Hulpsystemen in de auto: 70% begrijpt ze niet echt...

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Maar niet naar de fabriek. Dus trek uw staart maar in.

Tesla heeft -ook met deze erbij- de minste recalls van alle automerken over 2019 tot halfweg 2020.

% per verkochte wagens:




Proficiat Mambo mij eraan te herinneren.

Tesla doet ook weinig -uit zichzelf- echte (fysieke) terugroepacties omdat het veel dingen door een software-update online kan regelen.
focus.de herinnerde zich dat niet, want de klassieke merken kunnen dat in d e regel niet.

Ooit was er een remprobleempje waar de ABS moest bijgesteld worden.
De remweg vanaf een bepaalde productieperiode was enkele meters langer dan een andere productieperiode. Model 3 was het het in 2018:

https://www.wired.com/story/tesla-mo...sumer-reports/

05.30.2018

Tesla’s Quick Fix for Its Braking System Came From the Ether

Shortly after Consumer Reports panned the Model 3 for its long stopping distance, Elon pushed a change through to adjust the antilock algorithm.

Kweet niet of ze online nieuwe chips kunt placeren.

Gans de santeboetiek moet er uit.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Kweet niet of ze online nieuwe chips kunt placeren.

Gans de santeboetiek moet er uit.

De MCU alleen. Een vervang-Tesla zal wel geregeld zijn. Ik had graag de Plaid met Yoke-stuur.

Tesla heeft -ook met deze erbij- de minste recalls van alle automerken over 2019 tot halfweg 2020.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla heeft -ook met deze erbij- de minste recalls van alle automerken over 2019 tot halfweg 2020.

Als jij het zegt.

Nog niet lang geleden ook terugroeping vanwege hun ramen en zo.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Als jij het zegt.

Logisch, ik geef de officiële statistiek hé.

Directe link? Hierzie: https://auto-institut.de/automotivep...renzmarkt-usa/

Nog niet lang geleden ook terugroeping vanwege hun ramen en zo.

Dat meen je niet?

Die zit in die 17% hé.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Logisch, ik geef de officiële statistiek hé.

Dat meen je niet?

Ook al eens voor hun airbags.

Of hun gordels.

Dan weer de zetels.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ook al eens voor hun airbags.

Of hun gordels.

Dan weer de zetels.

Yup en toch zitten ze meer dan 10 maal onder het gemiddelde van andere merken. Straffe gasten daar bij Tesla.

Deze slimmerikken hebben dat uitgepluisd.

Lap: https://auto-institut.de/automotivep...renzmarkt-usa/

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Yup en toch zitten ze meer dan 10 maal onder het gemiddelde van andere merken. Straffe gasten daar bij Tesla.

Deze slimmerikken hebben dat uitgepluisd.

Lap: https://auto-institut.de/automotivep...renzmarkt-usa/

Is normaal he?

Ze hebben weinig modellen en weinig auto's op weinige tijd.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Is normaal he?

Ze hebben weinig modellen en weinig auto's op weinige tijd.

Het is het percentage aan terugroepacties per verkochte wagens in de USA , het gaat over precies 18 maanden, voor alle gelijk.

Heel slecht geprobeerd.

Tesla verkocht daar alvast meer dan menig ander merk.

In 2019-2020 verkocht Tesla in de USA:

https://carsalesbase.com/us-tesla/

2019 192,250
2020 235,000

Volvo verkocht 2019-2020 in de USA:

https://www.media.volvocars.com/us/e...%20cars%20sold

Total 2020 110,129
Total 2019 108,234

[brother paul]

Nu de mercedes zijn ACC is in elk geval robuuster dan die Tesla. Kan dus niet geloven dat die Noren daar content van zijn...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Nu de mercedes zijn ACC is in elk geval robuuster dan die Tesla. Kan dus niet geloven dat die Noren daar content van zijn...

Er zijn alvast meer Noren dan brothers paul.

Tesla heeft overigens TACC.

Niet alleen de Noren, het Amerikaanse *IIHS en het #Europese NCAP vindt dat ook.

*https://electrek.co/2018/08/07/tesla...-test-model-s/

# https://www.euroncap.com/nl/resultat...n-klasse/2019/

Aja, Mercedes, Audi, BMW, ... zijn ACC radar heeft een verwarmingssysteem, maar hoeft ook niet op een litertje brandstof te letten, hun tanks kunnen dat aan.
Een model 3 (ene zonder heating) moet je alvast wat properder houden bij de 100 sneeuwdagen per jaar in Vlaanderen.

