De EV-concurrentie

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Jaja, wie gaat daar in investeren?

Euh, iedereen hé.

Jij bent echt niet mee?

https://www.charinev.org/index.php?id=170

Snelle laadpunten (HPC) voor E-camions:

https://en.wikipedia.org/wiki/Combin...power_charging

High-power charging

As vehicle couplers for DC charging according to IEC 62196-3:2014 Ed.1 allow DC charging only with currents up to 200 A, they do not sufficiently cover the needs of the future charging infrastructure. Consequently, a later edition of the standard supports currents of up to 500 A. Such high currents, however, either require large cable cross-sections, leading to heavy and stiff cables, or require cooling if thinner cables are desired. In addition, contact resistance leads to more heat dissipation. To cope with these technical issues, the standard IEC TS 62196-3-1 describes the requirements for high-power DC couplers including thermal sensing, cooling and silver-plating of contacts.[29] CharIN investigates versions up to 2 MW for electric trucks, and equipment is being tested.[30][31]

https://cleantechnica.com/2020/10/13...system-in-usa/
https://insideevs.com/news/372749/ch...er-2-mw-power/

En diegene die geen deftige grote goedkope batterijpacks maken (enkel voor lange afstand) vrachtwagens gaan dan nog proberen met brandstofcellen op waterstof. Zoals Daimler en Volvo onlangs.
Ook gemist?

https://www.ttm.nl/materieel/waterst...stemen/130196/
2 november 2020

Daimler en Volvo definitief samen in brandstofcelsystemen

De kogel is door de kerk: Daimler Truck en Volvo Group gaan een joint venture aan om samen brandstofcelsystemen voor toepassingen in waterstoftrucks te ontwikkelen, produceren en op de markt te brengen. De samenwerking hing al enige tijd in de lucht sinds de intentieverklaring daartoe.

Volvo koopt de helft van de aandelen in Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG voor een bedrag rond de 600 miljoen euro. De transactie wordt in de eerste helft van 2021 afgerond, als de mededingingsautoriteiten goedkeuring verlenen.

“Voor ons bij Daimler Truck AG en de Volvo Groep is de brandstofcel op basis van waterstof een belangrijke technologie om in de toekomst CO2-neutraal transport mogelijk te maken. Wij zetten ons allebei volledig in voor het klimaatakkoord van Parijs, voor het koolstofvrij maken van het wegvervoer en voor de opbouw van een welvarend gezamenlijk bedrijf dat grote hoeveelheden brandstofcelsystemen zal leveren”, aldus Martin Daum, voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler Truck AG en lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG.

De joint venture zal gebruik maken van de expertise en de uitgebreide ervaring van enkele tientallen jaren ontwikkelingswerk op het gebied van brandstofcellen bij Daimler.

“In de toekomst zal de wereld worden aangedreven door een combinatie van batterij-elektrische en brandstofcel-elektrische voertuigen, samen met andere hernieuwbare brandstoffen tot op zekere hoogte. De oprichting van onze joint venture voor brandstofcellen is een belangrijke stap in het vormgeven van een wereld waarin we willen leven”, voegt Martin Lundstedt, President en CEO van de Volvo Group toe.

[Micele]

De leden van ChariIn:

https://www.charinev.org/membership/...-of-charin-ev/

[Mambo]

Kostprijs zal beslissen.
Niet de commissie.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Kostprijs zal beslissen.
Niet de commissie.

Uiteraard gaat de totale prijs beslissen. Dus ook bij vrachtwagens de verbruikskost en onderhoudskost.

En als je weet dat de prijs van de batterijpacks de laatste 10 jaar al met 100% gedaald zijn en nog altijd verder dalen.

