De volgende spoorwegstakingen zijn op komst! - Pagina 6

Vlad · 21 juni 2018, 07:05

Vorig jaar geen stakingen bij het spoor. Nochtans stond België 4de op de lijst van de oeso met 79 stakingsdagen per duizend werknemers. In de spoorsector wordt verschrikkelijk weinig gestaakt. Vandaar dat het steeds moeilijker wordt om mensen te vinden en de fascistische regering honderdduizenden per kop kan besparen door tantièmes af te schaffen en mensen 10 jaar langer te laten werken dan hun voorgangers.

Nieuw personeel aantrekken moet met leugens en eens het binnen is, moet men het ketenen met torenhoge boetes en de langste opzegtermijnen van de wereld op die van slaven die men paspoorten afneemt na.

Als het personeel wil staken zonder de politiek gekleurde maffiavakbonden die twee handen op één buik zijn met de politieke maffiapartijen dan worden die stakingen gewoon verboden en roept één van de politieke maffia's een alternatieve staking zonder voor dezelfde eisen op te komen ...

quercus · 21 juni 2018, 08:07

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

De rest van de westerse wereld lijkt het niet met u eens te zijn.

Amtrak, NS, SNCF, OBB, DSB, VR, DB, CIE, CFL, RENFE ....

Of jij het nu graag hebt of niet, vanaf 2023 wordt het Europees spoornet geliberaliseerd en opengesteld voor de concurrentie. En daar zullen ook private spoormaartschappijen bijhoren. In Nederlands Limburg functioneert er overigens reeds een zeer performant presterende private spoormaatschappij.

Vlad · 21 juni 2018, 08:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Of jij het nu graag hebt of niet, vanaf 2023 wordt het Europees spoornet geliberaliseerd en opengesteld voor de concurrentie. En daar zullen ook private spoormaartschappijen bijhoren. In Nederlands Limburg functioneert er overigens reeds een zeer performant presterende private spoormaatschappij.

Citaat:

Arriva Personenvervoer Nederland (kortweg: Arriva) is een Nederlandse vervoersmaatschappij, met haar hoofdvestiging in Heerenveen. Zij is een dochteronderneming van Arriva plc die voor 100% eigendom is van Deutsche Bahn.

Zeus · 21 juni 2018, 08:20

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Of jij het nu graag hebt of niet, vanaf 2023 wordt het Europees spoornet geliberaliseerd en opengesteld voor de concurrentie. En daar zullen ook private spoormaartschappijen bijhoren. In Nederlands Limburg functioneert er overigens reeds een zeer performant presterende private spoormaatschappij.

Arriva, van wie of wat is dat eigendom, denk je? Deutsche Bahn. En Deutsche Bahn is 100 % eigendom van....Bundesrepublik Deutschland.

Oh ja, onderstaand bericht is 2 dagen oud:

Citaat:

Staking voor onbepaalde tijd: geen bussen en treinen vanaf maandag

Er zullen vanaf maandag geen treinen en bussen van Arriva rijden.
Vakbond FNV Streek heeft besloten om landelijk en voor onbepaalde tijd te gaan staken. Na de estafettestakingen van afgelopen tijd vinden de chauffeurs het tijd voor hardere acties om een nieuwe cao af te dwingen.

Arriva
Dat betekent dat er direct na de periode van herexamens in het middelbaar onderwijs in heel Nederland nauwelijks tot geen streekbussen en regionale treinen zullen rijden. In Limburg gaat dat om de bussen en treinen van Arriva.

Cao
De werknemers zijn nog altijd in gesprek met de werkgevers om alsnog tot een oplossing te komen voor het hoog opgelopen cao-conflict. De chauffeurs willen meer pauze's en meer loon. Bovendien is volgens hen de werkdruk te hoog.

quercus · 21 juni 2018, 08:38

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Arriva, van wie of wat is dat eigendom, denk je? Deutsche Bahn. En Deutsche Bahn is 100 % eigendom van....Bundesrepublik Deutschland.

