De EV-concurrentie

[Micele]

Een volledig testverslag van verleden zomer, extra nu pas geplaatst omdat er beweringen zijn dat er geen "Jan met de Pet BEVs" bestaan.

BYD is zich zo langzaam aan het inburgeren in Europa, een nieuwe EV-fabriek zou in Hongarije komen. (mogelijk worden ze dan nog competitiever)

Er blijkt nog wat werk aan, denk ik. Zeker voor onze slechte wegen...?
Een veel beter bandenmerk zal ook helpen.

Test van de echte productieversie.

Soit vanaf € 34,5 k voor 350 km test-rijbereik met 60,4 kWh, en 204 PK, zoek ze maar eens in het crossover C-segment
Ook warmtepomp en V2L inbegrepen. Bij onze slappe winters dus nog altijd 300 km. Desnoods bijladen aan 88 kW DC.

Ik plak het verdict bovenaan:

Verdict BYD Dolphin

De matige indruk die we kregen tijdens het testen van het prototype heeft de productieversie van de BYD Dolphin grotendeels kunnen wegwerken. Al blijft vooral de prijs interessant: wie bij de Europese merken met een budget van 30.000 tot 35.000 euro gaat aankloppen voor een elektrische auto, rijdt hooguit met een B-segment-stadsauto de showroom buiten. Voor datzelfde geld krijg je met deze BYD Dolphin een auto uit een segment hoger.

Kortom, geen enkele Europeaan kan tippen aan de uitstekende verhouding prijs-binnenruimte-rijbereik van de BYD Dolphin. Hij krijgt daarentegen wél concurrentie uit eigen land: een MG 4 is even handig, maar voegt voor 2.000 euro meer een extra dosis rijplezier toe. Of hoe de Chinezen hier in Europa een veldslag komen uitvechten…

https://www.autogids.be/autotests/ko...-kwh-2023.html

Korte tests / BYD Dolphin 60,4 kWh (2023) - herkansing

GESCHREVEN DOOR OLIVIER MALOTEAUX OP 11-07-2023

De eerste testritten met de nieuwe BYD Dolphin waren niet meteen overtuigend. Maar we gunnen het elektrische instapmodel van Build Your Dreams een herkansing. AutoGids doet de test met de 60,4 kWh-variant.

Concept BYD Dolphin

BYD – voluit Build Your Dreams – is nog maar sinds eind 2022 actief in ons land. Achter die drie letters gaat een Chinese gigant schuil, gefinancierd met privégeld, die opgericht werd in 1995 en zich oorspronkelijk richtte op de bouw van lithium-ionbatterijen voor telefoons (met name voor Nokia en Motorola) en laptops. De overstap naar de autosector volgde in 2003, en sindsdien is BYD voortdurend blijven groeien, als batterijleverancier van grote autoconstructeurs als Daimler (het moederhuis van Mercedes), Toyota en Tesla.

Maar het merk bouwt naast batterijen ook eigen auto’s, en die worden sinds kort bij ons ingevoerd door een partner die niet aan zijn proefstuk is: de Inchcape-groep, die ook al Toyota en Lexus importeert in België. Op het moment van schrijven telt het merk bij ons drie verkooppunten (in Antwerpen, Gent en Zaventem) en daar zouden er binnenkort ook nog in Wallonië bijkomen. Het modelaanbod omvatte al de grote berline Han, de grote SUV Tang en de compacte SUV Atto 3 en wordt nu uitgebreid met een compacte EV met een nog aantrekkelijker prijskaartje: de Dolphin, die helemaal in het vaarwater zit van die andere elektrische middenklasser uit China, de MG 4.

Strikt genomen is de BYD Dolphin geen nieuw model: in China is hij al te koop sinds de lente van 2021. Al is onze Dolphin niet helemaal identiek aan zijn Chinese naamgenoot. Zo werd zijn structuur aangepast met het oog op betere scores bij de EuroNCAP-crashtest. Die structuuraanpassingen maken onze Dolphin meteen ook 18 centimeter langer dan het origineel. Verder verschilt de Europese Dolphin door zijn verzonken deurklinken, en door het feit dat hij vanaf het tweede afwerkingsniveau een meerarmige achteras meekrijgt (de Active houdt het bij een torsieas). Qua proporties houdt de Dolphin het midden tussen een klassieke hatchback en een SUV. Een soort cross-over dus, die je ook kunt bestellen met een contrasterende kleur voor het dak en de motorkap, terwijl de topversie Design altijd een (vast) panoramadak meekrijgt. Afhankelijk van de versie rust de auto op zestien- of zeventienduimers, maar altijd zijn die geschoeid met banden van het Chinese Linglong.