Dé batterij-decade begint vanaf 2020:
https://www.cnbc.com/2019/12/30/batt...-10-years.html

[Mambo]

De DAF CF Electric is een 4x2 trekker, die volledig elektrisch opereert dankzij VDL's E-Power Technology:

Kern van de aandrijflijn is een 210 kilowatt elektromotor
De CF Electric wordt gevoed door een lithium-ion accupack met een totale capaciteit van 170 kilowattuur
Hij heeft een actieradius van ongeveer 100 kilometer.

Leeg wel te verstaan.

Je moet dus echt wel een vast traject hebben alvorens je vrachtwagen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De DAF CF Electric is een 4x2 trekker, die volledig elektrisch opereert dankzij VDL's E-Power Technology:

Kern van de aandrijflijn is een 210 kilowatt elektromotor
De CF Electric wordt gevoed door een lithium-ion accupack met een totale capaciteit van 170 kilowattuur
Hij heeft een actieradius van ongeveer 100 kilometer.

Leeg wel te verstaan.

Je moet dus echt wel een vast traject hebben alvorens je vrachtwagen.

170 kWh maar ? Echt ? Mambo er zijn veel betere hé met veel grotere batterijpacks. Probeer nog eens.

Dit kan de meest verkochte zijn totnutoe, +12.000 :
tot 200 km ver -max geladen- met >400 kWh-pack, oude techniek, aerodynamisch dus een flop.

https://en.wikipedia.org/wiki/BYD_8TT

Design

The battery used in the 8TT has more than 400 kWh of capacity, which according to the manufacturer translates into an all-electric range of 124 miles at full load or 167 miles at half load. The vehicle's GCWR is 105,000 lb (47,627 kg).[2][3]

These figures are for the second (current) generation of the 8TT.

Users

Anheuser-Busch announced they will deploy 21 of these trucks on California roads.[4][2]

Also in California, GSC Logistics uses three BYD 8TT trucks, while Golden State Express operates two.[5][6]

In early 2020, BYD announced it delivered its 100th electric truck in the United States, and more than 12,000 electric trucks worldwide, although these statistics also include other models, not only the 8TT.[7]

Vergelijk die aerodynamica eens met deze e-Cascadia van Daimler trucks:

https://www.youtube.com/watch?v=G5W66t5oZT0

Gaat minstens een 550 kWh accupack hebben, en dus 400 km rijbereik.

https://en.wikipedia.org/wiki/Freightliner_Cascadia

The e-Cascadia is an all-electric truck variant of the Cascadia, scheduled for mass production release in 2021, with 250 mi (400 km) of Class-8 range, using 550 kWh batteries, and 730 hp (540 kW) peak horse power, with charging to 80% in 90 minutes (200 mi (320 km)). It has a load capacity GCWR of 80,000 lb (36,000 kg), and will compete with Tesla's own offering, the Semi.[2]

Een samenvatting wat er rijdt of volgend jaar gaat rijden:

https://en.wikipedia.org/wiki/Electr...tractor_trucks

Semi-trailer and tractor trucks

As of 2020, electric semi-trucks are in limited commercial use in California at Anheuser-Busch, GSC Logistics, Golden State Express (all using the BYD 8TT semi-tractor), Penske, and NFI (both using the Freightliner eCascadia semi-tractor).

These trucks are not limited to operation within seaports or drayage operations; their range (in the case of the BYD 8TT, 124 miles at full load and 167 miles at half load) allows use on regional routes. GSC Logistics demonstrated this by hauling cargo from the Port of Oakland, over the Altamont Pass, to Tracy, CA and back. After returning, the truck still had 40% of its battery remaining.[6]

Volvo, DAF, MAN, Freightliner plan to begin series production of electric articulated lorries between 2019 and 2020. Tesla plans to join in 2021 with the Tesla Semi. Such vehicles are already manufactured, and sold in both the US and China, by BYD Auto (the BYD 8TT).

Maar het zou me niet verwonderen moest Tesla ze allemaal wegblazen, met minstens een 750 kWh accupack.

[Mambo]

Effe gepikt van Nederland.

