De EV-concurrentie

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Als U geloofd dat welke brand van een modern apparaat dan ook gezonder kan zijn, dan moet ik u teleur stellen.

In een ICE wagen zitten een hoop andere leuke dingen die ook lekker gevaarlijk zijn. Ja, de brandstof is het minst erge eigenlijk. En daar heeft de ICE wel een klein voordeel. Maar als je dan moet kiezen in een "ongeval scenario", dan is het gewoon lood om oud ijzer.

Het voorbeeld u aanhaalt, met die steps, awel, dat gaan we nog veel en veel meer zien in de nabije toekomst.
Je kan dat vergelijken met mensen die hun ICE thuis tanken met jerrycans.

We hebben het hier over "Elektrisch" voertuigdingens .

Een gewone batterij is het pollen verbranden door zuur of door ontploffing van waterstof dat uit de batterij kan komen.

Een EV batterij zit vol gevaarlijke dingen -> zware metalen ...de polymeer wat doet die dan het lithium enz..... als dat verdampt bij een brand wat zijn de gevolgen ....ik denk nog erger dan de batterij produceren.

[chris k]

https://www.auto55.be/nieuws/34190-b...o7axKmp1Lgtv7Q
in de eerste plaats een waarschuwing van Europa tegen de machtspositie van China. Die is nu al groot, maar zal in het EV-tijdperk nog veel groter worden. Momenteel is dat land, waarvan de ondemocratische gewoontes omwille van economische belangen vaak onder de mat geschoven worden, de grootste productent van batterijen voor elektrische auto’s. Maar ook wanneer we zelf meer batterijen zal bouwen, vermindert dat de afhankelijk van China nauwelijks. Het gros van alle grondstoffen voor accu’s is immers uit dat land afkomstig.

Economisch bloedbad wordt helemaal genegeerd

[chris k]

https://insideevs.com/news/580337/ch...3OiBgsvFXJNqTo

[chris k]

Elektrische auto - de redding van de mens of een geloofwaardige milieuvernietiger?
Na het lezen van het artikel van Bengt Karlsson in ÅBO Stories begrijp ik nu volledig welke onherstelbare schade de productie van batterijen voor elektrische auto's zowel natuur als mensen en vooral kinderen veroorzaakt.
"Een autobatterij voor de elektrische auto weegt ongeveer 500 kg, het volume is zo groot als een koffer. Het bevat 12 kg lithium, 30 kg nikkel, 20 kg mangaan, 15 kg kobalt, 100 kg koper, 200 kg aluminium (de productie is extreem elektrisch gesloten), staal en kunststof. Er zitten 6.831 lithiumcellen in.
Het zou zorgwekkend moeten zijn dat al deze giftige bestanddelen uit de mijnbouw komen. Om een autobatterij te maken moet je 10 ton zout verwerken om lithium te produceren, 15 ton erts tot kobalt, 2 ton erts voor nikkel en 12 ton erts koper. In totaal wordt 200 ton grond opgegraven voor een enkele accu.
Ziekte en kinderarbeid zijn goed voor 68% van het kobalt ter wereld, en een aanzienlijk deel van die batterij komt uit Congo. Hun mijnen hebben geen beperking van de vervuiling en ze hebben kinderen in dienst om te sterven in de hand van dit giftige Moeten we al deze zieke kinderen tellen als onderdeel van de kosten van een elektrische auto? ""
Hoe kan iemand met een goed geweten beweren dat dit beter is voor het milieu dan auto's op fossiele wijze? Heeft iemand ooit gerekend op een elektrische auto vs een auto op fossiel aangedreven? Het zou bijna kinderachtig makkelijk moeten zijn om een bijna correcte beoordeling te maken.
Wat onderzoek/evaluatie die we nooit te zien krijgen. De elektrische auto is zo goed als de gigantische flop windkracht, onweerstaanbaar. Niet als functie, maar als politieke vleermuis. Het werkt omdat gebrek aan onderzoek resulteert in de politiek altijd wint. Niet omdat je gelijk hebt maar omdat het opportunistisch is en het past bij het verhaal.
Afbeelding: Elektrische auto in brand bij laadstation, Noorwegen
Link: https://abounderrattelser.fi/elbilars-batteri-och-sol

[Micele]

India lokt Tesla voor een nieuwe Giga-fabriek in India...

https://businessam.be/tesla-welkom-o...-niet-gewenst/

Tesla welkom om in India wagens te produceren; import vanuit China niet gewenst

De Amerikaanse autofabrikant Tesla Motors mag zijn elektrische voertuigen in India verkopen, maar mag daarbij geen beroep doen op de import van wagens uit China. Dat heeft Nitin Gadkari, de Indiase minister van Transport, gezegd over de mogelijke plannen van Tesla om met een verkoop in zijn land van start te gaan.

