De EV-concurrentie

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een geïntegreerde horizontale display (landscape) zoals BMW i4 en nu ook ICE versies* moet toch ook kunnen.

Dat vind ik er ook van. Het interieur van BMW straalt iets uit. De interieurs van Tesla, Polestar, ford mustang, die snap ik niet. Die zijn gewoon saai wat mij betreft. De Europeanen zien het precies anders dan in andere continenten. Want ook Mercedes en Audi maken prachtige dashboards in hun EV's

[Micele]

Hyundai-Kia belooft zelfs tot 50% meer rijbereik door een puur electrisch platform en OTA software.

Elektrische Hyundai- en Kia-modellen krijgen 50% meer rijbereik

Hyundai Motor Group werkt daarvoor aan een nieuw EV-platform met meer focus op software.

Henckaerts Arnaud
13 oktober 2022

De eigenaar van de merken Hyundai, Kia en het bij ons niet ingevoerde Genesis, de Hyundai Motor Group, werkt aan ‘Software Defined Vehicles’. Daarbij moet software zorgen voor meer gebruiksgemak en inspelen op veranderende mobiliteitsnoden van klanten, en ook een systeem van alternatieve mobiliteitsoplossingen te bieden die dan weer geld opbrengen voor de groep. En daar heeft het bedrijf veel geld voor over…

Efficiënter bouwen

Tussen nu en 2030 investeert Hyundai Motor Group daarin € 13 miljard. Een stevig bedrag, maar dat moet er op termijn natuurlijk voor zorgen dat de nieuwe modellen meer geld opbrengen en dat ze ook efficiënter geproduceerd kunnen worden. Om daarvoor te zorgen, ontwikkelt Hyundai Motor op dit moment een nieuw 100% elektrisch platform dat in de toekomst voor alle EV’s van de groep gebruikt zal worden. Het zogenaamde eM-platform kan je vergelijken met het huidige e-GMP platform van de groep, waarop onder andere de Hyundai Ioniq 5 en 6 en ook de Kia EV6 gebouwd worden, maar dan met van bij de ontwikkeling meer focus op software-integratie.

Voor de autobouwer zelf moet dat zorgen voor schaalvoordelen en een betere gegevensuitwisseling. Voor klanten zou het volgens de groep meer comfort betekenen, onder andere door data- en softwarplatform dat zorgt voor een constante verbetering met ‘over the air’ updates en autonoom rijden. Maar het nieuwe platform zou ook 50% meer rijbereik bieden dan de modellen op het huidige platform. Niet slecht als je weet dat de Ioniq 6 vandaag een WLTP-rijbereik belooft van meer dan 600 km. Welke modellen het nieuwe eM-platform als eerste zullen gebruiken, is nog niet bevestigd. De Ioniq 7 en de Kia EV9 zullen in elk geval nog op het E-GMP platform staan.

Dat zal niet alleen door wat meer efficiëntere kWh zijn, maar vooral veel zuinigere EV.

Zoals ik al in het verleden schreef de gemiddelde verbruiksberekingen van EV-studies anno 2019-2020 enz... naar de toekomst toe (2030 - 2040 ) mogen om de 3 jaar de vuilbak in.

[Micele]

Een EV-betrouwbaarheidsonderzoek in China, heeft de Tesla Model Y en Tesla Model 3 als twee van de meest betrouwbare voertuigen op de Chinese markt genoemd.

Model Y zelfs minste klachten, maar 2,2 op 10.000 wagens , Model 3 op plaats 4 met 2,7 klachten op 10.000.
Het gemiddelde van electrische wagens (incl. plug-in) is 19,2 klachten per 10k, het algemeen autogemiddelde is 42,2/10k.

Chinese rangschikking van de modellen met de meeste klachten bovenaan, de minste onderaan.

https://twitter.com/MoneybaII_R/stat...lity-survey%2F

#China #NEV Q3-klachten per 10.000 verkochte eenheden - Topmodellen

Lixiang One: 41.8
BYD Han: 38.5
BYD Dolfijn: 37.3

Q3 #NEV gem: 19,2
Q3 #autogemiddelde: 42.2

(12365AUTO)




https://www.teslarati.com/tesla-mode...uality-survey/

Tesla Model Y dominates Chinese reliability survey

October 21, 2022

An EV reliability survey completed in China has listed the Tesla Model Y and Tesla Model 3 as two of the most reliable electric vehicles on the Chinese market.

The survey, completed by 12365Auto, a Chinese automotive quality and reliability website, found that the Tesla Model Y and Model 3 were some of the most reliable vehicles in their survey. The survey included nearly 40 different models from countless manufacturers and used the metric of owner complaints per 10,000 vehicles.

While Tesla has long battled the stereotype of poor build quality in the United States, they have earned a reputation for solid build quality in China, especially compared to other options. Of the 39 models listed in the survey results, the Tesla Model Y came in last (least number of complaints), while the Tesla Model 3 was only three places higher (slightly more complaints).

According to the data posted by @Moneyball_R on Twitter, the survey found an average number of complaints per 10,000 units of 19.2 for electric vehicles, while the Tesla Model Y had the lowest survey score of 2.2. The Tesla Model 3 wasn’t far behind, scoring 2.7 complaints per 10,000 units.

Looking to the top of the list (the vehicles with the most complaints per 10,000 units), models from Chinese brands such as BYD, Lixiang, and Chery were ever-present. The cars with the most complaints were the Lixiang ONE (41.8), followed by the BYD Han (38.5) and BYD Dolphin (37.3). Other surprising models found within the top half of the survey results included the Volkswagen ID.4X (35.2), the Buick Velite 6 (26.3), and the ever-popular Chery EQ1 (33.4).

