Steeds meer steden bestellen +100 electrische bussen

[Micele]

Voorweg: onze Lijn heeft er 6 besteld... een grote bestelling volgens de krant:
https://www.hln.be/geld/economie/de-....google.com%2F

Nu besteld Warschau 130 E-bussen, start vanaf 2020.
https://electrek.co/2019/07/23/warsa...lectric-buses/

Milaan: 250 E-bussen, start ergens 2020
https://electrek.co/2019/07/10/milan...buses-solaris/

Parijs: 800 E-bussen, start einde 2020, tegen 2022 willen ze al 150 E-bussen zien rijden, de stad heeft betere lucht nodig tegen de olympische spelen in 2024.
https://electrek.co/2019/04/09/paris...lectric-buses/

[araneus]

We lopen in België ver achter met elektrische bussen. In de steden zou men alleen nog maar elektrische bussen mogen inzetten. Ik kom regelmatig aan het station van Mechelen waar ook een 20-tal bus stopplaatsen zijn. Regelmatig laten de chauffeurs daar de motor draaien. Niet leuk voor de mensen die daar wonen en voor het milieu. Met een elektrische bus is dit ook ineens opgelost.

[Micele]

India gaat 5.645 E-bussen verdelen over 65 steden.

https://electrek.co/2019/07/29/india...lectric-buses/

An Indian government committee has sanctioned 5,645 electric buses for 65 cities in one of the largest electric bus initiatives the world has seen outside of China.

The announcement came on Twitter from Amitabh Kant, the CEO of the government’s Niti Aayog commission. Kant tweeted about approval for the buses, which will be made in India by eight State Transport Undertakings:

Amitabh Kant
? @amitabhk87

The inter-ministerial committee for EV Vehicles today sanctioned 5645 electric buses for intracity operations in 65 cities and for intercity operations to 8 state transport undertakings. This will give huge impetus to automobile sector, clean up our cities & drive Make in India.

11:30 AM - Jul 29, 2019

Arm Belgenland zal electrische bussen nog "te duur in aankoop" vinden. lol India is stinkend rijk.

E-bussen gaan er meer komen binnen een viertal jaren...

https://www.standaard.be/cnt/dmf20190104_04079056

E-busje komt zo (maar is er elders al)
05/01/2019

De Lijn bestelt dit jaar alleen maar hybride bussen, terwijl Nederland zijn vloot elektrische bussen stevig uitbreidt. Slim beleid of een gebrek aan ambitie?

Geen enkele Vlaamse regering maakte meer geld vrij om nieuwe bussen voor De Lijn aan te kopen dan de huidige coalitie. Dit jaar zullen nog eens tweehonderd nieuwe bussen worden aangekocht, waardoor er onder de regering-Bourgeois sinds 2014 867 nieuwe bussen zijn besteld, tegenover 615 in de vorige regeerperiode en 559 in de vijf jaren daarvoor. Door de recordinvestering is niet alleen de gemiddelde leeftijd van de bussen gedaald – waardoor ze minder in panne staan – ook de vergroening van de busvloot is ‘du jamais vu’, zegt het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA).

Van alle bussen die De Lijn sinds 2014 heeft besteld, was inderdaad ruim de helft (58 procent) hybride. Die bussen worden aangedreven door zowel batterijen als fossiele brandstoffen. Daartegenover staat dat 40 procent van de aangekochte bussen diesels zijn. Ook vorig jaar werden nog 55 dieselbussen aangeschaft.

Amper dertien van de sinds 2014 bestelde bussen is volledig elektrisch. Van de tweehonderd bussen die in 2019 worden besteld, is geen enkel model volledig elektrisch.

Laden? Geen probleem

Ondertussen zijn onze noorderburen een versnelling hoger geschakeld. In Nederland rijden zo’n 350 emissieloze bussen rond, leert een telling van het Nederlandse adviesbureau Crow. Hun aantal verdubbelde vorig jaar. In de regio Amsterdam-Schiphol bracht vervoersmaatschappij Connexxion in april vorig jaar in één klap een vloot van honderd nieuwe elektrische bussen op straat. ‘Ze hebben nog een beperkte actieradius’, zegt Connexxion-woordvoerder Gjalt Rameijer. ‘Maar omdat bussen op vaste trajecten rijden, is het relatief makkelijk om een goede laadinfrastructuur te voorzien.’

En daar stopt het niet. De Nederlandse busbouwer VDL alleen al plant dit jaar nog eens honderdvijftig volledig elektrische bussen in Nederland te leveren, zegt Peter Wouters, algemeen directeur van de VDL-vestiging in Roeselare.

Onze noorderburen zijn ambitieus: tegen 2025 mogen alleen nog zero-emissiebussen op de markt komen en tegen 2030 mag geen enkele bus op Nederlandse wegen nog CO2 uitstoten. Ook in Duitsland en Scandinavië zetten overheden en vervoersmaatschappijen in op elektrische bussen. ‘Overal in Europa leveren we nu elektrische bussen, maar in België nog niet’, zegt Wouters.

‘Onbegrijpelijk’
....

Dubbel zo duur

De hoge kostprijs van e-bussen is een struikelblok voor De Lijn om nu al voluit de elektrische kaart te trekken. ‘Ze zijn bijna dubbel zo duur als een hybride’, zegt woordvoerder Tom Van de Vreken. ‘En dan moet je ook nog laadinfrastructuur installeren.’ De installatie van een laadpaal voor een elektrische bus kost al snel 90.000 euro.

Daartegenover staat dat elektrische bussen minder kosten per gereden kilometer en goedkoper zijn in onderhoud. Omdat een bus gemiddeld veel meer kilometers vreet dan een personenwagen, is elektrisch rijden voor bussen zelfs zinvoller dan voor wagens, stelde Auke Hoekstra, onderzoeker aan de TU Eindhoven, eerder.

Voorlopig zijn elektrische bussen, inclusief verbruik- en onderhoudskosten, nog iets duurder dan hybrides, zegt Wouters. ‘Verschillende overheden zijn bereid dat verschil te betalen om zich een groen imago aan te meten en een voortrekkersrol te spelen in de weg naar elektrische mobiliteit.’ Maar het gaat hard, zegt hij. ‘De prijzen van batterijen blijven dalen. Tegen 2020 zouden elektrische bussen kostencompetitief zijn. Dan heb je een kantelpunt.’

Dat denken De Lijn én de Vlaamse regering ook. Vanaf volgend jaar tot en met 2024 zal De Lijn nog eens 1.002 bussen bestellen. 925 daarvan zijn vol elektrisch. ‘In plaats van ons nu al in avonturen te storten met een nog niet voldragen technologie, doen we liever kleine experimenten’, zegt Van de Vreken. ‘Maar eenmaal het kantelpunt is bereikt, gaan we voluit elektrisch.’

Nederlanders (CE Delft) -en andere landen- rekenen anders TCO, daar is een electrische bus zelfs goedkoper dan een dieselbus, zelfs tot ~10% goedkoper incl infrastructuurkost, studie 2018 al:

https://www.sustainable-bus.com/news...o-than-diesel/



Betere ademlucht en minder lawaai interesseren onze beleidsmakers blijkbaar niet.