Minister Gadkari wees er daarbij op dat de Amerikaanse constructeur moet overwegen om met een productie in India te beginnen.

Sterke groeimarkt

“India vertegenwoordigt voor de fabrikanten van elektrische wagens een aanzienlijke groeimarkt”, liet Gadkari verstaan. “Bovendien beschikt het land over een aantal grote havens. Dat biedt een fabrikant zoals Tesla ook de mogelijkheid om vanuit India voorraden naar andere markten in de regio te exporteren.”

“Tesla is bijzonder welkom om in India een productie op te starten”, beklemtoonde Gadkari. “Een import vanuit China zou daarentegen geen goede aanname zijn.”

Indien Tesla een productie in India zou opstarten, zou het land immers kunnen rekenen op een aantal investeringen en inkomsten, terwijl ook voor een bijkomende tewerkstelling zou worden gezorgd. Die baten zouden bij een import uit China grotendeels wegvallen.

Deelstaten

“India heeft alle nodige competentie beschikbaar om Tesla optimale productievoorwaarden te kunnen aanbieden”, stipte de minister daarbij nog aan. “We kunnen toegang bieden tot alle mogelijke technologieën die het bedrijf nodig zou hebben. Bovendien kan Tesla in India op belangrijke kostenbesparingen rekenen.”

Tesla had vorig jaar in India een verlaging van de invoerrechten gevraagd om zijn elektrische wagens in het land op de markt te kunnen brengen.

De Indiase overheid had daarbij echter duidelijk laten verstaan dat belastingvoordelen pas in overweging genomen zouden kunnen worden indien Tesla in India ook een productie zou starten. Tesla heeft momenteel al een autoproductie in de Verenigde Staten, China en Duitsland.

Inmiddels hebben vier Indiase deelstaten – Telangana, Maharashtra, Punjab en West-Bengalen – de Amerikaanse constructeur al uitgenodigd zich op hun grondgebied te vestigen. Daarbij werden onder meer ook gestroomlijnde goedkeuringsprocedures beloofd.

Binnen- en buitenlandse merken die reeds in India produceren:
https://1000merken.com/indiase-automerken/

[Micele]

Lucid Air quasi al grotendeels uitverkocht aan Saudi Arabië, toch de eerste 5 jaar voor minstens 60%.

Die hebben een gespreide bestelling geplaatst van 10.000 stuks per jaar, contract van 10 jaar, waarvan de laatste 5 jaar optie.

https://www.vroom.be/nl/nieuws/saudi...-lucids-23707/

Dat lijkt zeer weinig maar Lucid moet die ook kunnen maken. Ze hopen een jaarproductie van 12.000 tot 14.000 wagens per jaar te halen, 20.000/jaar bleek niet haalbaar. En als daarvan al 10.000 per jaar naar de Arabieren gaan...

Deze electrische luxe-limousines zullen in USA en Europa dus mogelijk zeldzamer worden dan pakweg een Ferrari (11.000 stuks per jaar, wereldwijde verkoop)

Saudi-Arabië koopt… 100.000 Lucid’s!

Het land heeft een bestelling geplaatst voor 50.000 elektrische auto’s van het Amerikaanse merk, met een optie voor nog eens 50.000 extra exemplaren. Het contract loopt over 10 jaar.

27 april 2022

Het Amerikaanse Lucid Motors ziet zichzelf als een concurrent voor Tesla. En het moet gezegd dat het eerste model van het merk, de Air, mooie cijfers kan voorleggen, zeker in de indrukwekkende ‘Performance’-uitvoering. Alleen verdwijnen de productiecijfers van het merk voorlopig in het niets vergeleken met die van Tesla. Dit jaar verwacht Lucid tussen de 12.000 en 14.000 auto’s aan de man te brengen.