Besides the Tesla Model Y and Model 3, the Wuling Hongguang Mini EV (2.9) and the NIO ES6 (3.1) performed admirably.

While Tesla products certainly have flaws, this sparks the question; are all of these numerous Chinese options just terribly made, allowing the Tesla products to shine? Or, are Tesla products built in China for the Chinese market just that much better built than those sent abroad?

In all likelihood, these younger Chinese brands struggle with build quality and reliability issues, indicating that Tesla won’t be winning any “initial quality awards” in western markets any time soon. However, this survey does point in a positive direction. Hopefully, Tesla can take advantage of the wave of demand for their products and begin to offer higher build quality with this recent influx of cash.

Volgens Duitse eigenaars zijn Teslas die uit China komen nog altijd beter afgewerkt dan deze die in Duitsland gemaakt zijn. Toch uit een link van begin september 2022.

In Teslamag.de leggen de eigenaars ook de andere kleine verschillen uit, in Duitsland wordt meer hoogwaardig bekledingsmateriaal (lees kunststof) gebruikt:

https://teslamag.de/news/tesla-vergl...nd-china-52500

Directe Tesla-vergelijking: Volgens klanten is Model Y uit China beter afgewerkt dan deze uit Duitsland

9. September 2022

Sinds juli wordt de Model Y, geproduceerd in de Duitse Tesla-fabriek in Grünheide bij Berlijn, ook steeds meer gemengd met die in de Long Range (LR)-variant, maar de meeste blijven afkomstig uit de Gigafactory in China. De prestatieversie van het Model Y wordt daarentegen exclusief in Duitsland gebouwd voor Europa. Dit roept de vraag op welke verschillen in kwaliteit en uitrusting er zijn afhankelijk van de plaats van productie - en twee Duitse Tesla-bezitters hebben het nu opgevolgd met hun eigen Model Y.

Tesla uit China beter afgewerkt

Witte Model Y LR komt ook steeds vaker uit de Duitse Gigafactory, maar die van het lid van een Facebook-groep voor de elektrische auto werd begin september uit China geleverd. Een vriend van hem heeft sinds eind juni een Model Y Performance van de fabriek in Grünheide, meldt de nieuwe Tesla-eigenaar (die hier niet genoemd wil worden), dus ontmoetten ze elkaar voor een onderlinge vergelijking.

Zelfs van een afstand zie je de belangrijkste uiterlijke verschillen: de Model Y Performance heeft grotere velgen, waarachter flitsende rode remklauwen, en er is ook een zwarte rubberen lip op het spoilervormige uiteinde van de achterklep. De twee Tesla-bezitters moesten meten om te bepalen dat de performance-versie 1,8 centimeter dichter bij de weg staat dan de Model Y LR, in lijn met zijn sportievere oriëntatie. Het chassis wordt vaak hobbelig genoemd. In een directe vergelijking vonden de testers het "houtiger" maar niet oncomfortabel, en dat van de Model Y Performance "voller".

Dit kan te wijten zijn aan de verschillende versies - maar het chassis van het Duitse Model Y LR zou ook comfortabeler moeten zijn, meldden eigenaren in de Facebook-opmerkingen. De verwerking van het lichaam is echter beter bij Tesla China, vonden de twee vergelijkende testers. Dit geldt vooral voor de lagere overgangen van de voorspatborden naar de deuren en langs de lichte randen naar de voor- en achterdeuren. Bovendien zou het Chinese Model Y een betere "geschubde" structuur hebben: elk carrosseriepaneel van voor naar achter ligt iets verder naar binnen, wat resulteert in minder luchtweerstand.

Duits Model Y met materiaal van hogere kwaliteit

Aan de andere kant gebruikt de Model Y uit Duitsland materiaal van hoge kwaliteit - Tesla zou niet de moeite moeten nemen om het hier naar LR te downgraden. De onderste panelen van de deuren en middenconsole zijn gemaakt van hard plastic op de Chinese en zachter op de Duitse Model Y, volgens Facebook-vergelijkers. Naast de achterbank en in de kofferbak vonden ze ook plastic op de China Tesla en stof op de Grünheide. Beide hebben nu de schuifafdekking voor de bagageruimte, die alleen beschikbaar was op de Duitse performance-versie.

Daarnaast waren er mogelijk willekeurige verschillen zoals een langzamer openen van het dashboardkastje bij het Duitse Model Y en minder weerstand van de voorste armsteun bij het sluiten. Wat betreft acceleratie, werd gemeld dat het grotendeels hetzelfde leek vanaf ongeveer 100 km/u, maar vanuit stilstand was het heftiger in de prestatieversie en "te brutaal" voor de eigenaar van het Model Y LR. Elk van de twee deelnemers aan de vergelijking zou opnieuw de eerder gekozen variant kiezen, schreef hij op verzoek aan teslamag.de - LR vanwege het hogere bereik en de prestaties voor "maximaal vermogen".

Eigenlijk zou men veel meer wagens moeten kunnen vergelijken om echt te kunnen oordelen.

[Micele]

Tesla meldt zijn 50e Superchargerstation in Japan, en meer dan 200 snelle laadpunten.

https://www.teslarati.com/tesla-supe...ian-expansion/

Toyota zal zich "moeten haasten" met hun nieuwe BEV-modellen, want er worden steeds meer Teslas vanuit Shanghai verscheept naar Japan.

[Micele]

Tesla gaat zijn fabriek in Fremont uitbreiden, ttz hun productie serieus opdrijven.