Het aantal jaarlijks gereden kilometers van vrachtwagens piekte een jaar voor de crisis, in 2007. Toen werd er 11,3 miljard kilometer afgelegd. Tijdens de crisis namen de voertuigkilometers vrijwel elk jaar af. In de periode van 2013 tot en met 2017 lag het aantal afgelegde kilometers rond de 10 miljard. Het is daarmee vrij stabiel.

1 vrachtwagen legt gemiddeld 44000 km/jaar af.

Dat zijn meer oplaadbeurten dan dat er dagen gewerkt zal worden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Effe gepikt van Nederland.

Het aantal jaarlijks gereden kilometers van vrachtwagens piekte een jaar voor de crisis, in 2007. Toen werd er 11,3 miljard kilometer afgelegd. Tijdens de crisis namen de voertuigkilometers vrijwel elk jaar af. In de periode van 2013 tot en met 2017 lag het aantal afgelegde kilometers rond de 10 miljard. Het is daarmee vrij stabiel.

1 vrachtwagen legt gemiddeld 44000 km/jaar af.

Dat zijn meer oplaadbeurten dan dat er dagen gewerkt zal worden.

Waar jij mee afkomt we zijn in weken 2021.

Waarom vertelde je alweer onzin over die Volvo? Leeg 100 km?

Waarom zouden die al die firmas met lege vrachtwagens laden en lossen?

Lees eens recente links:
https://www.vdlgroep.com/nl/nieuws/a...-mogelijkheden

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Effe gepikt van Nederland.

Het aantal jaarlijks gereden kilometers van vrachtwagens piekte een jaar voor de crisis, in 2007. Toen werd er 11,3 miljard kilometer afgelegd. Tijdens de crisis namen de voertuigkilometers vrijwel elk jaar af. In de periode van 2013 tot en met 2017 lag het aantal afgelegde kilometers rond de 10 miljard. Het is daarmee vrij stabiel.

1 vrachtwagen legt gemiddeld 44000 km/jaar af.

Dat zijn meer oplaadbeurten dan dat er dagen gewerkt zal worden.

En uw onzin over die Volvo is al achterhaald, uiteraard is die 100 km rijbereik in de regel geladen. En door snelllaadpunten van 300 kW doen ze soms meer dan 300 km per dag. Omdat ze tijdens het laden en lossen terug volgeladen worden. En dat met amper 170 kWh batterijpacks.

https://www.vdlgroep.com/nl/nieuws/a...-mogelijkheden



Verbeterd laadsysteem bezorgt DAF CF Electric met VDL E-Power nieuwe mogelijkheden

6 januari 2020

Door een verbeterd laadsysteem kan met de door DAF Trucks en VDL Groep ontwikkelde DAF CF Electric met VDL E-Power-technologie grote stappen voorwaarts worden gezet. Door slim te laden is deze elektrische vrachtwagen in staat om ruim 300 kilometer per dag af te leggen. De batterij volledig opladen neemt nu nog maximaal een halfuur in beslag waardoor het voertuig zonder extra wachttijd voor de chauffeur volledig te integreren is in de operatie en rittenschema’s kunnen worden geoptimaliseerd. Dit laadsysteem wordt reeds toegepast op door VDL ontwikkelde zwaardere elektrische voertuigen, zoals bussen en automatisch geleide voertuigen.

Het doorontwikkelde VDL E-Power-laadsysteem is uitgerust met vloeistof gekoelde laadkabels en verzwaarde stekkers waardoor gedurende de reguliere operatie – bijvoorbeeld tijdens de pauze van de chauffeur of het laden en lossen – de batterij van de e-truck met maximaal 300 kW kan worden geladen. Daarna beschikt de chauffeur, net als bij aanvang van de dienst, opnieuw over een accu met volledige capaciteit.

