Politics.be Problemen met registreren? Of een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te verzenden naar maarten@politics.be met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Vakbonden
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Vakbonden Het hoekje voor de vakverenigingen, leden en afgevaardigden. Maar ook voor hen die erbuiten staan en er iets over te vertellen hebben.

Antwoord
 
Discussietools
Oud 17 januari 2020, 13:53   #7221
Jay-P.
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Jay-P.'s schermafbeelding
 
Geregistreerd: 17 april 2014
Locatie: expatrié SE Asia
Berichten: 13.065
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Anna List Bekijk bericht
of zoals mijn grootvader mij al leerde toen ik nog een heel klein manneke was : "onthou het goed voor heel u leven, mateke, den baas is ne smeerlap!"

ik ben het nooit vergeten!
ik weet aan wie ge nu denkt! Arme Ponti
__________________
...que quand les soirs d'orage des chinois cultivés me demandent d'où je suis, je réponds fatigué et les larmes aux dents: "Ik ben van Luxembourg".
Jay-P. is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17 januari 2020, 14:11   #7222
Anna List
Banneling
 
 
Geregistreerd: 28 september 2004
Berichten: 106.890
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jay-P. Bekijk bericht
ik weet aan wie ge nu denkt! Arme Ponti
maar nee, die pippo heeft er niks mee te maken.

PS ik heb pas jaren na mijn grootvaders dood (ik was 6 toen hij stierf) ontdekt dat hij zelf natiebaas was.
Anna List is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 januari 2020, 08:39   #7223
Vlad
Minister-President
 
Vlad's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 november 2012
Locatie: hondenkennel
Berichten: 5.975
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door tomm Bekijk bericht
Dus, enkele cynische trollen niet te na gesproken, is er hier iemand met een echt plan voor de Belgische spoorwegen?
Ik dacht het niet.

NMBS splitsen in een Vlaams en Waals deel. (Brussel ligt in Vlaanderen dus ...)

(Op z'n minst) het onderhoud van de treinen privatiseren. (Gisteren ging men er blijkbaar weer vanuit dat een treinstel met een defect overnacht vanzelf zonder tussenkomst zou herstellen. Een ander stel waar niets aan was kreeg een beperkt onderhoud en was daarna defect.) Men voert tewerkstellingsbeleid voor in de private sector zeer gewilde profielen en de besten daarvan zitten binnen de kortste keren papier door te schuiven op een bureau. De stellen die van de tewerkstellingsbeleidrenovatielijnen afbollen zijn er slechter aan toe dan voor ze gerenoveerd werden. De mensen die verantwoordelijk zijn voor de beslissing de MR75 te renoveren moeten tegen een muur gezet worden wegens landverraad. Die stellen zijn een gevaar voor de veiligheid. De een na de andere melding van rijdende treinen met openstaande deuren komt binnen wanneer ze gekoppeld zijn, de treindraden/printplaten zitten vol fouten, het is gokken of je ze best op HKV of MR zet of in geen van beide (als de binnenverlichting gaat zal het wel goed zijn). Ze staan meer in pan dan ze rijden. Met het onderhoud en verbruik erbij geteld zijn ze na renovatie vermoedelijk duurder dan wanneer men nieuwe stellen had aangekocht. Tijdens hittegolven kunnen ze niet rijden want dan vallen reizigers en treinbegeleiders in zwijm.

Wat mensen met beperkingen betreft. Die willen gewoon zelfstandig de trein kunnen nemen zoals ze de tram of de metro in vele gevallen kunnen nemen. Die willen geen hulp moeten vragen, niet 3 uur en al helemaal geen 24 uur op voorhand. Dat het een tijd duurt voor de perron- en treinhoogtes aan elkaar zijn aangepast is normaal maar hoe men er nu met de M7 is in geslaagd om het bedrijf op dit gebied weer met een halve eeuw vertraging op te zadelen... De overgang van gesleept naar motorstel gaat totaal in het honderd lopen doordat ingenieurs weer voor het waarom gemakkelijk als het moeilijk ook kan kiezen. Schandalig dat u dat verdedigd door een vergelijking met India te maken. Getuigt weer voor de miljoenste keer wat er nog progressief is aan de progressieven van vandaag. Niets.

