel besparen.

Het parket wordt daarin bijgetreden door minister van Justitie Stefaan De Clerck. "Dat voorstel staat ook in mijn strafuitvoeringsnota van dit voorjaar. Bovendien bestaat er al een relatieve consensus over."

De teksten zijn in voorbereiding, maar de situatie van lopende zaken gooit roet in het eten. De Clerck hoopt daarom dat het parlement toch wat zaken in beweging kan krijgen, "want het moet wettelijk gebeuren."

Eigen vervolgingsbeleid
Dat het Antwerps parket lichte overtreders niet meer aanpakt, behoort volgens De Clerck tot de vrijheid van de procureurs-generaal. Zij kunnen zelf hun vervolgingsbeleid uitstippelen en "in functie van de werklast ook beslissen een soort seponeringsbeleid te voeren", verduidelijkt hij. "Zolang het maar binnen bepaalde marges blijft."

"Je kan nu eenmaal niet verwachten dat er zero-tolerance komt op alle terreinen. Je moet prioriteiten leggen", aldus nog De Clerck.

http://www.hbvl.be/nieuws/binnenland...vervolgen.aspx

Reacties
4/4
Philippe Kets SINT-TRUIDEN, 13 oktober '10 om 11:11 Ongepast?

Jazeker, zelf boetes innen. Vergeet de scheiding van uitvoerende en rechterlijke macht. Eerst bakken geld investeren in flitspalen, dan bemerken dat de vele flitsjes niet opgevolgd kunnen worden. Welke dwaas is hier weer voor verantwoordelijk ? Ik meen mij te herinneren dat tante Crevits niet zo lang geleden in het nieuws kwam, met 70 nieuwe flitspalen voor Vlaanderen ?

3/4
Pierre Lambrighs KURINGEN, 13 oktober '10 om 09:11 Ongepast?

Zelf boetes innen, kortom ,ze willen er hier een politiestaat van maken.

2/4
H Y MERKSEM (ANTWERPEN), 13 oktober '10 om 08:51 Ongepast?

Dat is de pap in de mond geven, er zijn nu al zoveel overtredingen dat ze het niet verwerkt krijgen, dus een teken dat het ernstig is, wat zal het dan worden als ze er niet meer naar omkijken? Goe bezig.

1/4
On Bekend BILZEN, 13 oktober '10 om 08:40 Ongepast?

da's een goei... vooral die "waarbij ANDERE personen gevaar lopen".

http://www.verkehrsportal.de/stvo/stvo_03.php
(3) Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt auch unter günstigsten Umständen
..
2.außerhalb geschlossener Ortschaften
..
c.für Personenkraftwagen sowie für andere Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis 3,5 t ... 100km/h.

(3) De toegelaten maximale snelheid bedraagt, ook onder de gunstigste omstandigheden
2. buiten de bebouwde kom
c. voor personenwagens evenzo voor andere motorvoertuigen met een toegelaten totaal gewicht tot 3,5 t ... 100 kmh.

[duveltje382]

Al eens een zwakke weggebruiker geweest,of een voorzichtige chauffeur?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door duveltje382

Al eens een zwakke weggebruiker geweest,of een voorzichtige chauffeur?

Al bijna "eeuwig", waarom ?
Te voet en alle voertuigen als ge dat ook wilt weten brommer, moto, auto, camion, camion +10 t, ook + Ahw, (bus niet)

Ook in die tijd voor 1973 toen er bepaalde snelheidbeperkingen nog niet bestonden.
En nog enkele jaren ervoor als de brommers van 49 cc nog tot 90 kmh reden, als 16-jarige.
Daarvoor altijd de fiets, en nu nog bijna dagelijks.

Heb je ook een vraag betreffende de topic ?

[duveltje382]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Al bijna "eeuwig", waarom ?

Waarom sneller willen rijden?
Is onze samenleving nog niet stressie genoeg?
+Al de verkeersdoden die jij daarbij vergeet

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door duveltje382

Waarom sneller willen rijden?
Is onze samenleving nog niet stressie genoeg?
+Al de verkeersdoden die jij daarbij vergeet

Laat maar zitten.
Of lees mijn post nog eens.