Van ‘bron tot wiel’

Bij het distributiecentrum van Albert Heijn in Zaandam staan de eerste drie laders van het nieuwe, zwaardere type (maximaal 300 kW). De laadpalen worden voorzien van stroom afkomstig van duizenden zonnepanelen op het dak van het distributiecentrum. Daardoor wordt ‘groene’ lokaal opgewekte energie gebruikt om de e-trucks op te laden waardoor sprake is van een volledig duurzaam systeem van ‘bron tot wiel’.

Met partners DAF Trucks, Jumbo Supermarkten, Albert Heijn, Tinie Manders Transport, Simon Loos en TNO heeft VDL de handen ineengeslagen om duurzame oplossingen te testen voor zero-emissie-transport met elektrische trucks. Met zes volledig elektrische vrachtwagens is een jaar geleden een proeftuin gestart waarin e-trucks zijn ingezet om zonder uitstoot én geluidsarm winkels in binnensteden te bevoorraden. De proef wordt ondersteund door de Demonstratieregeling Klimaattechnologieën en –innovaties in transport (DKTI). Tijdens de veldtesten zijn door de zes volledig elektrische trucks gezamenlijk meer dan 150.000 ‘schone’ kilometers afgelegd. Die afstand staat gelijk aan bijna vier keer de aarde rond.

Trots

Met de opgedane kennis is de e-truck doorontwikkeld en onder andere voorzien van nieuwe software en een nieuw dashboard. “Wij zijn enorm trots om onderdeel te zijn van de ontwikkeling van dit innovatieve en duurzame voertuig én dat wij als Europees koploper op het gebied van de elektrificatie van zwaar vervoer de CF Electric voor DAF Trucks van de elektrische aandrijving voorzien”, stelt president-directeur Willem van der Leegte van VDL Groep. De DAF CF Electric met VDL E-Power-technologie, gepresenteerd in mei 2018, is in juni 2019 uitgeroepen tot Green Truck Logistics Solution 2019, een prestigieuze onderscheiding voor de inzet van veelbelovende, opkomende technologieën voor innovatieve, duurzame logistiek in Europa. Steeds meer steden spreken het voornemen uit om in de toekomst in hun centra uitsluitend emissie loze en geluidsarme voertuigen toe te laten. De DAF CF Electric VDL E-Power is daarop hét antwoord.

Business case
De inzet van de CF Electric heeft klanten geholpen om de business case van een elektrische truck voor hen te bepalen en te ervaren wat het gebruik ervan in de dagelijkse praktijk betekent. Waar zij met hun CF Electric de eerste weken een beperkt deel van de beschikbare range van 100 kilometer gebruikten, rijden sommige transporteurs nu ruim 300 kilometer per dag met het voertuig. “Met het nieuwe laadsysteem zetten we een belangrijke stap voorwaarts op het gebied van snel én efficiënt laden van de batterijen”, stelt Patrick Smit, directeur van VDL Bus Chassis in Eindhoven waar de CF Electric van de elektrische aandrijving wordt voorzien.

18 uur per dag, 7 dagen per week

Bij Tinie Manders Transport heeft de elektrische truck al meer dan 30.000 kilometer op de teller en rijdt het voertuig 7 dagen per week van zes uur in de ochtend tot middernacht. Het gaat voornamelijk om kortere ritten in de regio Eindhoven. “De CF Electric is net zo betrouwbaar als elke andere DAF-truck”, stelt mede-directeur Eveline Manders. “Het plannen en rijden met een elektrische truck vraagt om een andere mindset. Je moet zorgen dat het traject bij de truck past – en niet omgekeerd. Bovendien is het voor de optimale inzet van de truck belangrijk dat je kunt opladen tijdens het laden en het lossen. Als je daarmee rekening houdt, dan is de elektrische truck voor stedelijke distributie een geweldige oplossing.”