Niet toevallig Saudi-Arabië

De bestelling van het Midden-Oosterse land zou daar wel eens verandering in kunnen brengen. Saudi-Arabië, een land dat fortuinen verdient met de verkoop van aardolie, wil tegen 2030 netto CO2-neutraal zijn, en ziet in elektrische auto’s één van de oplossingen om dat te doen. De 50.000 tot 100.000 Lucid’s passen in die strategie. Vanaf het tweede kwartaal van 2023 levert Lucid jaarlijks zo’n 2.000 auto’s, en vanaf 2025 moeten dat er minstens tussen de 4.000 en 7.000 per jaar worden. Lucid-CEO Peter Rawlinson ziet de levering als een “scharniermoment” voor het bedrijf.

Het is trouwens geen verrassing dat Saudi-Arabië een grote bestelling plaats bij Lucid. Via een publiek investeringsfonds is het land met 61% van de aandelen de grootste aandeelhouder van de Californische start-up. Naast de fabriek in het Amerikaanse Arizona, waar de Air gebouwd wordt, start Lucid dit jaar bovendien met de bouw van een fabriek in Saudi-Arabië, waar jaarlijks zo’n 150.000 voertuigen van de band kunnen rollen. Daar is ongetwijfeld de verwachte SUV van het merk bij, die perfect zou passen in de eerder zanderige oliestaat.

Er staan dus foute zinnen in het artikel, dat is 2.000 en 4.000/7000 per kwartaal. Gemiddeld 3000 per kwartaal is 12.000 per jaar.

Moest die Lucid-fabriek in S-A afgeraken en die 150.000 per jaar ooit werkelijkheid kunnen worden, tja dan maken de Arabieren hun Lucids zelf en ook die voor het rijke midden-Oosten (oliestaten/buurlanden). Kwaliteit = andere discussie.

[chris k]

https://www.wkbw.com/money/consumer/...PedGPUuRVICZBU

[chris k]

Beetje warm

https://gocar.be/nl/autonieuws/buzz/...-UdnDmsAcB9U6U

[Micele]

Ook Mercedes rijdt reeds een tijdje met zijn (simpele) electrische vrachtwagens, 2 versies tot 300 km of tot 400 km rijbereik. (simpel = aerodynamica van een ICE-truck, dus helemaal niet geoptimaliseerd)

Batterijtechniek is van de Mercedes EQS-limousine maar dan maal 3 of maal 4 batterijpacks naargelang behoefte.

Link met filmpje waar de E-Actros bestuurster alles haarfijn uitlegt (ook tijdens het rijden en snelladen) aan Bjorn Nyland, onze beroemde Noor die 1000 km testen doet met EVs.

De snellaadpunten en laadkabels zijn nog niet vloeistofgekoeld en kunnen maar tot 160 kW continu laden, tot 207 kW piek, na 10 minuten gaan de Amperes terug naar beneden om het materiaal te sparen. Blijkbaar hoeft voorlopig niet sneller geladen te worden bij deze lichtere trucks, die meestal regionaal gaan rijden en in de regel bijladen tijdens het laden-lossen, op een goed uur is de 315 kWh versie van 20% naar 80% bijgeladen.

Qua toegelaten lading krijgen e-trucks een 1 ton handicap mee van de EU. Dat compenseert min of meer het extra gewicht tov een vervuilende dieselvrachtwagen.

Wie interesse heeft:

https://insideevs.com/news/536716/bj...lectric-truck/

Sep 27, 2021

Bjørn Nyland Checks Out Mercedes-Benz eActros Electric Truck

It has a 420 kWh battery and up to about 400 km (250 miles) of range.

The all-electric Mercedes-Benz eActros is a heavy-duty distribution truck, which was unveiled in production version earlier this year. It is currently entering production at the Wörth plant in Germany.

Recently, Bjørn Nyland had an opportunity to see the eActros at Daimler's facility in Germany and not only check it out, but also take a ride and see it fast charging.

With a 420 kWh battery, the truck should be able to go up to around 400 km (250 miles) on a single charge. There is also a smaller battery version - 315 kWh for about 300 km (186 miles) of range.

The first impressions are really positive as Mercedes-Benz did a lot to make the vehicle as efficient as possible while maintaining the Actros model's overall construction.

There should be no payload penalty due to the battery weight, as the electric trucks received approval to weigh 1,000 kg more than diesel ones of the same class. This is a temporary solution until EVs can easily fit within the limits through using lighter batteries or structural battery packs.

In terms of fast charging, Mercedes-Benz says that its continuous rate is about 160 kW, but at peak, it can go up to over 200 kW (for about 10 minutes or so).

In the demonstration, the truck started at over 90 kW around 56% State of Charge (SOC), and quickly increased to over 160 kW at 57% SOC, over 190 kW at 58%, and to a peak of 207 kW at 61% SOC (490 A, 423 V).