[Vito]

Wat moet er nog aan toegevoegd worden? Absurd ja, en nu?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door duveltje382

+Al de verkeersdoden die jij daarbij vergeet

Ik denk juist wel aan die verkeersdoden, maar dat snap jij wslk niet. Laat maar.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vito

Wat moet er nog aan toegevoegd worden? Absurd ja, en nu?

Nog meer flitspalen zetten, nog meer flitspolitie aanwerven, nog lagere snelheden opleggen die toch straal genegeerd worden. Nog meer justitiepersoneel enz...

Steeds lager draagvlak, weet je.

En iedereen maar afdokken, ook diegene die nooit een PV op de weg kunnen oplopen.

Politiepersoneel / inwoners 2009:
1. - Be : 39.000 /10,7 milj = 3645 per milj inwoners
N.B. 3832 per milj inwoners indien het nijpend personeelstekort wordt weggewerkt.
http://www.police.be/LOKPOL_NL/personeel.htm
.........
andere Europese landen
.....
xx - Nordrhein-Westfalen : 50.000 / 18 milj = 2778 per milj inwoners (*wel relatief weinig "Waterpolitie" (géén zee))
http://www.polizei-nrw.de/im/Wir_ueb.../Organisation/

Nordrhein-Westfalen heeft ca 28% minder politiepersoneel als Belgie per inwoner (en Be klaagt nog).
Nordrhein-Westfalen is het verkeersveiligste "land" van Europa.
Be is goed op weg het onveiligste te worden.

België staat nog net voor Griekenland en glijdt steeds verder af naar de 27 plaats op 30 OESO-landen in Europa (verkeersdoden/inwoner).
Toen de focusering op "zondebok snelheid" nog niet bestond (< 1997) stond Be ca. 12e in dezelfde OESO-lijst. Goe bezig zeggen de sossen.

De meeste andere EU-landen verhogen zelfs gedeeltelijk hun max toegelaten snelheden buiten de bebouwde kom, en maken ook hun wegen veiliger.

Natuurlijk hebben die ook een deel snelheidshandhaving, maar meestal wel op 10-30 kmh hogere maxima als Vlaanderen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door duveltje382

Al eens een zwakke weggebruiker geweest,of een voorzichtige chauffeur?

Betreft het misleiden van jeugdige kwetsbare weggebruikers moet ge hier eens kijken:

http://forum.politics.be/showthread....44#post5030844

[Vito]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De meeste andere EU-landen verhogen zelfs gedeeltelijk hun max toegelaten snelheden buiten de bebouwde kom, en maken ook hun wegen veiliger.

Natuurlijk hebben die ook een deel snelheidshandhaving, maar meestal wel op 10-30 kmh hogere maxima als Vlaanderen.

Dus als ik het goed begrijp: buiten de bebouwde kom de snelheid verhogen betekent minder verkeersdoden plus een efficiëntere politiemacht.

Enig idee wat het effect zou zijn van automatische snelheidsbegrenzers?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vito

Dus als ik het goed begrijp: buiten de bebouwde kom de snelheid verhogen betekent minder verkeersdoden plus een efficiëntere politiemacht.

Op bepaalde "veilige wegen" zeker ja, er gaat minder irritatie zijn, minder agressie zijn minder snelheidsverschillen, gelijklopender verkeer, alertere bestuurders, minder inhaalmaneuvers, minder voorrangsnegaties, meer respect voor veiligheidsafstand, minder verstrooidheid, minder apathisch treintjesverkeer, minder vermoeidheid, minder conflictrisico door minder lang in dode hoek te taffelen, enz...
"Vb buitenland". Heb ik nog iets vergeten

Politie gaat dan enkel daar controles doen voor de veiligheid, dus echt op de gevaarlijke punten en wegen. En niet op de ongevaarlijkste (snellere) wegen en punten waar zelden ongevallen gebeuren en al zeker niet door oorzaak "snelheid".

Enig idee wat het effect zou zijn van automatische snelheidsbegrenzers?

Nope geen idee eigenlijk.

Ik ken ook geen snelheidsbegrenzers die kunnen bepalen wat een onaangepaste snelheid naargelang weg en omstandigheid en situatie en... is.
Ken je mss een topland qua verkeersveiligheid waar het al ingevoerd is ?