Binnenin neigt het dashboardontwerp naar overdaad. Het geheel is wel degelijk geassembleerd, al zien we tegelijk veel nogal goedkope en krasgevoelige kunststoffen. De stoelen met hun geïntegreerde hoofdsteun zien er leuk uit, maar hun bekleding van imitatieleer (‘vegan leer’, zoals dat dan tegenwoordig heet) voelt minder aangenaam aan. En een andere keuze is er niet, want noch stof noch echt leer is mogelijk. Goeie punten scoort de BYD Dolphin met de binnenruimte achterin, die ronduit vorstelijk te noemen is, ook voor flink uit de kluiten gewassen volwassenen. Zelfs de middelste plaats op de achterbank is comfortabel, al is die zoals altijd wat smaller. De koffer is met zijn 345 liter daarentegen wat kleiner dan die van een MG 4 of Volkswagen ID.3, twee modellen die qua buitenformaat vergelijkbaar zijn. Een zogenoemde frunk in de neus is er niet.

Rijgedrag BYD Dolphin

De Dolphin beschikt over BYD’s dunne blade-batterij. Die is van het lithium-ijzer-fosfaattype en doet het dus zonder kobalt. Dergelijke LFP-batterijen zijn niet alleen minder duur om te produceren dan klassieke NMC-cellen (nikkel-mangaan-kobalt), maar ook minder gevoelig voor oververhitting. Hun enige nadeel is hun lagere energetische dichtheid. Voor de aandrijving laat de BYD Dolphin keuze uit drie mogelijkheden: een batterij van 44,9 kWh bruto in combinatie met een elektromotor van 95 pk (in de Active, met een prijskaartje van 29.990 euro), dezelfde batterij gecombineerd met een motor van 177 pk (Boost, 30.990 euro) en een batterij van 60,4 kWh in tandem met een elektromotor van 204 pk (in de Comfort van 34.490 euro en de Design van 35.990 euro).

Met de kleinste van de twee batterijpakketten is in theorie een rijbereik van 340 kilometer mogelijk, maar de oplaadmogelijkheden zijn beperkt: maximaal 7 kW (eenfasig) op wisselstroom en slechts 60 kW aan een DC-snellader. De grote batterij is op dat vlak interessanter: ze laat zich met 11 kW driefasig opladen en kan op gelijkstroom 88 kW aan. Uit dat 60,4 kWh-pakket haalt de BYD Dolphin in theorie 427 kilometer.

In de praktijk strandden wij op een slordige 350 kilometer, wat overeenkomt met een verbruik van 16,7 kWh/100 km, gemeten over een gevarieerd parcours, afgelegd met een rustige rechtervoet, maar wel bij een buitentemperatuur van 30 graden en met de airco op volle kracht. Kortom, dat gegeven indachtig is het stroomverbruik meer dan redelijk te noemen.
Overigens is elke BYD Dolphin standaard uitgerust met een energiebesparende warmtepomp. En met een V2L-functie (vehicle to load) waarmee je externe apparaten kunt opladen met behulp van de batterij.

De 204 pk blijkt ruimschoots voldoende voor deze auto; meer nog, de Chinese banden onder de voortrein hebben het soms moeilijk om zoveel geweld op het asfalt te krijgen. Gelukkig zit de BYD Dolphin boordevol elektronische rijhulpsystemen, zodat het nooit gevaarlijk wordt. Rijdynamisch is de Dolphin ook geen scheurijzer: het stuur mist elke vorm van feedback, terwijl de soepele ophanging op een slecht wegdek aan het pompen slaat.

Verdict BYD Dolphin ^^

https://en.wikipedia.org/wiki/BYD_Dolphin

BYD gaat ook de Dolphin Mini (A segment, 3,78 m lengte) wereldwijd verkopen, maar in Europa voorlopig niet. Zou onder de € 19k liggen. Gaat alvast eerst naar Brazilië.

https://www.autovisie.nl/nieuws/byd-...or-18700-euro/

De BYD Dolphin is met een prijskaartje van 29.990 euro een van de goedkoopste elektrische auto’s van ons land. Wist je echter dat de Chinese fabrikant ook een kleinere variant van de EV heeft die nog minder kost?

Heel toepasselijk heet dit model de BYD Dolphin Mini, al gaat de elektrische auto in China als Seagull door het leven. Daar koop je de EV al voor minder dan 10.000 euro. Dat bleef niet onopgemerkt, in 2023 schaften maar liefst 280.000 Chinezen een Seagull aan. Als Dolphin Mini zet het merk die Seagull nu internationaal op de markt.

Prijs van de BYD Dolphin Mini EV

Te beginnen in Zuid-Amerika, waar de mini-EV nu in verschillende landen leverbaar is. De elektrische auto zou eind deze maand ook Brazilië binnenrijden, waar de BYD Dolphin Mini naar verluidt vanaf 99.800 Braziliaanse real te koop is. Omgerekend komt dat neer op zo’n 18.700 euro.