The charging rate could be higher, but we guess that it's not bad for commercial use - especially if there is a charging possibility when loading/unloading.

An interesting thing is that, at least in the truck shown in the presentation, there is no onboard charger for AC charging.

Mercedes-Benz eActros specs:

• Two battery/range options (3x or 4x 105 kWh packs, total):
- 315 kWh or 420 kWh for up to 400 km (250 miles) of range
total vehicle weight of up to 40 t
• system output of up to 400 kW (peak) and 430 kW (continuous)
• e-axle with integrated two electric motors, which are coupled with a two-speed transmission
• fast charging at up to 160 kW continuous (over 200 kW peak)
• 315 kWh: 20-80% in a little bit over 1 h in optimum conditions
• 420 kWh: info N/A

De aerodynamisch geoptimaliseerde Mercedes vrachtwagen, dus lange afstand tot 500 km, zou tegen 2024 komen:
https://insideevs.com/news/444493/me...ul-ready-2024/



De E-Actros staat links, de Long Hauls ernaast.

De LH full-aerodynamische sleep:

[Mambo]

Wil je een betrouwbare auto? Koop geen Tesla, Jaguar, Alfa Romeo of Land Rover!
Mooie februari-traditie: het Amerikaanse J.D. Power-betrouwbaarheidsonderzoek. Staat de Japanse merken weer bovenaan? Het antwoord is deels 'ja', want Porsche en Kia komen het Japanse onderonsje verpesten op plek twee en drie. En welke fabrikanten staan onderaan? Zijn dat de usual suspects?

Om met die laatste vraag te beginnen: ja, de gebruikelijke hekkensluiters staan weer helemaal onderaan de J.D. Power-lijst. Het Amerikaanse bedrijf verzamelt betrouwbaarheidsgegevens over auto's van drie jaar oud en zet Land Rover met afstand op de laatste plaats in zijn lijst, met gemiddeld 244 problemen per 100 auto's. Daarboven staan Alfa Romeo (196), Jaguar (186) en Tesla (176). Al mogen we die laatste fabrikant eigenlijk officieel niet meetellen. Tesla is het enige automerk dat niet wil meewerken aan het J.D. Power-onderzoek. En dat zegt misschien al genoeg …

Lexus is het betrouwbaarste merk in de lijst
Over naar de beste noteringen nu. Lexus komt als betrouwbaarste merk uit de bus, met slechts 81 problemen per 100 auto's. Daarna volgen Porsche (86), Kia (97), Toyota (98) en Buick (100). Interessant voor ons zijn vooral plek 7 (Hyundai, 101) en plek 11 (BMW, 108), want de rest van de top 12 is gevuld met merken die alleen in Noord-Amerika worden geleverd.

De complete J.D. Power-lijst
Lexus - 81 problemen per 100 auto's
Porsche - 86
Kia - 97
Toyota -98
Buick - 100
Cadillac - 100
Hyundai - 101
Genesis - 102
Lincoln - 106
Acura - 108
BMW - 108
Chevrolet - 115
Mitsubishi - 116
Mazda - 121
Mercedes - 122
Ram - 123
Dodge - 125
Mini - 125
Subaru - 125
Audi - 127
Nissan - 128
Ford - 130
Infiniti - 137
Jeep - 141
GMC - 143
Volvo - 143
Honda - 145
Volkswagen - 163
Chrysler - 166
Tesla - 176 (onofficieel)
Jaguar - 186
Alfa Romeo - 196
Land Rover - 244

[Micele]

BMW iX de grootste electrische SUV van BMW krijgt een bijna zeer goed testresultaat van note 1,6.
Voor een zware SUV überhaupt eigenlijk een ongezien goed eindresultaat. ADAC zal zijn quoteringen moeten herzien als de EVs nog beter worden... Allez mensen een SUV van 2,6 ton die full 4 sterren (1,6 = randje 5 sterren) haalt bij milieu.

