400 km bijladen in 10 minuten al mogelijk...

[Micele]

Nog een demonstratie van 5C laden van een bestaande Chinese auto, de Li Mega Minivan, met een geclaimde Cd van 0,215 wow...:

** versnelde video: 9,6% tot 80 % laden in goed 10 minuten: (om de cijfers af te lezen moet je geen Chinees kunnen), dit bij een ultrasnelle 5C-laadpaal van Li Auto zelf. Laadpiekvermogen was 521 kW DC in het filmpje. Van 68 km rijbereik naar 568 km rijbereik CLTC-norm). Zelfs bij 60 % opgeladen verdraagde die nog 380 kW en bij 80% nog 308 kW.

** video: https://weibo.com/5745346177/O2oedaSlu

Ook:

https://en.wikipedia.org/wiki/Li_Mega

The minivan is powered by a 102.7 kWh Qilin battery produced by a CATL that supports 5C ultra-fast charging.

Power output 400 kW (536 hp; 544 PS)
Battery :102.7 kWh CATL Qilin ternary lithium battery
Range : 710 km (441 mi) (CLTC)

Plug-in charging, DC: 552 kW

Ook:
- https://cleantechnica.com/2024/03/01...mega-cybervan/
- https://jalopnik.com/the-wacky-li-me...s-o-1851032672
- https://insideevs.com/news/710508/li...fast-charging/

De 5C laadpalen van Li Auto zijn reeds in gebruik sinds 1 maart 2024, de specs hieronder : (btw in China is alles Chinaspeed)

De niet-gehaaste BEV rijders laden 2C (25-30 minuten voor 500 km), de gehaasten eventueel 5C (~12 minuten voor 500 km) als de BEV dat aankan.

https://pandaily.com/li-auto-5c-supe...-on-march-1st/

Li Auto: 5C Super Charging Pile officieel in gebruik genomen op 1 maart

01 maart 2024, 11:52 uur Pandaily

Op 25 februari 2024 zijn er landelijk in totaal 344 Li Auto Superlaadstations in gebruik genomen, in 114 steden. In de officiële aankondiging staat dat op 1 maart de Li Auto 5C-aanjaagpalen officieel in gebruik zullen worden genomen.

Volgens de introductie zal elk Li Auto 5C-oplaadstation worden uitgerust met 1-2 Li Auto 5C-laders en 2-7 Li Auto 2C-laders. Li MEGA-gebruikers kunnen 12 minuten opladen met een 5C-lader om energie aan te vullen voor een afstand van 500 kilometer, of 25 minuten opladen met een 2C-lader om energie aan te vullen voor een afstand van 500 kilometer.

In termen van parameters bedraagt het pieklaadvermogen van de Li Auto 5C stapel enkelpolig 520 kW, de piekuitgangsstroom is 740 A, de maximale uitgangsspanning is 1000 V, het gewicht van de pistoollijn is 3,5 kg en kan eenvoudig met één hand worden bediend.

Het is vermeldenswaard dat de Li Auto 5C-paal de modellen met een groter bereik uit de Li Auto L-serie niet ondersteunt. Ambtenaren verklaarden dat Li Auto-modellen met een groter bereik volledig aan de oplaadbehoeften kunnen voldoen met behulp van 2C-palen, waarbij het ongeveer 30 minuten duurt om de batterij op te laden van 20% naar 80%. Om de zorgen over het snel opladen van nieuwe energievoertuigen weg te nemen, zal de 5C-stapel worden opengesteld voor gebruik door puur elektrische hoogspanningsvoertuigen van andere merken die de veiligheidstests hebben doorstaan.

Volgens het plan zal het laadnetwerk van Li Auto eind 2024 voltooid zijn met meer dan 700 5C-oplaadstations en meer dan 1300 stadsoplaadstations. Het doel is om in 2025 90% van de nationale snelwegen te bedekken.

Li Auto verklaarde ook dat het laadnetwerk in 2024 50% van de stedelijke kerngebieden in derderangssteden en hoger zal bestrijken. Tegen 2025 zal het 90% van de stedelijke kerngebieden in de vierde categorie en hoger bestrijken. Het piekvermogen van een enkelvoudige lader bereikt 520 kW, waarmee een laadsnelheid wordt bereikt van “12 minuten voor 500 kilometer.”

Volgens de officiële introductie is de elektriciteitsstrategie een belangrijk onderdeel van de dual-energy-strategie van Li Auto, die de aanleg omvat van een supersnel 5C-superlaadnetwerk om het doel van 500 kilometer opladen in 12 minuten te bereiken.

De parkeerplaatsen van het Li Auto 5C-laadstation zijn uitgerust met onafhankelijke camera's, die automatisch functies voltooien zoals detectie van voertuigbezetting, automatisch neerlaten van grondvergrendelingen en rapportage van veiligheidsproblemen; de bedrijfsstatus en de laadsituatie worden automatisch teruggestuurd naar de cloud voor analyse door het achtergrondsysteem om potentiële problemen te identificeren en te onderzoeken.