[hurricane]

Het flitspaalbeleid wérkt, gezien de hoge inkomsten en verborgen belastingen die die ondingen opbrengen.
Ik zit dagelijks in het verkeer en weet ze dus wel staan. Maar het gebeurt maar al te vaak dat ik alles moet dicht smijten voor een eikel die in paniek op z'n rem stampt omdat hij een vogelnestje ziet staan.
Flitspalen hebben NIETS met verkeersveiligheid te maken. Alles met geld.
Je moet naief zijn om te denken dat die pipo's iets met onze veiligheid in zitten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hurricane

Het flitspaalbeleid wérkt, gezien de hoge inkomsten en verborgen belastingen die die ondingen opbrengen.
Ik zit dagelijks in het verkeer en weet ze dus wel staan.

En ge neemt dagelijks de route die je van buiten kent.

Maar het gebeurt maar al te vaak dat ik alles moet dicht smijten voor een eikel die in paniek op z'n rem stampt omdat hij een vogelnestje ziet staan.

Idd zelfs als ze niet -onaangepast- snel rijden... maar dat zijn nu eenmaal ook mensen die zelden op die wegen rijden en die vogelnestjes niet weten staan, die remmen voor hun portemennee en tegen de veiligheid...

Flitspalen hebben NIETS met verkeersveiligheid te maken. Alles met geld. Je moet naief zijn om te denken dat die pipo's iets met onze veiligheid in zitten.

Flispalen brengen jaarlijks enorm op, en ca. 70 % van de overtreders rijden minder als 10 kmh te snel (cijfers Nederland), ca 6 % reed 20 kmh en meer sneller als de limiet. Dit zijn wel de totale cijfers dus ook van mobiele verdekte radars. Bij enkel flitspalen zal die 6% wslk maar 1 of 2 % zijn, de verstrooiden/onwetenden...
En als flitspalen op plaatsen niet meer voldoende opbrengen in Nederland worden ze verplaatst of helemaal weggehaald (ondertussen ca. een kwart minder) ze gaan dan meer mobiele geniepigere controles doen en trajectcontroles om hun flitsbegroting op peil te houden. Die daalde namelijk onlangs had ik gelezen (wslk door minder verkeer wegens de crisis).
http://www.depers.nl/binnenland/1511...idsboetes.html
2007: nog 10 miljoen snelheidsboetes.
2009: vind ik voorlopig niet.

Nogal evident belangrijk voor de staatskas dat Vlaanderen zoveel mogelijk 50- en 70-borden plant... ook waar het wegbeeld niet veranderd en er enkele jaren ervoor tot 90 kmh mocht gereden worden.
[ 80 kmh brengt niet zoveel op.] [smiley met zwijgen]

Maar het is idd een feit dat flitspalen dan weer meer andere ongevallen veroorzaken die er voordien niet waren vooral kopstaartongevallen door het plotseling remmen (meestal onnodig voor oranjelicht)

http://www.autoblog.nl/archive/2005/...rzaken_ongeluk

Verschillende onderzoeken uit de Verenigde Staten, Canada en Australië, hebben aangetoond dat het aantal fatale kop-staart botsingen toeneemt bij het gebruik van ‘rood-licht’ flitspalen. Hoewel de cijfers ondubbelzinnig en duidelijk zijn, is het exacte verband echter niet vastgesteld, maar dat laat zich raden, lijkt mij… Je geeft gas om nog net even door oranje te kunnen glippen, maar dan ineens zie je die filtspaal staan, dus vol op de rem…, resultaat…, ik hoef het niet verder uit te leggen…
bron:

[Micele]

vervolg... flitsboetes NL, link gevonden ze zaten al tegen de 13 miljoen alle boetes dan, snelheidsboetes is ca. 80 % daarvan...
en ze kenden idd een terugval.
(ook trajectcontrole schijnt al een terugval te hebben)

http://www.om.nl/onderwerpen/verkeer...149893/aantal/
Aantal verkeersboetes in 2008 gedaald
15 januari 2009

Het aantal bekeuringen voor verkeersovertredingen is in 2008 aanmerkelijk gedaald. Verstuurde het Centraal Justitieel Incasso Bureau (CJIB) in 2007 nog 12.640.881 beschikkingen, in 2008 waren dat er 11.662.981; een afname van zo’n 1 miljoen bekeuringen. De verklaring voor de sterke daling ligt volgens het Bureau Verkeershandhaving Openbaar Ministerie (BVOM) in een afname van de boetes door trajectcontrolesystemen en de politiestaking aan het begin van 2008.

