Wat als de lijn staakt?

[Mambo]

In een stad waar de auto niet meer binnen mag?


Nu hebben ze het vlaggen.

[Bobke]

Staken?
Geloof ik niets van.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

In een stad waar de auto niet meer binnen mag?


Nu hebben ze het vlaggen.

Waar mag "de auto" niet meer binnen?

Welke "de auto"?

Wie is ze?

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

In een stad waar de auto niet meer binnen mag?


Nu hebben ze het vlaggen.

Wanneer gaan ze staken mss?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Wat als de lijn staakt?

In een stad waar de auto niet meer binnen mag?

Nu hebben ze het vlaggen.

Als "de lijn" staakt mogen "de autos" uitzonderlijk terug binnen tot de staking voorbij is. Wat nu met uw vlaggen?

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als "de lijn" staakt mogen "de autos" uitzonderlijk terug binnen tot de staking voorbij is. Wat nu met uw vlaggen?

Fake nieuws?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

Fake nieuws?

Bwah de vakbonden gaan nog wat lullen, 20-30% deelstaking ofzo?

https://www.hln.be/nieuws/binnenland...-mee~afa78a60/
Verzoening bij De Lijn mislukt, maar christelijke en liberale vakbonden staken morgen niet mee

SVM AW LH KV 12 november 2019. Belga


De verzoeningsvergadering tussen de directie van De Lijn en de vakbonden over het sociaal conflict in Vlaams-Brabant is mislukt. Dat is vernomen bij onderhandelaars van de christelijke en de liberale vakbond. De staking in Vlaams-Brabant wordt voortgezet. Het socialistische ACOD had eerder al gedreigd om in heel Vlaanderen een stakingsactie te organiseren als de onderhandelingen niets zouden opleveren. Dat is nu “niet meer te vermijden”, zegt federaal ACOD-secretaris Rita Coeck. Het ACV zegt de voorkeur te geven aan het sociaal overleg en zal niet meestaken, net als de liberale ACLVB. Directeur-generaal van de Lijn Roger Kesteloot vindt dat de staking “alle redelijkheid te boven” is.

...

In de Vlaamse Rand en de regio Leuven blijft het busverkeer vandaag verstoord, maar de hinder valt mee. In de Vlaamse Rand rijdt volgens De Lijn ongeveer 70 procent van de bussen, met Dilbeek en Meerbeke als meest getroffen regio’s. In het Leuvense rijdt circa 80 procent van de bussen.

Hoewel reizigers nu al een week met verstoorde dienstregelingen te maken krijgen, voorziet De Lijn niet in een compensatie voor de abonnees. “Er is hier sprake van overmacht”, luidt het bij de vervoersmaatschappij. De Lijn betreurt dat de verzoeningsvergadering mislukt is. Volgens de directie kwam dat omdat “sommige vakorganisaties die niet bereid waren om de algemene staking van woensdag af te blazen”.

Stakingsactie ACOD in heel Vlaanderen

Het ACOD had vooraf in geval van een mislukking van de verzoening een stakingsactie voor heel Vlaanderen voor morgen aangekondigd, iets wat nu “onvermijdelijk” wordt genoemd. Federaal ACOD-secretaris Rita Coeck schuift de schuld voor de mislukking van het overleg in de schoenen van De Lijn.

“Na de acties van de voorbije dagen hadden we gehoopt dat De Lijn met voorstellen over de brug zou komen. In plaats daarvan heeft men ons alles nog eens laten uitleggen waarbij we tevergeefs heel pragmatische oplossingen aangereikt hebben die De Lijn geen geld zouden kosten, aldus Coeck. Ze verduidelijkt nog dat de stakingsoproep voor woensdag geldt voor alle personeelscategorieën van De Lijn.

ACV en ACLVB steunen staking niet

De christelijke vakbond steunt de staking bij De Lijn in Vlaams-Brabant echter niet langer. Hij zal ook niet deelnemen aan de staking in heel Vlaanderen woensdag, waartoe de socialistische vakbond oproept. “De aangekaarte problemen, die er overigens wel degelijk zijn, zijn onvoldoende voor een nationale staking”, zegt ACV-vakbondssecretaris Jo Van der Herten. “Wij geloven bovendien dat verder overleg tot een oplossing kan leiden voor de problemen.”

Net als de christelijke vakbond steunt ook de liberale vakbond ACLVB de oproep van de socialistische bond niet om morgen in heel Vlaanderen te staken. De ACLVB ondersteunt wel de voortzetting van de staking in Vlaams-Brabant, zo meldt secretaris Erik Quisthoudt.

