Corruptie op grote schaal in Vlaanderen?

Micele · 12 december 2011, 19:28

Bij Wegen en Verkeer en alles daaromtrent is zeker (nog) wat te verdienen...

Nu kunnen ze toch de plateaus en drempels terug afbreken of op wettelijke afmetingen terugbrengen; de onveilige rotondes wegwerken of veiliger-groter maken; vele steden hun zone 30´s aangepast uitbreiden met klinkers en allerlei wegmeubilair/wegasverschuiving, middeneilanden-sorteerstroken kan men bij elk breed kp plaatsen, euhm... (alles en-of); bij alles de nodige borden, verkeersregelingen, verkeerslichten enz, fietsoverteekplaatsen die niemand vraagt met beveiligde sluis op extra breed middeneiland... jullie mogen aanvullen...

De steeds maar putjes vullen kennen we ook, niet-duurzame wegenbouw die om de x-jaren weer opnieuw moet kennen we ook...

Citaat:

http://www.hbvl.be/nieuws/binnenland...g-in-2012.aspx

In 2012 zal 137,8 kilometer Vlaamse snelweg aangepakt worden voor groot onderhoud, met als zwaartepunt Oost-Vlaanderen. Dat is een pak meer dan een jaar eerder. De werven zijn wel langer, waardoor het aantal werken op de snelwegen gehalveerd wordt.

Op de Brusselse ring komen er in mei en juni werken op de binnen- en buitenring tussen Dilbeek en Zellik. De helft van de werken vindt 's nachts plaats. "Het is de bedoeling om een kleine 140 kilometer snelweg aan te pakken, gebundeld in veertien werven. Vorig jaar (2011, nvdr) waren er 25 werven voor 75 kilometer. Nu zijn er dus veel minder werven", zei Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits maandag bij de voorstelling van de geplande grote wegenwerken op de snelwegen in 2012.

Alles samen zijn de veertien werven goed voor een investering van bijna 74 miljoen euro. De voorbije twee jaar werd al een "enorme" inspanning geleverd om de achterstand qua wegenwerken in te halen. Die achterstand moet binnen enkele jaren verleden tijd zijn. "Tegen 2015 wil ik het snelwegennetwerk op peil hebben en tegen 2020 het gewestwegennetwerk", aldus Crevits.

Citaat:

http://blogs.tijd.be/zaakjustitie/20...oni%C3%AB.html
Geplaatst op 19 augustus 2011 door Lars Bové

Vlaanderen corrupter dan Wallonië?

De lawine van corruptiedossiers tegen ambtenaren en aannemers in Vlaanderen lijkt niet te stoppen. Nu deze week bekendraakte dat het Antwerpse gerecht twee nieuwe onderzoeken voert naar omkooppraktijken. Het eerste onderzoek is gericht tegen twee ambtenaren van de afdeling gebouwen van de Vlaamse overheid in Antwerpen. Het andere onderzoek viseert een ambtenaar van de Antwerpse scholengroep Antigon van de Vlaamse Gemeenschap. In ruil voor overheidsopdrachten zouden de ambtenaren zich hebben laten omkopen door aannemers.

De link tussen de twee onderzoeken is dat ze uitlopers zijn van het gigantische corruptiedossier bij de Regie der Gebouwen. Ze zijn gebaseerd op bezwarend materiaal dat de politiespeurders van de Centrale Dienst ter Bestrijding van de Corruptie (CDBC) vonden tijdens hun onderzoek naar omkooppraktijken bij de Regie der Gebouwen in Leuven. Uit inbeslaggenomen documenten is gebleken dat een aannemer die in Leuven tegen de lamp liep, ook ambtenaren omkocht bij (Vlaamse) overheidsdiensten in Antwerpen.

De nieuwe dossiers tonen dat het sneeuwbaleffect van het oorspronkelijke onderzoek naar corruptie bij de Regie der Gebouwen in Brussel haast niet te stoppen is. Het onderzoek, dat in januari 2006 van start ging, heeft intussen al geleid tot een twintigtal nieuwe over heel Vlaanderen. Exacte cijfers kan de CDBC, de centrale anticorruptiedienst van de federale politie, niet geven, maar er zouden al een 70-tal ambtenaren tegen de lamp zijn gelopen en een veelvoud van bedrijfsleiders en ondernemingen.