Oh ja, onderstaand bericht is 2 dagen oud:

Er is wel een enorm verschil tussen het beleid en de organisatie van de DB en die van de NMBS. De Duitsers beheren die spoormaatschappij veel meer volgens de principes van een private commerciële onderneming. Het is er geen vakbonds-chaos zoals hier. Duitse vakbonden gedragen zich wel anders dan de marxistische kloothommels bij ons. Hetzelfde geldt overigens voor Lufthansa.

Vlad · 21 juni 2018, 08:43

Citaat:

Spoorvakbond VVMC wil een onderzoek naar de veiligheid van de Stadler-treinen in Nederland. Uit onderzoek van De Stentor blijkt dat in minder dan een jaar tijd zeven machinisten van Stadler-treinen in Europa om het leven te zijn gekomen bij ongelukken. Volgens de Zwitserse fabrikant is het "domme pech". Bron.

De treinen waarmee de 'private' spooronderneming in Nederlands Zuid Limburg rijdt.

Vlad · 21 juni 2018, 08:55

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Er is wel een enorm verschil tussen het beleid en de organisatie van de DB en die van de NMBS. De Duitsers beheren die spoormaatschappij veel meer volgens de principes van een private commerciële onderneming. Het is er geen vakbonds-chaos zoals hier. Duitse vakbonden gedragen zich wel anders dan de marxistische kloothommels bij ons. Hetzelfde geldt overigens voor Lufthansa.

In 2014/15 waren er tal van stakingen bij DB.
En in 2015 had het meer dan één miljard verlies en 18 miljard schuld. Van erna vind ik geen data.

edit : https://www.deutschebahn.com/resourc...en_en-data.pdf
na 2015 maken ze wel weer winst maar reizigerstevredenheid en punctualiteit staan wel op een zeer laag pitje ...

quercus · 21 juni 2018, 11:55

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

In 2014/15 waren er tal van stakingen bij DB.
En in 2015 had het meer dan één miljard verlies en 18 miljard schuld. Van erna vind ik geen data.

edit : https://www.deutschebahn.com/resourc...en_en-data.pdf
na 2015 maken ze wel weer winst maar reizigerstevredenheid en punctualiteit staan wel op een zeer laag pitje ...

Dat kan wel allemaal, maar toch is DB veel rendabeler dan de NMBS, waarin we jaarlijks meer dan 3 miljard euro extra moeten stoppen om de gaten te vullen.

Cheminot · 21 juni 2018, 13:40

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Maar er gaat geen overheidsgeld van Deutsche Bahn naar de dochteronderneming Arriva. Klein maar vooral groot verschil, Arriva moet zorgen dat ze aan het eind van de rit de rekening kunnen betalen.

Cheminot · 21 juni 2018, 13:41

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Vorig jaar geen stakingen bij het spoor. Nochtans stond België 4de op de lijst van de oeso met 79 stakingsdagen per duizend werknemers. In de spoorsector wordt verschrikkelijk weinig gestaakt. Vandaar dat het steeds moeilijker wordt om mensen te vinden en de fascistische regering honderdduizenden per kop kan besparen door tantièmes af te schaffen en mensen 10 jaar langer te laten werken dan hun voorgangers.

Nieuw personeel aantrekken moet met leugens en eens het binnen is, moet men het ketenen met torenhoge boetes en de langste opzegtermijnen van de wereld op die van slaven die men paspoorten afneemt na.

Als het personeel wil staken zonder de politiek gekleurde maffiavakbonden die twee handen op één buik zijn met de politieke maffiapartijen dan worden die stakingen gewoon verboden en roept één van de politieke maffia's een alternatieve staking zonder voor dezelfde eisen op te komen ...

De pensioenleeftijd ligt al decennia op 65 jaar, ook toen de levensverwachting nog veel lager was. Nu we allemaal ouder worden wilt iedereen minder lang gaan werken. Zou het dan kunnen fout lopen?