Wat krijg je als Braziliaan voor die prijs? Een EV met onderin een 30 kWh-batterij die een actieradius van 300 kilometer mogelijk maakt. Let wel, dit is volgens de verouderde NEDC-meetmethode. Optioneel kun je de BYD Dolphin Mini ook krijgen met een 38 kWh-accu, waarmee je een geclaimde 400 kilometer zou moeten kunnen halen.

Komt de elektrische auto naar Nederland?

Die range zul jij echter niet halen. Niet alleen omdat het praktijkverbruik vaak tegenvalt, maar ook omdat je de spotgoedkope elektrische auto voorlopig niet in Europa zal zien. De Chinezen lijken nog geen concrete plannen te hebben om de BYD Dolphin Mini naar Europa te halen. De vraag is daarbij ook of de kleine EV überhaupt door onze striktere (veiligheids)eisen komt.

https://en.wikipedia.org/wiki/BYD_Seagull

Bij hoge aantallen zal een LFP batterijpack van 60 kWh ongeveer nog 3000 dollar kosten ($50/kWh) , dat is alvast minder dan een ICE-motor.

[Micele]

Welke autogroep of OEM startte het beste dit jaar tov gans 2023? Of wie daalde in de rangschikking?

Als men kijkt naar het %-aandeel aan het totaal van BEV zegt dat wel iets.

Of een eerste tussenstand na 52 dagen 2024. Van DK ES NL NO SE kent men de bijna dagelijkse inschrijvingen. (ik beperk me tot de top 20, die het beter deden in blauw, die het slechter deden rood, die amper veranderde zonder kleurtje)

Want binnenkort komen de Chinese schepen de Europese havens binnen, die 1e van BYD zou al aangemeerd zijn.

Best sellers for FY2023
Countries: DK ES NL NO SE
Top groups
MAKE # SHARE
1. TESLA 101004 21.7%
2. VW GROUP 100702 21.7%
3. STELLANTIS 45037 9.7%
4. HYUNDAI-KIA 38343 8.3%
5. GEELY 37992 8.2%
6. BMW 32650 7%
7. RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI 25956 5.6%
8. SAIC 23059 5%
9. MERCEDES-BENZ 21386 4.6%
10. TOYOTA 13300 2.9%
11. FORD 7864 1.7%
12. BYD 7280 1.6%
13. MAZDA 2211 0.5%
14. XPENG 2051 0.4%
15. NIO 1118 0.2%
16. SUBARU 796 0.2%
17. GWM 695 0.1%
18. FISKER 672 0.1%
19. AIWAYS 425 0.1%
20. HONDA 297 0.1%

Best sellers for YTD2024
Countries: DK ES NL NO SE
Top groups
MAKE # SHARE / % 2023
1. TESLA 9826 22.7% / 21,7 %
2. VW GROUP 6710 15.5% / 21,7%
3. GEELY 5921 13.7% / 8,2%
4. HYUNDAI-KIA 3755 8.7% / 8,3%
5. STELLANTIS 3126 7.2% / 9,7%
6. BMW 2707 6.3% / 7%
7. RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI 2591 6% / 5,6%
8. MERCEDES-BENZ 2354 5.4% / 4,6%
9. SAIC 1463 3.4% / 5%
10. TOYOTA 1343 3.1% / 2,9%
11. BYD 1084 2.5% / 1,6%
12. FORD 653 1.5% / 1,7%
13. XPENG 489 1.1% / 0,4%
14. ZEEKR 245 0.6% / --
15. MAZDA 192 0.4% / 0,5%
16. NIO 159 0.4% / 0,2 %
17. FISKER 95 0.2% / 0,1 %
18. SUBARU 91 0.2% / 0,2%
19. HONDA 67 0.2% / 0,1%
20. AIWAYS 49 0.1% / 0,1%

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bij hoge aantallen zal een LFP batterijpack van 60 kWh ongeveer nog 3000 dollar kosten ($50/kWh) , dat is alvast minder dan een ICE-motor.

Daar koop ik er 1 van, om de cellen eruit te vissen.
Want ik kom uit op €6200, als ik losse LFP prisma cellen in bulk koop. (en dat weegt dan nog eens 400 kg)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Daar koop ik er 1 van, om de cellen eruit te vissen.
Want ik kom uit op €6200, als ik losse LFP prisma cellen in bulk koop. (en dat weegt dan nog eens 400 kg)

Je zult ze alvast in China moeten kopen, en dan nog voldoende xk-aantallen, en importeren...

Nee gene zever dat getal had ik uit deze link omgerekend, van 0,3 tot 0,4 RMB/Wh is sprake, dus Chinese Yuan , omgerekend is dat
0.3 CNY to EUR = 0,0384 Euro * 60.000 Wh = 2.304 €
0.4 CNY to EUR = 0,0512 Euro * 60.000 Wh = 3.072 €

Dat zal op niveau accucel zijn, een batterijpack kost navenant meer.

Blijkbaar "een prijsoorlog" tussen de grootste LFP-leveranciers CATL en BYD.