Dat treinen tegenwoordig iets stipter lijken te rijden ligt gewoon aan het feit dat men ze beperkt wanneer ze teveel vertraging hebben. Er is niets verbeterd. De afgeschafte treinen zijn gestegen. De nieuwe bazin is vooral goed in schijnvertoningen en het moreel verbeteren door cadeautjes uit te delen. Dat het treinpersoneel een goed waardering krijgt is gewoon omdat er zeer vele nieuwe mensen zijn maar op enkele jaren tijd zijn de meesten opgebrand of opgeklommen om papier door te schuiven en aan nutteloze projecten te werken. Zolang NMBS eerst en vooral een treinrenovatiebedrijf blijft en geen vervoersbedrijf wordt verandert er juist niets.
__________________
Groen! is voor de betonstop en voor de bouw van honderdduizenden sociale woningen voor klimaatvluchtelingen.

De multiculturele maatschappij = tribalisme = verdeel en heers = de arbeidersbeweging gebroken.

Open-grenzen-beleid en multiculturalisme leiden tot tribalisme en een politiestaat.
Vlad is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 januari 2020, 10:48   #7224
Vrijheideerst
Secretaris-Generaal VN
 
Vrijheideerst's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 april 2011
Berichten: 23.533
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Vlad Bekijk bericht
NMBS splitsen in een Vlaams en Waals deel. (Brussel ligt in Vlaanderen dus ...)

(Op z'n minst) het onderhoud van de treinen privatiseren. (Gisteren ging men er blijkbaar weer vanuit dat een treinstel met een defect overnacht vanzelf zonder tussenkomst zou herstellen. Een ander stel waar niets aan was kreeg een beperkt onderhoud en was daarna defect.) Men voert tewerkstellingsbeleid voor in de private sector zeer gewilde profielen en de besten daarvan zitten binnen de kortste keren papier door te schuiven op een bureau. De stellen die van de tewerkstellingsbeleidrenovatielijnen afbollen zijn er slechter aan toe dan voor ze gerenoveerd werden. De mensen die verantwoordelijk zijn voor de beslissing de MR75 te renoveren moeten tegen een muur gezet worden wegens landverraad. Die stellen zijn een gevaar voor de veiligheid. De een na de andere melding van rijdende treinen met openstaande deuren komt binnen wanneer ze gekoppeld zijn, de treindraden/printplaten zitten vol fouten, het is gokken of je ze best op HKV of MR zet of in geen van beide (als de binnenverlichting gaat zal het wel goed zijn). Ze staan meer in pan dan ze rijden. Met het onderhoud en verbruik erbij geteld zijn ze na renovatie vermoedelijk duurder dan wanneer men nieuwe stellen had aangekocht. Tijdens hittegolven kunnen ze niet rijden want dan vallen reizigers en treinbegeleiders in zwijm.

Wat mensen met beperkingen betreft. Die willen gewoon zelfstandig de trein kunnen nemen zoals ze de tram of de metro in vele gevallen kunnen nemen. Die willen geen hulp moeten vragen, niet 3 uur en al helemaal geen 24 uur op voorhand. Dat het een tijd duurt voor de perron- en treinhoogtes aan elkaar zijn aangepast is normaal maar hoe men er nu met de M7 is in geslaagd om het bedrijf op dit gebied weer met een halve eeuw vertraging op te zadelen... De overgang van gesleept naar motorstel gaat totaal in het honderd lopen doordat ingenieurs weer voor het waarom gemakkelijk als het moeilijk ook kan kiezen. Schandalig dat u dat verdedigd door een vergelijking met India te maken. Getuigt weer voor de miljoenste keer wat er nog progressief is aan de progressieven van vandaag. Niets.

Dat treinen tegenwoordig iets stipter lijken te rijden ligt gewoon aan het feit dat men ze beperkt wanneer ze teveel vertraging hebben. Er is niets verbeterd. De afgeschafte treinen zijn gestegen. De nieuwe bazin is vooral goed in schijnvertoningen en het moreel verbeteren door cadeautjes uit te delen. Dat het treinpersoneel een goed waardering krijgt is gewoon omdat er zeer vele nieuwe mensen zijn maar op enkele jaren tijd zijn de meesten opgebrand of opgeklommen om papier door te schuiven en aan nutteloze projecten te werken. Zolang NMBS eerst en vooral een treinrenovatiebedrijf blijft en geen vervoersbedrijf wordt verandert er juist niets.
Als India zo blijft voortgaan steekt het belgië op het vlak van openbaar vervoer voorbij, al is dat nu ook weer niet zo moeilijk.