Het 2024 Spring Launch Event van Li Auto wordt gehouden op 1 maart om 15.00 uur, waar de 2024-modellen Li L9, Li L8 en Li L7 samen met Li MEGA worden geïntroduceerd. Onder hen is Li MEGA het eerste puur elektrische voertuig onder het merk Li.
- - - - - - - -

Li Auto: 5C Supercharging Pile Officially Put into Use on March 1st

Mar 01, 2024, 11:52 am Pandaily

As of February 25, 2024, a total of 344 Li Auto Supercharging Stations have been put into operation nationwide, covering 114 cities. The official announcement states that on March 1st, the Li Auto 5C supercharging piles will be officially put into use.

According to the introduction, each Li Auto 5C supercharging station will be equipped with 1-2 Li Auto 5C chargers and 2-7 Li Auto 2C chargers. Li MEGA users can charge for 12 minutes using a 5C charger to replenish energy for a distance of 500 kilometers, or charge for 25 minutes using a 2C charger to replenish energy for a distance of 500 kilometers.

In terms of parameters, the Li Auto 5C pile single-pile peak charging power is 520kW, peak output current is 740A, maximum output voltage is 1000V, gun line weight is 3.5kg, and can be easily operated with one hand.

It is worth mentioning that the Li Auto 5C pile does not support the Li Auto L series extended-range models. Officials stated that Li Auto extended-range models can fully meet charging needs using 2C piles, taking about 30 minutes to charge from 20% to 80% battery level. In order to alleviate anxiety about fast charging for new energy vehicles, the 5C pile will be opened up for use by other brands’ high-voltage pure electric vehicle models that have passed safety matching tests.

According to the plan, Li Auto‘s charging network will be completed by the end of 2024 with over 700 5C supercharging stations and more than 1300 city supercharging stations. The goal is to cover 90% of national highways by 2025.

Li Auto also stated that by 2024, the charging network will cover 50% of core urban areas in third-tier cities and above. By 2025, it will cover 90% of core urban areas in fourth-tier cities and above. The peak power of a single pile charger reaches 520kW, achieving a charging speed of “12 minutes for 500 kilometers.”

According to the official introduction, the electric power strategy is an important part of Li Auto‘s dual-energy strategy, which includes the construction of a high-speed 5C supercharging network to achieve the goal of charging 500 kilometers in 12 minutes.

The Li Auto 5C supercharging station parking spaces are equipped with independent cameras, which automatically complete functions such as vehicle occupancy sensing, automatic lowering of ground locks, and reporting of safety issues; the operating status and charging situation are automatically transmitted back to the cloud for analysis by the background system to identify and explore potential problems.

Li Auto‘s 2024 Spring Launch Event will be held on March 1st at 15:00, where the 2024 models Li L9, Li L8, and Li L7 will be introduced along with Li MEGA. Among them, Li MEGA is the first pure electric vehicle under the Li brand.

De Chinezen hoeven hun "overtollige hernieuwbare electriciteit" niet op het net te duwen (die dat soms niet aankan) als ze ermee ook vele autos kunnen snelladen... (denk aan de vele miljoenensteden (met wolkenkrabbers) waar de plaats ontbreekt om vele trage laadpalen te plaatsen, daarom ultrasnelladen 5C, bijna zoals zoals benzine tanken)

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Toch wel ! Want: overal laadpalen.
Daarom zei ik: er is nog veel werk aan de winkel.

Ik denk niet dat uw job er ooit heeft uit bestaan om kostprijzen en rendement te berekenen. Wie gaat voor de kostprijzen opdraaien als laadpalen financieel verlies lijden omdat er te weinig gebruik wordt van gemaakt? Welk bedrijf gaat zo stom zijn om laadpalen te plaatsen als ze op voorhand weten dat ze niet gaan rentabel zijn?

Ik zeg en blijf zeggen dat de flexibiliteit om met een electrische wagen te rijden nog steeds niet opgelost is. Tenzij men zijn electrische wagen in een idealistisch scenario gebruikt.

[Gun]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

1. CATL heeft een LFP pack dat 400 km kan bijladen in amper 10 minuten, stond verleden jaar in een artikel van autoweek.nl, daar hechtte ik weinig geloof aan, maar nu ik dat Zeekr 007 filmpje gezien heb waar het ook een LFP betreft lijkt me dat realistisch, toch aan een 400 a 500 kW laadpunt.


2. Een ZEEKR 007 laadde in 10 minuten 376 km erbij (filmpje), ook als men daar 15% km aftrekt is dat 320 km in 10 minuten.

De ZEEKR 007 wordt sinds januari in China uitgeleverd.

https://cnevpost.com/2024/01/01/zeek...ers-13476-dec/

De basisversie met 76 kWh LFP batterijpack kan ultrasnelladen of 500 km CLTC-norm in 15 minuten erbij.

• Een YT-filmpje demonstreerde dat:


Die wagen laadt van 7% naar 80% in 10 minuten, of volgens display van 51 km rijbereik naar 553 km rijbereik, dus 501 km erbij in 15 minuten, trek daar nog 100 km af, of **400 km erbij in 15 minuten.

