Vanaf 1 juli nieuwe ‘deeltjestellertest’ voor diesels op autokeuring

[reservespeler]

Vanaf 1 juli nieuwe ‘deeltjestellertest’ voor diesels op autokeuring
Vanaf 1 juli zal de autokeuring via een nieuwe deeltjestellertest controleren of de roetfilter van een dieselwagen wel correct werkt. Wie faalt, krijgt een rode kaart. Hiermee neemt België een voortrekkersrol binnen Europa in in de strijd tegen roetfilterfraude.
https://gocar.be/nl/autonieuws/diese...op-autokeuring
Blijkt dat de garagisten met de handen in het haar zitten.
De meeste auto's, euronorm 5, komen met moeite door de keuring.

Garagisten raden daarom aan om de wagen te laten keuren in Wallonië, daar zou de keuring niet zo streng zijn.


Iemand?

[Mambo]

Tja filters blijven nooit lang goed.

Men dringt het u op en veroordeeld er u daarna ook weer op.

Er bestaat wel een klein trucje omdat wat beter te maken voor de keuring maar het is ook maar zus en zo.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Tja filters blijven nooit lang goed.

Men dringt het u op en veroordeeld er u daarna ook weer op.

Er bestaat wel een klein trucje omdat wat beter te maken voor de keuring maar het is ook maar zus en zo.

Vroeger moest je effe met hoog toerental rijden.
Blijkbaar werkt dat met dit meetsysteem niet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

De meeste auto's, euronorm 5, komen met moeite door de keuring.

Enkel - diesel - auto's

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Enkel - diesel - auto's

Is dat zo?
Bron?


Sorry, ik kon het niet laten.

Een dieseltest doet men meestal op diesels.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Is dat zo?
Bron?

Sorry, ik kon het niet laten.

Een dieseltest doet men meestal op diesels.

Een dieseltest?

Benzines (directe injectie) hebben ook roetfilters (vanaf 2017 euro 6) en mogen ook het aantal roetdeeltjes niet overschrijden.

Naja de dieselverslaafde generatie kan dat natuurlijk niet weten.

https://www.vlaanderen.be/departemen...keuringscentra

Voor bepaalde voertuigen

De nieuwe milieutest is van toepassing op alle dieselwagens van categorie M1 (personenwagens) en N1 (lichte vracht) met een Light Duty dieselmotor vanaf euronorm 5 en hoger. Deze test vervangt de oude roettest en de meting zal bij stationair toerental gebeuren. Het tarief van de milieutest bedraagt 12,60 euro.

Dus de benzinerijders (vanaf euronorm 6c) vertrouwt men blind dat ze hun roetfilter niet verwijderd hebben of ermee gesjoemeld hebben, goed om dat te weten.

Volgens enkele downloads:

Als sluitstuk zal de deeltjestellertest worden ingevoerd voor controle van ... Het meetmiddel is toepasbaar voor zowel benzine- als dieselauto's; ...

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een dieseltest?

Benzines (directe injectie) hebben ook roetfilters (vanaf 2017 euro 6) en mogen ook het aantal roetdeeltjes niet overschrijden.

Naja de dieselverslaafde generatie kan dat natuurlijk niet weten.



Dus de benzinerijders (vanaf euronorm 6c) vertrouwt men blind dat ze hun roetfilter niet verwijderd hebben of ermee gesjoemeld hebben, goed om dat te weten.

Volgens enkele downloads:

De titel van het artikel heeft het over DIESELTEST
De keuringen gaan nen benzinner niet testen als dat niet moet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

De titel van het artikel heeft het over DIESELTEST
De keuringen gaan nen benzinner niet testen als dat niet moet.

Fijn.

Maar volgens de euronormen hebben diesels en benzines dezelfde grenswaardes aan roetdeeltjes namelijk 600 miljard per kilometer.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Fijn.

Maar volgens de euronormen hebben diesels en benzines dezelfde grenswaardes aan roetdeeltjes namelijk 600 miljard per kilometer.

Het zuinige rijden van benzine motors heeft ook zijn gevolgen hoor.
Schommelend toerental
Onregelmatige vermogensopbouw
Moeilijk optrekken
Schokkende motor

En de oorzaak is roet!

Die zich grotendeels vastzet op de in en uitlaatkleppen Weinig toeren zorgen ervoor dat er niet voldoende druk uitgeoefend wordt op de inlaatkleppen. Dit is vooral schadelijk voor direct ingespoten benzinemotoren. Het resultaat? Er zal nog sneller motorvervuiling zijn met vermogensverlies als resultaat.

En dat merk je ook aan de uitlaat.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het zuinige rijden van benzine motors heeft ook zijn gevolgen hoor.
Schommelend toerental
Onregelmatige vermogensopbouw
Moeilijk optrekken
Schokkende motor

En de oorzaak is roet!

