De EV-concurrentie

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Het idee om het batterijpakket in een EV verwisselbaar te maken (in een geautomatiseerd station) leek enkele jaren geleden een stille dood gestorven te zijn...om allerlei economische en technische overwegingen.Ook de opkomende snelladertechnologie leek het op het eerste zicht overbodig te maken.De meeste fabrikanten hebben er waarschijnlijk even aan geroken en zijn dan verder gegaan met vast-ingebouwde batterijen...Tesla is zover dat de batterij een steeds geintegreerder geheel vormt van de wagencarooserie,effectief dragende construktie...

Maar in Noorwegen,met zijn steeds versnellende electrificering van het wagenpark is er ruimte voor het bewijzen dat dit niet zo hoeft te zijn...

De Chinese fabrikant Nio is er ook,en heeft haar eerste automatische omwisselstation al geopend die tot 240 wissels per dag kan behandelen.

O ja,in de Volksrepubliek is de techniek blijkbaar al meer uitgerold(we zijn echt ACHTER(LIJK) alhier hé?

U rijdt Uw NIO met leeg geworden batterij binnen tussen de lijntjes,U hoort wat gerommel en gedoe onderaan en vijf minuten later rijdt U naar buiten met een andere geladen batterij...

De fabrikant werkt met een systeem dat de consument de wagen koopt maar de batterij leased.Op die manier betaalt U uiteindelijk vooral het gebruik en bovendien is het verzwakken van de batterij doorheen de cycles en de jaren niet uw zorg maar deze van de uitbater van de tankstations....

https://www.bbc.com/news/business-61310513

The Game is ON,we gaan zien wat ervan wordt...Ik twijfel er geen moment aan dat vast ingebouwde batterijen die efficienter de ruimte in de auto opvullen een ferm groter rijbereik geven,maar evenzeer dat dit voor de meeste consumenten niet nodig is,als ze enkele van die stations in de buurt hebben...(yep...daar is het weer...kip en ei).Langs de andere kant kan uw auto stilletjes mee profiteren met stand van de batterijtechniek.Het is uw zorg niet..jij rijdt gewoon

Voorlopig is het allesbehalve een succes. Hoogstens een verwaarloosbare aanvulling van de snellaadstations die veel meer succes kennen. NIO heeft die trouwens ook.

Wat NIO ook mag beweren (voor zijn PR). Dat het in miljoenenmetropolen en ballingsgebieden zoals China heeft - met weinig plaats voor grote laadstations en grote laadparkings (traag laden 's nachts) - en waar de bewoners thuis dus niet kunnen bijladen - een klein succes mag zijn, betwijfel ik niet. Maar in Europa?

De batterijen gaan ook steeds langer mee, dus minstens een autoleven. De huurformule lijkt aantrekkelijk omdat je het geld niet moet voorschieten bij aankoop. Maar dat moet je bij een autolening of leasing ook niet...

Bij de Renault Zoe kan je de batterij ook huren, en kreeg je een nieuwe als het pack "versleten < 75% " was, de huurprijzen https://www.zeeuwenzeeuw.nl/renault/...nstens%2075%25.
of https://nl.renault.be/motorinnovaties/aankoop-ze.html

Als dat gemoedsrust brengt? Financieel zal Renault er zeker geen verlies aan doen...

Doe de berekening, 8 jaar en 160.000 km heb je sowieso garantie als je de batterij koopt: of bij huren betaal je op 8 jaar of 96 maanden maal €119 + 9,35 € = 128,35* 96 maanden = 12.321,6 € af...

Volledige aankoop batterij inbegrepen

Naast het huren van de batterij beschik je over de mogelijkheid om de batterij samen met het voertuig te kopen. Dit aanbod is geldig voor alle modellen uit het gamma Z.E. Electric

Geen maandelijkse betalingen voor de batterij
Geen kilometerbeperking
Garantie van de batterij tot 8 jaar of 160.000 km, met gegarandeerde batterijprestaties van minstens 66%
Aanbod voor professionele klanten.