Dat is niets ongewoons maar dat ze daarvoor ~200 Chinezen laat overvliegen die Giga Shanghai mee opgebouwd hebben is het wel.

https://www.nu.nl/economie/6233367/t...g-fabriek.html

Tesla haalt Chinese arbeiders naar VS voor uitbreiding fabriek

01 nov 2022 om 10:29 172 reacties

Tesla haalt ingenieurs en productiemedewerkers van zijn fabriek in Shanghai naar de VS. De werknemers moeten daar helpen bij de uitbreiding van de fabriek in de stad Fremont. Dat meldt nieuwsdienst Bloomberg op basis van ingewijden.
Het zou gaan om ongeveer tweehonderd Chinezen die moeten helpen bij het opvoeren van de productie in de Amerikaanse fabriek. De medewerkers gaan voor minimaal drie maanden naar het land.

Onlangs werd de fabriek in Shanghai uitgebreid, waardoor ter plekke een miljoen voertuigen kunnen worden gemaakt. Het Chinese personeel dat nu naar de VS gaat, heeft aan die uitbreiding meegewerkt en dus al ervaring opgedaan voor de uitbreiding in Fremont.

Tesla heeft het beleid om zijn productie continu flink op te voeren. Topman Elon Musk wil elk jaar 50 procent meer auto's maken dan het jaar ervoor.

Tesla heeft zelf ervaren hoe vlot de Chinezen te werk gaan, de nieuwe fabriek in Shanghai was niet alleen het snelste klaar voor productie van de drie (Shanghai/*Texas/Berlijn), maar kon ook de productie van het model Y het snelste opdrijven en de eerste 20.000 model Y afleveren. Shanghai had daarvoor maar 100 dagen nodig, *Texas 151 dagen, Berlijn (met hun fake groenen) zelfs 187 dagen.

Shanghai produceert nu aan een tempo van ruim 1 miljoen per jaar, reeds in september '22 werden namelijk 83.135 Tesla-MIC verkocht.

https://www.teslarati.com/tesla-giga...l-y-milestone/

October 30, 2022

Tesla Gigafactory *Texas has successfully built its 20,000th Model Y. The milestone was posted by the electric vehicle maker on its official Twitter account.

@TroyTeslike·

Sounds great. The first 10,000 units took 108 days. The second one took 43 days. Looking forward to more milestones. Congrats to the Tesla team.

Based on my calculation, Giga Shanghai reached 20,000 units in exactly 100 days, Giga Texas in 151 days, and Giga Berlin in 187 days.

[Micele]

BMW maakte 800 miljoen meer winst het derde kwartaal 2022 (tov vorig jaar, j-o-j) ondanks ze in totaal ietsje (-1%) minder wagens verkochten.

Hogere prijzen en duurdere modellen verkopen helpen dan, de gemiddelde prijs per verkochte wagen steeg zelfs 44%.

BMW verkocht onder andere 100% meer BEV jaar-op-jaar, en de plug-in-hybrides zijn ook alles behalve goedkoop. Beide tesamen maakten 17% uit van het totaal aantal verkochte wagens.

Het verschil is nu wel dat de verhouding dit 3e kwartaal 2022 bijna 50% BEV /50% PHEV geworden is. Het derde kwartaal vorig jaar was dat 30 % BEV /70% PHEV. Alvast een goed teken dat BMW op de goede weg is, en de consument ook.

https://www.marketwatch.com/articles...vs-51667484927

BMW Beats Earnings Estimates by Selling More EVs

German luxury-auto giant Bayerische Motoren Werke, or BMW, made progress selling all-electric vehicles in the third quarter. Its Frankfurt-traded shares are falling, though, after the BMW reported results. The Federal Reserve is partly to blame for that.

BMW on Wednesday reported third-quarter operating profit of about $3.7 billion. Wall Street was looking for about $3.6 billion. Operating profit in the year-ago quarter came in at about $2.9 billion.

Profit was up despite falling deliveries. BMW delivered 587,744 vehicles in the third quarter, down from 593,177 vehicles a year ago.

Higher prices helped. Realized pricing, which is automotive sales divided by automotive volume, soared 44% year over year in the third quarter to about $55,000 per vehicle.

EVs accounted for almost 17% of total deliveries in the quarter, up from about 13% a year ago. BMW reports hybrid and fully-electric sales together.

For battery-only vehicles, BMW delivered about 48,000, up about 100% year-over-year. Battery-electric share of BMW electrified sales hit almost 50% in the third quarter. That’s a big jump compared with 2021. About 30% of electrified sales were battery-only in the third quarter of 2021. The rest were hybrid EVs.

That’s a good sign for all global auto makers, including Tesla (TSLA), that are focused on delivering battery EVs. Hybrids are looking more like a transitory technology.
(...)

[Micele]

Nissan Sakura reeds zo populair in Japan dat ze de reserveringen moesten opschorten, op 4 maand was die opgelopen boven de 80.000...

https://www.teslarati.com/nissan-ove...-new-ev-japan/

The mini EV, often called a “Kei car” in Japan, has taken the country by storm after it was introduced in May of this year. But now demand has far outpaced supply, and Nissan has been forced to pause reservations for the upcoming vehicle.

According to Reuters, Nissan was forced to stop taking orders after the waiting period for a production model grew to over a year-long, the total number of reservations was not made public. For context, in July of this year (two months after launch), the Japanese automaker stated that it had received over 23,000 orders for the vehicle. If the company had received the same amount of orders per month until now, it would have amassed over 80,000.

Een mini stads-EV vanaf ~13.000 € met 20 kWh batterijpack, wel een vierdeurs met plaats voor 4 volwassenen.

Details via:
https://www.autogids.be/autonieuws/n...oor-japan.html

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nissan Sakura reeds zo populair in Japan dat ze de reserveringen moesten opschorten, op 4 maand was die opgelopen boven de 80.000...