Trajectcontrole
De trajectcontrolesystemen hebben in 2008 667.705 minder overtredingen vastgelegd. Hoofdoorzaak is dat een paar systemen langdurig uit de running waren.

Flitsplaatsen die meer filedruk veroorzaakt is natuurlijk n€fast, dat moet onderzocht worden

http://binnenland.nieuws.nl/549176/k...litser_en_file
Kamer wil onderzoek naar verband flitser en file
--------------------------------------------------------------------------
(Novum) - Een Kamermeerderheid wil dat wordt onderzocht of files worden veroorzaakt door locaties waar wordt geflitst. De partijen CDA, PvdA, VVD en PVV zijn volgens RTL Nieuws voorstander van zo'n onderzoek.

Het programma concludeert maandag uit een eigen onderzoek dat een op de vijf files bij een flitslocatie ontstaat. Voor het onderzoek zijn de locaties waar het Korps Landelijke Politiediensten vorig jaar flitste en gegevens van de VerkeersInformatieDienst naast elkaar gelegd.

Het KLPD zegt volgens het nieuwsprogramma dat bij flitscontroles in drie procent van de gevallen een file ontstaat. RTL Nieuws wijst erop dat het dan nog steeds om zo'n honderd files per jaar gaat. Het KLPD zou vorig jaar 3300 keer zijn uitgerukt met een mobiele flitser.

De meeste snelheidsbekeuringen worden volgens RTL Nieuws op de A2 uitgedeeld. Vorig jaar werden 240 duizend automobilisten op de bon geslingerd nadat ze hier te snel hadden gereden. Op de A1 waren 198 duizend voorbijgangers de pineut en door overtredingen op de A12 werden 121 duizend bekeuringen uitgedeeld.

In totaal reden twintig miljoen automobilisten langs een flitser, daarvan werden er anderhalf miljoen bekeurd.

Uitgegeven op Maandag 09 maart 2009 om 18:28:00 , bijgewerkt om 20:59:4

en die link smijt ik er ook maar bij:

http://www.cjib.nl/Actueel/nieuwsber...er_regels.aspx
Verkeersdeelnemer houdt zich beter aan de regels
Nieuwsbericht | 27-02-2007

Het verkeer in Nederland houdt zich steeds beter aan de regels. Dat blijkt uit de cijfers van het Centraal Justitieel Incasso Bureau (CJIB) over het jaar 2006.
Er werden vorig jaar minder bekeuringen uitgeschreven voor het rijden door rood licht, voor het niet dragen van de gordel, het rijden onder invloed en het niet dragen van de bromfietshelm. Ook werd de maximumsnelheid over het algemeen beter nageleefd, in elk geval binnen de bebouwde kom en de provinciale wegen. De verkeershandhavingsteams van de politie schreven minder boetes uit voor te hard rijden.

Maar door de uitbreiding van het aantal trajectcontroles op snelwegen steeg het totaal aantal snelheidsboetes toch. Trajectcontroles leveren door de grote hoeveelheid verkeer op de snelwegen grote aantallen overtredingen op (bijna 1,8 miljoen). Het totaal aantal snelheidsovertredingen is hierdoor gestegen van ruim 8 miljoen in 2005 tot bijna 9 miljoen in 2006.

Trajectcontrole blijkt overigens een effectief middel om de maximumsnelheid te handhaven. Op wegen met trajectcontrole houdt circa 98 procent van de automobilisten zich aan de limiet.

Alcohol
Ondanks de verlaging van de alcohollimiet voor beginnend bestuurders per 1 januari 2006 is het aantal transacties voor rijden onder invloed niet gestegen, maar licht gedaald. Kennelijk gaan aanscherping van de regel en een beter nalevingsgedrag hand in hand.