De nieuwe metro in New Delhi spreekt al boekdelen.
__________________
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door BUB Bekijk bericht
De rekening...foutje Bruno...Hans heeft de B.U.B.-rekening geplunderd.
Een partij leiden na 6 jaar met amper 4 leden, dat is zielig.
Vrijheideerst is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 januari 2020, 13:13   #7225
tomm
Secretaris-Generaal VN
 
tomm's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2003
Locatie: Nederland
Berichten: 30.456
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Anna List Bekijk bericht
ik begrijp dat je een tikkeltje op je tenen bent getrapt omwillen van de door mij gebruikte term 'beschuttende werkplaats'
maar dan vraag ik me toch af of je de NMBS en dan met name het sociale tewerkstellingsprogramma van de NMBS wel ten gronde kent.
U spreekt nu over de jaren 70 en 80. De meeste van die mensen zijn ondertussen al gepensioneerd.
tomm is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 januari 2020, 20:39   #7226
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 163.841
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Vlad Bekijk bericht
Dat treinen tegenwoordig iets stipter lijken te rijden ligt gewoon aan het feit dat men ze beperkt wanneer ze teveel vertraging hebben. Er is niets verbeterd. De afgeschafte treinen zijn gestegen. De nieuwe bazin is vooral goed in schijnvertoningen en het moreel verbeteren door cadeautjes uit te delen. Dat het treinpersoneel een goed waardering krijgt is gewoon omdat er zeer vele nieuwe mensen zijn maar op enkele jaren tijd zijn de meesten opgebrand of opgeklommen om papier door te schuiven en aan nutteloze projecten te werken. Zolang NMBS eerst en vooral een treinrenovatiebedrijf blijft en geen vervoersbedrijf wordt verandert er juist niets.
Wordt er in de nieuwe dienstregeling ook niet meer opstaptijd voorzien dan vroeger? Hierdoor duurt de reistijd op sommige lijnen langer dan in het verleden. Als ik sommige bronnen mag geloven, was je in de 19e eeuw vanuit Gent sneller in Brussel dan tegenwoordig...
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 januari 2020, 02:10   #7227
tomm
Secretaris-Generaal VN
 
tomm's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2003
Locatie: Nederland
Berichten: 30.456
Standaard

Vlad
Citaat:
NMBS splitsen in een Vlaams en Waals deel. (Brussel ligt in Vlaanderen dus ...)
Brussel is een onafhankelijk gewest en zal zich nooit of te nimmer bij Vlaanderen aansluiten.

Citaat:
(Op z'n minst) het onderhoud van de treinen privatiseren.
Dat kan, en wat is het voordeel?

Citaat:
De stellen die van de tewerkstellingsbeleidrenovatielijnen afbollen zijn er slechter aan toe dan voor ze gerenoveerd werden.
De NMBS renoveert dat klopt, maar ze zijn er niet slechter aan toe.

Citaat:
Die stellen zijn een gevaar voor de veiligheid. De een na de andere melding van rijdende treinen met openstaande deuren komt binnen wanneer ze gekoppeld zijn, de treindraden/printplaten zitten vol fouten, het is gokken of je ze best op HKV of MR zet of in geen van beide (als de binnenverlichting gaat zal het wel goed zijn). Ze staan meer in pan dan ze rijden.
Ik heb beschikking over de cijfers, incidenten zijn de laatste tijd uiterst schaars. De rijtuigen die wel dringend gerenoveerd mogen worden, of vervangen, zijn de I10/i6.


Citaat:
Met het onderhoud en verbruik erbij geteld zijn ze na renovatie vermoedelijk duurder dan wanneer men nieuwe stellen had aangekocht. Tijdens hittegolven kunnen ze niet rijden want dan vallen reizigers en treinbegeleiders in zwijm.
Ik was tijdens de hittegolf in juli in Nederland, op de trein, op weg naar een vergadering die werkgerelateerd is. Ik kan U verzekeren dat bijna niets nog reed, totale chaos, zoals in België ook trouwens. Ons materiaal is nu eenmaal niet voorzien op temperaturen boven de 40. Men kan daar iets aan doen, maar kost veel geld, en als je weet dat zulke temperaturen hoogstens enkele dagen per jaar voorkomen kun je je afvragen of dat een interessante investering is. Misschien beter zoals in de ergste winterdagen een noodplan opstellen, en een minimum dienstverlening voorzien.