Een mini stads-EV vanaf ~13.000 € met 20 kWh batterijpack, wel een vierdeurs met plaats voor 4 volwassenen.

Details via:
https://www.autogids.be/autonieuws/n...oor-japan.html

Wacht maar tot de $35k model 3 arriveert. Dan ga je wat zien.

[Micele]

In Frankrijk, ooit dieselland bij uitstek, werden in oktober 2022 ietsje meer nieuwe BEV ingeschreven dan nieuwe dieselwagens.

(in andere landen was dat al veel eerder het geval. In Europa ook)

De Renault Megane e-Tech, nu op 1 over de laatste 3 maanden, heeft daar alvast aandeel aan.

Verkrijgbaar in 2 versies, 40 kWh: https://ev-database.nl/auto/1536/Ren...ech-EV40-130pk
en 60 kWh:
https://ev-database.nl/auto/1521/Ren...ech-EV60-220pk

Behalve de 2 Teslas zijn alle modellen van de top 10 in Feankrijk alle verkrijgbaar onder de €40k.

https://cleantechnica.com/2022/11/04...ane-ascendant/

Plugins 22.4% Share In France, BEVs Up, PHEVs Down, Megane Ascendant

Plugin electric vehicles (EVs) took 22.4% share of France’s auto market in October, down from 22.9% YoY. Full electrics grew share slightly, while plugin hybrids declined more. Overall auto market volume was 124,981 units up 5.5% YoY. October’s best selling full electric was the Peugeot 208, with the Renault Megane the longer term leader.



October’s combined plugin share of 22.4% comprised 13.5% full electrics (BEVs), and 8.9% plugin hybrids (PHEVs). These compare with 13.1% and 9.7% a year ago.

BEV volume increased by 8.2% YoY to 16,866 units. PHEV volume reduced by 3.9% to 11,108 units.

Plugless hybrids (including mild hybrids) had more share than plugins, at 23.1% (from 18.2% YoY). Combined petrol-only and diesel-only share was at its lowest level ever, 50.3% (from 55.3% YoY). We can expect these to slip below 50% in December.



France’s BEV Best Sellers

After Tesla’s push in September, October volumes of the popular models continued as normal, and saw the Peugeot 208 taking the top spot once again, Renault Megane taking 2nd, and Fiat 500 taking 3rd.



The Dacia Spring, had a low volume month (550 units) this time around, compared to its previous average 1,477 monthly units (and 3rd spot YTD).

We unfortunately don’t have enough depth of data on model sales (outside the top 10) to be able to identify the progress of new BEVs just starting to get delivered in France.

Let’s take a broader overview of the consistent leaders, with the trailing 3-month picture:



Just six months after its first decent-volume deliveries, the Renault Megane has now taken its place at the top of the chart, where it arguably deserves to be. It’s a great compact family vehicle, well judged, and on a modern platform.

Here are the significant gainers since the prior period:

- Renault Megane up from 3rd to 1st
- Tesla Model 3 up from ~12th to 4th
- Dacia Spring up from 6th to 5th

These models dropped position:

- Peugeot e-208 fell from 1st to 2nd
- Fiat 500 fell from 2nd to 3rd
- Renault Twingo fell from 4th to 6th
- Renault Zoe fell from 5th to 8th

Note that the Megane may not yet have reached its peak production volume; there is certainly plenty of demand across Europe for this model.

It’s remarkable how dominant Renault Group and Stellantis are, with 7 of the the top 10 models. As with the traditional auto market in France, small and compact BEV models are highly favoured.

Outlook

Although October’s auto volumes were up some 5.5% YoY, the auto market volume YTD is still down over 10% compared to the same period in 2021, which was already a low baseline.

Road fuel prices have now come down from their records this summer, but remain high for the year overall, encouraging more motorists to think about switching from combustion to electric. There is no lack of demand for BEVs, just a comparative lack of supply to meet that full extent of that demand.

I estimate that December will see around 18% BEV share and another 8% PHEV share, giving a new record above 25% combined plugin share.

Volgende zomer komt de Peugeot E-308 uit, die gaat alvast potten breken:
https://ev-database.nl/auto/1744/Peugeot-e-308

[Micele]

Tesla zou ~8 maal meer winst per auto maken dan Toyota:

https://www.teslarati.com/tesla-toyo...times-q3-2022/

Nikkei Asia’s analysis shows Tesla made $9,570 per vehicle during Q3, enough to make Tesla more profitable per vehicle than any other manufacturer on the planet. However, the report states this is unconfirmed. Toyota made only around $1,200 per vehicle.

Idem: https://www.notebookcheck.net/Tesla-....667135.0.html

[Micele]

De derde "Duitser" met reuze batterijpack of ruim 100 kWh bruikbaar. Ze zullen het nodig hebben... De e-tron wordt wel nog altijd in België gemaakt.

Na Mercedes EQS en BMW iX komt Audi Q8 e tron nu ook met een batterijpack van bruikbare of netto 106 kWh (~114 kWh bruto).

1. Mercedes EQS en /SUV : tot 107,8 kWh (~120 kWh geschat)
2. Audi Q8 e-tron versies: tot 106 kWh (~114 kWh)
3. BMW iX versies: tot 105 kWh (~111,5 kwh)

4. *Tesla S/X : ~ 95 kWh (~100 kWh bruto ergens 2021, ervoor nog 103 kWh bruto)

Anderzijds is *Tesla naar lichtere efficiëntere accu-cellen gegaan (meer Wh/kg) in de loop van 2021 en heeft nu nog ~100 kW bruto/wslk minder dan 95 kWh netto voor zijn model X en S (EPA documenten):

https://electrek.co/2021/11/04/tesla...werful-motors/

Those specs are not necessarily the official specs from Tesla, as the automaker has disputed how the EPA lists specs in the past, but they are still important data points compared to the 2020 version.