Z.E. FLEX (BATTERIJHUURPRIJZEN PER MAAND)
Aantal kilometers per jaar tot 7.500 10.000 12.500 15.000 17.500
Kosten* € 69,- € 79,- € 89,- € 99,- € 109,-
*Maandelijkse huurprijs van de batterij is inclusief Renault Route Service, inclusief BTW en exclusief batterijverzekering van € 9,35 per maand.Extra kilometers buiten contract: € 0,05 per km incl. btw

Z.E. RELAX (ALLEEN VOOR PARTICULIEREN)
Maximaal aantal kilometers per jaar geen
Kosten € 119,-
* Bij aanschaf van een ZOE Batterijhuur dient er een batterijhuurcontract afgesloten te worden. De klant kiest een passende huurovereenkomst op basis van het aantal verwachtte kilometers per jaar.

** Maandelijkse huurprijs van de batterij is inclusief Renault Route Service, inclusief BTW. Extra kilometers buiten het contract: € 0,05 per km incl. BTW. Bij een batterijhuurcontract, dient de batterij verzekerd te worden. Hiervoor sluit de particuliere klant een aparte batterijverzekering af. De klant kan dit desgewenst bij Renault Financial Services afsluiten. Voor de Renault ZOE bedraagt dit € 9,35 per maand. Bij aanschaf van een nieuwe Renault Batterijkoop is de batterij inclusief bij aanschaf van de auto en hoeft er géén batterijhuurcontract te worden afgesloten.

[Micele]

Vervolg, ik denk dat Renault gestopt is met die huurformule in 2020, wslk niet wegens succes... Ook andere merken zoals Smart en Nissan zijn ermee gestopt..

https://www.egear.be/renault-batterij-huren/

Vanaf december 2020 kan je bij Renault geen batterij meer huren bij de aankoop van een elektrische auto. De batterij zal gekocht moeten worden, wat uiteraard het totale aankoopbedrag opdrijft.

Toen de moderne elektrische wagens een 10-tal jaar geleden hun intrede maakten, was batterijhuur een slimme formule om de aankoopprijs van een elektrische auto te drukken. Voor een goeie 20.000€ kon je zo een elektrische auto kopen, en daarbovenop kwam dan een huurbedrag in de grootteorde van 50€ tot 100€.

Renault was de drijvende kracht achter dit concept, en biedt de batterijhuur vandaag nog steeds aan op de ZOE en de Kangoo ZE.

Vanaf december 2020 verdwijnt de batterijhuur in België echter uit de catalogus, zo hebben we uit goede bron vernomen. Het zou zijn omdat het concept wettelijk niet goed geregeld is.

Hierdoor zal je de ZOE vanaf december enkel nog kunnen kopen met koopbatterij. Daardoor stijgt het minimum aankoopbedrag voor een ZOE van 24.400€ (met huurbatterij) naar 32.600€ (met koopbatterij), een verschil van 8.200€.

Renault is het laatste merk om de batterijhuur te laten varen. Eerder deden ook al Smart en Nissan hetzelfde.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Boa

Dat maakt allemaal niet uit, het belangrijkste is dat onze rijkere medemensen zich goed kunnen voelen dat ze het klimaat gered hebben met hun e-wagen van 60.000 euro.

"Het milieu"

Alsof ze daar wakker van zouden liggen....

1. Ik ben helemaal niet rijk
2. Ik doe het gewoon voor de fiscaliteit en ik denk helemaal niet dat ik het klimaat aan het redden ben
3. Mijn e-wagen van 70K kost me netto minder dan een dieselwagen van 45K.

Dus nee, mijn keuze voor een e-wagen heeft niet veel te maken met het milieu en klimaat. Het is financieel voordelig en hij rijdt daarenboven nog eens geweldig ook.

[Boa]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

1. Ik ben helemaal niet rijk
2. Ik doe het gewoon voor de fiscaliteit en ik denk helemaal niet dat ik het klimaat aan het redden ben
3. Mijn e-wagen van 70K kost me netto minder dan een dieselwagen van 45K.

Dus nee, mijn keuze voor een e-wagen heeft niet veel te maken met het milieu en klimaat. Het is financieel voordelig en hij rijdt daarenboven nog eens geweldig ook.