“Vermits de verzoeningsvergadering niets heeft opgeleverd, wordt de staking in Vlaams-Brabant verder door ACLVB ondersteund”, zegt de vakbondsman. Maar de liberale bond roept niét op om de acties uit te breiden naar de rest van Vlaanderen. “Wij blijven vragende partij om opnieuw te onderhandelen vanaf 14 november. Ook de verzoeningsvergadering vandaag kwam er overigens op onze vraag”, klinkt het.

De directie roept de vakbonden op om het ontwerpakkoord dat volgens haar vorige week werd bereikt, aan hun achterban voor te leggen. Dit voorziet in een analyse met het oog op een betere afstemming tussen dag- en maandplanning van chauffeurs, de uitvoering van de lokaal gemaakte afspraken over het opnemen van vakantiedagen, een overleg met het hr-dienstencentrum over concrete probleemdossiers, uitvoering van de afspraken over aanwervingen en overleg over de planning en dienstroosters van lijncontroleurs.

[Mambo]

Stad Gent verhoogt zijn retributie nog eens.
Dat deden ze in 2016, 2017, 2018 en 2019 mocht niet achterblijven.

En nu staakt de lijn toch wel zeker?

Handelaars kunnen weer hun verliezen tellen

Gezellig in Gent.

Kom eens af!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Stad Gent verhoogt zijn retributie nog eens.
Dat deden ze in 2016, 2017, 2018 en 2019 mocht niet achterblijven.

En nu staakt de lijn toch wel zeker?

Handelaars kunnen weer hun verliezen tellen

Gezellig in Gent.

Kom eens af!

Ik kom met de wagen.

Staakt de NMBS ook?

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bwah de vakbonden gaan nog wat lullen, 20-30% deelstaking ofzo?

Auto's die de LEZ terug binnen mogen bij staking = je reinste fake news.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

Auto's die de LEZ terug binnen mogen bij staking = je reinste fake news.

Klopt.

[Mambo]

Niet toegelaten wagens krijgen binnenkort 150€ boete in Gent.
Parkeren zonder geldig ticket op gewone plaatsen van 30 naar 40€
Horeca uitbaters moeten straks samen 1.3 milj betalen voor hun terras.

Bedrijfsbelasting gaat ook omhoog.
Ook inkom musea stijgt.

Welkom allemaal.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Niet toegelaten wagens krijgen binnenkort 150€ boete in Gent.
Parkeren zonder geldig ticket op gewone plaatsen van 30 naar 40€
Horeca uitbaters moeten straks samen 1.3 milj betalen voor hun terras.

Bedrijfsbelasting gaat ook omhoog.
Ook inkom musea stijgt.

Welkom allemaal.

Voor 150 €/per dag kun je al heel dikwijks een taxi nemen.

https://stad.gent/nl/mobiliteit-open...raagt-de-boete

Taxi:
geen schaderisico
geen brandstof nodig
geen onderhoud nodig
geen parkeren nodig
geen snelheidsboetes
geen taksen of verzekering, enz ...

Taxis gaan blij zijn, en heel blij als het OV staakt.

[Guinevere]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

In een stad waar de auto niet meer binnen mag?


Nu hebben ze het vlaggen.

Het resultaat van een links stadsbestuur vs rechtse Vlaamse regering. Maar het is nog niet zo dramatisch, enkel de socialistische vakbond, 1 op 3 chauffeurs staakt.

Als het OV niet meer deftig wordt gesubsidieerd, dan zal het niet meer deftig werken. Misschien is er nu ook teveel nodig om het allemaal op de huidige manier nog te laten werken.
De ironie is wel dat er altijd in het OV in de steden zal worden geïnvesteerd. Het zijn die daarbuiten die het zullen ondervinden bij schrapping of vermindering aantal lijnen.

Niemand geloof nog in De Lijn (lees: de rechtse Vlaams-nationalist gelooft er niet meer in)
https://m.standaard.be/cnt/dmf20191022_04678640

ANALYSE De Lijn ziet de steun en het geloof in zijn toekomst op alle fronten afkalven. Rijdt het vervoersbedrijf op zijn ondergang af?

Niemand gelooft nog in De Lijn
VAN ONZE REDACTEUR JEF POPPELMONDE

BRUSSEL‘Zonder harde garanties’ keerden de vakbonden van De Lijn gisteren naar huis na een eerste onderhoud met de nieuwe minister van Mobiliteit, Lydia Peeters (Open VLD). Ze hadden op dat gesprek aangedrongen om hun zorgen aan haar te kunnen voorleggen: hun vrees ‘dat de politiek De Lijn verwaarloost, om dan te zeggen: zie je wel, het werkt niet, dus we privatiseren’, zegt Jo Van der Herten (ACV). ‘We vroegen haar duidelijkheid en zekerheid over de toekomst. Maar die hebben we voorlopig niet gekregen.’