First off, it shows an important improvement in battery pack-level energy density from 165 Wh/kg to 186.21 Wh/kg.

The overall energy capacity went down from 103 kWh to 100 kWh.

The range of the Model X, however, was hardly affected by the slight decrease in overall capacity. While it lost 3 kWh of capacity, the pack itself is also 88lbs lighter, and the car as a whole is 200 lbs lighter, offsetting the decreased battery capacity.

As previously reported, the voltage of the pack also increased from 360-volts to 410-volts.

Praktisch rijbereik dus ruim 550 km, toch voor de betere aerodynamische versies. Snelladen an sich is wel "niet echt verbeterd" nu wel tot max 170 kW voor de grotere batterij 106 kWh, automatische Plug-in and charge is er eindelijk wel voor alle e trons.

De totaal opgefriste Audi e tron heeft dus ruim plaats in zijn wagenbodem en waar ze oorspronkelijk anno -2018 maar bruto 95 kWh inpaste gaan er nu tot 114 kWh in, een kleiner 95 kWh pack wordt ook aangeboden.

https://www.autogids.be/autonieuws/f...tron-2023.html

Officieel: Audi Q8 e-Tron (2023) - nieuwe naam, groter rijbereik

Verwachte lancering : 01-03-2023

GESCHREVEN DOOR KLAAS JANSSENS OP 09-11-2022

De facelift van de in Brussel gebouwde e-Tron bezorgt de elektrische SUV een nieuwe naam en een groter rijbereik. Wat heeft de Audi Q8 e-Tron nog te bieden?

Product Improvement

De vernieuwde Audi e-Tron/nieuwe Audi Q8 e-Tron krijgt een herwerkte voorzijde met nieuw, voortaan tweedimensionaal Audi-logo en met een ledstrip die beide koplampen - optioneel met Digital Matrix Led-technologie - met elkaar verbindt. De typebenaming wordt voortaan met laser gegraveerd in de B-stijlen van de elektrische SUV. Aerodynamische aanpassingen zorgen ervoor dat de luchtweerstandscoëfficiënt daalt van 0,28 naar 0,27. Of zelfs van 0,26 naar 0,24 in het geval van de Audi Q8 Sportback e-Tron.

Specs en rijbereik

De vernieuwde Audi e-Tron/nieuwe Audi Q8 e-Tron komt in drie verschillende varianten, met een elektrische aandrijflijn die minstens twee motoren telt - alle versies van de elektrische SUV komen dus standaard met de Quattro-vierwielaandrijving.

De 250 kW sterke Audi Q8 e-Tron 50 houdt het bij een accupakket van 95 kWh (89 kWh netto), wat zich vertaalt in een rijbereik tussen de 491 (SUV) en de 505 kilometer (Sportback). De 300 kW krachtige Q8 e-Tron 55 en 370 kW machtige SQ8 e-Tron krijgen batterijen met een capaciteit van liefst 114 kWh (106 kwh netto) en geraken respectievelijk 582 en 494 kilometer ver op een lading. Of zelfs 600 en 513 als je voor de aerodynamisch efficiëntere Sportback opteert.

Audi Q8 e-Tron 50: 340 pk en 664 Nm, 95 kwh en 491 km
Audi Q8 e-Tron 55: 409 pk en 664 Nm, 114 kWh en 582 km
Audi SQ8 e-Tron: 504 pk en 973 Nm, 114 kWh en 494 km

Sneller laden

De Audi Q8 e-Tron 50 kan snelladen aan 150 kW, de modelvarianten met grotere batterijen halen nu 170 kW. Dat wil zeggen dat het accupakket van 114 kWh aan 31 minuten genoeg heeft om bij te laden van 10 naar 80% van de totale capaciteit - toch in ideale omstandigheden. AC-laden kan aan 11 kW, al kan de Audi Q8 e-Tron optioneel ook 22 kW aan. De elektrische SUV komt standaard met de zogeheten Plug&Charge-functie, die het betalen van laadsessies automatiseert.

Het 800 V batterijpack van de E tron GT (idem Porsche Taycan) laden tot 270 kW piek (helft amperage tov gewone e tron 400 V).

Tesla (~410 V) zit nu aan 250 kW piek maar de dalende laadcurve blijft afhankelijk van de warmtebeheersing (koeling) dus temperatuurmanagement en dus ook batterijpackdesign (hoe efficiënt koelt men de cellen).

Discussie 400 of 800 Volt architectuur batterijpack, 400 V zou het beste compromis zijn volgens BMW: https://evcentral.com.au/ev-voltage-...a-competition/

[Micele]

De E-sportwagen Piëch GT lijkt ernstig te worden, met speciaal batterijpack van 75 kWh van Desten (made in Hong Kong: https://www.desten.com/ )

Niet alleen zijn prestaties maar ook het extreem snel laden.

Aan een 900 kW laadpunt van Desten zou die proefondervindelijk in 4' 40" van 0-80% of tot ~60 kWh erbij "pouchen". Reken maar uit.

Ik heb ook andere (oudere) links dubbelgecheckt maar deze is nederlandstalig.

https://e-drivers.com/piech-zet-volg...-laadsnelheid/

Piëch zet volgende belangrijke stap in ontwikkeling sportwagen met ongekend hoge laadsnelheid

17/05/2022

Piëch Automotive wil een elektrische sportauto op de markt brengen die tot drie keer sneller opgeladen kan worden. De sportwagen zou zoals eerder gemeld in vijf minuten tot 80% kunnen worden opgeladen. De startup van Anton Piëch zet een volgende stap en haalt de ontwikkeling van de accucellen naar Duitsland.