Wat meteen in het oog springt, is dat de verdachte ambtenaren, ook zij die werken voor een federale of Brusselse overheidsdienst, bijna allemaal Vlamingen zijn. Ook de aannemers van wie ze smeergeld kregen, zijn stuk voor stuk gevestigd in Vlaanderen. Die vaststelling prikt de perceptie door dat de ambtenarencorruptie zich vooral in het zuiden van ons land voordoet. Dat beeld is vooral het gevolg van de PS-affaires in Charleroi.

Ook de geldsommen die opduiken in de Vlaamse corruptiedossiers blijken veel groter te zijn. Terwijl het in de Waalse affaires vaak gaat over snoepreisjes en wat kleinere herstellingen in de privé-woningen van de verdachte ambtenaren, is in de 'Vlaamse' dossiers telkens sprake van stevige percentages van de waarde van de overheidscontracten die naar de ambtenaren gaan.

De Vlaamse corruptiedossiers zijn de voorbije vijf jaar maar met mondjesmaat geopend, omdat de speurders van de CDBC niet alle onderzoeken tegelijk kunnen voeren. De lijst van overheidsdiensten die in de dossiers voorkomt, is dan ook indrukwekkend. Behalve verschillende afdelingen van de Regie der Gebouwen gaat het onder andere over het Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust (Oostende), het Vlaamse agentschap Wegen & Verkeer, de NV Waterwegen & Zeekanaal en de Directie Beheer en Onderhoud van de Wegen van het Brussels Gewest.

Lars BOVÉ

en de fietsersbond begint ook weer...

http://www.standaard.be/artikel/deta...MF20111211_042

Hoe gaat dat eigenlijk bij een openbare aanbesteding, en wat smeergeld?

Er moet gezorgd worden om:

1. de goedkoopste prijs te hebben...
2. eerst wat beginnen en als men het eerste geld heeft de werken laten liggen en ergens anders beginnen ? ...

3. bij de werken niet de beste methodes of materialen te gebruiken...
4. na zes maanden terug te mogen komen om herstellingen uit te voeren...
5. enz...

Micele · 12 december 2011, 20:06

Dit kan er ook nog bij... (is een bevestiging van die tekortkomingen en minderwaardige kwaliteit)... met foto en wat gebla van studie... als ze in 2011 nog altijd niet weten...

Citaat:

http://www.hbvl.be/limburg/belgie-be...n.aspx?cmt=all

België bestudeert hoe buurlanden wegen aanleggen

...
Ook Erika De Corte van Wegen en Verkeer weet nog niet wanneer de werken klaar zullen zijn. "Wanneer de rijrichting Antwerpen grondig onder handen wordt genomen, hangt af van de vorderingen richting Hasselt", zegt ze. "Bovendien is het niet zo simpel om in deze periode aan het nodige asfalt te geraken. Voor deze werken moeten we speciaal gaan aankloppen bij een leverancier in Duitsland."

Studie
En asfalt is niet het enige waarvoor de Vlaamse overheid naar het buitenland gaat. Vlaams minister van Openbare Werken en Mobiliteit Hilde Crevits wil ook kijken naar hoe onze oosterburen hun wegdek aanleggen, onderhouden en herstellen. De studie zal hetzelfde onderzoeken in Nederland en Frankrijk.

"Regelmatige besprekingen met onze collega's van Nederland en Duitsland hebben ons al lang gewezen op de tekortkomingen in de aanleg en het onderhoud van onze wegen en het gebruik van minderwaardige materialen ", reageren ze bij automobielorganisatie Touring, de Belgische vertegenwoordiger van de Internationale Automobielfederatie FIA.

De studie moet over twee maanden klaar zijn. ...]

brother paul · 13 december 2011, 18:37

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bij Wegen en Verkeer en alles daaromtrent is zeker (nog) wat te verdienen...

Nu kunnen ze toch de plateaus en drempels terug afbreken of op wettelijke afmetingen terugbrengen; de onveilige rotondes wegwerken of veiliger-groter maken; vele steden hun zone 30´s aangepast uitbreiden met klinkers en allerlei wegmeubilair/wegasverschuiving, middeneilanden-sorteerstroken kan men bij elk breed kp plaatsen, euhm... (alles en-of); bij alles de nodige borden, verkeersregelingen, verkeerslichten enz, fietsoverteekplaatsen die niemand vraagt met beveiligde sluis op extra breed middeneiland... jullie mogen aanvullen...