[Micele]

Paul de TACC radar van een model 3 bevindt zich daar:

In the interest of SCIENCE, I had the top 1.5 inches of the sticker trimmed, thus removing the name of the state. Magically, my several thousand dollar EAP feature returned to fulltime use.

When I looked at the owner's manual, I did see the diagram on page 58 which makes it look way the heck off to the passenger/port side. The diagram on page 3 shows the radar a little more centered, but also lower. But then again, diagram 3 doesn't show the radar explicitly.

The moral of the story: Keep any metal-like stickers close to replicating the stock plate holder, low toward the battery cooling grill, and away from that cute little nose.
https://teslaownersonline.com/thread...ound-one.8843/

Dus zorg dat je lange nummerplaat daar niet te kort bij zit, en zeker geen metalen houder nemen.
Best een volledige kunststofnummerplaat vooraan nemen.

[Micele]

IIHS testte het in de praktijk uit dat bestuurders vertrouwd met rijassentiesystemen, zoals level 2 ADAS, en er mee reden, veel meer aandacht schonken aan het verkeer rondom dan bestuurders die nog onervaren waren met rijhulpsystemen, ook diegene het niet gebruiken.

Of Elon Musk krijgt alweer gelijk.

https://www.teslarati.com/tesla-auto...study-results/

Level 2 systems like Tesla Autopilot can improve drivers’ attentiveness: IIHS study

By Simon Alvarez, Posted on March 10, 2021

The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) recently published the results of a rather unique real-world driver attentiveness test. Using a 2019 Mercedes-Benz C300 equipped with a Level 2 Advanced Driver Assistance System (ADAS) and a giant pink teddy bear dressed in a yellow high-visibility jacket, the agency was able to roughly determine if systems like GM’s Super Cruise and Tesla’s Autopilot make drivers less attentive on the road.

The participants of the study included both drivers who were familiar with Level 2 driver-assist systems and drivers who had little to no experience with ADAS. The IIHS tasked those familiar with Level 2 systems to drive with the Mercedes-Benz C300’s ADAS activated. A group of drivers unfamiliar with ADAS was also tasked to drive with the system engaged. Lastly, a group of drivers who were unfamiliar with the vehicle’s Level 2 system was tasked to drive without the advanced driver-assist feature activated.

To test the drivers’ situational awareness, the IIHS had an SUV with a giant pink teddy bear strapped to its back pass the Mercedes-Benz C300 three times as the participants drove over a stretch of Interstate 70 in Maryland for about an hour. Each time, the SUV with the massive stuffed bear stayed in front of the drivers for about 30 seconds. Researchers then measured the participants’ reactions after their driving session, while asking if they saw anything odd during their hour-long drive.

Interestingly enough, nearly all of the drivers who were experienced with Level 2 systems noticed the giant pink bear. The same group also identified the number of times the bear overtook the C300 during the hour-long test. Drivers who were inexperienced with Level 2 systems didn’t perform as well, with a good number of inexperienced drivers who used the C300’s ADAS failing to remember the giant pink teddy bear at all.

“Our data suggest that Level 2 driving automation has the potential to improve a driver’s situational awareness (SA) once he or she is familiar with the technology, although it does not guarantee it. Unfamiliar drivers, however, appear to have even more difficulty maintaining SA when using the system than when driving without it. On average, participants who were familiar with Level 2 systems showed the highest degree of SA about the bear when using the system, unfamiliar participants who drove with the system off had moderate SA, and unfamiliar participants who drove with the system on demonstrated the lowest SA,” the IIHS wrote.

Videos from inside the C300 showed that the drivers who correctly identified the giant stuffed bear actually spent more time scanning the road ahead of them. These drivers, particularly those familiar with Level 2 systems, even tended to look out of the car’s side windows. On the other hand, those who missed the bear spent a considerable amount of time just focusing on the road straight ahead. Drivers who failed to spot the bear even once spent considerable time looking at various aspects of the C300’s dash.

Considering the results of the IIHS’ study, it appears that some experience with Level 2 systems would be best for drivers before they are allowed access to more advanced driver-assist systems such as Tesla’s Full Self-Driving Beta, which is poised to be rolled out to a greater number of electric car owners in a couple of weeks. Situational awareness, after all, is critical when driving, and having drivers nervously fiddling around their vehicles’ features while operating a Level 2 system may present some risks. That being said, the IIHS’ results do go in line with one of Elon Musk’s more notable points–systems like Autopilot could actually perform as a formidable safety feature, provided that they are used responsibly and properly, of course.