Niet rijk zijn, maar wel een wagen van 70.000 euro kopen voor de fiscaliteit...

Dat krijg je als arbeider in 10 jaar nog niet bijeen gespaard.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Boa

Niet rijk zijn, maar wel een wagen van 70.000 euro kopen voor de fiscaliteit...

Dat krijg je als arbeider in 10 jaar nog niet bijeen gespaard.

En wat begrijp je niet aan punt 3. ?

[chris k]

En het nieuws gezien .....er is geen elektriciteit genoeg voor de EV's ......vele miljarden gaan ze nog moeten investeren in het elektriciteitsnetwerk .

En Europa komt niet overeen over hoe tegen 2050 proper te zijn.

[chris k]

Er is in Nederland al een tekort aan elektriciteit door EV's en warmtepompen
https://www.hln.be/buitenland/te-vee...cies~acb52b6f/

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Er is in Nederland al een tekort aan elektriciteit door EV's en warmtepompen
https://www.hln.be/buitenland/te-vee...cies~acb52b6f/

Fluvius gaat daarom bovenop de standaardinvesteringen nog eens 4 miljard extra investeren in de versterking van het net. Dat zal enkel voldoende zijn als er ook overal slimme tellers komen in combinatie met het capaciteitstarief zodat de consument zijn verbruik gaat spreiden over 24 uur. Op zich hoeven elektrische wagens dus niet het probleem te zijn. De moeten snachts maar laden. Warmtepompen is natuurlijk een andere gegeven. De vraag wordt daar immers gestuurd door de buitentemperatuur...

[Micele]

Als de industrie zoveel mogelijk fossielvrij wil worden (waaraan ze bezig zijn, vb. **Aperam Genk) zullen ze veel meer stroom verbruiken dan dat beetje EVs. Een klein deel wslk zelf opgewekt.

Het laden van EVs gaat sowieso gespreid worden en vooral 's nachts gebeuren. Mensen met zonnepanelen die hun auto overdag of in het weekend bijladen des te beter, die belasten het stroomnet niet. SEV met zonnecellen op hun carrosserie ook al minder tot niet.

Bedrijven die hetzelfde doen met hun zonnedaken en evtl windturbine evenzo (met de hulp van powerpacks tot batterijcontainers voor opslag)

Het stroomnet moest sowieso grondig aangepast worden met de plaatsing van steeds meer windmolens (en parken) en zonnepanelen (en parken) die continu het net voederen. Anders krijgen die hun vermogen niet kwijt op het net.

De kosten van de noodzakelijke (duurzame) modernisering van het stroomnet vooral proberen af te wentelen op het langzaam stijgende aantal electrische wagens is echt te zot (komt van de simpele EV-bashers hier die echt niet kunnen rekenen ), want de electrische wagens zal men zelfs mogelijk nodig hebben om het net mee te helpen balanceren en pieken op te vangen door Vehicle to Grid (V2G), daarvoor die slimme laadpalen en slimme EVs.

** https://www.hbvl.be/cnt/dmf20220602_95163578

De droom van Bernard Hallemans (CEO Aperam Europa): “Een wagen van inox die levenslang meegaat”

Hasselt - Hasselaar Bernard Hallemans stuurt als CEO van de Europese vestigingen van staalgroep Aperam vijf fabrieken en 11.000 personeelsleden aan. Hij droomt van zijn inox als hét materiaal van de toekomst. Om er honderd procent recycleerbare rietjes, brooddozen, gebouwen en zelfs auto’s van te maken.

Bart Bijnens/Guido Cloostermans Zaterdag 4 juni 2022

Als we het over duurzaamheid hebben: jullie zijn wel grootverbruikers van energie?