Gordel
Uit onderzoek is gebleken dat steeds meer mensen overtuigd zijn van het nut van autogordels. Ook is gebleken dat meer automobilisten en passagiers de gordel daadwerkelijk dragen. Het aantal overtredingen van de gordelplicht is in 2006 dan ook fors gedaald, ondanks het feit dat de regels voor kinderzitjes op 1 maart 2006 zijn verscherpt.

Rood licht
Het aantal boetes voor het rijden door rood licht is in 2006 met bijna tien procent gedaald. Wellicht heeft de verhoging van de boete van 95 euro tot 130 euro per 1 januari 2006 aan deze daling bijgedragen. Ook de ombouw van vele kruispunten tot rotondes is hieraan debet.

2005 2006 2007 2008 (2007-2008 uit vorige bron)

Totaal verkeer * 10.977.390 11.943.755 12.640.881 11.662.981
Speerpunt

Helm 72.233 62.053

Gordel 368.234 312.818

Rood licht 401.421 362.223

Alcohol 28.666 28.293

Snelheid 8.074.950 8.987.964 > 10 miljoen ? < 10 miljoen ?

* administratief rechtelijke sancties inclusief parkeerboetes
Bron: www.verkeershandhaving.nl

Zo´n pech ook.

[Alfred]

Oorspronkelijk geplaatst door Vito

Enig idee wat het effect zou zijn van automatische snelheidsbegrenzers?

Gok: nog meer ongevallen. Je moet om te lachen je cruisecontrol eens praktisch altijd waar mogelijk aan zetten. Als je opmerkelijk dichter komt bij je voorligger (verschil > 10 km/u dus) haal je in met je cruisecontrol aan. Wedden dat je hem niet voorbij geraakt? Idem op de snelwegen.

Het is een sport om eerst sloom te rijden en daarna mee te versnellen als je ziet dat ze je willen inhalen. Want foei, die durft sneller dan jij, die gaan we even een hak zetten hé.

Resultaat met de begrenzer: jij hebt geen marge meer om zelf kortstondig over de maximum toegelaten snelheid te gaan (ook al mag het niet) en moet vol in de remmen om er weer achter te gaan of je tegenligger een kus te geven.

Wat dat snelheid en veilig geneut betreft van een duivel hier, er is geen verband tussen, maar ook dat zal je niet door hebben. Praktisch geen enkele Belg kan begrijpen dat je aan 30 km/u onveiliger kan rijden dan aan 50 km/u, dus troost je, je bent niet de enige.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Alfred

Gok: nog meer ongevallen. Je moet om te lachen je cruisecontrol eens praktisch altijd waar mogelijk aan zetten. Als je opmerkelijk dichter komt bij je voorligger (verschil > 10 km/u dus) haal je in met je cruisecontrol aan. Wedden dat je hem niet voorbij geraakt? Idem op de snelwegen.

Het is een sport om eerst sloom te rijden en daarna mee te versnellen als je ziet dat ze je willen inhalen. Want foei, die durft sneller dan jij, die gaan we even een hak zetten hé.

Resultaat met de begrenzer: jij hebt geen marge meer om zelf kortstondig over de maximum toegelaten snelheid te gaan (ook al mag het niet) en moet vol in de remmen om er weer achter te gaan of je tegenligger een kus te geven.

Idd.

Het komt erop neer dat relatief veel rond die 120+marge gaan plakken en tegen mekaar gaat plakken, en wat het ergste is ze rijden veel te lang in de dode hoeken, en deftig spiegelen en pinker gebruiken is ook al niet meer nodig... En als ze voelen dat ze ingehaald worden kijken ze naar hun teller oh ik kan nog iets sneller tot de limiet en geven wat gas bij, dan mag die mij niet meer inhalen... meestertje spelen ikke ikke...

Veilgheidsafstand wasda ? Waar blijft nu die inhaler ? Hangt die nog altijd in mijn dode hoek, haal dan vlot in man... ik los al gas... lap weer afgeblokt door een trein plakkers aan 3 kmh sneller zonder invoegruimtes.