The IIHS’ situational awareness study could be accessed below.

[Universalia]

Men was er vrij recent nog over bezig in 'nieuwsuitzendingen' geloof ik.

Ik haalde het al eerdcer aan dacht ik maar in véél gevallen zorgt het voor (gevaarlijke) afleiding.

Zorgt een ingewikkeld dashboard voor te veel afleiding in de auto?

Er staan er verschillende van in mijn wagen in van dat soort van hulpsystemen?

Gebruik ik die: neen. (sommige kan ik zelfs handig uitschakelen zoals dat start-stop systeem)

En ik heb géén lief of vrouw die ik de taak van Co-piloot in handen kan geven.

Ik heb niet eens een telefoonkaart in één van de 'hulpsystemen' zitten.

[Johan Daelemans]

Al die prullen - overroepen, digitale rommel met een beperkte levensduur.
Mijn opinie hé.
Als ik naar mijn 'leuke karretjes' op de oprit kijk ... de jongste en minst betrouwbare is 11 jaar oud. de oudste en meest betrouwbare heeft 35 jaar op de teller staan.
Die meest recente is de enige waar ik rekening mee hou dat hij wel eens vervangen zou moeten worden. Al de rest blijft de volgende 20 jaar wel rijden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Men was er vrij recent nog over bezig in 'nieuwsuitzendingen' geloof ik.

Ik haalde het al eerdcer aan dacht ik maar in véél gevallen zorgt het voor (gevaarlijke) afleiding.

Zorgt een ingewikkeld dashboard voor te veel afleiding in de auto?

Er staan er verschillende van in mijn wagen in van dat soort van hulpsystemen?

Gebruik ik die: neen. (sommige kan ik zelfs handig uitschakelen zoals dat start-stop systeem)

En ik heb géén lief of vrouw die ik de taak van Co-piloot in handen kan geven.

Ik heb niet eens een telefoonkaart in één van de 'hulpsystemen' zitten.

ingewikkeld dashboard

heeft wel helemaal geen relevantie met mijn posten en met de draad.

Rijhulpsystemen: de naam zegt het zelf.

Speeltjes op je dashboard heeft daar niets mee te doen, ook een cassettespeler van de seventies had kleine knopjes om te bedienen. En je moest regelmatig een nieuwe cassette steken. Oh oh

Er staan er verschillende van in mijn wagen in van dat soort van hulpsystemen?

Gebruik ik die: neen. (sommige kan ik zelfs handig uitschakelen zoals dat start-stop systeem)

Een start-stop systeem is al zeker geen rijhulpsysteem. Want dat schakelt als je stilstaat. lol.

Je bewijst alvast dat je bij die "70% niet-begrijpenden" wellicht bij de top 5 staat. Tip: de draadstarter lezen.

Ik zal een stukje posten:

Volgens de ANWB is dit een gemiste kans voor de verkeersveiligheid. De hulpsystemen kunnen de automobilist helpen om veiliger te rijden, door bijvoorbeeld automatisch afstand te houden, te waarschuwen of in te grijpen bij gevaarlijke situaties. Daarom pleit de ANWB voor betere voorlichting over deze hulpsystemen bij aanschaf van de auto: er is een belangrijke rol weggelegd voor de autoverkoper.

Uit het onderzoek blijkt dat slechts een derde van de automobilisten min of meer bekend is met de werking van hulpsystemen in nieuwe auto's. Het gaat daarbij om bijvoorbeeld rijstrookbewaking met automatische stuurcorrecties, bewaking van de dode hoek of radarsystemen die helpen om afstand te houden en botsingen te voorkomen.

[Micele]

Nog een duidelijk voorbeeld van een rijhulpsysteem, het precrashsysteem:
(ondertussen zijn er al vele wettelijk verplicht in nieuwe wagens, zoals ESC. (die kan men niet uitschakelen))

https://nl.wikipedia.org/wiki/Precrash-systeem

Precrash-systeem

Een precrash-systeem is een geautomatiseerd computersysteem in een auto speciaal ontwikkeld om de impact van een verkeersongeval te verminderen dan wel te voorkomen. Het staat ook bekend onder de namen forward collision warning systems en collision mitigation by braking. Afhankelijk van het soort systeem kan het een gebruiker waarschuwen, remmen klaarzetten of inschakelen, en stoelen aanpassen qua positie of sterkte om veelal te voorkomen dat er een kop-staartbotsing ontstaat met mogelijke gevolgen zoals whiplash.