“We zijn een heel grote gebruiker van elektriciteit voor het recycleren en voor de ovens. We moeten in het proces onze bobijnen ook nog eens verwarmen en dat gebeurt met aardgas. De prijsstijgingen hebben natuurlijk een enorme impact en we verwerken die al in onze prijzen. Dus wij moeten nu manieren vinden om minder energie te gebruiken. Ten tweede proberen we onze energie zo veel mogelijk zelf te produceren, vandaar ons nieuwe zonnepanelenpark. Ten derde proberen we aardgas te vervangen door elektriciteit, omdat stroom toch makkelijker op een groene manier gemaakt kan worden. Vandaag ben ik ook benadeeld tegenover de concurrentie omdat we in België zitten. De stroomprijs hier is veel duurder dan in Spanje, Finland of Italië. Doordat we in Frankrijk wel goedkopere stroom hebben als industrie, kunnen we intern binnen Aperam zelfs goedkoper produceren dan in Genk. We gaan Genk niet leegzuigen en de productie naar elders verhuizen, omdat we hier met onze specialisaties zitten, maar het is wel een feit.”

Naast energie zijn stof en water zeker nog aandachtspunten?

“Qua stof is Genk de beste fabriek ter wereld. Dat is dankzij de druk die vanuit de overheid en de omgeving altijd op die fabriek is gelegd. We hebben er miljoenen in geïnvesteerd voor de beste technieken. Het gaat nu echt nog over nauwelijks een paar gram die per dag uit de fabriek komen. Als ik dat vergelijk met de rest van de wereld, dan staan we tien jaar voor. We komen in Genk natuurlijk uit heel andere tijden qua vervuiling.”

“Als je naar water kijkt, dan is dat een onderwerp dat heel snel aan belangrijkheid wint. Maar ook daar is in Genk geïnvesteerd om voorsprong te nemen. Al 25 jaar herbruiken we alle regenwater dat op de site valt. Maar in Frankrijk zitten we met periodes van echte waterschaarste bij onze fabriek in de Bourgogne. Er zijn al twee zomers geweest dat het kantje boordje geweest is of we hadden een deel van de fabriek moeten stilleggen door een gebrek aan koelwater. Daar gaan we de technieken die in Genk al bestaan nu ook versneld uitrollen.”

De industrie verbruikte in 2020 zowat 45,2% van de electriciteit in BE.
Transport 2% (vooral electrisch openbaar vervoer), maar ook de energietransformatie (olierafinaderijen/ovens) waren goed voor 2%.

De onderstaande grafiek toont de verdeling van het elektriciteitsverbruik, in TWh, per marktsegment. Opgepast dit gaat over 2020 cijfers.



Opmerkingen voor alle bovenstaande grafieken:
De cijfers waarop bovenstaande grafieken zijn gebaseerd, zijn te goeder trouw opgesteld door FEBEG op basis van verschillende bronnen (Eurostat, FOD economie, Eurelectric, Elia, Synergrid, etc.). FEBEG kan niet verantwoordelijk gesteld worden voor de correctheid van deze cijfers.

https://www.febeg.be/statistieken-elektriciteit

Daarom dit, extra 4 miljard bovenop de geplande 7 miljard die ook zonder de energietransitie nodig waren.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20220608_93621190

Fluvius moet 36.000 km van ons stroomnet versterken: 4 miljard euro extra

Hasselt - Fluvius wil de komende tien jaar 4 miljard euro extra investeren om het stroomnet klaar te maken voor de energietransitie. In dit ‘no regret’-actieplan moet 30.000 km laagspanning en 6.000 km middenspanning versterkt worden.

De extra investeringen komen bovenop de al geplande 7 miljard euro aan investeringen die ook zonder de energietransitie nodig zijn. De Vlaamse regulator Vreg beslist in het najaar over het nieuwe actieplan, want de 4 miljard extra zal ook voelbaar zijn in onze stroomfactuur. Een gezin zou hierdoor jaarlijks ongeveer 25 euro meer moeten betalen.

Tegelijk worden de investeringen in gasaansluitingen de komende tien jaar wel gehalveerd tot 88 miljoen euro per jaar. Limburg is overigens de provincie met de laagste aansluitingsgraad voor aardgas. Die ligt hier op 68,6 procent.