• Nu ik toch bezig ben, timeline per 5 minuten:

- Start 18:35 bij 7% en 51 km range. (tijd rechtsonder, bij 17°C buitentemp)
na 15-20 sec wat opwarmen aan ~96 kW gaat het heel snel naar ~390 kW piek die geleidelijk zal afnemen... bij 18:38 reeds naar 350 kW.
- bij 18:40: 37% en 260 km range, nog aan ~ 300 kW.
- bij 18:45: 62% en 427 km range, nog aan ~ 213 kW (dus +376 km na 10 minuten)
- bij 18:49: x": 80% en 553 km range, nog aan ~161 kW, dan breekt het filmpje plots af.

Laden was wslk ingesteld op 80% of een demo hoe men 500 km bijlaadt en wat ZEEKR beloofde:

Anders gerekend: die ZEEKR 007 instapversie zou een 75,6 kWh LFP batterijpack hebben, ik neem aan bruikbare netto kWh.

Van 7% naar 80% bijladen in 15 minuten is 73% erbij of 75,6*73% = 55,2 kWh netto erbij. Is dat in de praktijk **400 km rijden erbij is dat 55,2/4 of 13,8 kWh/100 km gemiddeld verbruik.
Dat is zeker haalbaar bij 90 kmu in de zomer.

[Micele]

Aangezien "China de dans leidt" betreft ultrasnel laden (4C/5C/6C) heb ik nog een vers samenvattend stukje gevonden uit China. (ggl-vertaald)

https://kr-asia.com/catl-and-byd-lea...teries-for-evs

CATL en BYD lopen voorop bij de ontwikkeling van 6C-batterijen voor elektrische voertuigen

Geschreven door 36Kr English, gepubliceerd op 19 juni 2024
6 minuten lezen

Zou de laadsnelheid van elektrische voertuigen binnenkort nieuwe hoogten kunnen bereiken?

Volgens 36Kr is CATL van plan om in de tweede helft van 2024 een EV-batterij met een oplaadsnelheid van 6C te lanceren, waarmee de tweede generatie van zijn Qilin-batterij wordt gemarkeerd. Autofabrikanten als Li Auto en Zeekr hebben technische gesprekken gevoerd met CATL over dit nieuwe product, maar hebben nog niet besloten of ze deze technologie zullen integreren in producten die dit jaar op de markt zullen komen.

Ondertussen bereidt BYD, dat al drie jaar geen nieuwe batterijproducten heeft uitgebracht, zich ook voor op de lancering van snelladende batterijproducten. Een bron dicht bij BYD vertelde 36Kr dat de tweede generatie BYD’s bladbatterij mogelijk in de tweede helft van 2024 op de markt komt, en dat BYD ook een 6C-batterij aan het ontwikkelen is.

Om een oplaadsnelheid van 6C te bereiken met behoud van een hoge energiedichtheid, speculeren insiders uit de industrie dat een systeem dat lithiumijzerfosfaat (LFP) en ternaire materialen combineert, zou kunnen worden gebruikt, wat een nieuwe richting voor de industrie markeert.

Naast CATL en BYD kondigde CALB eind 2023 aan dat het in het vierde kwartaal van 2024 zou beginnen met de massaproductie van grote cilindrische batterijen uit de 46-serie die een laadsnelheid van 6C zouden ondersteunen. Het bedrijf is ook van plan om 5C-batterijen op grote schaal te produceren en te installeren, die in staat zijn van het opladen tot 80% in tien minuten in voertuigen dit jaar.

In de industrie is de C-rate, synoniem met de C-rating, de eenheid die wordt gebruikt om de laadsnelheid van batterijen aan te geven, waarbij de snelheid wordt gemeten waarmee een batterij volledig wordt opgeladen of ontladen. Een 1C-batterij heeft bijvoorbeeld ongeveer een uur nodig om op te laden van 0 tot 100%, terwijl een 2C-batterij twee keer zo snel oplaadt en in 30 minuten volledig is opgeladen.

De Li Mega en de Zeekr 001 zijn uitgerust met respectievelijk CATL's Qilin-batterij en Shenxing-batterij, die beide een pieklaadsnelheid van 5C kunnen bereiken, waardoor opladen van 10% naar 80% in ongeveer 12 minuten mogelijk is.

Nu traditionele vloeibare batterijen de theoretische limiet van de energiedichtheid naderen, is er een technisch knelpunt ontstaan ??in de batterij-industrie. Vastestofbatterijen zijn bedoeld om deze kloof te overbruggen, hoewel ze nog ver verwijderd zijn van massaproductie. Puur elektrische voertuigen hebben meer praktische technologieën nodig om de verkoop op de eindmarkt te stimuleren, waardoor snelladen in de tussentijd vrijwel de enige haalbare optie wordt.

Dienovereenkomstig streven autofabrikanten en batterijontwikkelaars ernaar om het opladen net zo snel te maken als het tanken, waarbij dergelijke ontwikkelingen mogelijk het 6C-tijdperk kunnen inluiden.

Hoe bereik ik een laadsnelheid van 6C?

Vooruitgang in de richting van het bereiken van een 6C-laadsnelheid, en met name de 6C-snellaadmogelijkheden, vereist aanzienlijke verbeteringen, niet alleen in de materialen van de batterijcellen, maar ook in de overkoepelende batterijsystemen.

Ten eerste, op het materiaalfront, nieuwe oplossingen om grafiet en elektrolyten op te nemen die geschikt zijn voor snelladen, scheiders en een optimale mix van LFP en ternaire materialen om de prestaties van de batterij in evenwicht te brengen en te stabiliseren.