Wie de naam Piëch bekend in de oren klinkt: dat kan kloppen. Anton is de zoon van de bekende voormalige Volkswagen topman Ferdinand Piëch. Maar nu over de auto. De Piëch GT, zoals de sportwagen gaat heten, moet niet alleen indruk maken qua design, prestaties en laadsnelheid maar ook geschikt zijn voor dagelijks gebruik. Maar het bedrijf van Piëch legt de nadruk vooral wel op de (ongekend) hoge laadprestaties.

Opladen in vijf tot acht minuten

De laadsnelheid wordt in principe door twee zaken bepaald: de maximale laadsnelheid van de auto, en het maximale vermogen dat de snellader kan leveren. De moderne 800 volt snelladers leveren maximaal 350 kW. Er zijn al een paar auto’s die die laadsnelheid van 350 kW benaderen, zoals de Porsche Taycan, Audi e-tron Gt, de Kia EV6 en Ioniq 5. Alleen halen die deze hoge laadsnelheid niet gedurende het hele laadproces. Het zijn eerder piekwaarden, dan constante waarden. Daardoor duurt het opladen tot 80% toch al gauw een minuut of 20, terwijl dat bij een constant hoge laadsnelheid dus veel sneller zou kunnen.

Pouch-accucellen

Voor de Piëch GT wel men zogenaamde ‘pouch’ accucellen gebruiken. Dankzij een innovatief thermisch beheer en een hele lage inwendige weerstand worden deze ook bij hoge laadstromen niet te warm. Ook bieden ze een bijzonder efficiënte regeneratie, waardoor ondanks een relatief kleine accucapaciteit een grote actieradius mogelijk is.

Piëch GT elektrische sportwagen

Laadsnelheid tot 900 kW?

De accu van de Piëch GT kan aan een 350 kWh snellader in welgeteld 8 minuten worden opgeladen. Aan een door TGOOD ontwikkelde lader kan de accu zelfs in minder dan vijf minuten van 0 tot 80% worden opgeladen. Op de website van TGOOD zien we dat het hier snelladers van het Chinese Desten betreft. En dan is het rondje weer compleet, want op de website van Desten zien we weer de bekende informatie uit 2019 over de Piëch GT staan. Daar heeft men het ook over laadsnelheden tot 900 kW (piek) en toont men ook een testuitslag met die oplaadtijden van die 5 en 8 minuten.

Volgende belangrijke stap

In 2019 beschouwden we dat nog als toekomstmuziek. Maar die toekomst komt nu kennelijk toch dichtbij. Dat heeft vooral te maken met het feit dat Piëch de pouchcellen nu niet langer in China, maar in Duitsland laat ontwikkelen én produceren. Piëch is namelijk een partnerschap aangegaan met ElringKlinger, wat men als de volgende belangrijke stap beschouwt.

Klaus Schmidt, hoofd ontwikkeling bij Piëch: “Dankzij de samenwerking met ElringKlinger hebben we de cellen, die oorspronkelijk uit China kwamen, nu dichter bij Piëch Engineering AG en kunnen we hen nu ook beter ondersteunen bij de verdere ontwikkeling, de daaropvolgende serieproductie en de beschikbaarheid van de laadstations”.

Piëch GT elektrische sportwagen



Platform

De verdere ontwikkeling van de ruim 443 centimeter lange en slechts 1800 kilo wegende Piëch GT verloopt volgens plan, maakt de start-up bekend. Verder meldt men dat het stroomverbruik van de Piëch GT 18 kWh/100 km zou bedragen, wat zuiniger is dan bijvoorbeeld de Porsche Taycan 4S. Met het geplande 75 kWh accupakket is een WLTP-actieradius van 500 kilometer mogelijk. Het modulaire platform dat men als basis voor de Piëch GT ontwikkelt, zal men later ook voor andere carrosserie- en aandrijvingsvarianten gebruiken. De start-up wil zich niet beperken tot alleen volledig elektrische aandrijvingen, het platform moet ook geschikt zijn voor een aandrijving met brandstofcellen.

Filmpje ervan:

https://www.youtube.com/watch?v=BEaZ4DkyKUo

China JUST SHOCKED The Entire EV Industry By REVEALING This NEW Battery Breakthrough

[Micele]

Blijkbaar reageert hier niemand meer omdat ze stomverbaasd zijn over de EV- en batterij-ontwikkeling.

VW USA stelt ondertussen nieuw E-merk voor: SCOUT Motors

Die gaan grote echte SUVs en Pickups maken voor de Noord-Amerikaanse markt, nieuw platform. (dus niet op hun MEB-platform)

https://www.teslarati.com/volkswagen...-scout-motors/

November 16, 2022

Volkswagen teased its new Scout Motors branded SUV on the new Scout Motors website.

[Deo]

https://www.hln.be/mobiliteit/wat-is...esel~a9031c9f/

Nog eventjes en die elektrische prutsen zijn van de baan. Huidige batterijen is speelgoed met korte levensduur. Zal verdwijnen zoals in jaren '70.
Ze hadden kunnen winnen door auto's goedkoper te maken en die stap is te laat, waterstof productie zal komende jaren als paddenstoelen uit de grond komen.
Waterstof zal eerder beter doorbreken.
Het is het stockeren van energiedrager dat zal winnen.
Wat kan je beter stockeren waterstof of elektriciteit?
En dan gaat het niet onderling van rendement in productie.
De Tesla modellen te bekijken op oldtimers beurs.....

[Deo]

.

[Micele]

Koeltechnologie van NASA zou tot 2400 Ampere toelaten bij ultrasnelle laadpalen.

https://www.autogids.be/autonieuws/i...auto-nasa.html

Zorgt NASA voor revolutie in het snelladen van elektrische auto's?