De onzekerheid weegt intussen zo zwaar dat stilaan niemand nog durft te geloven dat De Lijn aan het begin van een mooie toekomst staat. Bij zijn personeel, bij de reizigers, bij de regering: het bedrijf ziet de steun op alle fronten tanen.

1. Het personeel

‘Ik heb vele jaren met hart en ziel voor het bedrijf gewerkt’, zegt een voormalige mobiliteitsdeskundige bij De Lijn. ‘Ik geloofde oprecht dat ik een verschil zou kunnen maken. Dat ik de bussen wel stipt zou kunnen laten rijden. Maar die illusie is doorgeprikt. Als je alles fout ziet lopen, en je hebt er geen vat op, dan kan je niet anders dan vertrekken.’ Dus dat deed hij ook, na 20 jaar. De man vertolkt gevoelens die elke dag dieper lijken door te sijpelen in de rangen van het vervoersbedrijf.

De Lijn heeft al jaren problemen om chauffeurs en technici aan te trekken, om met de bussen en trams te rijden en ze te onderhouden, maar nu dooft ook de moed uit bij inge?*nieurs, architecten, informatici en managers – de mensen die de plannen voor de toekomst moeten uit?*tekenen. Verliet in 2018 maandelijks zowat één directeur of diensthoofd het bedrijf, dan zijn dat er sinds januari al drie tot vijf (DS 22 oktober).

2. De reizigers

Als zelfs de architecten van De Lijn niet langer geloven in hun bedrijf, verbaast het niet dat ook de gebruiker dat hoe langer hoe minder doet. De klanttevredenheid bij De Lijn bereikte vorig jaar met 62 procent een nieuw dieptepunt.

Het is het gevolg van een dienstverlening die achteruitboert. In de eerste helft van 2019 moest De Lijn al 150.000 busritten op het laatste moment schrappen – waardoor het record van vorig jaar al binnen handbereik is. Nooit eerder stonden meer reizigers te wachten op een bus die niet komt.

Na tien jaar besparen hoopte directeur-generaal Roger Kesteloot eindelijk op een flinke investeringsgolf. Hij kreeg een peulschil
Daarbij komt de zwakke stiptheid. Amper iets meer dan de helft van alle bussen en trams komt op tijd aan de halte aan, dat wil zeggen met minder dan vijf minuten vertraging. De Lijn heeft die vertragingen weinig in de hand, want de vervoersmaatschappij is – net als de rest van Vlaanderen – slachtoffer van de files. Maar dat zal de reiziger worst wezen. Als de bus te laat is, dient hij een klacht in. Vorig jaar ontving De Lijn er meer dan ooit: 52.528. Dat is een kwart meer dan in 2017.

3. De aandeelhouder

Het is een proces dat zichzelf versterkt: het personeel raakt gedemotiveerd door onzekerheid en besparingen, dat weegt op de dienstverlening, waardoor ook de steun van de reiziger verder afkalft – wat de moed binnen De Lijn nog dieper in de schoenen doet zakken.

Om die negatieve spiraal te doorbreken, kijkt iedereen in de richting van de nieuwe minister van Mobiliteit. Lydia Peeters, en met haar de Vlaamse regering, heeft de sleutel in handen. De minister wilde gisteren niet in haar kaarten laten kijken en zal zich eerst ‘grondig inwerken in dit complexe dossier’.

Wat wel al geweten is – omdat het in het Vlaamse regeerakkoord staat – neemt de zorgen bij De Lijn niet weg. Integendeel. Het geeft geen blijk van veel vertrouwen. Na tien jaar onafgebroken besparen – 134 miljoen euro in totaal – hoopte de directeur-generaal van De Lijn, Roger Kesteloot, eindelijk op een flinke investeringsgolf. Hij kreeg een peulschil: 2 miljoen extra per jaar, op een totaal werkingsbudget van 725 miljoen. Hij ziet geen kans het aanbod uit te breiden. ‘We zullen alleen de stijgende kosten opvangen en een beetje aan de kwaliteit werken’, zegt hij. Zeker als intussen ‘een hogere kostendekkingsgraad en kostenefficiëntie permanente drijfveren’ moeten zijn, zoals het regeerakkoord stelt.