Citaat:
Wat mensen met beperkingen betreft. Die willen gewoon zelfstandig de trein kunnen nemen zoals ze de tram of de metro in vele gevallen kunnen nemen.
Ik zie nooit mensen met een rolstoel op bussen, laat staan de metro (niet erg handig die roltrappen, als ze al werken)

Citaat:
Schandalig dat u dat verdedigd door een vergelijking met India te maken. Getuigt weer voor de miljoenste keer wat er nog progressief is aan de progressieven van vandaag. Niets.
Die vergelijking met Indië is gewoon om dingen in perspectief te plaatsen. Voor de mensen die zeggen dat "België een apenland is". Ik vergelijk met Nederland, het land dat ik professioneel het beste ken.
tomm is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 januari 2020, 06:19   #7228
Vlad
Minister-President
 
Vlad's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 november 2012
Locatie: hondenkennel
Berichten: 5.975
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door tomm Bekijk bericht
Brussel is een onafhankelijk gewest en zal zich nooit of te nimmer bij Vlaanderen aansluiten.
Dan mag Brussel de pendeltrein tussen Brussel Noord en Brussel Zuid organiseren.
__________________
Groen! is voor de betonstop en voor de bouw van honderdduizenden sociale woningen voor klimaatvluchtelingen.

De multiculturele maatschappij = tribalisme = verdeel en heers = de arbeidersbeweging gebroken.

Open-grenzen-beleid en multiculturalisme leiden tot tribalisme en een politiestaat.
Vlad is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 januari 2020, 12:24   #7229
Jay-P.
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Jay-P.'s schermafbeelding
 
Geregistreerd: 17 april 2014
Locatie: expatrié SE Asia
Berichten: 13.065
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Vlad Bekijk bericht
Dan mag Brussel de pendeltrein tussen Brussel Noord en Brussel Zuid organiseren.
Om het niet te ingewikkeld te maken voor hun sossen middenkader, bedoel je?
'k Zou mijn hoop maar niet te hoog stellen.
__________________
...que quand les soirs d'orage des chinois cultivés me demandent d'où je suis, je réponds fatigué et les larmes aux dents: "Ik ben van Luxembourg".
Jay-P. is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 januari 2020, 12:34   #7230
Anna List
Banneling
 
 
Geregistreerd: 28 september 2004
Berichten: 106.890
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door tomm Bekijk bericht
U spreekt nu over de jaren 70 en 80. De meeste van die mensen zijn ondertussen al gepensioneerd.
dat is niet wat ik hoor.
Anna List is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 januari 2020, 12:38   #7231
tomm
Secretaris-Generaal VN
 
tomm's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2003
Locatie: Nederland
Berichten: 30.456
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Vlad Bekijk bericht
Dan mag Brussel de pendeltrein tussen Brussel Noord en Brussel Zuid organiseren.
Als Vlaanderen onafhankelijk wordt, en de NMBS gesplitst wordt, krijgt Brussel eigen spoorwegen. Wie van Gent naar Leuven zal willen sporen, zal dus ook een vervoersbewijs voor Brussel nodig hebben.
tomm is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 januari 2020, 12:39   #7232
tomm
Secretaris-Generaal VN
 
tomm's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2003
Locatie: Nederland
Berichten: 30.456
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Anna List Bekijk bericht
dat is niet wat ik hoor.
U hoort dan dingen die niet kloppen.
tomm is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25 januari 2020, 23:39   #7233
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 163.841
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door tomm Bekijk bericht
Als Vlaanderen onafhankelijk wordt, en de NMBS gesplitst wordt, krijgt Brussel eigen spoorwegen. Wie van Gent naar Leuven zal willen sporen, zal dus ook een vervoersbewijs voor Brussel nodig hebben.
Misschien. Alles hangt af van de samenwerkingsakkoorden die dan afgesloten worden. Daarnaast is het niet onwaarschijnlijk dat er infrastructuurwerken komen die het spoornetwerk anders positioneren.
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25 januari 2020, 23:40   #7234
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 163.841
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door tomm Bekijk bericht
Brussel is een onafhankelijk gewest en zal zich nooit of te nimmer bij Vlaanderen aansluiten.
Brussel is nu al niet in staat om haar financiën op orde te krijgen, ondanks zware steun van de federale overheid. Op de deur van Namen zal het ook al niet moeten aankloppen om steun te vinden. Brussel zit wel in een heel lastige positie als het om haar financiële onafhankelijkheid gaat.
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud Gisteren, 11:35   #7235
tomm
Secretaris-Generaal VN
 
tomm's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2003
Locatie: Nederland
Berichten: 30.456
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe Bekijk bericht
Misschien. Alles hangt af van de samenwerkingsakkoorden die dan afgesloten worden. Daarnaast is het niet onwaarschijnlijk dat er infrastructuurwerken komen die het spoornetwerk anders positioneren.
Zulke werken zijn extreem duur en alles rond Brussel is volgebouwd, er is weinig plaats voor nieuwe lijnen. Tenzij ondergronds, wat erg duur is. Brussel is de as van het Belgische en het Vlaamse spoorwegnet.
tomm is offline   Met citaat antwoorden
Oud Gisteren, 11:47   #7236
tomm
Secretaris-Generaal VN
 