In 2011 is aan de Europese Commissie de vraag gesteld of zij voornemens is om gebruik van dergelijke technieken EU-breed te stimuleren.[1] Hier is als antwoord op gegeven dat een verplichte montage van geavanceerde noodremsystemen in bedrijfsvoertuigen in aantocht is, een verplichting die op 1 november 2013 voor nieuwe voertuigtypen en op 1 november 2015 voor alle nieuwe voertuigen van kracht wordt.[2] Dit zou, in lijn met de effectbeoordeling, in de EU elk jaar ongeveer 5.000 mensenlevens kunnen redden en het aantal zwaargewonden met circa 50.000 kunnen verminderen.[3]


Anno 2011 zijn precrash-systemen leverbaar op onder andere de volgende auto's:

Acura RL, Acura MDX, Acura ZDX ("Collision Mitigation Braking System")
Alfa Romeo Giulia (Forward Collision Warning, AEB, IBS, LDW en voetgangersdetectie)
Audi A8, A7 ("Pre-Sense")
Ford Focus ("Active city stop",[4] "Forward Alert"[5])
Honda FCX Clarity, Legend, Honda CR-V, Honda Accord ("Collision Mitigation Braking System"[6])
Infiniti QX56, M, G
Lexus LS, IS, ES, GS, RX, LX
Lincoln MKT, MKS ("Collision Warning with Brake Support")
Mazda CX-5 with Smart City Brake Support
Mercedes-Benz S-klasse, Mercedes-Benz M-Klasse en E-klasse ("Pre-Safe with Brake Support"[7])
Toyota Harrier, Toyota Prius, Toyota Avensis, Toyota Crown
Volkswagen up! City Emergency Braking[8], Touareg Front Assist
Volvo S80, S60, V70, V60, V40, XC70 en XC60 (City Safety[9] en Collision Warning met Full Auto Brake en Pedestrian Detection)

Zie ook

Adaptive cruise control
Electronic stability control

Electronic stability control

Electronic Stability Control (elektronische stabiliteitscontrole), afkorting ESC is een ingebouwd actief veiligheidselement in tal van voertuigen, waaronder de auto.

ESC ontstond in de jaren 90 en kreeg naargelang het merk een andere naam toebedeeld. De FIA en de Europese Commissie besloten een universele term in te voeren.

Toepassing

Uit onderzoek[1] is gebleken dat ESC in auto's in Europa een daling van 4.000 doden en 100.000 gewonden tot gevolg zou hebben. De Europese Commissie wil het systeem vanaf 2012 verplicht stellen in alle auto's, met overgangsmaatregelen voor oudere modellen tot 2014.

[Micele]

Deze post uit andere draad past hier beter...


Toekomstige Autopilot FSD Beta software V 9.0 gaat werkelijk zonder radarinput zijn.

Tesla is niet alleen die dit doet, MobilEye testwagens reden rondom Jerusalem ook in die only vision configuratie.

Elon Musk legt het in detail uit:

https://www.teslarati.com/tesla-auto...ned-elon-musk/

Elon Musk explains Tesla’s pure vision approach to Autopilot and Full Self-Driving

A recent set of updates from Elon Musk has revealed that Tesla is looking to eventually update its Autopilot and Full Self-Driving suite to a camera-based system. This means that in the future, Tesla’s all-electric vehicles would be navigating themselves and performing driver-assist functions without the use of components such as radar.

Musk’s update came as a response to a post from Tesla owner and FSD Beta user @WholeMarsBlog, who shared a clip of his Model 3 navigating away from a parking lot to its destination without input from its driver. In his response, Musk noted that FSD Beta V9.0, which has been highly-anticipated by the EV community, is almost ready.

Elaborating further, Musk explained that the V9.0 update should improve the FSD Beta’s performance in corner cases and bad weather, which remain challenging to the advanced driver-assist system today. But this was not all, as Musk noted that the update would be “pure vision, no radar.” When prodded further, the Tesla CEO admitted that Tesla eventually plans to get rid of radar altogether in its future vehicles.