Maar nog meer dan de budgetten wekt een nakende vergelijking met de privésector, en zelfs een proefproject met een privéspeler in één van de vijftien vervoersregio’s, voor velen de indruk dat De Lijn in hoofde van de regering een aflopend verhaal is. Dat dat zo gevreesde proefproject op het laatste moment aan het regeer?*akkoord werd toegevoegd – op vraag van Open VLD, de partij van minister Peeters – doet er geen goed aan. ‘Wij zijn bang dat het de eerste stap naar privatisering is’, zegt vakbondsman Jo Van der Herten.

Opgestapte experts en managers spreken over een ‘zinkend schip’. Iedereen kijkt richting Lydia Peeters voor antwoorden: krijgt De Lijn kansen om een doorstart te maken, of is het einde nabij?

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Klopt.

proficiat.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Guinevere

Het resultaat van een links stadsbestuur vs rechtse Vlaamse regering. Maar het is nog niet zo dramatisch, enkel de socialistische vakbond, 1 op 3 chauffeurs staakt.

Als het OV niet meer deftig wordt gesubsidieerd, dan zal het niet meer deftig werken. Misschien is er nu ook teveel nodig om het allemaal op de huidige manier nog te laten werken.
De ironie is wel dat er altijd in het OV in de steden zal worden geïnvesteerd. Het zijn die daarbuiten die het zullen ondervinden bij schrapping of vermindering aantal lijnen.

Niemand geloof nog in De Lijn (lees: de rechtse Vlaams-nationalist gelooft er niet meer in)
https://m.standaard.be/cnt/dmf20191022_04678640

ANALYSE De Lijn ziet de steun en het geloof in zijn toekomst op alle fronten afkalven. Rijdt het vervoersbedrijf op zijn ondergang af?

Niemand gelooft nog in De Lijn
VAN ONZE REDACTEUR JEF POPPELMONDE

BRUSSEL‘Zonder harde garanties’ keerden de vakbonden van De Lijn gisteren naar huis na een eerste onderhoud met de nieuwe minister van Mobiliteit, Lydia Peeters (Open VLD). Ze hadden op dat gesprek aangedrongen om hun zorgen aan haar te kunnen voorleggen: hun vrees ‘dat de politiek De Lijn verwaarloost, om dan te zeggen: zie je wel, het werkt niet, dus we privatiseren’, zegt Jo Van der Herten (ACV). ‘We vroegen haar duidelijkheid en zekerheid over de toekomst. Maar die hebben we voorlopig niet gekregen.’

De onzekerheid weegt intussen zo zwaar dat stilaan niemand nog durft te geloven dat De Lijn aan het begin van een mooie toekomst staat. Bij zijn personeel, bij de reizigers, bij de regering: het bedrijf ziet de steun op alle fronten tanen.

1. Het personeel

‘Ik heb vele jaren met hart en ziel voor het bedrijf gewerkt’, zegt een voormalige mobiliteitsdeskundige bij De Lijn. ‘Ik geloofde oprecht dat ik een verschil zou kunnen maken. Dat ik de bussen wel stipt zou kunnen laten rijden. Maar die illusie is doorgeprikt. Als je alles fout ziet lopen, en je hebt er geen vat op, dan kan je niet anders dan vertrekken.’ Dus dat deed hij ook, na 20 jaar. De man vertolkt gevoelens die elke dag dieper lijken door te sijpelen in de rangen van het vervoersbedrijf.

De Lijn heeft al jaren problemen om chauffeurs en technici aan te trekken, om met de bussen en trams te rijden en ze te onderhouden, maar nu dooft ook de moed uit bij inge?*nieurs, architecten, informatici en managers – de mensen die de plannen voor de toekomst moeten uit?*tekenen. Verliet in 2018 maandelijks zowat één directeur of diensthoofd het bedrijf, dan zijn dat er sinds januari al drie tot vijf (DS 22 oktober).

2. De reizigers

Als zelfs de architecten van De Lijn niet langer geloven in hun bedrijf, verbaast het niet dat ook de gebruiker dat hoe langer hoe minder doet. De klanttevredenheid bij De Lijn bereikte vorig jaar met 62 procent een nieuw dieptepunt.

Het is het gevolg van een dienstverlening die achteruitboert. In de eerste helft van 2019 moest De Lijn al 150.000 busritten op het laatste moment schrappen – waardoor het record van vorig jaar al binnen handbereik is. Nooit eerder stonden meer reizigers te wachten op een bus die niet komt.

