De staatshervorming en het verkeersreglement

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door BWarrior

Impliceert uw post nu dat die verkeersreglementeringen min of meer hetzelfde zijn in die landen...?

Welneen, wel dat mensen met een normale intelligentie wel kunnen omgaan met het bestaan van verschillende verkeersreglementeringen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door BWarrior

Maar in alle Europese staten zijn er verschillen in bebouwing tussen verschillende regio's en is er toch maar één wegcode...

Kunt u mij een voorbeeld geven van een echt algemeen verschijnsel bij die verschillen in bebouwing tussen verschillende regio's?

Wij hebben immers de in Vlaanderen veel meer verbreide lintbebouwing in vergelijking met Wallonië.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door BWarrior

Dan wordt verwacht dat de weggebruiker er telkens aan denkt in welk gewest hij rijdt? Niemand begrijpt zoiets, in de praktijk betekent dat: drie wegcodes kennen ( ! ).

Bovendien zullen op intergewestelijke wegen toch, middels samenwerkingsakkoorden, dezelfde regels gelden (om het nog complexer te maken).

Dat is toch niet complex? Op een autosnelweg zal nog altijd gelden 120 km maximum. Er zal ongetwijfeld ook nog altijd een gelijkaardige bewegwijzering gelden.

Op secundaire wegen zal je merken dat er in Vlaanderen 70 geldt en, eens over de gewestgrens, in Wallonië bijvoorbeeld 90. Is dat moeilijk? Neen, toch?! Nu heb ik als automobilist er ook geen probleem mee als ik van Maldegem naar Aardenburg rijdt. Op de grens wordt 70 daar 50. En wat verder in Nederland weer 80.

[BWarrior]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Dat is toch niet complex? Op een autosnelweg zal nog altijd gelden 120 km maximum. Er zal ongetwijfeld ook nog altijd een gelijkaardige bewegwijzering gelden.

Op secundaire wegen zal je merken dat er in Vlaanderen 70 geldt en, eens over de gewestgrens, in Wallonië bijvoorbeeld 90. Is dat moeilijk? Neen, toch?! Nu heb ik als automobilist er ook geen probleem mee als ik van Maldegem naar Aardenburg rijdt. Op de grens wordt 70 daar 50. En wat verder in Nederland weer 80.

Het gaat niet alleen om de maximum-snelheid, ook om de plaatsing van de signalisatietekens.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door BWarrior

Het gaat niet alleen om de maximum-snelheid, ook om de plaatsing van de signalisatietekens.

En?

Denkt u dat de borden ondersteboven gaan staan of zo? Hebt u moeite met het lezen van de borden in Frankrijk, Duitsland, Luxemburg of Nederland om ons nog maar te beperken tot onze buurlanden?

[BWarrior]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

En?

Denkt u dat de borden ondersteboven gaan staan of zo? Hebt u moeite met het lezen van de borden in Frankrijk, Duitsland, Luxemburg of Nederland om ons nog maar te beperken tot onze buurlanden?

De plaatsing van de borden heeft niets te maken met wat er op de borden staat of hoe ze eruit zien...

[BWarrior]

Zou CD&V het nog begrijpen?

De punten die cruciaal zijn voor een eigen en coherent
verkeersbeleid worden geregionaliseerd.

De regels voor het verkeer blijven federaal en dus in heel België
dezelfde.

[fonne]

Oorspronkelijk geplaatst door BWarrior

Impliceert uw post nu dat die verkeersreglementeringen min of meer hetzelfde zijn in die landen...?

Dat is ook effectief zo. De meeste Europese landen en een groot aantal landen uit andere werelddelen sloten daarvoor in 1968 al de Conventie over Verkeerstekens en Signallisatie.

Verdrag van Wenen (1968).

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door BWarrior

Impliceert uw post nu dat die verkeersreglementeringen min of meer hetzelfde zijn in die landen...?

Als je nu eens mijn post 13 zou lezen weet je al meer, hierboven is enkel een herhaling.

Hier de leesbare laatste versie van 28 feb 2012:

http://www.admin.ch/opc/de/classifie...245/index.html

Übereinkommen über Strassenverkehrszeichen 2
Abgeschlossen in Wien am 8. November 1968

Von der Bundesversammlung genehmigt am 15. Dezember 19783
Schweizerische Ratifikationsurkunde hinterlegt am 11. Dezember 1991
In Kraft getreten für die Schweiz am 11. Dezember 1992
(Stand am 28. Februar 2012)

Die Vertragsparteien, in der Erkenntnis, dass die internationale Einheitlichkeit der Strassenverkehrszeichen und Strassenmarkierungen notwendig ist, um den internationalen Strassenverkehr zu erleichtern und die Strassenverkehrssicherheit zu erhöhen, haben die folgenden Bestimmungen vereinbart:
Kapitel I Allgemeines
Art. 1 Begriffsbestimmungen
[.................................................. .....]

Ook de Franse versie* kan je daar aanklikken.
Deze officiele Zwitserse site houdt ook de oude versies bij (# 4 pdf´s) :

Werkzeug
Sprachenvergleich Starten*
- - - - - - - - -

# Alle Fassungen

28.02.2012 PDF
24.11.2008 PDF
28.03.2006 PDF
21.06.2004 PDF
30.11.1995
11.12.1992

De landen die getekend hebben staan helemaal onderaan.