Getest rijbereik 610 km in de zomer (22°C), en dat voor een SUV 4x4 van bijna 2,6 ton leeggewicht. Dit is slechts 16 km minder als zijn WLTP-norm.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...le/bmw/bmw-ix/
BMW iX im Test: Dieser Elektro-SUV zeigt, wie es geht

21.04.2022

Technische Daten (Herstellerangaben) BMW iX xDrive50 (ab 11/21)

Motorart Elektro
Leistung maximal in kW (Systemleistung): 385
Leistung maximal in PS (Systemleistung): 523
Drehmoment (Systemleistung): 765 Nm
Antriebsart: Allrad
Beschleunigung 0-100km/h 4,6 s
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
Reichweite WLTP (elektrisch) 626 km
CO2-Wert kombiniert (WLTP): 0 g/km
Verbrauch kombiniert (WLTP): 20,0 kWh/100 km
Batteriekapazität (Brutto) in kWh: 111,5
Batteriekapazität (Netto) in kWh: 105,2
Ladeleistung (kW) AC:11,0 DC:195,0
Kofferraumvolumen normal: 500 l
Kofferraumvolumen dachhoch mit umgeklappter Rücksitzbank: 1.750 l
Leergewicht (EU): 2.585 kg
Zuladung: 560 kg
Anhängelast ungebremst: 750 kg
Anhängelast gebremst 12%: 2.500 kg
Länge x Breite x Höhe: 4.953 mm x 1.967 mm x 1.696 mm
Grundpreis: 102.500 Euro

ADAC Messwerte (Auszug) BMW iX xDrive50

Überholvorgang 60 – 100 km/h: 2,1 s
Bremsweg aus 100 km/h: 34,8 m
Wendekreis: 12,2 m
Verbrauch/CO2-Ausstoß ADAC Ecotest: 20,4 kWh/100 km, 102 g CO2/km (Well-to-Wheel)
Bewertung ADAC Ecotest (max. 5 Sterne) : ****
Reichweite: 610 km
Innengeräusch bei 130 km/h: 63,6 dB(A)
Leergewicht / Zuladung: 2562 / 583 kg
Kofferraumvolumen normal / geklappt / dachhoch: 395 / 810 / 1520 l

ADAC Testergebnis BMW iX xDrive50 (ab 11/21)

Karosserie/Kofferraum: 2,2
Innenraum: 1,6
Komfort: 1,6
Motor/Antrieb: 0,8
Fahreigenschaften: 2,1
Sicherheit: 1,4
Umwelt/EcoTest: 1,6

Gesamtnote: 1,6

Sicherheit und Umwelt werden doppelt gewertet; Notengrenzen:
sehr gut: 0,6 - 1,5 gut: 1,6 - 2,5, befriedigend: 2,6 - 3,5, ausreichend: 3,6-4,5, mangelhaft: 4,6 - 5,5

Pdf: https://assets.adac.de/image/upload/...e50_dsbqvc.pdf

• De vergelijkbare ICE versies BMW X5 ... ook plug in hybrides kregen veel slechtere resultaten, de plug in hybride geraakte maar aan 1 ster, en mangelhaft note 4,7 voor milieu:

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...le/bmw/bmw-x5/

ADAC Testergebnis
BMW X5 xDrive 45e xLine Steptronic
Karosserie/Kofferraum: 2,4
Innenraum: 1,7
Komfort: 1,7
Motor/Antrieb: 1,2
Fahreigenschaften: 2,7
Sicherheit: 1,3
Umwelt/Ecotest: 4,7
Gesamtnote: 2,4

[chris k]

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a..._term=a_104837


Huur EV's blijven staan .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

BMW iX de grootste electrische SUV van BMW krijgt een bijna zeer goed testresultaat van note 1,6.
Voor een zware SUV überhaupt eigenlijk een ongezien goed eindresultaat. ADAC zal zijn quoteringen moeten herzien als de EVs nog beter worden... Allez mensen een SUV van 2,6 ton die full 4 sterren (1,6 = randje 5 sterren) haalt bij milieu.

Getest rijbereik 610 km in de zomer (22°C), en dat voor een SUV 4x4 van bijna 2,6 ton leeggewicht. Dit is slechts 16 km minder als zijn WLTP-norm.

Mercedes EQS krijgt ook een goed totaal testresultaat van 1,6 of idem van de BMW iX.

Maar op milieu met 1,8 iets slechter dan de SUV die 1,6 kreeg...
Of anders: Ecotest Mercedes EQS: 47 op 60 punten, BMW iX echter 49 op 60 punten.

Bron: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu.../mercedes-eqs/

Wel raar dat de Mercedes EQS 450+ 1,1 kWh/100 km meer verbruikte dan de BMW iX. De Mercedes EQS 450+ is 77 kg (gemeten) lichter en heeft enkel achterwielaandrijving en maar 1 e-motor, ttz de zuinigste versie van de EQS met 333 PK (BMW iX: 523 PK)

De CW-waarde van de EQS is met 0,20 ook duidelijk (veel) beter dan de 0,25 van de iX.