Over de DAF CF Electric VDL E-Power

De DAF CF Electric met VDL E-Power-technologie is een volledig elektrische 4x2 trekker, ontwikkeld voor distributieverkeer in stedelijke gebieden met enkel- of dubbelassige trailers en GVW’s tot 37 ton. De truck is gebaseerd op de DAF CF –'International Truck of the Year 2018' – en opereert volledig elektrisch, dankzij VDL's E-Power Technology. De kern van de intelligente aandrijflijn is een 210 kilowatt elektromotor, die energie krijgt van een lithium-ion batterijpakket met een totale capaciteit van 170 kilowattuur. De CF Electric is geschikt voor het vervoer van hoge volumes binnen stedelijke distributie.

[Mambo]

Het is een big nono.

In theorie lukt alles.
In de praktijk sta je met 20 wachtenden vóór u ergens op een bedrijven terrein en geraak je niet meer ver genoeg om door te gaan.
En zo tikt de klok verder.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het is een big nono.

In theorie lukt alles.
In de praktijk sta je met 20 wachtenden vóór u ergens op een bedrijven terrein en geraak je niet meer ver genoeg om door te gaan.
En zo tikt de klok verder.

Je fantaseert weer. Een E-truck die staat te wachten verbruikt niets.

Het was nochtans de dagelijkse praktijk waar alles prima werkt.

150.000 km getest in de praktijk, met 6 E-vrachtwagens, business case prima gelukt in Nederland. 18 uur per dag, 7 op 7 dagen.
Zelfs met groene stroom van hun zonnepanelen.
De relatief kleine batterij is nu al op een half uur volgeladen door een verbeterd laadsysteem die tot 300 kW kan leveren.
Geen seconde tijdverlies want tijdens laden en lossen enz...

En dat met E-trucks voor korte afstanden, dus relatief zeer kleine batterijpacks. In de regel gebruikt Volvo nu 300 kWh-trucks, zoals Inbev Leuven nu bier kan leveren in Brussel. Dag in dag uit.

Lees toch eens begrijpend alle zinnen.

Nu eens zonder kleurtjes:

Verbeterd laadsysteem bezorgt DAF CF Electric met VDL E-Power nieuwe mogelijkheden

6 januari 2020

Door een verbeterd laadsysteem kan met de door DAF Trucks en VDL Groep ontwikkelde DAF CF Electric met VDL E-Power-technologie grote stappen voorwaarts worden gezet. Door slim te laden is deze elektrische vrachtwagen in staat om ruim 300 kilometer per dag af te leggen. De batterij volledig opladen neemt nu nog maximaal een halfuur in beslag waardoor het voertuig zonder extra wachttijd voor de chauffeur volledig te integreren is in de operatie en rittenschema’s kunnen worden geoptimaliseerd. Dit laadsysteem wordt reeds toegepast op door VDL ontwikkelde zwaardere elektrische voertuigen, zoals bussen en automatisch geleide voertuigen.

Het doorontwikkelde VDL E-Power-laadsysteem is uitgerust met vloeistof gekoelde laadkabels en verzwaarde stekkers waardoor gedurende de reguliere operatie – bijvoorbeeld tijdens de pauze van de chauffeur of het laden en lossen – de batterij van de e-truck met maximaal 300 kW kan worden geladen. Daarna beschikt de chauffeur, net als bij aanvang van de dienst, opnieuw over een accu met volledige capaciteit.

Van ‘bron tot wiel’

Bij het distributiecentrum van Albert Heijn in Zaandam staan de eerste drie laders van het nieuwe, zwaardere type (maximaal 300 kW). De laadpalen worden voorzien van stroom afkomstig van duizenden zonnepanelen op het dak van het distributiecentrum. Daardoor wordt ‘groene’ lokaal opgewekte energie gebruikt om de e-trucks op te laden waardoor sprake is van een volledig duurzaam systeem van ‘bron tot wiel’.

