Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
3 april 2018, 10:23 | #41 |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
|
3 april 2018, 10:26 | #42 | |
Minister
Geregistreerd: 23 januari 2007
Berichten: 3.626
|
Citaat:
Eneige probleem wat ik zie aan het ontwerp van het voorstel is de relatieve reductiedoelstlling (omdat ratio WLPT/NEDC nog niet helemaal duidelijk is). Maw als je nu een hoge uitstoot hebt dan is het makkelijker om relatief meer te reduceren. Vast targets (op WLTP) zou toch beter zijn. En hoe dan ook meer ambitieus natuurlijk...
__________________
We sit together, the mountain and I, until only the mountain remains |
|
3 april 2018, 10:26 | #43 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 70.017
|
|
3 april 2018, 10:28 | #44 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 70.017
|
Citaat:
Je mag dus verwachten dat de meeste auto's (ook de benzine) die limieten niet kunnen halen in een realistische test. Laatst gewijzigd door Dadeemelee : 3 april 2018 om 10:29. |
|
3 april 2018, 10:32 | #45 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Citaat:
Een realistische maximum efficientie voor een auto dieselmotor is 35 % (we kunnen geen thermodynamisch perfecte motor bouwen die 50 % haalt en geschikt is voor personenvervoer). 3.5 kWh per liter diesel, 4.2 l/100 km verbruik. Lijkt me correct, bij zeer moderne wagens is dat ook de ondergrens die vaak te zien is. 2.68 kg/liter diesel = 114 gr CO2/km. Dus excuseer mij als ik stel dat er met de huidige opgegeven CO2 waardes fors wordt gefoefeld. Men test waarschijnlijk in omstandigheden die de motor bijzonder optimaal belasten (waardoor de efficientie stijgt), maar niet realistisch zijn in dagdagelijks verbruik (temperatuur, acceleratie, gedrag van de bestuurder, snelheidsprofiel, enz....). Om 70 gr te halen mag dat ding maar 2.6 l/100 km verbruiken. |
|
3 april 2018, 10:34 | #46 | |
Minister
Geregistreerd: 23 januari 2007
Berichten: 3.626
|
Citaat:
En uit de cost curves blijkt dat 70gr NEDC zowat de ondergrens is voor ICE tegen NEDC. Pak nog dat het 50% meer is effecteif verbruik (nu +/- 40%) ==> 105gr WLTP als vage ondergrens voor ICE. Inderdaad PHEV & EV zijn nodig om de nieuwe targets te halen
__________________
We sit together, the mountain and I, until only the mountain remains |
|
3 april 2018, 10:40 | #47 | |
Minister
Geregistreerd: 23 januari 2007
Berichten: 3.626
|
Citaat:
Wat erger is, de testing agencies zijn met elkaar in concurrentie om de wagens van verschillende farbikanten te certiferen. Als een labo in Portugal voor exact dezelfde wagen 105g uitkomt en een ander 110g, welk labo zal de fabrikant dan kiezen om wagens te laten testen.. Het is bvb. opvallend dat al die test-tacks toch wel niet nét een stukje weg hebben dat een beetje vergaf helt, nét binnen de tollerantie van de NEDC... Ma bon, dat is allemaal verleden tijd, we gaan naar WLTP + brandstofverbruik-meting in elk voertuig. Echt, dit voorstel is behoorlijk baanbrekend, alleen zijn de targets niet ambitieus genoeg. Verder vind ik weinig gebreken op dit moment...
__________________
We sit together, the mountain and I, until only the mountain remains |
|
3 april 2018, 11:49 | #48 |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
|
3 april 2018, 11:53 | #49 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 70.017
|
|
3 april 2018, 11:54 | #50 |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
|
3 april 2018, 11:55 | #51 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 70.017
|
|
3 april 2018, 12:19 | #52 |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Ik denk dat ge een nul teveel gebruikt.
|
3 april 2018, 12:33 | #53 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 70.017
|
Ik heb verleden week 1,28 betaald voor diesel. De benzine (95 RON) stond 1,4x. De x weet ik niet meer, maar ik was zelf verbaasd over het verschil, vandaar dat ik het me nog herinner...
Ene, ik denk dat de raffinaderijen hoe langer hoe meer met een surplus aan diesel gaan zitten en dus hogere kortingen gaan geven Laatst gewijzigd door Dadeemelee : 3 april 2018 om 12:40. |
3 april 2018, 13:07 | #54 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Citaat:
|
|
3 april 2018, 13:13 | #55 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 70.017
|
Citaat:
Maar wat ik over de raffinaderijen zei klopt ook. Kunnen die de verhoogde vraag aan benzine aan? Hoe zit het met hun cat crackers en reformers? Het is daar vreemd gegaan: eerst investeren om meer benzine te kunnen produceren, dan meer diesel en nu weer meer benzine... |
|
3 april 2018, 13:26 | #56 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Citaat:
Er is meer als voldoende capaciteit. |
|
3 april 2018, 16:14 | #57 |
Banneling
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
|
Scheikuinde was nooit mijn ding, maar was het niet zo dat men uit 1 vat aardolie maar een bepaald percentage benzine kon halen, een bepaald percentage diesel en de rest allerlei nevenprodukten ?
|
3 april 2018, 17:01 | #58 | |
Minister
Geregistreerd: 23 januari 2007
Berichten: 3.626
|
Citaat:
Er zijn wat vrijheidsgraden. Meer wat ik ook niet. Raffinage capaciteit is in eider geval geen probleem
__________________
We sit together, the mountain and I, until only the mountain remains |
|
3 april 2018, 17:13 | #59 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 70.017
|
Citaat:
Bij benzine komen nog wat bijkomende stappen: reforming (octaangetal) en als er meer benzine moet zijn cat cracking. We zaten in een situatie dat er veel meer vraag was naar diesel dan naar benzine. Gevolg: we moesten diesel invoeren en benzine exporteren. Dus hoge dieselprijs en lage benzineprijs. Dat gaat nu wijzigen: lagere dieselprijs en hogere benzineprijzen dus. |
|
3 april 2018, 17:39 | #60 | |
Minister
Geregistreerd: 23 januari 2007
Berichten: 3.626
|
Citaat:
__________________
We sit together, the mountain and I, until only the mountain remains |
|