GESCHREVEN DOOR KLAAS JANSSENS OP 17-10-2022

Een lege batterij weer helemaal vol in amper 5 mintuten tijd? De Amerikaanse ruimtevaartorganisatie NASA zou wel eens een revolutie kunnen ontketenen voor het snelladen van elektrische auto's.

Hoewel de batterijen van elektrische auto's zich steeds sneller laten opladen, vraagt een oplaadsessie best wat tijd. Maar daar zou de NASA binnenkort een mouw aan weten te passen. Met dank aan een door de Amerikaanse ruimtevaartorganisatie gesteund onderzoek van de Purdue University in West Lafayette, Indiana. Tijdens de ontwikkeling van experimentele technologie voor toekomstige ruimtemissies kwam die op een manier om kabels af te koelen tijdens het opladen van batterijen voor elektrische voertuigen. En die technologie zou het mogelijk maken om het accupakket van een elektrische auto volledig op te laden in minder dan vijf minuten.

De wetenschappers van de Universiteit van Purdue zouden een manier gevonden hebben om 4,6 keer meer stroom aan het accupakket van een elektrische wagen te leveren dan vandaag het geval is. Met dank aan een vloeistof in gekoelde toestand die tot 24,33 kW aan warmte kan weghalen, zou de voor de Amerikaanse ruimtevaartorganisatie NASA ontwikkelde koeltechnologie ervoor zorgen dat de hoeveelheid stroom die laders kunnen doorgeven, opgevoerd kan worden tot een 1.400 ampère. Of zelfs tot 2.400 ampère in bepaalde omstandigheden. Momenteel werken de meeste elektrische auto's met een standaardlader van maximum 150 A.

Naar de timing van concrete toepassingen in de automobielindustrie blijft het raden, al zou de commercialisering van deze laadtechniek wel een interessante manier kunnen zijn om een deel van de ontwikkelingskosten te recupereren.

Bron: Algemeen Dagblad

(die 150A voor standaard DC laden is achterhaald, tot 50 KW DC-laden is het absolute minimum voor kleine BEVs (batterijpack <30 kWh), en 50.000/300 VDC accupack geeft al 167 Ampere) echt snelladen is minstens 100 kW DC.
De basis Fiat e-500 met 24 kWh-pack laadt reeds 50 kW DC max, de 42 kWh versie reeds aan 85 kWDC piek: https://ev-database.nl/auto/1328/Fia...-3plus1-42-kWh

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Koeltechnologie van NASA zou tot 2400 Ampere toelaten bij ultrasnelle laadpalen.


(die 150A voor standaard DC laden is achterhaald, tot 50 KW DC-laden is het absolute minimum voor kleine BEVs (batterijpack <30 kWh), en 50.000/300 VDC accupack geeft al 167 Ampere) echt snelladen is minstens 100 kW DC.
De basis Fiat e-500 met 24 kWh-pack laadt reeds 50 kW DC max, de 42 kWh versie reeds aan 85 kWDC piek: https://ev-database.nl/auto/1328/Fia...-3plus1-42-kWh

En hoe is de straling ? zijn daar openbare cijfers van bij die hoge laadstromen?

[Micele]

Europese crashtest Tesla model S 2022 (was sinds 2014 geleden)

Haalt nog iets hogere totale puntenscore als het model Y. Op safety assist dezelfde score 98%.

Maar omdat het een andere voertuigklasse (zwaarder) is mag men niet direct de "crashpunten" vergelijken meldt insideevs.

Het is wslk de eerste wagen met een yoke stuur die Euroncap getest heeft. En wellicht de eerste wagen of tweede (model Y) met een assistentiesysteem dat enkel op basis van visuele data werkt (enkel camera's), gaf Safety Assist 98% zoals bij het model Y. Een recordcijfer.

https://insideevs.com/news/622091/20...tar-euro-ncap/

2022 Tesla Model S Receives 5-Star Euro NCAP Rating

It matched the Tesla Model Y with 98% in Safety Assist.

The refreshed Tesla Model S is finally entering the European car market and according to Euro NCAP, it will be one of the safest cars on the road.

The 2022 Tesla Model S received a 5-star safety rating, just like the original version in 2014.

Tesla's flagship has a very high active safety level, with a 98% score in the Safety Assist category (on par with the recently tested Tesla Model Y).

Passive safety is also pretty strong, with Adult Occupant protection at 94% and Child Occupant protection at 91%. In terms of Vulnerable Road User protection, the result is 85%.

Those results apply to both versions of the car - dual-motor AWD, and tri-motor AWD (Plaid).

Tesla, in its **blog post, notes that the Model S received "the highest Overall Score among any vehicle tested in this protocol" by Euro NCAP, very likely referring to the sum of points (142.4, compared to 140.4 in the case of the Tesla Model Y). However, it's not necessarily true that we should compare the results between vehicles (at least Euro NCAP is not doing that), because a point in one category is not equal to a point in another category.

Nonetheless, Tesla Model S is clearly at the forefront of car safety, far exceeding the minimum level that would be necessary for a five-star rating.

2022 Tesla Model S Euro NCAP test results:

Adult Occupant protection - 94 percent
Child Occupant protection - 91 percent
Vulnerable Road Users protection - 85 percent
Safety Assist - 98 percent



** Revisiting Euro NCAP

Last year, our safety improvement efforts culminated in the release of a new Model S. Following its release, Euro NCAP again reviewed Model S, this time against its newest, most stringent 2020-2022 testing protocol focused on evaluating the vehicle’s ability to protect adults, children and vulnerable road users, as well as its proficiency in crash avoidance and other safety assistance features.