Met partners DAF Trucks, Jumbo Supermarkten, Albert Heijn, Tinie Manders Transport, Simon Loos en TNO heeft VDL de handen ineengeslagen om duurzame oplossingen te testen voor zero-emissie-transport met elektrische trucks. Met zes volledig elektrische vrachtwagens is een jaar geleden een proeftuin gestart waarin e-trucks zijn ingezet om zonder uitstoot én geluidsarm winkels in binnensteden te bevoorraden. De proef wordt ondersteund door de Demonstratieregeling Klimaattechnologieën en –innovaties in transport (DKTI). Tijdens de veldtesten zijn door de zes volledig elektrische trucks gezamenlijk meer dan 150.000 ‘schone’ kilometers afgelegd. Die afstand staat gelijk aan bijna vier keer de aarde rond.

Trots

Met de opgedane kennis is de e-truck doorontwikkeld en onder andere voorzien van nieuwe software en een nieuw dashboard. “Wij zijn enorm trots om onderdeel te zijn van de ontwikkeling van dit innovatieve en duurzame voertuig én dat wij als Europees koploper op het gebied van de elektrificatie van zwaar vervoer de CF Electric voor DAF Trucks van de elektrische aandrijving voorzien”, stelt president-directeur Willem van der Leegte van VDL Groep. De DAF CF Electric met VDL E-Power-technologie, gepresenteerd in mei 2018, is in juni 2019 uitgeroepen tot Green Truck Logistics Solution 2019, een prestigieuze onderscheiding voor de inzet van veelbelovende, opkomende technologieën voor innovatieve, duurzame logistiek in Europa. Steeds meer steden spreken het voornemen uit om in de toekomst in hun centra uitsluitend emissie loze en geluidsarme voertuigen toe te laten. De DAF CF Electric VDL E-Power is daarop hét antwoord.

Business case

De inzet van de CF Electric heeft klanten geholpen om de business case van een elektrische truck voor hen te bepalen en te ervaren wat het gebruik ervan in de dagelijkse praktijk betekent. Waar zij met hun CF Electric de eerste weken een beperkt deel van de beschikbare range van 100 kilometer gebruikten, rijden sommige transporteurs nu ruim 300 kilometer per dag met het voertuig. “Met het nieuwe laadsysteem zetten we een belangrijke stap voorwaarts op het gebied van snel én efficiënt laden van de batterijen”, stelt Patrick Smit, directeur van VDL Bus Chassis in Eindhoven waar de CF Electric van de elektrische aandrijving wordt voorzien.

18 uur per dag, 7 dagen per week

Bij Tinie Manders Transport heeft de elektrische truck al meer dan 30.000 kilometer op de teller en rijdt het voertuig 7 dagen per week van zes uur in de ochtend tot middernacht. Het gaat voornamelijk om kortere ritten in de regio Eindhoven. “De CF Electric is net zo betrouwbaar als elke andere DAF-truck”, stelt mede-directeur Eveline Manders. “Het plannen en rijden met een elektrische truck vraagt om een andere mindset. Je moet zorgen dat het traject bij de truck past – en niet omgekeerd. Bovendien is het voor de optimale inzet van de truck belangrijk dat je kunt opladen tijdens het laden en het lossen. Als je daarmee rekening houdt, dan is de elektrische truck voor stedelijke distributie een geweldige oplossing.”

Over de DAF CF Electric VDL E-Power

De DAF CF Electric met VDL E-Power-technologie is een volledig elektrische 4x2 trekker, ontwikkeld voor distributieverkeer in stedelijke gebieden met enkel- of dubbelassige trailers en GVW’s tot 37 ton. De truck is gebaseerd op de DAF CF –'International Truck of the Year 2018' – en opereert volledig elektrisch, dankzij VDL's E-Power Technology. De kern van de intelligente aandrijflijn is een 210 kilowatt elektromotor, die energie krijgt van een lithium-ion batterijpakket met een totale capaciteit van 170 kilowattuur. De CF Electric is geschikt voor het vervoer van hoge volumes binnen stedelijke distributie.

- - - -

Het heeft anders geen zin te discuteren hé.
Houdt uwe big nono dus maar voor uw eigen.