Een insider uit de industrie vertelde 36Kr dat de snelladende batterijen van CATL over het algemeen minder dan 5% LFP-materiaal in een ternaire basis mengen. Deze aanpak, toegepast op Qilin-batterijen die worden gebruikt door de Li Mega en Xiaomi SU7, kan de veiligheid en prestaties bij lage temperaturen verbeteren.

Het mengen van ternaire materialen met LFP kan enkele van de voordelen van beide combineren, waardoor de laadsnelheid wordt gegarandeerd en de algehele batterijprestaties worden verbeterd.

Ten tweede resulteren hogere laadsnelheden in meer warmteontwikkeling. Snelladende batterijen hebben dus sterkere koelsystemen nodig om de temperatuur te controleren en de veiligheid te garanderen.

De kern van CATL’s Qilin-batterijarchitectuur is uitgebreide waterkoelingstechnologie. In tegenstelling tot traditionele vloeistofkoelsystemen die aan de onderkant van de batterijcel worden geplaatst, plaatst het ontwerp van de Qilin-batterij vloeistofkoelplaten tussen de cellen, wat zorgt voor een grotere warmteafvoer en betere batterijprestaties.

Bovendien kan het flexibele ontwerp van de vloeistofkoelplaat van de Qilin-batterij uitzettings- en samentrekkingsproblemen verlichten die kunnen optreden tijdens het opladen en ontladen. Dit ontwerp vergroot het koeloppervlak van het accupakket vervijfvoudigd, waardoor een maximaal koelvermogen van 16 kilowatt wordt bereikt, wat zorgt voor effectieve koeling bij hoge laadsnelheden.

BYD’s vooruitgang op het gebied van de koeling van batterijsystemen wordt ook duidelijk, met de introductie van batterijkoelingstechnologie die gebruik maakt van directe koeling en verwarming met koelkasten.

Onlangs introduceerde BYD’s DM-systeem van de vijfde generatie een nieuwe generatie hybride bladbatterijen met aanzienlijke verbeteringen in directe koelsystemen.

In de vorige generatie hybride bladbatterijen gebruikte BYD een T-vormig koelplaatontwerp, dat het batterijpakket niet volledig bedekte. De nieuwe generatie maakt gebruik van een S-vormig koelplaatontwerp, dat een groter koeloppervlak en een betere temperatuuruniformiteit biedt.

Momenteel ondersteunen de modellen van BYD geen snelladen boven 4C, maar de technologische reserves worden geacht voldoende te zijn. BYD kondigt doorgaans massaproductie aan zodra de technologie gereed is. Wanneer uiteindelijk de massaproductie van 4C- of zelfs 6C-batterijen wordt aangekondigd, is het mogelijk dat koelkasttechnologie een sleutelcomponent wordt.

Hoewel batterijbedrijven als CATL en BYD op schema lijken te liggen in hun voorbereiding om 6C-snelladen te ondersteunen, lopen ze het risico dat hun vooruitgang wordt ontspoord door het ontbreken van een ultrasnelle oplaadinfrastructuur.

Gebrek aan ultrasnelle laadstations

De Chinese EV-industrie is bezig met het verbeteren van de laadsnelheden sinds de Xpeng G9 in 2022 het 800V-platform adopteerde. Nieuwe modellen zoals de Xpeng X9, Li Mega, Zeekr 001 en 007, en Xiaomi SU7 bieden allemaal snelladen als standaardoptie.

In promotiemateriaal beweren deze auto's dat ze 4C of zelfs 5C snelladen ondersteunen, maar daadwerkelijke ervaring vereist synergie met laadstations.

Momenteel zijn er drie grote soorten laadstations: langzaam, snel en ultrasnel. De EV-industrie ontbeert momenteel een uniforme definitie van ultrasnel opladen, maar over het algemeen kunnen laadstations met een vermogen van meer dan 120 kW als ultrasnel worden beschouwd.

Om 4C- of zelfs 5C-laadsnelheden te bereiken moet het laadvermogen echter groter zijn dan 360 kW, waarbij 4C ultrasnelle laadstations een maximaal vermogen van 480 kW en een maximale laadstroom van 615A nodig hebben. Laadstations met zo’n hoog vermogen zijn zeldzaam, vooral die welke 5C-tarieven ondersteunen.

De Li Mega, een van de weinige EV-modellen die momenteel 5C-opladen ondersteunen, is hiervan een voorbeeld. Li Xiang, CEO van Li Auto, zei op Weibo dat het piekvermogen van Li Auto’s 5C ultrasnelle laadstation 520 kW bedraagt, met een gemiddeld vermogen boven de 400 kW.

Om van dergelijke oplaadtarieven te kunnen genieten, moeten gebruikers doorgaans stations met een 5C-rating gebruiken. In Shenzhen, een belangrijk knooppunt voor nieuwe energievoertuigen, toont de Li Auto-app bijvoorbeeld slechts drie stations die opladen van 480 kW (5C) ondersteunen, met in totaal slechts drie 5C-laders. Zelfs nadat alle door Li Auto ondersteunde laadstations van derden zijn meegerekend, beschikt Shenzhen in totaal over slechts 15 ultrasnelle laadstations met een vermogen van 480 kW.