Na tien jaar besparen hoopte directeur-generaal Roger Kesteloot eindelijk op een flinke investeringsgolf. Hij kreeg een peulschil
Daarbij komt de zwakke stiptheid. Amper iets meer dan de helft van alle bussen en trams komt op tijd aan de halte aan, dat wil zeggen met minder dan vijf minuten vertraging. De Lijn heeft die vertragingen weinig in de hand, want de vervoersmaatschappij is – net als de rest van Vlaanderen – slachtoffer van de files. Maar dat zal de reiziger worst wezen. Als de bus te laat is, dient hij een klacht in. Vorig jaar ontving De Lijn er meer dan ooit: 52.528. Dat is een kwart meer dan in 2017.

3. De aandeelhouder

Het is een proces dat zichzelf versterkt: het personeel raakt gedemotiveerd door onzekerheid en besparingen, dat weegt op de dienstverlening, waardoor ook de steun van de reiziger verder afkalft – wat de moed binnen De Lijn nog dieper in de schoenen doet zakken.

Om die negatieve spiraal te doorbreken, kijkt iedereen in de richting van de nieuwe minister van Mobiliteit. Lydia Peeters, en met haar de Vlaamse regering, heeft de sleutel in handen. De minister wilde gisteren niet in haar kaarten laten kijken en zal zich eerst ‘grondig inwerken in dit complexe dossier’.

Wat wel al geweten is – omdat het in het Vlaamse regeerakkoord staat – neemt de zorgen bij De Lijn niet weg. Integendeel. Het geeft geen blijk van veel vertrouwen. Na tien jaar onafgebroken besparen – 134 miljoen euro in totaal – hoopte de directeur-generaal van De Lijn, Roger Kesteloot, eindelijk op een flinke investeringsgolf. Hij kreeg een peulschil: 2 miljoen extra per jaar, op een totaal werkingsbudget van 725 miljoen. Hij ziet geen kans het aanbod uit te breiden. ‘We zullen alleen de stijgende kosten opvangen en een beetje aan de kwaliteit werken’, zegt hij. Zeker als intussen ‘een hogere kostendekkingsgraad en kostenefficiëntie permanente drijfveren’ moeten zijn, zoals het regeerakkoord stelt.

Maar nog meer dan de budgetten wekt een nakende vergelijking met de privésector, en zelfs een proefproject met een privéspeler in één van de vijftien vervoersregio’s, voor velen de indruk dat De Lijn in hoofde van de regering een aflopend verhaal is. Dat dat zo gevreesde proefproject op het laatste moment aan het regeer?*akkoord werd toegevoegd – op vraag van Open VLD, de partij van minister Peeters – doet er geen goed aan. ‘Wij zijn bang dat het de eerste stap naar privatisering is’, zegt vakbondsman Jo Van der Herten.

Opgestapte experts en managers spreken over een ‘zinkend schip’. Iedereen kijkt richting Lydia Peeters voor antwoorden: krijgt De Lijn kansen om een doorstart te maken, of is het einde nabij?

Antwerpen ligt plat. zelfs niet 1 op de 3 trams rijdt.

[Guinevere]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Voor 150 €/per dag kun je al heel dikwijks een taxi nemen.

https://stad.gent/nl/mobiliteit-open...raagt-de-boete

Taxi:
geen schaderisico
geen brandstof nodig
geen onderhoud nodig
geen parkeren nodig
geen snelheidsboetes
geen taksen of verzekering, enz ...

Taxis gaan blij zijn, en heel blij als het OV staakt.

U lacht ermee, maar als het zo verder gaat, dan zal u alvast speciale taxi's of schoolbussen nodig hebben om uw kinderen van en naar school te brengen.

En u zal het allemaal wel kunnen betalen want u verdient meer, betaalt minder belastingen, enz.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

Antwerpen ligt plat. zelfs niet 1 op de 3 trams rijdt.

In Leuven kunt ge gewoon te voet van het station naar de Brusselse Poort gaan.

[Guinevere]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

Antwerpen ligt plat. zelfs niet 1 op de 3 trams rijdt.

...

Ok, en dus? Het gaat om een stakingsdag, niet wat er in de stad zou rijden als het OV effectief wordt geprivatiseerd.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

In Leuven kunt ge gewoon te voet van het station naar de Brusselse Poort gaan.

dat is omdat Leuven zo'n klein boerengat is hé. daar kunt ge gewoon alles zonder probleem te voet doen, die zouden veel kunnen besparen op openbaar vervoer. we zouden die middelen dan kunnen inzetten waar het wel nodig is, in Antwerpen bvb.