De steeds maar putjes vullen kennen we ook, niet-duurzame wegenbouw die om de x-jaren weer opnieuw moet kennen we ook...

en de fietsersbond begint ook weer...

http://www.standaard.be/artikel/deta...MF20111211_042

Hoe gaat dat eigenlijk bij een openbare aanbesteding, en wat smeergeld?

Er moet gezorgd worden om:

1. de goedkoopste prijs te hebben...
2. eerst wat beginnen en als men het eerste geld heeft de werken laten liggen en ergens anders beginnen ? ...

3. bij de werken niet de beste methodes of materialen te gebruiken...
4. na zes maanden terug te mogen komen om herstellingen uit te voeren...
5. enz...

hoe gaat dat

1° je laat een offerte schrijven op het lijf geschreven van een leverancier
bvb een traktor en die schrijf je de specificaties volledig over van de cataloog, dus je spreekt niet van een algemene aanbesteding waar 10 merken kunnen aanbieden, maar zodanig specifiek dat een merk of 1 leverancier kan aanbieden

2° je lekt de prijs aan de aannemer en die zorgt dat hij eronder zit.

3° je laat je carement omkopen en geeft gewoon de indruk aan de andere dat zij de goedkoopste zijn

brother paul · 13 december 2011, 18:41

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mar ia

openbare aanbesteding dwz. inzicht in de documenten

je moet eens aan corrupte kloothommels de aanbesteding vragen, je krijgt die niet.

fbpolitics · 8 januari 2012, 00:53

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

je moet eens aan corrupte kloothommels de aanbesteding vragen, je krijgt die niet.

Zéér juist.
Men maakt het u zo moeilijk dat je ontmoedigd raakt en weg gaat. En dat wil men precies bereiken zodat ze verder kunnen doen.

Ik meende dat men destijds een "bonus" invoerde als de ondernemer voor de gestelde tijd rond was.
Als men een planning binnenbrengt die ruimschoots de werken kan omkaderen, kan men altijd de bonus op zak steken. Zoniet, vond de ondernemer wel een excuus.

En onze wegen worden hersteld, enkel om een 3-tal jaren opnieuw te moeten worden aangelegd.

Combineer voorgaande 2 puntjes, en het effect kennen we. Alles moet goedkoper, sneller en toch beter zijn -> dit is iets wat onmogelijk is.

En de kleine man zal de gevolgen dragen, en betalen.

Waarom kan het in DE wel. Hun 'autobahn' is wereldberoemd. Omdat hun uitgave/km autosnelweg beduidend hoger ligt. En ze hebben meer geld omdat ze de zaken beter regelen op landelijk vlak.
En NL moet niet veel onderdoen voor de Duitsers.

Welk land doet eigenlijk slechter als BE?

filosoof · 8 januari 2012, 01:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fbpolitics

Zéér juist.
Men maakt het u zo moeilijk dat je ontmoedigd raakt en weg gaat. En dat wil men precies bereiken zodat ze verder kunnen doen.

Ik meende dat men destijds een "bonus" invoerde als de ondernemer voor de gestelde tijd rond was.
Als men een planning binnenbrengt die ruimschoots de werken kan omkaderen, kan men altijd de bonus op zak steken. Zoniet, vond de ondernemer wel een excuus.

En onze wegen worden hersteld, enkel om een 3-tal jaren opnieuw te moeten worden aangelegd.

Combineer voorgaande 2 puntjes, en het effect kennen we. Alles moet goedkoper, sneller en toch beter zijn -> dit is iets wat onmogelijk is.

En de kleine man zal de gevolgen dragen, en betalen.

Waarom kan het in DE wel. Hun 'autobahn' is wereldberoemd. Omdat hun uitgave/km autosnelweg beduidend hoger ligt. En ze hebben meer geld omdat ze de zaken beter regelen op landelijk vlak.
En NL moet niet veel onderdoen voor de Duitsers.

Welk land doet eigenlijk slechter als BE?