Battery price war: CATL, BYD pushing battery costs down further

The price war for power batteries is intensifying, with the world's two largest battery makers reportedly pushing battery costs down further.

CATL is marketing 173-Ah VDA-spec lithium iron phosphate (LFP) cells with 2.2C fast charging as standard to automakers, according to the report.

VDA is a size specification for square cells, with length, width and height of 148 mm, 26.5 mm and 91 mm, respectively. C refers to the charging multiplier of the battery, and 2C means that the battery can theoretically be fully charged in one-half hour.

The cells, which offer better performance without a price increase, are aimed at battery electric vehicles (BEVs) that sell for between 100,000 yuan ($13,900) and 200,000 yuan, the report said, citing an unnamed industry source.

Several automakers will switch to the CATL cell in mid-2024 at a price not exceeding RMB 0.4/Wh, according to the report.

"From the upstream layout and the resource reserve of the material system, only CATL can make 2C batteries lower to a price point at the moment," the source said.

Meanwhile, BYD's (OTCMKTS: BYDDF) battery unit FinDreams issued an internal notice urging its teams to continue to reduce costs, the report noted.

FinDreams maximized benefits in 2023 through means including tender bidding, but the scope for cost reduction in current procurement remains huge, the report said, citing the internal notice.

In 2024, FinDreams will continue to strengthen the management of non-productive materials and reduce costs, the notice said.

CATL and BYD are the two largest power battery makers, with the former having a global share of 37.4 percent in the January-November period and the latter at 15.7 percent, according to data released on January 9 by South Korean market researcher SNE Research.

As CATL and BYD cut prices further, smaller battery makers are poised to follow, and the cost of power batteries will be reduced further, the 36kr report noted.

Currently, VDA-sized LFP cells are selling for less than RMB 0.5/Wh. Leapmotor's vice president Cao Li recently said in an interview that the company's procurement cost for LFP cells has dropped to RMB 0.4/Wh, the report said.

The VDA size is a power battery size standard set by Germany, which can unify the specifications of power batteries and improve the flexibility of batteries in matching models. China's initial power battery specifications referred to the VDA standard.

With the exception of short blade cells, most square cells in China are VDA size, with ample production capacity and fierce price competition, 36kr's report noted.

The average price of square LFP cells at the same time last year was around RMB 0.8 to RMB 0.9 per Wh. By August 2023, that price was reduced to around RMB 0.6 per Wh.

** Each RMB 0.1/Wh drop in the price of the battery cells means that a model equipped with a 60-kWh battery pack can save about RMB 6,000 in costs, the 36kr report noted.

Power batteries have gone from being in tight supply to being in oversupply in a year's time, and prices are now gradually dropping towards RMB 0.3/Wh, the report said.

Leapmotor evaluates battery suppliers' offers every month and lets the one with the lowest offer get the order as a way to gain bargaining power over costs, according to the report.

Leapmotor's Cao even believes that the price of battery cells could drop to RMB 0.32/Wh.

Some in the battery industry believe that price would leave battery makers with no profit, but in a competitive market, it is possible for them to gain market share at a loss, according to the report.

https://cnevpost.com/2024/01/17/batt...yd-costs-down/

** Met elke 0,1 RMB/Wh verlaging wordt een batterijpack van 60 kWh ~ 6000 RMB goedkoper of omgerekend 771 € goedkoper in productie neem ik aan. Ging er op een jaartje 0,3 RMB/Wh vanaf is dat 2.313 € minder.

Soit als die BYD Seagull reeds een jaartje geleden (vanaf april 2023) maar goed 10k € kost in China weet men het wel ongeveer:

https://cleantechnica.com/2023/11/02...d%20the%20Seal.

The BYD Seagull was officially launched earlier in this year in China starting at 73,800 yuan ($10,690). Just under $11,000 for a compact hatchback with a 30.8 kWh battery is really impressive. The Seagull is based on BYD’s e-platform 3.0 and falls under the Ocean series, which also includes the Dolphin and the Seal. The Seagull has a single electric motor with 75 hp (55 kW) and 135 Nm of torque. It is front-wheel drive. It also has a top speed of 130 km/h, and acceleration from 0–50 km/h takes 4.9 seconds. The two Blade battery options of 30.08 kWh and 38.88 kWh give ranges of 305 km and 405 km (CLTC), respectively. The Seagull has fast charging, which takes 30 minutes to get from 10% to 80% battery.

Autogids dacht verleden jaar zelfs aan een Na-Ion batterijpack voor de instappper maar dat is niet het geval, beide zijn LFP-packs (BLADE vorm van BYD zelf).
En moest die kleine vierdeurs ooit naar Europa komen is dat voor onklopbare 15k€, dixit Autogids hé:

https://www.autogids.be/autonieuws/n...atterijen.html

De BYD Seagull wordt eerst en vooral gelanceerd in China, en dat al op 18 april. Het Chinese merk heeft het nog niet gehad over een mogelijke lancering in Europa. Op zijn thuismarkt zal de compacte elektrische wagen worden verkocht voor 80.000 tot 100.000 yuan, wat neerkomt op 10.600 tot 13.270 euro.