Elektrisch rijden

Fluvius zegt dat de extra investeringen nodig zijn om de elektrificatie van mobiliteit, verwarming en industrie vlot te laten verlopen. Zo verwacht men over tien jaar 1,5 miljoen elektrische wagens, massaal veel warmtepompen en zonnepanelen en een stijgend stroomverbruik van de industrie. 40 procent van het laagspanningsnet voor gezinnen en kleine bedrijven en 13 procent van het middenspanningsnet voor grotere bedrijven moet aangepast worden. Voor het opladen van elektrische wagens is het bijvoorbeeld nodig dat alle 230 volt-netten vervangen worden door 400 V-netten. Het gaat om meer dan 18.000 km 230 V-netten, vooral in historische steden en de rand rond Brussel. Limburg heeft, op Voeren na, uitsluitend 400 V-netten.

Omvormers zonnepanelen

In Limburg zal er vooral geïnvesteerd worden in netversterking op plaatsen waar omvormers van zonnepanelen dreigen uit te vallen. Omdat in landelijk gebied de huizen verder van elkaar staan, moet de stroom een langere afstand over één kabel afleggen. “Dat is nooit een probleem geweest, die netten zijn gewoon anders aangelegd”, zegt Björn Verdoodt van Fluvius.”Als er in een straat op korte afstand veel zonnepanelen liggen en de zon fel schijnt, kan er op die langere kabel een file ontstaan om stroom op het net te zetten. Als de spanning te hoog oploopt, schakelt de omvormer uit veiligheid een tijdje uit. Het is meestal een lokaal en zeer klein probleem, maar om het niet langer te laten aangroeien, investeren we in een versterking van het net.” Dat betekent in Limburg vooral meer kabels en meer distributiecabines.

Windmolens

In Limburg zijn er ook grotere ingrepen gepland op plaatsen waar veel zonneparken en windmolens zijn. Zo komt er aan het Kristalpark in Lommel een nieuwe aftakking naar de hoogspanning. In Genk-Zuid zal het transformatorstation Langerlo versterkt worden. In Gingelom en Landen kunnen geen bijkomende windmolens meer aangesloten worden en moet het transformatorstation van Hannuit gesaneerd worden. In Herderen (Riemst) gaat men een nieuw 30 kilovolt-station bouwen om nieuwe windmolens te laten draaien.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Er is in Nederland al een tekort aan elektriciteit door EV's en warmtepompen
https://www.hln.be/buitenland/te-vee...cies~acb52b6f/

Niets verdraaien of weglaten aub. Dat is niet enkel door wat meer EVs en warmtepompen. Bovendien laden de meeste Nederlanders hun EVs op met zonnepanelen (thuis of op het werk), die EVs die zo opgeladen worden ontlasten zelfs het net, want dat deel zonnenergie wordt (overdag) niet op het net gezet.
Want die EVs hangen dan niet aan de openbare laadpaal.

Best de ganse context plakken:

De vraag naar aansluitingen op het net in Noord-Brabant en Limburg is de afgelopen tijd “explosief” gestegen. Dit komt onder meer door de “de snelle ontwikkeling van het aantal warmtepompen, laadpalen, nieuwe bedrijven en de verduurzamingsinitiatieven”, zoals de vergroening van de industrie.

Energieminister Jetten van de sociaal-liberale partij D66 spreekt van “erg spijtig nieuws” met grote gevolgen. Ook bedrijven die meer stroom willen gebruiken, kunnen dat in deze regio’s voorlopig niet doen.

De beslissing “kan onacceptabele gevolgen hebben voor de economie, de energietransitie en vele maatschappelijke opgaven in vrijwel heel Zuid-Nederland”. Dat schrijven de provinciebesturen van Noord-Brabant en Limburg in een gezamenlijk persbericht.

“Juist nu we de afhankelijkheid van (buitenlands) gas willen afbouwen, zit de elektriciteitsinfrastructuur in een groot deel van Nederland aan zijn limiet”, schrijft Anne-Marie Spierings (D66), een gedeputeerde van Noord-Brabant.