Die firmas die zo al jarenlang dagin daguit mee leveren hebben met uw fantasie nu echt geen probleem.

[Micele]

De lucht in Brussel en Leuven gaat al ietsje minder vuil worden.

Heel kort leesplezier.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2020/12...achtwagens-in/

[Mambo]

Dat zijn transporteurs met een klein vast traject.

Verliezen ze hun klein vast traject dan kunnen ze geen kant meer op.

Zoals nu met de lockdowns bv.

Just he?

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat zijn transporteurs met een klein vast traject.

Verliezen ze hun klein vast traject dan kunnen ze geen kant meer op.

Zoals nu met de lockdowns bv.

Just he?

Daar hebben ze dan diesel trucks voor he.
Hoe denk je dat $TSLA haar lemons vervoert?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Daar hebben ze dan diesel trucks voor he.
Hoe denk je dat $TSLA haar lemons vervoert?

Idd.
Maar ze moeten weg volgens Europese commissie.

[Micele]

Verkoopsevolutie (PH)EV Duitsland:

en alweer een nieuwe recordmaand november:



Another record month for #electricvehicles in Germany also in Nov 2020, BEVs just below 10% and PHEVs at 10.6%

https://twitter.com/eyaven?ref_src=t...ricclambert%2F

ICE bergaf, (PH)EV steil bergop:

https://www.kba.de/DE/Presse/Pressem..._komplett.html

Neuzulassungen mit alternativen Antrieben erfuhren im November eine deutliche Steigerung gegenüber dem Vergleichsmonat. Mit 28.965 Elektrofahrzeugen legte diese Antriebsart um +522,8 Prozent zu. 71.904 Hybridfahrzeuge bescherten ein Plus von +177,2 Prozent, darunter 30.621 Plug-in-Hybride, die einen Zuwachs von +383,4 Prozent erreichten. Flüssig- und Erdgasfahrzeuge erzielten zusammen ein Plus von +51,9 Prozent wobei der Anteil 0,5 Prozent betrug. Den größten Anteil bildeten dennoch mit 40,4 Prozent die Benziner, deren Neuzulassungsvolumen gegenüber dem Vergleichsmonat des Vorjahres um -32,3 Prozent zurückging, gefolgt von den Diesel-Pkw, deren Anteil nach einem Minus von -25,2 Prozent 24,3 Prozent betrug.

Der durchschnittliche CO2-Ausstoß ging um -18,8 Prozent zurück und betrug 126,2 g/km.

December gaat nog beter zijn.

[Micele]

Volkswagen wil wslk minstens 500.000 EV/jaar maken in Wolfsburg? (het voorlopig cijfer van Tesla Berlijn)

Volgens ndr.de toch 300.000 per jaar tegen 2025: (lijkt me weinig)

https://www.ndr.de/nachrichten/niede...la,vw5520.html

VW: Diess macht mit E-Auto für Wolfsburg Druck auf Tesla

So ist früher als geplant eine Entscheidung über das "E-Volumenmodell" gefallen, wie die Deutsche Presse-Agentur berichtet. Die Pläne sehen demnach vor, das Elektromodell ab 2025 in einer Stückzahl von bis zu 300.000 pro Jahr am Stammsitz zu bauen, hieß es aus Unternehmenskreisen. "Der Konzernsitz Wolfsburg soll mittelfristig die richtungsweisende Fabrik für die hochautomatisierte Fertigung von Elektrofahrzeugen werden", sagte ein Konzernsprecher.

Die titel en toch 300k per jaar in 2025? zal heel weinig indruk maken op Tesla.

https://www.teslarati.com/vollkswage...rlin-showdown/

Dat wil zeggen dat die grote fabriek navenant aangepast zal worden.

Momenteel maakt men er ~800.000 wagens per jaar.

VW’s largest plant to get EV makeover, setting up showdown with Tesla’s Giga Berlin

16 dec 2020

Volkswagen’s Wolfsburg, Germany production facility is being upgraded to make room for electric vehicle production, setting up a showdown with Giga Berlin in an epic battle of massive EV production facilities in Germany.