Dit betekent dat zelfs als gebruikers auto's kopen die 4C- of 5C-laadsnelheden ondersteunen, de schaarste aan ultrasnelle laders hun ervaring waarschijnlijk zal beperken.

Autofabrikanten en supply chain-bedrijven werken eraan om deze problemen op te lossen. Huawei is bijvoorbeeld van plan om tegen 2024 ruim 100.000 volledig vloeistofgekoelde ultrasnelle laadstations in te zetten, met een maximaal vermogen van 600 kW en een maximale stroomsterkte van 600A. Ook Nio en Zeekr promoten actief de bouw van ultrasnelle laadstations.

Het bouwen van 4C, 5C of zelfs 6C ultrasnelle laadstations vereist echter eerst een oplossing voor de bestaande capaciteitsproblemen van het elektriciteitsnet. Een van de kritieke problemen ligt in de integratie van mogelijkheden voor energieopslag, waardoor de kosten kunnen stijgen, waardoor het voor bedrijven moeilijk wordt om dit alleen op te lossen.

Geen enkel bedrijf wil in deze race achterblijven. Het eenvoudigweg concurreren om de laadtarieven te verhogen en de laadsnelheid aan de autozijde te verhogen zonder de bijbehorende infrastructuur te verbeteren, is echter naïef en zal waarschijnlijk niet de belofte waarmaken dat het opladen net zo snel gaat als het tanken.

Gegeven de huidige schaarste aan 5C-laadpalen lijkt ook de praktische aantrekkingskracht van 6C-technologie voorlopig beperkt.

KrASIA Connection biedt vertaalde en aangepaste inhoud die oorspronkelijk is gepubliceerd door 36Kr. Dit artikel is geschreven door Han Yongchang voor 36Kr.

En dan nog Tesla die nog druk bezig is zijn (eigen) massaproductie van 4680-cellen op te drijven. Die zouden ook 4C moeten aankunnen. De V4-superchargers hebben reeds de specs voor het vermogen te leveren (tot 1 MW).
Maar dat kunnen andere bedrijven ook: https://electrek.co/2024/06/19/shell...-land-and-sea/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Ik denk niet dat uw job er ooit heeft uit bestaan om kostprijzen en rendement te berekenen. Wie gaat voor de kostprijzen opdraaien als laadpalen financieel verlies lijden omdat er te weinig gebruik wordt van gemaakt? Welk bedrijf gaat zo stom zijn om laadpalen te plaatsen als ze op voorhand weten dat ze niet gaan rentabel zijn?

Ik heb Schoof al een hint gegeven... met kWh-prijzen van Tesla superchargers.

Schoof heeft blijkbaar vergeten dat Tesla wereldwijd een snellaadnetwerk uitgebouwd heeft, eerst exclusief voor hun eigen wagens en sinds einde 2021 kunnen andere merken er ook gunstig snelladen aan iets hogere prijs.

En Tesla maakt ruim 10 mrd netto winst per jaar. Ik denk niet dat Tesla reeds ruim 1 miljoen wagens in Europa kon verkopen zonder dat dekkend snellaadnetwerk, en dat het model Y zelfs de meestverkochte wagen van de wereld is.

https://www.autozine.nl/tesla/nieuws...auto-in-europa

20 oktober 2023 - Tesla heeft de miljoenste Tesla in Europa afgeleverd. Deze prestatie onderstreept de inspanningen van het bedrijf om de acceptatie van elektrische voertuigen te bevorderen en bij te dragen aan de Europese transitie naar duurzame energie. Gebaseerd op de gemiddelde uitstoot gedurende de levensduur, wordt met de Tesla-voertuigen die momenteel op de weg rijden een CO2-uitstoot van ongeveer 50 miljoen ton bespaard. Per auto komt dit overeen met de uitstoot van 50 individuele retourvluchten tussen Barcelona en Los Angeles.

Tesla's enorme groei, van nog geen duizend Roadsters in 2009 tot honderden geleverde auto's per dag in 2023, is het resultaat van de focus op het voor meer klanten toegankelijk maken van zijn voertuigen door opladen betaalbaarder en toegankelijker te maken.

Superchargernetwerk

In combinatie met de aantrekkelijkere verkoopprijzen heeft Tesla het Superchargernetwerk in heel Europa aanzienlijk uitgebreid. Dit vergrote aanbod van oplaadoplossingen voor Tesla-eigenaren heeft een cruciale rol gespeeld bij het bereiken van de mijlpaal van 1 miljoen leveringen.

Tesla exploiteert nu meer dan 1.000 stations en 13.000 Superchargers in de regio, met een beschikbaarheid van 99,95%. In 12 van de belangrijkste markten in Europa kan nu op meer dan 85% van het snelwegen- en hoofdwegennet binnen 60 minuten een Superchargerlocatie worden bereikt. Het netwerk wordt in 2023 nog altijd in rap tempo uitgebreid. In de eerste 3 kwartalen van het jaar activeerde Tesla in Europa gemiddeld 8 nieuwe Superchargers per dag.

Ondertussen is Tesla al niet meer de grootste in bepaalde landen qua aantal snellaadstations langs vlotte wegen, zeker in Duitsland niet.