De netbeheerder werkt aan capaciteitsuitbreidingen, maar het duurt tot 2025 en 2027 voor er in respectievelijk Noord-Brabant en Limburg terug ruimte op het elektriciteitsnet is. TenneT gaat de komende tijd in gesprek met bedrijven die bereid zijn “om tegen een vergoeding de belasting van het net op piekmomenten te beperken”.

Er waren al eens problemen op het Nederlandse stroomnet, bijvoorbeeld in Amsterdam, maar niet eerder was zo’n grote ingreep nodig. Er zijn al jaren zorgen om de beperkte capaciteit van het net, vooral als het gaat om energie opgewekt door windmolens en zonnepanelen.

Deze week kondigde de Vlaamse netbeheerder Fluvius aan de komende tien jaar 4 miljard euro extra te investeren om het elektriciteitsnet toekomstbestendig te maken. Die investering is nodig om een situatie als in Zuid-Nederland te voorkomen. Ook bij ons staat het elektriciteitsnet onder druk door de groei van hernieuwbare energiebronnen en het vervangen van fossiele brandstoffen door elektriciteit.

Je ziet dat nergens de electrische wagen an sich direct vermeld wordt, enkel de groei van laadpalen. Dat heeft zijn redenen:

https://www.rvo.nl/sites/default/fil...rzoek-2021.pdf
Factsheet

Thuisladers

- 78% van de respondenten heeft thuis een eigen laadplek en daar wordt 75% van de kilometers geladen.
- Tweederde van de EV-rijders met een laadpunt thuis laadt op een 3- faselader.
- 41% kan thuis slim laden en 21% is aangesloten op een slim energie management systeem.
- Driekwart van de EV-rijders (vooral thuisladers) heeft zonnepanelen en wil die graag (meer) gebruiken voor laden.

• De EV-rijder zegt meestal op vaste tijden te laden (61%): er is een piek rond 18.00 (bij thuiskomst van werk/etenstijd) en bij de start van het lagere nachtstroomtarief (21.00 uur in Brabant en Limburg en 23.00 uur in de rest van het land). Dit patroon is vooral bij de thuislader sterk aanwezig.

• EV-rijders (vooral thuis laders) hebben ook zonnepanelen [N=1630]

Een opvallend hoog aantal EV-rijders heeft zonnepanelen: 73%. Ter vergelijking: landelijk hebben zo’n 15% van de huishoudens zonnepanelen. Van de 73% EV-rijders met zonnepanelen zegt 70% zijn EV reeds te laden op zonnestroom of dit graag te willen. 3% zegt dit niet te willen.

https://www.rvo.nl/sites/default/fil...rzoek-2021.pdf

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Niets verdraaien of weglaten aub. Dat is niet enkel door wat meer EVs en warmtepompen. Bovendien laden de meeste Nederlanders hun EVs op met zonnepanelen (thuis of op het werk), die EVs die zo opgeladen worden ontlasten zelfs het net, want dat deel zonnenergie wordt (overdag) niet op het net gezet.
Want die EVs hangen dan niet aan de openbare laadpaal.

Best de ganse context plakken:



Je ziet dat nergens de electrische wagen an sich direct vermeld wordt, enkel de groei van laadpalen. Dat heeft zijn redenen:

-selectief lezen en schrijven door iemand "die zegt wat anderen moeten denken" .

[chris k]

->Micele uw "Bovendien laden de meeste Nederlanders hun EVs op met zonnepanelen" als ze dat thuis doen dan gaan ze in de winter niet ver geraken .

En als het iemand is die 300km per dag doet van de ene klant naar de andere dat moet die wel héiééééééél veel zonnepanelen hebben thuis .....Ik heb er 12 liggen voor huishoudelijk verbruik en tussenseizoen met warmtepomp ...putje zomer koelen we met warmtepomp als het te warm is en heel het jaar plug-in opladen ->>> totaal productie elektriciteit zonnepanelen -> ga ik nu niet meer toekomen ....winter verwarm ik met gas .

Geen onwaarheden verkopen a.u.b.