Daarmee zou het model voor zo'n 15.000 euro op de markt gebracht kunnen worden in Europa, waarmee hij nog onder de prijs van de Dacia Spring valt, momenteel de goedkoopste EV op onze markt met een vanafprijs van 20.990 euro.

[Micele]

Tesla model 3 "Ludicrous" reeds gefilmd in Spanje:

https://twitter.com/dessiewisley/sta...95423822323939

New model 3 Plaid being Filmed in Valencia Spain

https://electrek.co/2024/02/26/tesla...-filmed-promo/

De verwachtingen zijn alvast hoog (enkel voor de Performance ++ -fans)

[Micele]

Elon Musk laat weer van zich horen over de Tesla Roadster 2.0 hyper³car.

Zou in 2025 mogelijk komen, en er is sprake van <1 seconde van 0-100 kmu met de Space X optie "cold air (plof) thrusters".

En sommige ploffans voelen zich toch niet op stang gejaagd?

https://www.vroom.be/nl/nieuws/tesla...er-2025-26298/

Tesla Roadster: 0-100 km/u in 1 seconde tegen 2025?

Dat is toch wat Elon Musk beweert op Twitter - sorry, 'X' - over de nieuwe Tesla Roadster...

Zoals gewoonlijk heeft Elon Musk weer war stof doen opwaaien op Twitter, dat we tegenwoordig 'X' moeten noemen. De CEO heeft namelijk op zijn eigen platform aangekondigd dat je maar een seconde zal nodig hebben om in de toekomstige Tesla Roadster van 0 tot 100 km/u te stuiven! Een twee keer snellere tijd dan eerst werd aangekondigd bij zijn oorspronkelijke presentatie in... 2017!

Presentatie eind 2024, eerste leveringen in 2025

Maar Musk heeft niet enkel de sprinttijd van de Tesla Roadster vermeld, wat volgens hem ook nog eens het "minst interessante" is aan de wagen. Hij zegt ook dat de elektrische hypercar officieel voorgesteld zal worden tegen het einde van dit jaar, met vervolgens de eerste leveringen in 2025. Slechts 8 jaar na zijn eerste onthulling en 5 jaar na de oorspronkelijk geplande lanceringsdatum...
[.....]

[Micele]

VW vindt een Chinese EV partner, namelijk XPeng, de 9e grootste Chinees die uitsluitend BEV verkoopt, 141.601 stuks in 2023.

https://www.teslarati.com/volkswagen...e-partnership/

Volkswagen and Xpeng have agreed to develop EVs together

February 29, 2024

Volkswagen and Xpeng have agreed to develop two electric vehicles together, which will hit the market in two years, the companies announced today.

The EVs built by VW and Xpeng will wear the German automaker’s badge, likely due to brand recognition. Both cars developed through the joint partnership will be mid-sized SUVs and will be exclusively available in the popular and competitive market in mainland China.

Volkswagen invested $700 million in Xpeng, obtaining a 4.99 percent stake in the Chinese automaker last year.

The move was made by Volkswagen after the company struggled to break through in markets outside of Europe. China is a highly competitive market for electric vehicles, and the United States, while not as concentrated with EVs, is slowly moving toward more ownership levels with every passing year.

However, Volkswagen does not have the time to continue attempting to develop vehicles without the help of other companies, especially for other markets. Last year, its market share in China dropped, so it is leaning on domestic car companies to assist in developing competitive EVs.

“In the world’s largest and fastest-growing EV market, speed is fundamental when it comes to tapping into promising market segments,” Ralf Brandsatter of VW China said. “Through the partnership with Xpeng, we are not only accelerating development times but also boosting efficiency and optimizing cost structures. This increases the economic competitiveness in a highly price-sensitive market environment significantly.”

XPeng is nog een jong bedrijf (2014 opgestart), en ze verkochten in het totaal maar 400k BEV totnutoe, einde 2018 leverden ze hun eerste productiemodel, de G3 SUV:
https://ir.xiaopeng.com/news-release...r-and-fourth-1

https://en.wikipedia.org/wiki/XPeng

Reeds sinds november 2020 verkoopt XPeng ook in Europa, en is nu pas nipt bij de top 30 geraakt.

De grote SUV G9 verkoop het beste, of zorgt voor ca. 50% van de verkoop in Europa. 4e beste Chinees merk in Europa totnutoe:
https://eu-evs.com/pivot

[Micele]

Ik heb de vijfde verjaardag (05-01-2019) van deze draadstarter vergeten, toen nog menige dacht dat "de befaamde Europese auto-industrie" Tesla & Musk wel een lesje zou leren.