Helaas zal er altijd eentje zijn die nooit content zal zijn of niet geinformeerd:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Toch wel ! Want: overal laadpalen.
Daarom zei ik: er is nog veel werk aan de winkel.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Ik denk niet dat uw job er ooit heeft uit bestaan om kostprijzen en rendement te berekenen. Wie gaat voor de kostprijzen opdraaien als laadpalen financieel verlies lijden omdat er te weinig gebruik wordt van gemaakt? Welk bedrijf gaat zo stom zijn om laadpalen te plaatsen als ze op voorhand weten dat ze niet gaan rentabel zijn?

Ik zeg en blijf zeggen dat de flexibiliteit om met een electrische wagen te rijden nog steeds niet opgelost is. Tenzij men zijn electrische wagen in een idealistisch scenario gebruikt.

EV-rijders haken al af en 1/3 wil al terug naar brandstofwagens.

https://p-magazine.com/nl/articles/b...-brandstofauto

Bijna een derde van de EV-rijders wil terug naar een brandstofauto

Geloof het of niet, maar bijna dertig procent van de EV-rijders wereldwijd staat op het punt om deze overstap te maken.
En nee, het komt niet omdat ze die elektrische wagens te duur vinden of niet lekker vinden rijden.
De boosdoener?
De tegenvallende laadinfrastructuur.
………
McKinsey, dat grote adviesbureau, besloot om eens flink wat vragen te stellen aan de EV-rijders.
Tweehonderd vragen om precies te zijn, verspreid over 30.000 ondervraagden uit vijftien landen.
Deze landen vertegenwoordigen samen een indrukwekkende 80% van de wereldwijde EV-markt.
En wat blijkt?
Maar liefst 29 procent van deze EV-fans denkt dat hun volgende auto weer lekker ouderwets op brandstof zal rijden.
………
In de Verenigde Staten lijkt men nog minder enthousiast over elektrische auto's.
Maar liefst 46 % van de Amerikanen zegt bij hun volgende auto weer voor een brandstofmotor te kiezen.
Ook daar is de laadinfrastructuur een grote bron van frustratie, met slechts 9% van de Amerikanen die tevreden is over de bereikbaarheid van laadpalen.
……

[Micele]

België, vooral door Vlaanderen, is wellicht de snelste groeier van het aantal laadpalen in Europa, +89% algemeen. Vooral bij snellaadpunten, + 186% an sich.

Dat komt vooral door de snelle electrificering van "de salariswagens".
En ook bij particulieren is er een sterke groei.

Cijfers 2023 tov 2022. Ik zal later proberen recentere cijfers te vinden via European Alternative Fuels Observatory, of een betere site...

https://www.standaard.be/cnt/dmf20240415_93589817

Dagelijks 57 nieuwe laadpunten voor elektrische auto’s in België

Het aantal laadpunten in België groeit ruim dubbel zo snel als gemiddeld in Europa. Vorig jaar kwamen er 20.855 punten bij. Dat zijn er 57 per dag.

Ruben Mooijman, Maandag 15 april 2024

Met een groei van 89 procent laat België alle buurlanden achter zich, blijkt uit de cijfers. In Europa lag de gemiddelde groei op 38 procent. De cijfers komen van het European Alternative Fuels Observatory, en ze werden geanalyseerd door mobiliteitsorganisatie Touring.Dat het aantal laadpalen zo snel groeit, heeft veel te maken met de snelle vergroening van het bedrijfswagenpark. Elektrische rijders die in een appartement of rijhuis wonen, zijn vaak aangewezen op publieke infrastructuur. Door het stijgende aantal elektrische wagens is er een grote vraag naar laadinfrastructuur. De hoge bezettingsgraad maakt de aanleg ervan rendabel.

De cijfers slaan op publieke en semipublieke laadpalen. Het gaat zowel om snelladers bij tankstations als om trage laders langs de openbare weg. Onder semipublieke laadpalen worden installaties gerekend in parkeergarages of op parkings van supermarkten, die ook voor buitenstaanders toegankelijk zijn.

Touring heeft het aantal laadpalen ook afgezet tegen het aantal volledig elektrische wagens dat er per land rondrijdt. In België staat er één laadpaal per 3,51 stekkerwagens. Die verhouding is aanzienlijk gunstiger dan in Duitsland en Frankrijk, maar Nederland telt nog meer laadpalen in verhouding tot het aantal elektrische voertuigen. Daar is er één laadpunt per 3,06 stekkerauto’s.

Als je alleen naar de snelladers kijkt, is de verhouding in ons land wel gunstiger dan in Nederland. Er staat er één voor elke 66 volledig elektrische auto’s. Frankrijk doet het nog beter met één snellader per 57 elektrische auto’s. Het aantal snelladers groeit in ons land wel razendsnel. In 2022 waren het er nog 813, vorig jaar werd afgeklokt op 2.328 stuks. Een stijging met 186 procent. “Een opmerkelijk resultaat dat hoger ligt dan dat van onze buurlanden”, merkt Touring op.