En "gazetten-praat of politiekers-praat" moet je niet klakkeloos geloven ....zie maar naar Verlinden en Co haar bevolking bevraging .........19000 hebben de vragen beantwoord op de hele Belgische bevolking .....als het dan door Belgen ingevuld is is nog een vraagteken

[chris k]

https://topgear.nl/autonieuws/langer...to-is-groener/

[Micele]

Tesla verhoogt zijn snellaadprijzen nog eens met 11 %.

In Duitsland bvb zijn de prijzen mee gestegen met de energieprijzen naar 45 €c en nog eens naar 52 €c, en onlangs ook naar 58 €c/ kWh.

Zelfs aan 20 kwh/100 km is dat bijna 12 €/100 km of ca. evenveel als een zuinige ICE die de Autobahn verlaat om goedkoper te kunnen tanken...

Maar ik denk dat Tesla ook denkt aan de laadfiles die gaan beginnen als half-Europa meent met de EV op verre vakantie te moeten vertrekken. Die mogen ook eens wat dimmen en wat anders plannen zodat er geen laadfiles ontstaan zoals de tankfiles bij autobahntankstations.

Uiteraard kan Tesla altijd wat extra geld gebruiken, de snellaadconcurrentie zal nu wel prijzen hanteren van ca. 80 €c/kWh... of wie weet meer als de Blechlawine unterwegs ist...

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

-selectief lezen en schrijven door iemand "die zegt wat anderen moeten denken" .

Het komt allemaal goed Tegen 2050 worden we allemaal 104 jaar. Weliswaar met een pamper maar toch

“Elektrische auto’s hebben amper impact op de luchtkwaliteit”



https://gocar.be/nl/autonieuws/elekt...vGW23KyrP4HFKM

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

-selectief lezen en schrijven door iemand "die zegt wat anderen moeten denken" .

Doet me denken aan onderwijzend personeel.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Het komt allemaal goed Tegen 2050 worden we allemaal 104 jaar. Weliswaar met een pamper maar toch

“Elektrische auto’s hebben amper impact op de luchtkwaliteit”


https://gocar.be/nl/autonieuws/elekt...vGW23KyrP4HFKM

Gocar.be Wat een onnozele titel is me dat? Wat maken die eigenlijk voor een chaos?

Ten eerste : Luchtkwaliteit is al NIET gelijk aan CO2 want dat is een klimaatgas.

Ten tweede :

Maxime De Blasi is blijkbaar de enige die de berekening heeft gedaan en schat daarom, naar het voorbeeld van Frankrijk, in dat de uitstoot van broeikasgassen (CO2 in dit geval) slechts met 1% per jaar zal afnemen, omdat het elektrische wagenpark vanaf 2035 slechts 5% van het totaal zal vertegenwoordigen, in een vervoersector met een groei van 2% per jaar. Want laten we niet vergeten dat alleen personenauto’s op dit moment onder dit verbod vallen. Zware vrachtwagens of machines vallen hier niet onder.

En een heel straffe bol heeft die, die weet al dat in 2035 het electrisch wagenpark maar 5% aandeel heeft aan het wagenpark. (welk land? Frankrijk, de wereld?, het gaat toch over de EU die dit 2035 verbod uitvaardigde?)
En er überhaupt geen E-vrachtwagens zijn -ook de lichte niet- electrisch zullen gaan, want dat verbod is er nog niet in de EU. Straffe glazen bol.

En de vervoersector groeit 2% per jaar? Welk land? Afrika ofzo? Waar haalt die dat uit? En die gaat echt zo verder groeien?

En in zijn rare glazen-bol-berekening dan kan inderdaad enkel broeikasgas CO2 (en bij vuile stroomproductie) maar 1% uitmaken van het wegverkeer.
1% minder per jaar CO2 bij 5% wagenpark is bij mij wel 20% en stijgend omdat het hernieuwbaar deel aan de stroomproductie steeds verder stijgt, en het electrisch wegvervoer steeds verder zal toenemen.

Best eens terug naar school gaan (zonder pamper). Gocar.be best op de voorste schoolbank zitten.

Maxime De Blasi is blijkbaar de enige die de berekening heeft gedaan en schat daarom

Yup, hij is blijkbaar de enige, Yeah. De petrolheads trappen er alweer in.