Following this test, Model S again received a 5-star safety rating and the highest Overall Score among any vehicle tested in this protocol. It also performed exceptionally well in more detailed tests across the board:

• 98% in Safety Assist.
• 91% in Child Occupant Protection.
• 94% in Adult Occupant Protection.
• Maximum points awarded in Far-Side Impact subsection.
• Maximum points awarded in Rescue, Extraction and Post-Crash Safety subsection.

These ratings are in part thanks to new safety features that now come standard in all new Model S vehicles:

- Collision Avoidance Driver Monitoring System: Uses direct monitoring to detect a distracted driver and automatically adjusts the sensitivity of the Forward Collision Warning system to be more reactive.

- Advanced Front-Structure Castings: Using our expertise in large castings, we developed an all-new front structure that absorbs maximum energy and reduces occupant acceleration.

- Automatic Airbag Suppression: Distinguishes between humans and child-seats in the front passenger seat; if a child-seat is detected, the front passenger side airbag is automatically deactivated.

- Far-Side Airbag: Provides additional protection during side impacts, particularly when there are two front occupants. This airbag deploys between the front seats to help prevent head injuries that could be caused by occupant-to-occupant contact.

- Multi-Collision Braking: Automatically activates the vehicle braking system after a collision to help prevent a secondary impact.

- Steering Yoke: The yoke airbag deploys, cushions and restrains the driver without the top section of a traditional steering wheel, while also providing a clear view of the instrument cluster and road ahead. Model S is the first vehicle with a yoke to receive 5 stars from Euro NCAP.

Accident Prevention

The best way to protect occupants is to avoid accidents all together.

As noted above, Model S received a score of 98% in the Euro NCAP’s 2022 Safety Assist category, which evaluates the effectiveness of software features in helping to reduce the risk of an accident. This score was achieved with Tesla Vision, our camera vision and neural-net processing system that now comes standard and free of charge in all Tesla vehicles.

[Micele]

De komende negende generatie van de Golf wordt puur electrisch, en zal wslk terug de naam Golf bevatten.

De huidige ID.3 is dus niet de opvolger van de oude e-Golf VII maar eerder van de Golf Plus (een hoge Golf enkel ICE).

Er was ooit de omgebouwde ICE Golf of de e-Golf VII (enkel 7e generatie) maar die wordt niet meer gemaakt sinds 2020, de aflosser GOLF VIII zijn enkel ICE/-hybrides.

bron COO VW Thomas Schäfer:

https://www.autocar.co.uk/car-news/n...nth-generation
17 November 2022

Volkswagen Golf to return with electric power for ninth generation

VW boss Thomas Schäfer says Volkswagen ID 3 and an 'ID Golf' EV can co-exist

The Volkswagen Golf is tipped to continue into a ninth generation with electric power, in line with the firm's plan to retain historically significant nameplates.

Volkswagen boss Thomas Schafer said the firm would not be retiring the Golf name, and instead the model could become part of the ID line-up of electric vehicles. The current, eighth-generation VW Golf is due to retire around 2027-2028.

The ID naming convention is here to stay, said Schafer, as it was already well known by buyers and is associated with electric VWs.

“There is a connection with VW and ID, and there is no need to cancel [ID],” he told Autocar at the LA motor show. “We have iconic brand names, Golf and GTI. It would be crazy to let them die and slip away. We will stick with the ID logic but iconic models will carry a name.”

He pointed to the example of the Volkswagen ID Buzz already carrying a name, and that ID models didn’t always need to have a number after them (eg ID 3, ID 4 etc). To that end, VW “might have ID Golf”.

He added: “We would not let go of the Golf name, no way.”

Ik vermoed reeds 2026 als de euronorm 7 verplicht wordt. De dieselversie zal alvast verdwijnen bij de Golf lX.
Enkel benzine-hybrides en mogelijk "ID.Golf"

[Micele]

Mazda heeft zijn doelstellingen qua electrificatie verhoogd van 25% naar 40 % EV tegen 2030 (hybrides inbegrepen)

https://www.teslarati.com/mazda-rede...ectrification/

Mazda has unveiled its new EV spending plan in the company’s “Mid-Term Management Plan Update.”

Mazda and numerous other Japanese automakers have been slow to accept and introduce electric vehicles. In the case of Mazda, the company has only sold one EV in western markets, the Mazda MX30, but that was far from a volume seller. This may change as the company unveiled a $10.6 billion electrification spending plan, along with a revamped EV sales target of 40% of global sales by 2030.

Mazda’s new electrification plan is in-depth, to say the least. To achieve Mazda’s ambitious “40% of sales” goal, the company has laid out three phases of electrification. First, the company will “make use of [its] technology assets comprising multiple electrification technologies to achieve both a reduction in [its] environmental footprint and produce attractive products.” Second, Mazda will introduce its next-generation hybrid system and its first new electric vehicles in China, which will eventually make their way to other markets. Third and finally, the company will “promote the full-fledged launch of battery EVs and consider investing in battery production.”

Mazda did not specify a timeline for when these phases would be occurring, nor did they give a date for when their first full-electric products would be available.

Mazda also laid out three other initiatives that the company would pursue. The most significant focus was carbon reduction, eventually achieving carbon neutrality at Mazda production facilities by 2035 and complete carbon neutrality by 2050. Mazda also specified that it would aim to reduce production costs and invest in more”human-centric” UI experiences, primarily through investments in psychoanalysis and AI.

Mazda’s new EV sales goal of “40% of sales by 2030” is significantly more aggressive than its previous EV sales goal; 25% by 2030. Yet, with the Japanese brand currently selling zero electric vehicles in most western markets, such a sizable shift will undoubtedly be challenging.