Vooral in Vlaanderen

Een kanttekening is dat de groei van het aantal laadpalen vooral een Vlaams fenomeen is. Volgens Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) telt Vlaanderen 34.000 publieke en semipublieke laadpunten. Dat is ongeveer driekwart van het Belgische totaal. Volgend jaar moeten het er 35.000 zijn. “De aanzienlijke uitbreiding van het oplaadnetwerk van de afgelopen jaren in Vlaanderen is het bewijs dat het beleid zijn effect niet mist”, meent Peeters.

Wallonië telt vijf tot zes keer minder laadpunten dan Vlaanderen. Dat heeft deels te maken met het feit dat Walen minder vaak in een bedrijfswagen rijden, terwijl net daar de snelle vergroening plaatsvindt. “De laadpalen volgen de markt”, zegt Touring-woordvoerder Joost Kaesemans. “Maar we stellen ook vast dat de Waalse overheid weinig motivatie toont om de situatie te veranderen. Wie in België elektrisch rijdt, wil ook over de taalgrens kunnen laden. En aangezien het verbod op de verkoop van brandstofmotoren in 2035 voor heel Europa geldt, zal ook Wallonië een laadpaalstrategie moeten uitstippelen. Die roadmap is er nu niet. Het gaat om de toekenning van vergunningen en budgetten, maar vooral om politieke wil.”

In 2022 schreef de Vlaamse overheid een publieke aanbesteding uit voor duizenden laadpalen. Die werd gewonnen door de Franse bedrijven TotalEnergies en Engie. De laadpunten komen er op basis van het ‘paal volgt wagen’-principe: bestuurders van een stekkerauto kunnen zelf een laadpunt aanvragen. De steden Antwerpen, Gent en Oostende staan zelf in voor de publieke laadpalen op hun grondgebied.

[Micele]

LFP-batterijpacks worden steeds beter op alle gebied.

Als dat zo verder gaat gaan pakweg 80% van alle EVs zulke duurzame batterijpacks krijgen.

Ook Geely kondigt zulke LFPs aan:

https://cnevpost.com/2024/06/27/geel...blade-battery/
Phate Zhang, Jun 27, 2024

Geely releases new LFP battery with fast charging and energy density of 192 Wh/kg.

Geely Auto Group has released a new power battery based on lithium iron phosphate (LFP) chemistry as it steps up its bet on the key component for electric vehicles (EVs).

The battery, the Aegis Short Blade Battery, is Geely Auto's next-generation, in-house developed battery with best-in-class battery life, charging speed and safety, the company said today.

The battery has an energy density of 192 Wh/kg and a cycle life of up to 3,500, which is equivalent to driving 1 million kilometers with minimal impact on range, Geely Auto said.

Based on the average family driving 20,000 kilometer a year, the Aegis Short Blade Battery has a service life of up to 50 years, which significantly extends the usage life of the battery and improves the residual value of used cars, it said.

The battery effectively solves the problem of high internal resistance of long blade batteries currently on the market, according to the company.

The Aegis Short Blade Battery uses long, thin carbon nanotubes to create a "highway" for ion transmission, and adds additives to improve film permeability, making it easier for lithium ions to travel between electrodes, thus improving fast-charging performance.

Among the blade batteries with the same capacity, the average charging time for a long blade battery 10-80 percent is 26 minutes, and the average charging rate is 1.61 C, while the average time for the Aegis Short Blade Battery is 17 minutes and 4 seconds, and the average charging rate is 2.45 C, Geely Auto said, citing test data.

In addition, the Aegis Short Blade Battery has strong discharge capacity in extremely cold environments and has a much longer range than long blade batteries, the company said.

At -30°C ambient temperature, the average capacity retention of long blade batteries dropped to 78.96 percent, while the Aegis Short Blade Battery retained 90.54 percent of its capacity, according to Geely Auto.

In terms of safety, the Aegis Short Blade Battery utilizes a high-strength, thermally stable, heat-resistant diaphragm, and the high-stability diaphragm is paired with a safety electrode for higher energy density and safety, it said.

Geely Auto applies its in-house developed self-fusing technology to the electrode surface to stop short circuits in the event of an accident.

A test showed that the Aegis Short Blade Battery was simultaneously pierced by eight 5-millimeter-diameter steel needles at the same time and left to stand for an hour with no ill effects.

In addition, the battery passed six extreme tests including seawater corrosion immersion, extreme cold environment, high-frequency pack bottom scraping, 26-ton overweight rolling, single-pack side collision, and fire roasting, according to Geely Auto.

The Aegis Short Blade Battery will first be used in Geely's Galaxy series of E5 all-electric SUV (sport utility vehicle) model.

The Aegis Short Blade Battery will first be used in Geely's Galaxy series of E5 all-electric SUV (sport utility vehicle) model.

Geely Auto's batteries have been supplied mainly by suppliers including Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL, SHE: 300750), while it has also been developing its own batteries.

The company had formed power battery joint ventures with CATL, Farasis Energy and South Korea's LG Energy Solution over the past few years.

Dakannielogen van het forum zullen het natuurlijk veel beter weten. lol.

[Micele]

Een Britse batterij startup uit Cambridge heeft ook een batterijpack ontwikkeld die aan 6C ultrasnel kan laden.