tomm's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2003
Locatie: Nederland
Berichten: 30.456
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe Bekijk bericht
Brussel is nu al niet in staat om haar financiën op orde te krijgen, ondanks zware steun van de federale overheid. Op de deur van Namen zal het ook al niet moeten aankloppen om steun te vinden. Brussel zit wel in een heel lastige positie als het om haar financiële onafhankelijkheid gaat.
Moest Brussel zelf belastingen mogen innen op iedereen die er werkt (nu worden belastingen geïnd op basis van de woonplaats) zou de financiële situatie van Brussel er in eens een stuk beter uit zien.
Stel dat Vlaanderen de onafhankelijkheid uitroept, verandert alles natuurlijk.
Om dit grondwettelijk te laten gebeuren(kijk naar Catalonië wat er gebeurt als dat niet zo is), en Vlaanderen EU lid te laten blijven, is een akkoord met de Franstaligen vereist. Die zullen boter bij de vis eisen (wat betreft Brussel maar ook de randgemeenten, die ze zullen opeisen omdat de meerderheid Franstalig is, en om zo Brussel aan te sluiten bij Wallonië)

Ik werk zelf in Brussel, dagelijks met Franstaligen, en ik zie geen enkele noodzaak om het land te splitsen. De politiek heeft wel een soort apartheid gecreëerd, en zeer ingewikkelde structuren in Brussel die niet altijd werkbaar zijn. Zo zie je dat een intellectueel lichtgewicht als Els Ampe minister kan zijn, gewoon omdat ze tot de 5 % Vlamingen in Brussel hoort. (nu wil ze voorzitter van VLD worden, en Tommelein verslaan, haha, ze zal wel wat stemmen krijgen door haar mooi snoetje, maar daar houdt het ook op)

Bij de NMBS, in Brussel, is alles tweetalig, iedereen wordt verondersteld de 2 talen te spreken. En je ziet dat het werkt, Franstaligen doen hun best om Nederlands te spreken. Vlamingen spreken veel beter Frans dan elders in Vlaanderen.
tomm is offline   Met citaat antwoorden
Oud Gisteren, 14:20   #7237
Jay-P.
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Jay-P.'s schermafbeelding
 
Geregistreerd: 17 april 2014
Locatie: expatrié SE Asia
Berichten: 13.065
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door tomm Bekijk bericht
Moest Brussel zelf belastingen mogen innen op iedereen die er werkt (nu worden belastingen geïnd op basis van de woonplaats) zou de financiële situatie van Brussel er in eens een stuk beter uit zien.
Stel dat Vlaanderen de onafhankelijkheid uitroept, verandert alles natuurlijk.
Om dit grondwettelijk te laten gebeuren(kijk naar Catalonië wat er gebeurt als dat niet zo is), en Vlaanderen EU lid te laten blijven, is een akkoord met de Franstaligen vereist. Die zullen boter bij de vis eisen (wat betreft Brussel maar ook de randgemeenten, die ze zullen opeisen omdat de meerderheid Franstalig is, en om zo Brussel aan te sluiten bij Wallonië)

Ik werk zelf in Brussel, dagelijks met Franstaligen, en ik zie geen enkele noodzaak om het land te splitsen. De politiek heeft wel een soort apartheid gecreëerd, en zeer ingewikkelde structuren in Brussel die niet altijd werkbaar zijn. Zo zie je dat een intellectueel lichtgewicht als Els Ampe minister kan zijn, gewoon omdat ze tot de 5 % Vlamingen in Brussel hoort. (nu wil ze voorzitter van VLD worden, en Tommelein verslaan, haha, ze zal wel wat stemmen krijgen door haar mooi snoetje, maar daar houdt het ook op)

Bij de NMBS, in Brussel, is alles tweetalig, iedereen wordt verondersteld de 2 talen te spreken. En je ziet dat het werkt, Franstaligen doen hun best om Nederlands te spreken. Vlamingen spreken veel beter Frans dan elders in Vlaanderen.
"Iedereen wordt verondersteld"... Meer slijmballerig wordt een uitspraak dit jaar niet meer.
__________________
...que quand les soirs d'orage des chinois cultivés me demandent d'où je suis, je réponds fatigué et les larmes aux dents: "Ik ben van Luxembourg".
Jay-P. is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 11:32.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2016, Politics.be