An internal video conference with various VW team members and CEO Herbert Diess revealed the German automotive powerhouse would being planning for its largest facility to begin producing electric vehicles in a substantial push to create EVs under the Volkswagen name. The Wolfsburg facility is the world’s largest automotive factory. Volkswagen creates 800,000 vehicles a year at the facility, with the popular Golf and Tiguan models being the main products at the plant.

Volkswagen, however, has new plans for Wolfsburg, and it requires an overhaul of the existing facility to make way for EV powertrains to be manufactured. Diess said during a video conference on Monday that Wolfsburg will be fitted with the latest EV technology and software operations, according to people who were tuned in that work for Volkswagen. These sources wished to remain anonymous as the meeting wasn’t open to the public, Bloomberg initially reported.

Diess’ plans to upgrade Wolfsburg aren’t a guessing game by any means. Volkswagen is planning to draw inspiration from Tesla, the leader in electric vehicle manufacturing and technology, in an attempt to recreate the efficient production processes that the California-based company has used to ramp its production efforts to 500,000 cars a year. Tesla is able to build an EV in around 10 hours, less than half the amount of time that it takes Volkswagen to build one of its cars.

The comparison with Tesla is nothing new for Volkswagen. The company has used Tesla as a guideline to measure its success and efforts in its push toward electrification numerous times. In the past, Volkswagen has mentioned Tesla’s lead in software, and the company’s domination in the sector has compelled Diess to establish a strong relationship with CEO Elon Musk. The two have often traded compliments with one another and have even given one another test drives in upcoming models.

[Micele]

Verkoop Nederland, steeds meer BEV.

Verhouding BEV /PHEV nu opgelopen naar 77/23 en december zal wslk 80/20 worden.
(gans 2020 is het 75/25)

De VW ID.3, 2e plaats, vloert voorlopig reeds het Tesla model 3.

Maar door **pushmaand december gaat het model 3 terug met de 1e plaats afsluiten in 2020. 2021 gaat de ID.3 wel zeker eerste worden.

http://ev-sales.blogspot.com/2020/12...mber-2020.html

Still, the BEV/PHEV technology sales split remained at 75% BEV, 25% PHEV, which together with the current volumes growth, it shows a healthy behavior, on its way to become the second market, after Norway, where BEVs are the new normal.



**
registraties bijgewerkt t/m 16 december 2020
december 2020

1 Tesla Model 3 2.302
2 Hyundai Kona 1.063
3 Volkswagen ID3 799
4 Volvo XC40 787
5 Polestar 2 710
6 Audi E-tron 478
7 Kia Niro 305
8 Renault Zoe 111
9 Skoda Citigo 105
10 Mini Mini 98

https://www.kentekenradar.nl/registraties-elektrisch/

[Mambo]

De vuilkar koopt ook 20 nieuwe kamions.
Op cng.

Dat is tenminste slim.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De vuilkar koopt ook 20 nieuwe kamions.
Op cng.

Dat is tenminste slim.

Nee eerder dom.
https://www.energids.be/nl/vraag-ant...ternatief/198/

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2019/11...leid-te-voere/

De politie en vuilkar koopt EV nog veel slimmer.

https://www.trouw.nl/nieuws/de-elekt....google.com%2F

Quirijn Visscher 27 april 2020, 10:42

De elektrische vrachtwagen was een paar jaar geleden nog een voertuig om over te gniffelen. Zonder vlam in de pijp, dat werkt toch niet? Inmiddels komen er steeds meer nul-emissietrucks op straat: als verhuiswagen, vuilniswagen en distributietruck.

Anno nu telt Nederland 213 e-trucks, blijkt uit CBS-cijfers, een stijging van 78 vergeleken met 2019. De grote truckbouwers Volvo en Renault zijn recent gestart met de serieproductie; andere volgen binnenkort.