Cheminot · 21 juni 2018, 13:42

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

De treinen waarmee de 'private' spooronderneming in Nederlands Zuid Limburg rijdt.

Arriva is een private onderneming, ook als ze 100% dochter is van DB. De treinen voldoen trouwens aan de Europese regelgeving. Dus als er een probleem is zit het daar en niet bij het materieel.

Zeus · 21 juni 2018, 13:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Maar er gaat geen overheidsgeld van Deutsche Bahn naar de dochteronderneming Arriva. Klein maar vooral groot verschil, Arriva moet zorgen dat ze aan het eind van de rit de rekening kunnen betalen.

Arriva Limburg krijgt jaarlijks een subsidie van 55.5 miljoen euro. Op een concessie die over een periode van 15 jaar 2 miljard omzet waard is.

M.a.w. Arriva Limburg krijgt 832.5 miljoen subsidie op een totale omzet van 2 miljard.

https://www.nu.nl/ondernemen/4060611...ng-arriva.html

Cheminot · 21 juni 2018, 15:28

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Arriva Limburg krijgt jaarlijks een subsidie van 55.5 miljoen euro. Op een concessie die over een periode van 15 jaar 2 miljard omzet waard is.

M.a.w. Arriva Limburg krijgt 832.5 miljoen subsidie op een totale omzet van 2 miljard.

https://www.nu.nl/ondernemen/4060611...ng-arriva.html

Maar dat is voor de uitbating van de spoorlijn(en), dat is nog een verschil met subsidies die overheidsbedrijven zoals NMBS of DB krijgen. Net zoals er geen overheidsgeld van DB naar Arriva vloeit. De rest moeten ze aanvullen met opbrengsten. Het is trouwens de bedoeling dat zoals in het VK die subsidies op termijn verlagen/verdwijnen. Bij een aantal lijnen in het VK zullen bedrijven op termijn moeten betalen voor de uitbating ervan.
Blijft natuurlijk dat Arriva en daarvoor Veolia lijnen uitbaten die de NS wilde sluiten. Dat is het grote verschil in efficiëntie. Andere spoorlijnen zijn jammer genoeg al verdwenen, ook in Belgisch Limburg door dat gebrek bij de NMBS en de NS.

Vlad · 22 juni 2018, 06:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Maar er gaat geen overheidsgeld van Deutsche Bahn naar de dochteronderneming Arriva. Klein maar vooral groot verschil, Arriva moet zorgen dat ze aan het eind van de rit de rekening kunnen betalen.

Er wordt natuurlijk niet met middelen geschoven op de balansen. Neen. Bij Arriva zijn ze heilig. Rendabel en spooronderneming zijn een contradictio in terminus.

Cheminot · 22 juni 2018, 07:46

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Er wordt natuurlijk niet met middelen geschoven op de balansen. Neen. Bij Arriva zijn ze heilig. Rendabel en spooronderneming zijn een contradictio in terminus.

Als je dacht dat je alles al had gezien krijg je dit. Nu kan u mij natuurlijk ook uitleggen hoe Arriva en DB dat doen, met welke constructie ze dat geld versluizen?

Er zijn nochtans genoeg spoorwegondernemingen die uw ongelijk bewijzen. Alleen werkt u voor het zwakste broertje van de klas.

Vlad · 23 juni 2018, 11:31

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Als je dacht dat je alles al had gezien krijg je dit. Nu kan u mij natuurlijk ook uitleggen hoe Arriva en DB dat doen, met welke constructie ze dat geld versluizen?

Er zijn nochtans genoeg spoorwegondernemingen die uw ongelijk bewijzen. Alleen werkt u voor het zwakste broertje van de klas.

Dat ik voor het zwakste broertje van de klas werk dat ga ik niet ontkennen maar dat er spoorbedrijven bestaan die rendabel zijn zonder op de één of andere manier gesubsidieerd te worden dat moet een grap zijn.