Het kleine batterijpack van 35 kWh laadde van 10% tot 80% op in 4 minuten 37 seconden, pakweg 200 km erbij. Dit aan een conventionele 350 kW laadpaal.

Neemt de eerste 4 minuten volle 500 Amps aan, dan dalende Amps.

Gaat 4000 volle laadcyclussen mee en heeft dan nog >80% restcapaciteit, of 1 miljoen kms.

Temperatuurgrens bij ultasnelladen wordt pas bij 140°F (60°C) gelimiteerd (door intensieve koeling), de gebruikte metaalchemie kan dus duurzaam tegen hitte. Inwendige weerstand van de cellen zou een pak kleiner zijn waardoor er minder hitte ontwikkeld wordt enz... Indien het batterijpack naar 70 kWh gaat zou het 400 km erbij in minder dan 10 minuten.
zie YT-filmpjes.

Be-media:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/06...jf-minuten-op/

Elektrische wagen in minder dan 5 minuten tot 80 procent opladen: start-up speelt het klaar in Verenigd Koninkrijk

In het Verenigd Koninkrijk heeft een start-up met succes een batterij van een elektrische auto in minder dan 5 minuten van 10 naar 80 procent opgeladen. Het rijbereik van de auto steeg in die tijd met 200 kilometer. Volgens Dries De Sloovere, onderzoeker bij het Instituut voor Materiaalonderzoek van de UHasselt, zal het echter een uitdaging zijn om dit op te schalen naar grotere batterijen zonder aan laadsnelheid in te boeten.

"vakmedia":

https://insideevs.com/news/725056/ny...fast-charging/

This EV Prototype Can Charge To 80% In Under Five Minutes

The batteries in Nyobolt’s electric sports car can last over 600,000 miles with minimal degradation, the company said.

Four minutes and 37 seconds. That’s how much time it took for Nyobolt’s working EV prototype to top up its batteries from 10% to 80% charge using a 350-kilowatt DC fast charger.

That’s roughly the same time it takes to fill up an internal combustion car’s empty gas tank—a large one, at least–making it pretty clear that EV tech is on the right track to dethrone ICE vehicles in the near future. However, there are some asterisks.

The secret sauce behind British-based Nyobolt’s impressive charging experiment is its proprietary battery cells, which use carbon and metal oxide anode materials and have a low-impedance design and integrated power electronics.

Nyobolt is not an automaker, but a battery technology startup. The Cambridge-headquartered company has been ramping up since its first $10 million fundraising round back in 2021, and it claims to be making big strides in fast charging. (The car itself here was made in collaboration with CALLUM, the engineering firm founded by Jaguar design legend Ian Callum.)

In the prototype EV showcased by the start-up, the battery modules’ temperature is kept in check with cold plates that run a water/glycol mix cooled by an AC compressor and condenser.

The result, Nyobolt says, is limited heat generation compared to conventional lithium-ion battery packs–140 degrees Fahrenheit during a fast charge or a “performance drive.” According to the company, the 2,755-pound prototype sustained a constant current of 500 amps during the first four minutes of the demonstrative real-world test.

Furthermore, the Cambridge start-up claims that its 24.5-amp-hour cells have successfully gone through over 4,000 full Depth of Discharge (DoD) cycles, which equate to over 600,000 miles in the case of the lightweight two-door Nyobolt EV prototype. The lab testing also concluded that the cells retained over 80% of their capacity after these fast-charging cycles, an impressive feat on its own.

With all this being said, however, some facts might make it difficult for these figures to be a part of a press release headline about a family EV anytime soon.

We already mentioned the weight of Nyobolt’s working EV prototype, but it’s hard to see how a battery-powered mid-size crossover could tip the scales at under 3,000 lbs, even with the latest and greatest in battery tech. The Tesla Model Y, the best-selling car in the world, weighs somewhere between 4,100 and 4,400 lbs because it has a big battery, space for five people and a bunch of safety features baked in from the get-go. Nyobolt’s two-seater, not so much.

Speaking about the battery size, the Model Y sports a beefy lithium-ion pack that can store anywhere from 60 to 81 kWh, depending on the version, enabling an EPA-rated range of up to 320 miles on a full charge. Meanwhile, the Nyobolt EV has a 35 kWh pack that can power the sports car for up to 155 miles on a full charge, according to the startup.

But while there is obviously more work to do, it wouldn’t be out of the ordinary to see a Nyobolt battery that’s double in capacity—70 kWh—and can fast-charge from 10% to 80% in less than 10 minutes, as long as the thermals are kept in check and the cells can draw high currents for a long time.

The battery startup said that several car companies are interested in its technology and that low-volume production could start as soon as next year with a ramp-up expected for 2025. As with any EV startup, all of these claims are worth a grain of salt until an actual product is on the road. But this one could be making some promising strides in getting EVs back on the road much more quickly.

Nu nog veel meer geld vinden voor de massaproductie.

Niet zozeer voor de leuke (1250 kg) tweezitter maar vooral voor de batterijtechnologie. Waar wachten de Europese constructeurs op?

Toch is Nyobolt positief over de proef. Het bedrijf vertelt aan de Britse openbare omroep dat het van plan is om samen te werken met automerken. Auto’s met batterijen van het bedrijf kunnen binnenkort “op kleine schaal” op de markt verschijnen.