Unsurprisingly, Musk’s statements about Tesla’s impending removal of radar attracted its own fair share of critics, many of whom argued that a pure vision approach is a step backward. This is especially notable as Tesla is already using fewer sensors for its driver-assist systems compared to competitors like Cruise and Waymo, both of whom rely on lidar and high-definition maps to navigate.

Musk responded to these concerns, highlighting that ultimately, vision has the potential to be far superior to radar.

“When radar and vision disagree, which one do you believe? Vision has much more precision, so better to double down on vision than do sensor fusion. Sensors are a bitstream and cameras have several orders of magnitude more bits/sec than radar (or lidar). Radar must meaningfully increase signal/noise of bitstream to be worth complexity of integrating it. As vision processing gets better, it just leaves radar far behind,” Musk explained.

Tesla’s approach to full self-driving is partly based on the notion that humans do 100% of their driving through vision alone, without any radar or lidar use. This was highlighted by Tesla executives since Autonomy Day back in 2019, when the company unveiled its custom FSD computer. As for concerns about whether cameras could provide the same level of safety as radar in detecting what is happening several cars ahead, Musk noted that there’s a high probability that vision could perform just as well.

“These things are best thought of as probabilities. There are 5 forward-facing cameras. It is highly likely that at least one of them will see multiple cars ahead,” Musk said.

Tesla is not the only company in the market that is looking into a vision-only approach. Last year, Intel Corp released a video of an autonomous car from MobilEye that was navigating around Jerusalem for about 20 minutes. Unlike other self-driving vehicles, MobilEye’s car was only equipped with a suite of cameras and nothing else. The brief video was impressive, showing the MobilEye autonomous car going through four-way intersections with no traffic lights, as well as inner-city lanes that required the vehicle to avoid pedestrians.

(btw, buiten USA rijdt niemand met FSD Beta, enkel een 1000-tal ervaren testrijders)

[Micele]

Elon Musk kondigt FSD-beta voor iedereen aan, tenlaatste in juni.

Vermoedelijk enkel USA-Canada.

Of ze in Europa gehomologeerd wordt zal afwachten zijn (1 EU-land geldt voor alle)

Zo te horen is dat minstens autonoom rijden level 3. Dus waar men in goede omstandigheden (snelweg) het stuur niet meer moet aanraken, en dus de krant kan lezen of surfen of eender wat eyes off.

De plaatselijke wetgever zal er wel akkoord mee moeten gaan.

https://www.teslarati.com/tesla-fsd-...elease-update/

Tesla FSD Subscription and ‘Download Beta’ button coming soon

Tesla CEO Elon Musk made two big announcements about the company’s Full Self-Driving suite. He shared that Tesla’s FSD download beta button could come out as early as next month or by June this year. Musk added that Tesla’s FSD subscription service will be released next month, saying that it was a “sure thing.”

“Tesla AI/Autopilot engineering is awesome! Making excellent progress solving real-world AI,” Elon Musk tweeted recently. He answered a few questions about Tesla’s Full Self-Driving suite in the comment section, too.



Musk stated that major improvements were being made to the vision stack of FSD Beta every week. Last month, Tesla received a patent that could decrease FSD beta’s reliance on sensors, taking a step towards a truly image-based approach towards autonomy.

He was hopeful that FSD’s ‘Download Beta’ button would be available as early as next month. Musk noted that Tesla was trying to get the probability of injuries above the 99.9999999% of miles for city driving.

Replying to a separate tweet, Musk noted that releasing the FSD Download Beta button by May would be “aspirational,” explaining that it would depend on how well V9.0 performs. However, he seemed confident that the FSD beta’s wide-release, along with its download button, would be available no later than June.

As for FSD subscription, Musk seemed certain that Tesla would roll out the service next month. FSD subscription has been a hot topic for some time as it would allow Tesla owners to try out the company’s more autonomous software for a more reasonable price. The cost of Tesla’s FSD subscription service has not been announced, but the company may provide more information on the subject during its upcoming earnings call.

Andere merken zullen het dit jaar ook aanbieden, ook Europese.

Ik denk niet dat er een probleem is met de technische homologatie qua veiligheidsnormen.

Tenzij een preutse wegcode of verkeersreglement het uitdrukkelijk gaat verbieden of hun regels niet aanpassen. Dat wordt lachen.

Uiteraard kan men het altijd toelaten op snelwegen en autowegen.

Dat is maar een regeltje in Art. 21 en Art 22.