Cheminot · 24 juni 2018, 17:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Dat ik voor het zwakste broertje van de klas werk dat ga ik niet ontkennen maar dat er spoorbedrijven bestaan die rendabel zijn zonder op de één of andere manier gesubsidieerd te worden dat moet een grap zijn.

De subsidies voor de Britse spoorwegen liggen per reizigerskilometer op minder dan de helft van de Belgische. Op termijn gaan die subsidies in het VK nog verder naar beneden. Voor de belangrijkste lijnen zal de situatie dan het tegenovergestelde zijn, dan moeten de bedrijven betalen om de lijnen te kunnen uitbaten.

Vlad · 24 juni 2018, 17:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

De subsidies voor de Britse spoorwegen liggen per reizigerskilometer op minder dan de helft van de Belgische. Op termijn gaan die subsidies in het VK nog verder naar beneden. Voor de belangrijkste lijnen zal de situatie dan het tegenovergestelde zijn, dan moeten de bedrijven betalen om de lijnen te kunnen uitbaten.

Op termijn kan alles overal want over de toekomst valt niets zinnigs te zeggen.

Cheminot · 24 juni 2018, 19:13

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Op termijn kan alles overal want over de toekomst valt niets zinnigs te zeggen.

Laten we het dan enkel over vandaag hebben: minder dan de helft subsidies per reizigerskilometer, dat is de harde realiteit.
En in NMBS zin is de toekomst inderdaad iets dat je niet zinnig kan noemen.

Knuppel · 26 juni 2018, 06:02

Citaat:

Jeugdbewegingen woest op NMBS: “Voor derde jaar op rij in de steek gelaten bij begin vakantie”

Van donderdagavond tot en met zaterdag staakt de socialistische spoorvakbond ACOD.

De verenigingen voelen zich in de steek gelaten door het openbaar vervoer. “We raden leden altijd aan om trein of bus te gebruiken, maar voor het derde jaar op rij loopt het mis aan het begin van de vakantie.” Vorig jaar zorgde een staking bij De Lijn voor hinder, het jaar voordien vonden in dezelfde periode een week lang werkonderbrekingen plaats bij het spoor.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20180625_03580255

Hoeveel miljarden belastinggeld gaan er elk jaar weer naar de NMBS?

Maar neen hoor, het openbaar vervoer in Belgique is even betrouwbaar als elders.

21 juni 2018, 07:05	#101
Vlad Perm. Vertegenwoordiger VN Geregistreerd: 24 november 2012 Locatie: hondenkennel Berichten: 18.659	Vorig jaar geen stakingen bij het spoor. Nochtans stond België 4de op de lijst van de oeso met 79 stakingsdagen per duizend werknemers. In de spoorsector wordt verschrikkelijk weinig gestaakt. Vandaar dat het steeds moeilijker wordt om mensen te vinden en de fascistische regering honderdduizenden per kop kan besparen door tantièmes af te schaffen en mensen 10 jaar langer te laten werken dan hun voorgangers. Nieuw personeel aantrekken moet met leugens en eens het binnen is, moet men het ketenen met torenhoge boetes en de langste opzegtermijnen van de wereld op die van slaven die men paspoorten afneemt na. Als het personeel wil staken zonder de politiek gekleurde maffiavakbonden die twee handen op één buik zijn met de politieke maffiapartijen dan worden die stakingen gewoon verboden en roept één van de politieke maffia's een alternatieve staking zonder voor dezelfde eisen op te komen ... __________________ Vlaanderen: een grote grijsbruine industriezone met windmolens, bovengrondse hoogspanningskabels, zonnepanelen- en batterij'parken' alom. Nooit meer Groen! Woke: virtuele deken vol bacillen ter verdelging van de oorspronkelijke westerse bevolking In minder homogene bevolkingen is het sociale vertrouwen laag en probeert men dat tekort door cijfermatige maatstaven voor verantwoording te vervangen.