Door het hoger verbruik is het ecotest-rijbereik met 575 km dan ook minder dan de 610 km van de iX (105,2 kWh bruikbare batterij-inhoud), Mercedes EQS beschikt zelfs over 107,8 kWh bruikbaar.

Ik neem aan dat BMW zijn totaal aan secundaire verbruikers duidelijk zuiniger zijn en daar de finale doorslag geven. Ik heb geen andere verklaring, want alle andere specs spreken in het voordeel van de EQS, zelfs de laadverliezen zijn iets minder.
Voor het opladen had de wat kleinere batterij van de BMW iX 0,3 kWh meer nodig om vol te laden. Maar in het rijbereikverschil mag dat amper een rol spelen, de bruikbare kWh tellen eigenlijk.

ADAC meet altijd het brutostroomverbruik inclusief laadverliezen wel enkel 3 faze AC laden (dus traag), de ADAC-electrocyclus wordt in het labo gemeten bij 22°C, dus voor beide echt identieke verbruiksmetingen. De totale kWh voor het volladen wordt dan gedeeld door het verbruik -neem ik aan- om het eco-rijbereik te bepalen. Enkel zo kom ik in de buurt van hun berekening.

ff plakken waar het mogelijke verschil ligt: ook het aantal extras vooral de verbruikers speelt een rol... en hoe werd de regeneratie ingesteld? standaard of eco? Geen idee...

Mercedes EQS 450+

Basispreis EQS 450+ Electric Art 108.873 Euro
Testwagenpreis inkl. Sonderausstattung 130.638 Euro (bijna € 22k extras...)

Alltagstauglichkeit

Da sich mit einer großen Benz-Limousine traditionell viele Kilometer entspannt abspulen lassen, kommt der Reichweite eine besondere Bedeutung bei - auch beim E-Auto. Die benutzbare Batteriekapazität beträgt laut Mercedes-Benz 107,8 kWh. In unserem Test benötigte man für eine Vollladung samt der Ladeverluste 124,9 kWh.
Eine volle Batterie erlaubt auf Basis des Ecotest-Verbrauchs eine Reichweite von etwa 575 km - das ist für ein Elektroauto ein richtig guter Wert, wenngleich dieser unter optimalen Bedingungen (22 °C) ermittelt wurde.

Verbrauch/CO2

Im Elektrozyklus des Ecotest wurde ein durchschnittlicher Stromverbrauch von 21,5 kWh pro 100 km ermittelt. Diese Verbrauchsangabe beinhaltet auch die Ladeverluste bei 3- phasiger Ladung mit 16 A und ist ein angesichts von Ausmaßen, Leistungsfähigkeit und Gewicht ein bemerkenswert niedriger Verbrauch. Aus den 21,5 kWh/100 km errechnet sich eine CO2-Bilanz von 108 g pro km (Basis deutscher Strommix von 500 g/kWh, 2020 vom UBA veröffentlichter Wert, für das Berichtsjahr 2021). Das ergibt im CO2-Bereich des Ecotest 47 von 60 möglichen Punkten.
Der Verbrauch inklusive der Ladeverluste liegt innerorts bei etwa 19,3, außerorts bei etwa 22,8 und auf der Autobahn bei etwa 21,5 kWh/100 km.

124,9 kWh /21,5 kWh/100 km = ~580 km. (regeneratief aandeel inbegrepen)

BMW iX:
Basispreis iX xDrive50 102.500 Euro
Testwagenpreis inkl. Sonderausstattung 120.700 Euro (€ 18,2 k extras)

Alltagstauglichkeit

Die brutto 111,5 kWh große Batterie (105,2 kWh netto, 125,2 kWh mit Ladeverlusten bei AC-Laden) des iX xDrive 50 kann serienmäßig mit Wechselstrom (AC, Steckertyp 2) und Gleichstrom (DC, Steckertyp CCS) geladen werden. Eine volle Batterie erlaubt auf Basis des Ecotest-Verbrauchs von 20,4 kWh/100 km (inkl. Ladeverluste) eine theoretische Reichweite von gut 610 km - für ein SUV-Elektroauto gar nicht schlecht, wenngleich dieser Wert unter optimalen Bedingungen (22 °C) ermittelt wurde. Der iX ist angesichts seiner Größe ein ziemlich sparsames Elektroauto.