Die zich grotendeels vastzet op de in en uitlaatkleppen Weinig toeren zorgen ervoor dat er niet voldoende druk uitgeoefend wordt op de inlaatkleppen. Dit is vooral schadelijk voor direct ingespoten benzinemotoren. Het resultaat? Er zal nog sneller motorvervuiling zijn met vermogensverlies als resultaat.

En dat merk je ook aan de uitlaat.

6 maal aangevuld.

Mmmh, ons Skoda moteurtje (1,2 Tsi 105 PK) bolt prima al bijna 150.000 km. En topsnelheid - 190 kmh - onlangs nog getest (200 kmu teller). Gemiddeld verbruik is -dankzij de zomer- naar 5,7 liter/100 km gedaald (winter 6,2 liter), wel volgens boordcomputer.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

6 maal aangevuld.

Mmmh, ons Skoda moteurtje (1,2 Tsi 105 PK) bolt prima al bijna 150.000 km. En topsnelheid - 190 kmh - onlangs nog getest (200 kmu teller). Gemiddeld verbruik is -dankzij de zomer- naar 5,7 liter/100 km gedaald (winter 6,2 liter), wel volgens boordcomputer.

Een automaat dacht ik. Nog geen problemen gehad met de DSG bak ? Gewoon uit nieuwsgierigheid.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

6 maal aangevuld.

Mmmh, ons Skoda moteurtje (1,2 Tsi 105 PK) bolt prima al bijna 150.000 km. En topsnelheid - 190 kmh - onlangs nog getest (200 kmu teller). Gemiddeld verbruik is -dankzij de zomer- naar 5,7 liter/100 km gedaald (winter 6,2 liter), wel volgens boordcomputer.

Fiestake diesel hier, bijna 3.5 liter.
Effectief, km stand en tankbeurten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Een automaat dacht ik. Nog geen problemen gehad met de DSG bak ? Gewoon uit nieuwsgierigheid.

Nee nog niet. (hout vasthouden)

Jij wel?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Fiestake diesel hier, bijna 3.5 liter.
Effectief, km stand en tankbeurten.

welke versie cilinderinhoud en PK?
Rijstijl max 70kmh?

Gelooft niemand.

Zelfs het zuinigste dieseltje 1,2 TDi 61 PK in een op zuinigheid geoptimaliseerde versie van VW en Audi haalde dat niet gemiddeld. Wel eco gereden aan normale snelheden. Test kan ik je geven. Of spritmonitor.de **

Uiteraard kan men zodanig rijden dat men dat haalt maar, ik kwam ook eens onder 4,5 liter. Maar ook boven 8 liter. (wat dus geen roet kan aanzetten op de kleppen). De VW 1,2 Tsi die ik heb heeft ook maar 2 (grotere) kleppen per cilinder. Dat wervelt wat meer dan 4 kleine kleppen per cilinder.

** https://www.spritmonitor.de/de/ueber...00&powerunit=2
Anzahl Kraftstoff min Ø max
226 Diesel 2,59 3,70 5,22

https://www.spritmonitor.de/de/ueber...00&powerunit=2
Anzahl Kraftstoff min Ø max
150 Diesel 2,66 3,60 6,27

[Micele]

De lakmoesproef van ADAC: 3,5l/100 km gemiddeld, enkel op gewone vlotte wegen buiten bebouwde kom 2,7 l; 3,6 l in de stad; 4,6 l op de snelweg.

Kijk vooral naar het gewicht en de tankinhoud, op de wagen was geen servostuur en geen airco verkrijgbaar.

De wagen had toen ook de record aerodynamische waarde van 0,25 of mss nog minder met de 145-bandjes.

https://assets.adac.de/image/upload/...omatik_EU4.pdf

Audi A2 1.2 TDI 3L D4

Stand: April 2003

Die Eco-Sparversion des A2 TDI wird zwar steuerlich gefördert, der Kunde muss jedoch auf Annehmlichkeiten wie Servolenkung und Klimaanlage verzichten. (...)

Daten und Messwerte

3-Zylinder Diesel ..............................Schadstoffklasse Euro3, 3L, D4
Hubraum........................................... .................................. 1191 ccm
Leistung.......................................... ...............................45 kW(61PS)
bei .................................................. ................................. 4000 U/min
Maximales Drehmoment .................................................. ..... 140 Nm
bei .................................................. ................................. 2000 U/min
Kraftübertragung .................................................. ...........Frontantrieb
Getriebe .................................................. .......5-Gang-Schaltgetriebe
Reifengröße(Serie).............................. ........................... 145/80R14T
Reifengröße(Testwagen).......................... ........................ 145/80R14
Bremsen vorne/hinten ............................................Scheib e/Trommel
Wendekreis links/rechts .................................................. ........10,8 m
Höchstgeschwindigkeit............................ ............................ 168 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h................................................. .... 14,9 s
Elastizität 60 -100 km/h(4.Gang)......................................... .......0,0 s
Überholvorgang 60 - 100 km/h (2.+3.Gang)...............................9,9 s
Bremsweg aus 100 km/h................................................. ........45,7 m
Testverbrauch Schnitt pro 100 km (Diesel) .................................3,5 l
Testverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB ....................3,6/2,7/4,6 l
CO2-Ausstoß .................................................. ...................... 96 g/km
Innengeräusch 50/100/130 km/h............................... 59/67/70 dB(A)
Länge/Breite/Höhe .............................. 3826 mm/1673 mm/1553 mm
Leergewicht/Zuladung ................................................. 890 kg/310 kg
Kofferraumvolumen................................. ...................................310 l
Anhängelast ungebremst/gebremst.......................................... ....n.b.
Dachlast .................................................. .................................. 40 kg
Tankinhalt........................................ .............................................21 l
Reichweite........................................ ......................................600 km
Allgemeine Garantie.......................................... .......................keine*
Rostgarantie...................................... ...................................12 Jahre