Het is nu ~5 maand geleden dat Tesla zijn miljoenste wagen in Europa uitleverde: https://www.autozine.nl/tesla/nieuws...auto-in-europa

Ik zal maar geen mediaberichten plaatsen van anno 2017-2018 waar "de gieren" hoopten dat Tesla overkop zou gaan.

De grafiek onderaan - enkel 15 landen- drukt het verloop uit wat andere automerken E-rvan gebakken hebben in "hun Europa":

Top 8 automerken, cumulatief sinds 2017:
All-time best sellers (showing top 8), cumulative registrations by quarter. Countries: FI NO ES DK GB IT NL SE CH PT BE DE FR AT IE

Het bescheiden Renault deed 5 jaar geleden nog beter dan Tesla, die pas februari 2019 hun eerste model 3 voor Europa verscheepte vanuit Californië...

[reservespeler]

De fabriek voor elektrische wagens zit zonder elentriek.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/03...iek-ligt-stil/


Hihihihihihihihi

[reservespeler]

https://p-magazine.com/nl/articles/p...dk8cTAUeYOie6s

“Productie van auto’s met verbrandingsmotor gaat verdubbelen”
Stefan Lambrechts - 07-03-2024

Oei, die lulhannesen van Just Stop Oil gaan niet content zijn.

De verbrandingsmotor moet dood, maar het zal nog niet voor vandaag zijn. En ook nog niet voor morgen. Volgens Bosch-baas Stefan Hartung wordt het afscheid lang en innig. Volgens hem gaat de productie van benzinemotoren zelfs eerst nog verdubbelen.

Wat weet iemand van Bosch daar nu van, zo denk je nu misschien, die maken toch boormachines, zaagmachines, wasmachines en koelkasten? Wel, dat klopt. Maar ze maken ook heel wat onderdelen voor autofabrikanten. Ruitenwissers, injectoren, brandstofpompen, remsystemen, ECU’s, noem maar op.

Hartung voorspelt dat het 30 tot 35 jaar duurt voordat alle auto's elektrisch zijn. De transitie gaat trager dan verwacht, dus de productie van benzine- en dieselmotoren dendert vrolijk door. Volgens Hartung gaat ze zelfs nog verdubbelen. En vergeet niet: de wereld is groter dan Europa. Er zijn continenten waar ze de westerse doemvoorspellingen inzake het klimaat maar dikke zever vinden.

De baas van Bosch denkt ook aan andere voertuigen, zoals oogstmachines. Die elektrificeren is niet zo eenvoudig. De vraag naar verbrandingsmotoren blijft dus hoog, waardoor de Duitse auto-industrie volgens Bosch moet blijven investeren in benzine- en dieseltechnologie.

Elektrische auto's belanden dan weer massaal op een stortplaats. Kijk maar.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

https://p-magazine.com/nl/articles/p...dk8cTAUeYOie6s

“Productie van auto’s met verbrandingsmotor gaat verdubbelen”
Stefan Lambrechts - 07-03-2024

Oei, die lulhannesen van Just Stop Oil gaan niet content zijn.

De verbrandingsmotor moet dood, maar het zal nog niet voor vandaag zijn. En ook nog niet voor morgen. Volgens Bosch-baas Stefan Hartung wordt het afscheid lang en innig. Volgens hem gaat de productie van benzinemotoren zelfs eerst nog verdubbelen.

Wat weet iemand van Bosch daar nu van, zo denk je nu misschien, die maken toch boormachines, zaagmachines, wasmachines en koelkasten? Wel, dat klopt. Maar ze maken ook heel wat onderdelen voor autofabrikanten. Ruitenwissers, injectoren, brandstofpompen, remsystemen, ECU’s, noem maar op.

Hartung voorspelt dat het 30 tot 35 jaar duurt voordat alle auto's elektrisch zijn. De transitie gaat trager dan verwacht, dus de productie van benzine- en dieselmotoren dendert vrolijk door. Volgens Hartung gaat ze zelfs nog verdubbelen. En vergeet niet: de wereld is groter dan Europa. Er zijn continenten waar ze de westerse doemvoorspellingen inzake het klimaat maar dikke zever vinden.

De baas van Bosch denkt ook aan andere voertuigen, zoals oogstmachines. Die elektrificeren is niet zo eenvoudig. De vraag naar verbrandingsmotoren blijft dus hoog, waardoor de Duitse auto-industrie volgens Bosch moet blijven investeren in benzine- en dieseltechnologie.

Elektrische auto's belanden dan weer massaal op een stortplaats. Kijk maar.

Het is mijn mening van in het begin.

Heb de indruk men ferm aan het terugkrabbelen is.

https://topgear.nl/autonieuws/stella...ren-5-miljard/

[Micele]

"Nieuwe" Tesla model 3 Performance highland zou ca. 600 pk krijgen, of ca 100 pk meer dan zijn voorganger (max systeemvermogen)

Gelekte documenten spreken van een krachtigere motor achteraan, die an sich al 406 hp levert, de motor vooraan blijft dezelfde.

https://www.autoblog.nl/nieuws/tesla...terker-6854191

originele bron:

https://insideevs.com/news/711437/te...-specs-leaked/

Updated Tesla Model 3 Performance May Get A Big Power Bump: Leaked Docs

The refreshed Tesla Model 3 Performance might deliver a substantially bigger punch thanks to a new rear motor.