Gelukkig rijden er nog redelijk wat (maar steeds minder) met gezond verstand en halen veiliger en duidelijker in tot 140 kmh om dan terug te matigen... om proberen uit die conflicttreintjes weg te blijven

Waarom ook: " als ge maar niet te snel rijdt..."
De rest wordt niet "geflitst"...

In Duitsland is aanbevolen 130 kmh, en niemand heeft er problemen mee 100-110-120-130-140-150-160 én veel meer te rijden en duidelijk vlot in te halen zonder spelletjes om daarna weer zijn persoonlijke relax-snelheid aan te houden; daar rijdt men nog actief en alert.
Als het drukker wordt rijdt men er meer "getand" met meer veiligheidsafstand, in "dode hoeken treuzelen" is eerder zelden. Men is het immers gewoon zijn veiligheidsafstand aan te passen naargelang gereden snelheid, en dat er snellere bestuurders opduiken op het inhaalvak is de gewoonste zaak van de wereld, het zit er automatisch ingebakken dat men eerst spiegelt de snelheid inschat van de inhaler en dan verkeersgerecht te anticiperen zodat alles vlot verloopt, omgekeerd ook. Men kan de inhaalwevingen duidelijk inschatten en de inhaler is snel voorbij en men wordt eerder zelden afgeblokt.

En flitsen doet men wel op veiligheidsafstand, en de politie is er veel meer te zien in het wegbeeld (dikwijls burgerwagens).

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door duveltje382

Waarom sneller willen rijden?
Is onze samenleving nog niet stressie genoeg?
+Al de verkeersdoden die jij daarbij vergeet

Inderdaad.

Het drukke verkeer heeft geen nood aan sneller rijden.
Aan betere chauffeurs daarentegen.

Het beleid werkt.
Het aantal slachtoffers is gedaald en daalt nog steeds

[hurricane]

Oorspronkelijk geplaatst door Alboreto

Inderdaad.

Het drukke verkeer heeft geen nood aan sneller rijden.
Aan betere chauffeurs daarentegen.

Het beleid werkt.
Het aantal slachtoffers is gedaald en daalt nog steeds

Ja duh !
Je kan niet meer rijden. Je moet al een complete debiel zijn om in de files, tegen 5 per uur een dodelijk ongeval te hebben.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hurricane

Ja duh !
Je kan niet meer rijden. Je moet al een complete debiel zijn om in de files, tegen 5 per uur een dodelijk ongeval te hebben.

Idd, vooral het filecreëerbeleid werkt, dat is dan ook bijna het enige wat ze kunnen...

Het aantal letselongevallen daalt niet (meer), er waren tijden dat ze wel significant daalde, alhoewel er vroeger een veel grotere relatieve toename van het verkeer/transitverkeer* (einde Oostblok 1990) was als het laatste statistisch decennium (tot ´08), toen we meestal nog veel hogere snelheden reden omdat het verkeer niet zo gechicaneerd werd, en er nog hogere limieten waren en sneller gereden werd (ook door minder verkeer).

http://statbel.fgov.be/nl/binaries/a...m325-33655.xls
jaar doden letselongevallen
2008 944 48.827 | gemiddeld laatste 3 j : 49.274 ;
2007 1071 49.815 | doden: 1030
2006 1075 49.181 |
2005 1089 49.313
2004 - -
2003 - -
2002 1355 47.606
2001 1486 47.443
2000 1470 49.064
1999 1397 51.600
1998 1500 51.166 | gemiddeld 3 j: 49.997 ;
1997 1364 50.076 | (in december 1997 werken de eerste flitspalen)
1996 1356 48.750 | doden: 1406
1995 1449 50.744
1994 1692 53.018
1993 1660 54.933
1992 1672 55.438
1991 1873 58.223
1990 1976 62.446 Einde ijzeren gordijn.
1989 1993 62.982
1988 1967 61.756 | gemiddeld 3 j: 59.980 ;
1987 1922 59.669 | doden: 1946
1986 1951 58.515 |

daling ´88-´98 = -16,7 % ongevallen ; doden: - 27,9 %
" daling " ´98-´08 = -1,4 % ongevallen ; doden: - 26,7 %
*

Afgelegde afstanden (in miljard voertuigen-km)
België:1985| 1990 1996 2000 2003 2004 2005 2006 2007 2008
53,64| 70,28 81,42 90,04 93,08 94,56 94,94 96,42 98,79 97,77
http://statbel.fgov.be/nl/statistiek...tand/index.jsp

toename 1990-2000 = 28,1 % <> toename 2000-2008 = 8,3 %

De daling van de verkeersdoden is dus vooral te wijten aan ongevalgevolgverminderende parameters en amper door het aanpakken van ongevaloorzaken.