Verbrauch* Note: 0,6

Die ermittelten Verbräuche sind sehr niedrig. Der Dreizylinder Motor mit dem automatischen Schaltgetriebe begnügt sich in der Stadt mit 3,6 l, auf Landstraßen mit 2,7 l und auf der Autobahn mit 4,6 l Diesel pro 100km. Auch wenn im Schnitt der magische Wert von 3 l nicht ganz erreicht wird, sind 3,5 l/100 km sicher ein sensationell niedriger Wert.

De vastgestelde verbruiken zijn zeer laag. De driecilindermotor met automatische handgeschakelde versnellingsbak doet het in de stad met 3,6 l diesel per 100 km, 2,7 l op landwegen en 4,6 l op de snelweg. Ook al wordt de magische waarde van 3 l gemiddeld niet helemaal gehaald, 3,5 l/100 km is zeker een sensationeel lage waarde.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nee nog niet. (hout vasthouden)

Jij wel?

Als ik wil vertrekken en hem in D zet duurt het tweetal seconden eer hij pakt en ik kan vertrekken. Was vroeger niet zo.

Heb daar wel nog niks aan laten doen en heb nu goede 100.000.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Als ik wil vertrekken en hem in D zet duurt het tweetal seconden eer hij pakt en ik kan vertrekken. Was vroeger niet zo.

Heb daar wel nog niks aan laten doen en heb nu goede 100.000.

Oeps.

Wie weet is een software reset voldoende ik gis maar.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

welke versie cilinderinhoud en PK?
Rijstijl max 70kmh?

Gelooft niemand.

Zelfs het zuinigste dieseltje 1,2 TDi 61 PK in een op zuinigheid geoptimaliseerde versie van VW en Audi haalde dat niet gemiddeld. Wel eco gereden aan normale snelheden. Test kan ik je geven. Of spritmonitor.de **

Uiteraard kan men zodanig rijden dat men dat haalt maar, ik kwam ook eens onder 4,5 liter. Maar ook boven 8 liter. (wat dus geen roet kan aanzetten op de kleppen). De VW 1,2 Tsi die ik heb heeft ook maar 2 (grotere) kleppen per cilinder. Dat wervelt wat meer dan 4 kleine kleppen per cilinder.

** https://www.spritmonitor.de/de/ueber...00&powerunit=2
Anzahl Kraftstoff min Ø max
226 Diesel 2,59 3,70 5,22

https://www.spritmonitor.de/de/ueber...00&powerunit=2
Anzahl Kraftstoff min Ø max
150 Diesel 2,66 3,60 6,27

Geloof wat je wil geloven.
Schoondochter rijdt er mee.
Akkoord, het is een slak op de weg en ze zal nooit hard optrekken. Ze rijdt daarbij zeer defensief tot ergernis van degen die achter haar rijden. Zij zal bijna nooit de rem gebruiken.

1600 tb diesel, is nu ongeveer 16 jaar oud.
De boordcomputer geeft nog minder verbruik aan.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Oeps.

Wie weet is een software reset voldoende ik gis maar.

Dat is wat ik inderdaad ook dacht.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Geloof wat je wil geloven.
Schoondochter rijdt er mee.
Akkoord, het is een slak op de weg en ze zal nooit hard optrekken. Ze rijdt daarbij zeer defensief tot ergernis van degen die achter haar rijden. Zij zal bijna nooit de rem gebruiken.

1600 tb diesel, is nu ongeveer 16 jaar oud.
De boordcomputer geeft nog minder verbruik aan.

Zonder je willen tegen te spreken weet ik uit ervaring dat mensen er meestal wat naast zitten als het gaat over verbruik.

Vroeger had ik daar al wel eens een discussie zie weddenschap over met vrienden.

Ik stelde dan voor om de tank te vullen tot aan de rand. Dan 500 km te rijden en dan weer gaan vullen tot aan de rand bij hetzelfde station aan dezelfde pomp.
Ze zaten er omzeggens altijd ferm naast.

PS :Staat er al een boordcomputer in een Fiesta van 2005/6 ?