Maar vooral Art. 8 zal aangepast moeten worden.

Level 3 ("eyes off"): The driver can safely turn their attention away from the driving tasks, e.g. the driver can text or watch a movie. The vehicle will handle situations that call for an immediate response, like emergency braking. The driver must still be prepared to intervene within some limited time, specified by the manufacturer, when called upon by the vehicle to do so. You can think of the automated system as a co-driver that will alert you in an orderly fashion when it is your turn to drive. An example would be a Traffic Jam Chauffeur,[75] another example would be a car satisfying the international Automated Lane Keeping System (ALKS) regulations.[76]

Level 4 ("mind off"): As level 3, but no driver attention is ever required for safety, e.g. the driver may safely go to sleep or leave the driver's seat. However, self-driving is supported only in limited spatial areas (geofenced) or under special circumstances. Outside of these areas or circumstances, the vehicle must be able to safely abort the trip, e.g. slow down and park the car, if the driver does not retake control. An example would be a robotic taxi or a robotic delivery service that covers selected locations in an area, at a specific time and quantities.

[Aurora_Borealis]

Die 2 begrepen precies ook niet hoe 'goed' hun 'hulp'-systeem werkte...

Two men killed in Tesla car crash 'without driver' in seat

[Micele]

https://www.hln.be/buitenland/tesla-...kken~a3acd1a6/

Een auto van het merk Tesla waarbij de functie automatische piloot is ingeschakeld, veroorzaakt bijna 10 keer minder ongelukken dan andere voertuigen. Dat blijkt uit het meest recente veiligheidsrapport van de autofabrikant.

In het eerste kwartaal van 2021, werd voor elke 6,7 miljoen kilometers die een auto van Tesla met automatische piloot aflegde, slechts één ongeluk geregistreerd. Als de automatische piloot is uitgeschakeld, maar de andere veiligheidsfuncties zoals de automatische noodrem wel nog worden gebruikt, stijgt het aantal ongelukken naar 1 op 3,3 miljoen afgelegde kilometers. Als ook die veiligheidsfuncties zijn uitgeschakeld, wordt het 1 op 1,6 miljoen kilometer.

Ter vergelijking: Een doorsnee auto in de Verenigde Staten veroorzaakt 1 ongeval per 779 duizend afgelegde kilometer. Dat blijkt uit cijfers van de National Highway Traffic Safety Administration. Een auto van Tesla met autopiloot veroorzaakt zo bijna 10 keer minder ongevallen dan gewone bestuurders.

details:

https://www.teslarati.com/tesla-auto...-2021-results/

Tesla has released its Q1 2021 Vehicle Safety Report, highlighting CEO Elon Musk’s point that the driver-assist system is a robust safety feature. As per Tesla’s recently-released accident data, Autopilot is closing in on being about 10 X safer than human drivers.

In the first quarter, Tesla registered one accident for every 4.19 million miles driven on which Autopilot was engaged. Tesla drivers who did hot have Autopilot engaged but had activate safety features enabled reported one accident for every 2.05 million miles driven. Those who had neither Autopilot nor active safety features on registered one accident for every 978,000 miles.

In comparison, the most recent data from the NHTSA notes that the United States sees one automobile crash every 484,000 miles.

Tesla’s Autopilot safety figures represent an improvement over Q4 2020 when the company recorded one accident for every 3.45 million miles driven. This is quite impressive considering that Tesla’s fleet of vehicles grew significantly in Q1, but it is also quite unsurprising as the fourth quarter tends to be a bit more hazardous for drivers due to the inherent risks of winter driving.

Tesla’s numbers this first quarter are particularly impressive for vehicles that only had their active safety features enabled. As per CEO Elon Musk’s comments, even “Passive Autopilot” features, or functions that are engaged only when the probability of a crash is high, still reduced vehicle crashes by half. Ultimately, while Autopilot is not capable of removing crashes altogether, the driver-assist system does reduce them significantly.

Also noteworthy in Tesla’s recent Vehicle Safety Report is that data used by the EV maker is not from a sampled data set, but from exact summations. Tesla also made it a point to be extra conservative with its figures, with the company counting crashes that involved Autopilot being deactivated within 5 seconds before a collision. Incidents where vehicles’ crash alerts indicated an airbag or other active restraint deployed were counted as well.

Tesla’s full Q1 2021 Vehicle Safety Report could be accessed here.