Met levenscyclusstudies van EVs kan ik al mijn living tegelen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Gocar.be Wat een onnozele titel is me dat? Wat maken die eigenlijk voor een chaos?

Ten eerste : Luchtkwaliteit is al NIET gelijk aan CO2 want dat is een klimaatgas.

Yup, hij is blijkbaar de enige, Yeah. De petrolheads trappen er alweer in.

Met levenscyclusstudies van EVs kan ik al mijn living tegelen.

T&E heeft een prognose wat er een vermindering aan CO2 is vandaag en tegen 2030 als een ICE verdwijnt er een BEV in de plaats komt (dus per personenwagen), LEVENSCYCLUS, enkel CO2-equivalent. Diverse landen en EU-27 volgens hun netstroomproductie

Frequently asked questions about the plan to sell only emissions-free cars in the EU by 2035

https://www.transportenvironment.org...ons-free-cars/

Luchtkwaliteit is heel wat anders.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Doet me denken aan onderwijzend personeel.

Bij gocar.be is nog een plek vrij voor chrisje & co.

[Micele]

Die Maxime de Blasi is al een tijdje geleden met de grond gelijk gemaakt.

Een verzameling van 5 reacties op dit artikel:

https://www.marianne.net/agora/tribu...-et-ecologique

• Met dit soort artikelen zullen we weer gekke demonstraties hebben met dit soort verkeerde informatie:
"Naast de aanschafprijs die twee tot drie keer zo hoog is, zijn de kosten van onderhoud en verzekering ook twee keer zo hoog als bij een thermische auto."
Daar verslikte ik me bijna.

• Hum... Pas op voor de gebruikte termen: Maxime de Blasi is allesbehalve een journalist! En het is geen artikel, maar de agora (open forum) waar Marianne een stem geeft aan allerlei soorten mensen. Anders is haar interventie natuurlijk volkomen dom en het is waar dat Marianne eerder tegen EV's, tegen windturbines, voor kernenergie is... argumenten van degenen die niet denken zoals jij!

• Het is waar dat het interessant is om andere meningen te hebben, maar dit is toch gek.

• Eh... Zeggen dat een EV 2 tot 3 keer een VT kost, dat het verzekeren van een EV 2 keer de verzekering van een VT kost, en dat het onderhouden van een EV 2 keer duurder kost dan bij een VT, is geen "mening geven", het is een dikke leugen vertellen.

• "Maxime De Blasi, essayist, singer-songwriter, voormalig hoogleraarelektrotechniek en student van de ENA". Daarmee is alles gezegd.

Ggl-vertaald uit het Frans:

https://renault-zoe.forumpro.fr/t170...hete-un-pickup

• Avec ce genre d'article, on aura de nouveau des manifestations de dingue avec ce type de désinformation:
"outre le prix d’achat deux ?* trois fois supérieur, le coût d’entretien et d’assurance se révèle également deux fois plus élevé qu’une voiture thermique."
L?*, j'ai failli m'étouffer.

• Hum... Attention aux termes utilisés : Maxime de Blasi est tout sauf un journaliste ! Et il ne s'agit pas d'un article, mais de l'agora (tribune libre) où Marianne donne la parole ?* toutes sortes de gens. Sinon, bien sûr, son intervention est parfaitement stupide et c'est vrai que Marianne est plutôt contre le VE, contre les éoliennes, pour le nucléaire... Enfin bref, bien qu'abonné, j'en prends et j'en laisse (mais c'est toujours intéressant de connaître les arguments de ceux qui ne pensent pas comme vous !

• C'est vrai qu'il est intéressant d'avoir d'autres avis, mais l?* c'est dingue quand même.

• Euh... Dire qu'un VE coûte 2 ?* 3 fois un VT, que l'assurance d'un VE coute 2 fois l'assurance d'un VT, et que l'entretien d'un VE coute 2 fois l'entretien d'un VT, ce n'est pas "donner un avis", c'est raconter un bon gros mensonge.

• "Maxime De Blasi, essayiste, auteur-compositeur-interprète, ancien professeur de génie électrique et élève de l’ENA". Tout est dit.