Kurieren am Symptom zeggen de Duitsers.

Dus de enige strohalm van ons falend verkeersbeleid is dat de verkeersdoden de voorgaande jaren gedaald zijn, maar nog altijd minder als in buurlanden, ondanks die landen minder dalingspotentiaal hebben.

In 2009 (955, nog niet op fgov.be) hadden we ook plots meer doden als in 2008 (944) maar dat kan aan het hoogtepunt van de crisis liggen in 2008 die significant minder verkeer gaf op alle wegen. (bron fgov.be en ETSC)

Dat natuurlijk door kunstmatig lagere gereden snelheden de ongevalgevolgen (symptoom) ook verminderen is logisch, als we binnenkort nog veel meer stilstaan gaan die nog verminderen. Proficiat.

Daar tegenover gaat men dan meer van andere dingen dood, maar die staan niet in de krant. Aja toch, met Finland hebben we nu de meeste zelfdodingen, 1027 in Vlaanderen (2008).

http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuw...nland/1.860408
Meer dan 1.000 zelfdodingen per jaar

PhotoNews VRT do 09/09/2010 - 21:36

Het aantal zelfdodingen in Vlaanderen lag in 2008 hoger dan het jaar voordien en doorbrak zo de symbolische grens van duizend overlijdens. Met 1.027 gevallen ligt het Vlaamse cijfer 50 procent hoger dan het Europese gemiddelde.

De cijfers komen van Vlaams minister van Welzijn Jo Vandeurzen (CD&V). In 2007 bedroeg het aantal zelfdodingen in Vlaanderen nog 984. In 2008 kwam dat cijfer opnieuw dichter bij drie overlijdens per dag, met 728 mannen en 299 vrouwen. Binnen bepaalde leeftijdsgroepen vormt zelfdoding bovendien zowel bij mannen (20-24 jaar en 30-50 jaar) als bij vrouwen (15-40 jaar) de belangrijkste doodsoorzaak.

[brother paul]

Wel Micele
ik moet nu zo gans het weekend pendelen naar brussel,
en sta van het volgende versteld

1° gemiddeld wordt er echt 130km/u op de teller gereden door een grote groep chauffeurs. Dus 20 erbij is 150, mijn wagen zou dat perfect doen, wel een litertje meer verbruiken. Die met een Kyote vlammen volgens mij 160

2° ik heb in file gestaan telkens bij het oprijden van de Ring van brussel in grootbijgaarden, en weet je waar ik nu even plat voor ga: inderdaad een gigantische bottleneck, want een autsostrade met twee vakken komt op een ring met drie vakken die moet versmallen naar je raadt het drie vakken, bergop danog, met nog een invoeging van in de bergop, en tot aan de heizle GEEN pechstrook.
Haleluja, dat ligt daar al 50 jaar volgens mij zonder pechstrook en is nog nooit anders aangelegd geweest... Gigantische blunder

Als je die bottleneck wilt wegwerken dan trek je daar toch 2-3 vakken bij tot aan den heizel dus. En nee groen jongens, deze verhoging van mobiliteit zal geen aanzuigeffect blabla geven.

3° dan in het terugkeren was er een kamion tegen een brug geknald op de E40, goed voor een keiharde file om 1:00 snachts.want je raadt het 3 vakken beklakt met brokstukken, en je moet gewoon alles afzetten en laten passeren over het pechstrookje ??? Kun je niet gewoon weg die brokstukken zosnelmogelijk opkuisen, en zorgen dat er 2 stroken overblijven ?

Toch wel een goeie economie dat we hebben hier.