[...]
If this addition is indeed true, it could give the electric sedan a substantially big power boost. Some have also speculated the car could be renamed the Model 3 Ludicrous, but that also remains to be seen.

The previous Model 3 Performance had a combined power output of about 505 hp. The leaked documents suggest that the new rear motor, labeled 4D2 (different from the Model S Plaid 5D2 rear motor), has been rated for 406 hp. Meanwhile, the front motor retains its 211 hp rating.

Enthusiasts quickly reacted by adding these numbers to conclude that the Model 3 Performance's combined output would be 618 hp, a 113 hp boost over the prior model.

While the power boost could certainly be substantial, the combined power output isn’t just the sum of individual motor outputs. The motors could have a different transmission ratio, and the power distribution managed by the EV’s computers could be optimized differently. So take that exact power figure with a grain of salt for now.

The leaked document also indicates that the rear motor would reach peak power at a higher speed, 68 mph versus 47 mph previously, so expect more punch at the top end. Typically, electric cars have neck-snapping acceleration off the line. As you gain speed, the torque curve flattens, depending on the model.

Also impressive is the possibility of the weight being identical to the earlier Model 3 Performance. The EV tips the scale at 4089 pounds, the same as before. It could also get the same 82 kilowatt-hours of battery capacity, with a speculated range of around 267 miles. That’s apparently based on a stricter testing cycle—the EPA range will likely vary.

We might have the official details as early as tomorrow afternoon. Tesla’s Chief Designer Franz von Holzhausen and Vice President of Vehicle Engineering Lars Moravy will stream a live chat on the new Model 3 tomorrow at 5 p.m. ET (2 p.m. PT).

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

"Nieuwe" Tesla model 3 Performance highland zou ca. 600 pk krijgen, of ca 100 pk meer dan zijn voorganger (max systeemvermogen)

Volgens mij wat nipt om 30 en zeker 50 of 100 te kunnen halen.

Zouden ze niet beter hun know how in nuttiger dingen steken dan in die hedendaagse totaal overbodige pk's.

Je staat in de file of men rijdt in de file

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Volgens mij wat nipt om 30 en zeker 50 of 100 te kunnen halen.

Zouden ze niet beter hun know how in nuttiger dingen steken dan in die hedendaagse totaal overbodige pk's.

Je staat in de file of men rijdt in de file

Of men is een +16 meter lange vrachtwagen aan het inhalen, en plots draait een voertuig de 1+1 weg op.

[Micele]

Tesla zou verassend meer BEV gemaakt/verkocht hebben dan BYD in februari, dit enkel in China!: (volgens grafiek van ThinkerCar)

Tesla: 60,400 BEVs (5 modellen)
BYD: 54,411 BEV (12 modellen)

https://twitter.com/piloly/status/1766391460570570848

Roland Pircher @piloly

I really like this chart because it shows the BEV share. Since BEVs are the future, it's important to see who are the brands that are ready for the future.

But there is one important thing to keep in mind when looking at this chart. That's wholesale. So not only local sales in China but also exports. So for China brands it is almost all the sales there, but for example for Tesla it is only the sales of the cars made in Giga Shanghai.

https://twitter.com/AEONde/status/1766392088592036006

Blijkbaar is dat enkel China, daarom zoveel Chinese merken.

Het betreft ook een deel wagens voor de export. Zie post @TroyTeslike die dat bevestigde.

ThinkerCar @thinkercar· Mar 10
passenger vehicle

Troy Teslike @TroyTeslike ·Mar 9

• You could replace PV with what it means.
• You could add "(domestic sales plus exports)" next to "Wholesale".
• Even though the chart shows wholesales in China, China is not mentioned anywhere.

Het is enkel top 20 en alle soorten wagens bijeengeteld, daarom dat pure EV-merken zoals NIO die top 20 niet halen.

[brother paul]

taycan klopt de plaid...
https://www.thedrive.com/news/ride-a...urburgring-lap

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

taycan klopt de plaid...
https://www.thedrive.com/news/ride-a...urburgring-lap

Deed die ook in de USA, Laguna Seca:

https://www.teslarati.com/porsche-ta...g-laguna-seca/

March 11, 2024

Porsche is expanding its Taycan lineup with the introduction of two new high-performance models — the Porsche Taycan Turbo GT and the Porsche Taycan Turbo GT with Weissach package. Both variants prioritize performance with increased power output, enhanced aerodynamics, and lightweight construction elements.