Verbrauch/CO2

Im Elektrozyklus des Ecotest wurde ein durchschnittlicher Stromverbrauch von 20,4 kWh pro 100 km ermittelt. Diese Verbrauchsangabe beinhaltet auch die Ladeverluste bei 3- phasiger Ladung mit 16 A; um die netto 105,2 kWh große Batterie einmal komplett von leer auf voll zu laden, werden 125,2 kWh benötigt. Das Antriebssystem des iX ist angesichts seines eher ungünstigen Karosserieaufbaus bemerkenswert effizient, allerdings könnten die Ladeverluste etwas niedriger ausfallen.
Legt man den gemischten Betrieb (innerorts, außerorts, Autobahn) des Ecotest zugrunde, ergibt sich für den ElektroBMW eine Reichweite von über 600 km. Aus den 20,4 kWh/100 km errechnet sich eine CO2-Bilanz von 102 g pro km (Basis deutscher Strommix von 500 g/kWh, veröffentlicht 11/2020,
gültig für das Berichtsjahr 2021). Das ergibt im CO2-Bereich des Ecotest sehr gute 49 von 60 möglichen Punkten.
Der Verbrauch inklusive Ladeverluste liegt innerorts bei etwa 17,3, außerorts bei etwa 21,4 und auf der Autobahn bei etwa 22,1 kWh/100 km. Der iX ist also in der Stadt am sparsamsten unterwegs, dort sind also noch höhere Reichweiten möglich.
Sparsam ausgelegte elektrische Verbraucher wie die Klimatisierung (Wärmepumpe Serie) und eine optimierte und aktive Aerodynamik (cw-Wert von 0,25) unterstützen dabei, eine möglichst gute Reichweite zu erzielen. Zum Vergleich: Ein etwa gleich großer BMW X5 kommt auf einen cw-Wert von 0,31.

125,2 kWh/ 20,4 kWh/100 km = ~ 613 km (regeneratief aandeel inbegrepen)

Ook een Lucid Air - wel met 10 kWh groter batterijpack - komt veel verder dan de EQS.
Volgens Edmunds (in de USA) 83 miles verder, of 505 miles, dat is ruim boven 800 km, wslk wat trager gereden dan ecotesten van ADAC.

https://insideevs.com/reviews/583000/lucid-air-review/

In terms of real-world range, the Air managed 505 miles. For reference, the previous record holder, the EQS, managed 422 miles in Edmunds real-world test. The Air even beats the majority of ICE cars in terms of range.

[chris k]

Netwerkproblemen elektriciteit :
https://h2rijders.nl/problemen-netwe...=ReviveOldPost

[Micele]

1e kwartaal 2022 heeft het aandeel BEV reeds 12% gehaald in gans Europa. (PHEV 9%)

(rode balken is 2022 BEV + PHEV, tesamen 21% marktaandeel )

Spijtig dat men nog altijd plug-in grafieken maakt dus BEV + PHEV tesamen 21 % aandeel Europa, ooit zal dat eens veranderen.

Tesla had met bijna 60k het grootste aandeel in het kwartaalverkoop, met 42,7k enkel in maart.

De Fiat 500 electric was verrassend tweede in de stekkerranking, en dus derde bij de modellen. VW an sich ontgoochelde eigenlijk met hun beste model de ID.4 pas op plaats 5...

So far this year, some 565,297 new passenger plug-in electric cars were registered in Europe. That's about 21% of the total volume.

• BEVs: about *0.32 million and 12% share

• PHEVs: about *0.11 million and 9% share

• Total: 565,297 (up 24% year-over-year) and 21% share
* estimated from the market share

Top plug-in models

High volume deliveries of Tesla cars (from China) in the final month of the quarter allowed it to achieve spectacular results.

The Tesla Model 3 noted 23,198 units in March and 32,901 year-to-date (up 6% year-over-year), taking first place in both cases.

The second best-selling model for the month and for the quarter is the Tesla Model Y with respectively 19,500 and 26,637 units. It's expected that if Tesla ramps up its German plant, the Model Y will overtake the Model 3.

The third best-selling model is the Fiat 500 electric with a monthly record of 6,554 registrations and 13,931 in Q1.

An impressive achievement is the fourth position for the Kia Niro EV, slightly ahead of the Volkswagen ID.4, which is finally recovering and shows better results.