Voor de Nederlandstalige officiele link/uitleg: (herhaling post 13)
http://www.minbuza.nl/producten-en-d.../5/002753.html

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door job

Eén van de eerste regels die het Vlaamse Gewest zal invoeren is dat de maximum snelheid verlaagd wordt van 90 naar 70. Daardoor verdwijnen al een pak verkeersborden.

Dan wordt het hier de regio met de laagste maximum snelheid op gewone wegen van Europa.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Dan wordt het hier de regio met de laagste maximum snelheid op gewone wegen van Europa.

Idd, hoe hypocriet kan men worden, want Belgenland heeft met 120 kmh tesamen met Frankrijk 110/130 kmh de hoogste sleurhut-Vmax ( sleep < 3,5 T) op de snelweg van alle Europese landen.

http://de.wikipedia.org/wiki/Zul%C3%....C3.9Cbersicht laatste kolom (PKW mit Anhänger | Autobahn).

[lohabra]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

En?

Denkt u dat de borden ondersteboven gaan staan of zo? Hebt u moeite met het lezen van de borden in Frankrijk, Duitsland, Luxemburg of Nederland om ons nog maar te beperken tot onze buurlanden?

Denkt u werkelijk dat het alleen maar over snelheid gaat? Dan begint het nog maar pas! Neem bvb nog maar de Nederlandse wegcode:

* de fietsstrook
* het onverplichte fietspad
* de blokmarkering
* borden einde fietspad
* de dubbele wegmarkeringen
* de vluchthaven overal (NL) ipv enkel in tunnels (B)
* regels mbt de invoegstrook
* regels mbt de uitrijstrook
* het weefvak
* de vluchtstrook
* spitsstroken (in Wommelgem ligt er eentje op de E313, maar rammel mbt wegcode)

En nu ben ik welgeteld vijf minuutjes gaan neuzen in de Nederlandse wegcode. Dus ja, er zijn véél meer verschillen dan je zo op 't eerste zicht zou denken. Zelfs 1 wegcode, blijkt voor de meeste bestuurders nog te moeilijk. Neem maar eens een theorie-examen af van 10 willekeurige (nog actieve) bestuurders die al langer dan 2 jaar hun rijbewijs bezitten. Ik geef je op een briefje dat er dan nog niet teveel zullen slagen....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door lohabra

Zelfs 1 wegcode, blijkt voor de meeste bestuurders nog te moeilijk. Neem maar eens een theorie-examen af van 10 willekeurige (nog actieve) bestuurders die al langer dan 2 jaar hun rijbewijs bezitten. Ik geef je op een briefje dat er dan nog niet teveel zullen slagen....

Idd, er staan trouwens enkele wegcodetesten online, elke (meerkeuze)vraag moet je binnen een bepaalde tijd juist kunnen antwoorden, zelden dat iemand meer als 16/20 haalt. Zelfs ik die de laatste jaren veel in de wegcode geneusd heeft geen max. Dat komt natuurlijk omdat de wegcode zelf veel te interpreteerbaar is, en eigenlijk een lappendeken met fouten geworden is.

Zoals je het zegt, wat de wegbeheerder soms uitvoert rammelt dikwijls met de wegcode, zelfs aan hun eigen plaatsingsvoorwaarden verkeerstekens vegen ze dikwijls hun voeten.

Ergo: voor de normale bestuurder is het quasi onmogelijk de wegcode perfect te weten laat staan al rijdend uit te voeren (bepaalde voorrangsregels bvb).
Dat zien we trouwens aan de vele uitspraken van de politierechtbank die herzien moeten worden omdat cassatie de verkeerswet dikwijls anders "interpreteert"... En het HvC heeft het laatste woord.

[santos]

Dan gaat vlaanderen zowat de enige regio zijn in europa met 70 op de gewestwegen.
Of zijn er nog landen in europa die dat toepassen?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door santos

Dan gaat vlaanderen zowat de enige regio zijn in europa met 70 op de gewestwegen.
Of zijn er nog landen in europa die dat toepassen?

Een strikte algemene 70 kmh op alle wegen duidelijk buiten de bebouwde kom met 1+1 rijstroken ?

Daar heeft geen enkel land algemene 70 kmh, zelfs (ei)landjes niet waar in de regel geen bredere wegen als 1+1 bestaan.
bvb:
Åland heeft 90 kmh
Färöer heeft 80 kmh
Malta heeft 80 kmh
Ijsland heeft 80 kmh

Maar in een "Gewest" als Vlaanderen is alles mogelijk, Vlaanderen is namelijk recordhouder van het aantal flitsrommel per inwoner en zeker per km².

Er kunnen bepaalde limieten zijn van 70 kmh (maar geen algemene limiet) in bepaalde landen met streken waar relatief veel wilde dieren de wegen kunnen oversteken (bvb Scandinavische landen, uit eigen ervaring).
In Vlaanderen vermoed ik dan wegens loslopende paarden en koeien.