The Taycan Turbo GT with Weissach package established itself as a record holder on February 23, 2024, at the Weathertech Raceway Laguna Seca in California. With a lap time of 1:27.87 minutes, it effectively beat the Tesla Model S Plaid’s 1:29.9’s unofficial lap time in May 2021. It even beat the record set by Dark Helmet, Tesla tuner Unplugged Performance’s Model S Plaid racecar, which completed Laguna Seca in 1:28.21 minutes.

The standard Taycan Turbo GT demonstrated its capabilities on the Nürburgring Nordschleife circuit as well. While Porsche used a pre-series Taycan Turbo GT for its Nürburgring run, the vehicle nevertheless achieved an incredible lap time of 7:07.55 minutes.

Heeft dus bijna 3 jaar geduurd.

[Micele]

Tesla loopt verder uit, ook dit kwartaal, reeds 23,3% aandeel in deze 5 landen: (top 20 merken, top 15 autogroepen)

Best sellers for Q1 - 2024, Countries: DK ES NL NO SE

Top brands
MAKE # SHARE

TESLA 16228 23.3%
VOLVO 8472 12.2%
VOLKSWAGEN 4230 6.1%
BMW 4056 5.8%
KIA 3625 5.2%
MERCEDES-BENZ 3124 4.5%
AUDI 3100 4.5%
HYUNDAI 2726 3.9%
NISSAN 2217 3.2%
PEUGEOT 2204 3.2%
MG 2119 3%
SKODA 1976 2.8%
TOYOTA 1948 2.8%
BYD 1695 2.4%
RENAULT 1446 2.1%
FORD 1141 1.6%
POLESTAR 1099 1.6%
JEEP 889 1.3%
OPEL 815 1.2%
CITROEN 766 1.1%

Top groups
MAKE # SHARE

TESLA 16228 23.3%
VW GROUP 10282 14.8%
GEELY 9571 13.8%
HYUNDAI-KIA 6354 9.1%
STELLANTIS 5140 7.4%
BMW 4253 6.1%
RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI 4058 5.8%
MERCEDES-BENZ 3557 5.1%
SAIC 2491 3.6%
TOYOTA 2267 3.3%
BYD 1696 2.4%
FORD 1141 1.6%
XPENG 745 1.1%
ZEEKR 346 0.5%
MAZDA 276 0.4%

https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_D...Quarter/2024/1

Ik verwachtte eigenlijk dat BYD ging stijgen, maar ze blijven hangen op plaats 11, zelfs iets gezakt van 2,5% (22 februari) naar 2,4%.

[brother paul]

mooie extreme EV: aptera
https://aptera.us/
verbruikt extreem weinig, is dus heel aerodynamisch drag 0.13 en nog een PV'tje erop kan elke dag uw pendelkm laden (bij zonnige dag uiteraard)

kan 60km per dag PV laden, 640km op batterij rijden
2 persoon

https://aptera.us/wp-content/uploads...icle-Specs.pdf

[E. Gidius]

EV-verdriet: Utrecht overweegt laadpalen tijdelijk uit te zetten

Nederland kampt met een overvol stroomnet, mede door de steeds populairder wordende zonnepanelen, warmtepompen en elektrische auto’s. In de Utrechtse gemeenteraad wordt daarvoor nu een radicaal plan voorgesteld: alle laadpalen in de stad gaan uit tijdens piekuren.

Het plan is voorgesteld door wethouder Lot van Hooijdonk (Groenlinks), zo schrijft RTV Utrecht. Netcongestie is een groot probleem in de snel groeiende stad. Volgens Van Hooijdonk wordt zo’n negentig procent van de Utrechtse nieuwbouwprojecten bedreigd, omdat netbeheerders de nieuwe woningen en bedrijfspanden simpelweg niet van stroom kunnen voorzien. Dan begint het uitzetten van laadpalen toch wat minder bizar te klinken. Sterker nog, netbeheerder Stedin stelde hetzelfde al voor in februari.

Lager vermogen voor laadpalen

Momenteel experimenteert Utrecht met een lager vermogen voor laadpalen, tijdens de middag en het begin van de avond, wat de piekuren voor stroomgebruik zijn. Het duurt dan langer om je auto op te laden, maar dat geeft niet want de meeste gebruikers halen hem pas de volgende ochtend van de stekker. Alleen bezoekers van de stad zijn de dupe, als die weer terug naar huis willen rijden.

In nood mag je misschien nog laden

Het plan om de laadpalen tijdens de piekuren helemaal uit te zetten, vindt al steun bij een deel van de gemeenteraad. Na de Utrechtse milieuzone, die onder andere dieselauto’s weert, wordt de binnenstad er ook minder interessanter door voor EV’s. Van Hooijdonk denkt wel na om voor noodgevallen de laadpalen aan te kunnen zetten. Ben je gestrand met je elektrische auto, dan kun je hopelijk (voor een veel hoger tarief) alsnog opladen in Utrecht.

Netbeheerder Alliander voorspelde eerder dat we nog minstens tien jaar last houden van netcongestie.