Results last month:

Tesla Model 3 - 23,198
Tesla Model Y - 19,500
Fiat 500 electric - 6,554
Kia Niro EV (e-Niro) - 5,319
Volkswagen ID.4 - 5,070
Ford Kuga PHEV - 4,938
Renault ZOE - 4,273
Peugeot e-208 - 4,270
Hyundai Kona Electric - 4,204
Audi Q4 e-tron - 4,146

Results year-to-date:

Tesla Model 3 - 32,901
Tesla Model Y - 26,637
Fiat 500 electric - 13,931
Kia Niro EV (e-Niro) - 12,562
Volkswagen ID.4 - 11,138
Peugeot 3008 PHEV - 11,056
Audi Q4 e-tron - 10,947
Hyundai Kona Electric - 10,826
Renault ZOE - 10,774
Ford Kuga PHEV - 10,678

https://insideevs.com/news/582624/eu...les-march2022/

[chris k]

Brandstof automotoren niet vuiler dan EV's
https://www.autogids.be/autonieuws/e...box=1651596210

[Micele]

Het Chinese BYD (2 merken) is nu meer waard (market cap) dan VW Group (14 merken).

De oorlog Rus-Oek zal ook zijn rol spelen.

*BYD maakt ook zelf zijn batterij-cellen en -packs, ook zonnepanelen enz...

Ze verkondigden in april enkel nog stekkerwagens te maken, dus BEV en PHEV: https://www.marketwatch.com/story/by...=mw_quote_news

BYD is zodoende veel meer *diverse tech dan VW Gp.

https://www.marketwatch.com/investin...countryCode=CN

* BYD Co. Ltd. engages in the research, development, manufacture and sale of rechargeable batteries and photovoltaic business. It operates its business through four segments: Rechargeable Battery and Other Products; Mobile Handset Components and Assembly Service; Automobiles and Related Products; and Corporate and Others. The Rechargeable Battery and Other Products segment manufactures and sells lithium-ion and nickel batteries principally for mobile phones, electric tool, and other portable electronic instruments and new energy products. The Mobile Handset Components and Assembly Service segment consists of mobile handset components such as housings, keypads, and the provision of assembly services. The Automobiles and Related Products segment comprises of automobiles, auto-related moulds and components, automobiles leasing, after sales service, and skyrail related business. The company was founded by Chuan Fu Wang on February 10, 1995 and is headquartered in Shenzhen, China.

[chris k]

Elektrische auto’s hebben een hogere premie

Elektrische auto's zijn tot en met 2025 vrijgesteld van wegenbelasting. Mooie besparing, die je kunt gebruiken om de hogere verzekeringspremie te betalen. Independer expert Menno Dijcks legt uit waarom die premie hoger is. “Elektrische auto’s zijn door hun batterij zwaarder dan vergelijkbare auto’s met verbrandingsmotor. Daardoor veroorzaken ze meer schade bij een aanrijding”,
https://www.autoweek.nl/autoverzeker...box=1651572597

[Micele]

Tesla toevallig in 1e kwartaal 2022 best verkochte OEM op alle wereldmarkten, zelfs dit kwartaal in Europa nipt voor de VW Group, en toevallig ook in China nipt voor Wuling van de autogroep SAIC-GM-Wuling.

Tesla's aandeel op de totale EV-markten respectievelijk:

• Wereldregio: 1e kwartaal 2022 (plaats) || gans jaar 2021 (plaats):

• Europa: 18% (1) || 13,9 % (2), na VW Gp op 1 met 25%.

• China: 12,5 % (1) || 13 % (2), na Wuling met 17% door die Wuling Hong Guang MINI (autogroep SAIC-GM-Wuling)

• USA: 75% (1) || 80% (1)

• Australië: 65% (1) || 70% (1)

links kan ik geven, zoals deze over China

over Australië: https://thedriven.io/2022/04/06/best...ectric-surges/

USA: https://www.teslarati.com/tesla-q1-2...-market-share/

Europa had ik al gegeven.

Zoals men ziet gaat de dominantie door Tesla nog wat aanhouden, zeker omdat Tesla vanuit de productie in China de meeste van hun jaarproductie kan leveren.

Telt men de verkoop van alle stekkermodellen ook mee verandert er ook niet veel aan dat Tesla blijft domineren, enkel de plaatsen achter Tesla kunnen veranderen. Hier de verkoop 2021 wereldwijd:



https://cleantechnica.com/2022/01/31...sales-in-2021/

[Micele]

vervolg, ... de merken tesamengeteld naar hun Automotive Group, alle stekkerwagens 2021: