Smallest V-12 engine of the world

hollande · 8 januari 2014, 10:15

je moet het maar doen, petje af voor die kerel.

http://www.youtube.com/watch?v=3YfTtGCsiD8

Libro · 8 januari 2014, 10:34

Inderdaad hoedje af!

Xenophon · 8 januari 2014, 12:08

Kunst.

Boduo · 8 januari 2014, 15:50

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Xenophon

Kunst.

Inderdaad !
Met een groooooote K !

hollande · 8 januari 2014, 17:44

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

Inderdaad hoedje af!

die nokkenas en krukas draaien is al een meesterwerk.

Xenophon · 8 januari 2014, 17:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door hollande

die nokkenas en krukas draaien is al een meesterwerk.

Dat waren mijn exacte gedachten ook.

The Paulus Experience · 8 januari 2014, 18:24

Pet af voor het geduld.
Maar 1200 uur werken om iets te hebben dat enkel op perslucht werkt...

maddox · 8 januari 2014, 18:42

Blijft een prachtstaaltje minitechniek.

En om er een brandstofmotor van te maken is er niet veel werk aan hoor. , de cilinderkoppen verwarmen, carburatortje of injectie van een modelvliegtuig op de inlaat zetten, laat de 2 takt brandstof maar vloeien.

The Paulus Experience · 8 januari 2014, 18:54

Er zitten niet eens compressieveren in, maddox.
En op het messing van de cilinders zal het niet lang duren eer er geen compressie meer is.
Er is ook nergens smering voorzien, tenzij manueel.
Nergens bougies te zien ook volgens mij, noch een ander ontstekingssysteem.

maddox · 9 januari 2014, 03:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door The Paulus Experience

Er zitten niet eens compressieveren in, maddox.
En op het messing van de cilinders zal het niet lang duren eer er geen compressie meer is.
Er is ook nergens smering voorzien, tenzij manueel.
Nergens bougies te zien ook volgens mij, noch een ander ontstekingssysteem.

Op die doorsnedes en met de juiste toleratie zijn compressieveren ook niet nodig, het zal nooit een hoogvermogensmachientje worden.
Dat voor de zuigers messing, dat kan ook aluminiumbrons zijn, en da's een veel beter materiaal voor de toepassing.

Voor een nitromethaanmotor -klein CC modelbouw 2takt, wat deze motor ook is, de nokkenassen loepen even snel als de krukas, is alleen een gloeiplug nodig, waar geen plek voor is, maar de koppen op voorhand verwarmen helpt ook hoor.
Smering komt dan wel via de brandstof. En een paar goeie likken olie in het karter gaat geen kwaad kunnen.

Ik schrijf niet dat het een goed plan is, wel dat het kan.

Universalia · 9 januari 2014, 06:17

Knap staaltje techniek

Henri1 · 9 januari 2014, 07:37

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door hollande

je moet het maar doen, petje af voor die kerel.

http://www.youtube.com/watch?v=3YfTtGCsiD8

Spijtig dat het een beneden liggende nokkenas is met stoters. Anders zou het nog indrukwekkender zijn.

Chapeau !

maddox · 9 januari 2014, 08:15

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Spijtig dat het een beneden liggende nokkenas is met stoters. Anders zou het nog indrukwekkender zijn.

Chapeau !

Eigenlijk is dit indukwekkender, met de klepstoters en tuimelaars.
Met maar 2 kleppen per cylinder is een bovenliggende nokkenas iets minder werk, maar wel een hogere opbouw boven de cylinders.
De verbinding tussen de krukas en de nokkenasjes zou gedaan kunnen worden met een T02.5 tandriem, of met een tandwieltreintje.

Maar het blijft een stukje kunst.

peter1962 · 9 januari 2014, 10:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Op die doorsnedes en met de juiste toleratie zijn compressieveren ook niet nodig, het zal nooit een hoogvermogensmachientje worden.
Dat voor de zuigers messing, dat kan ook aluminiumbrons zijn, en da's een veel beter materiaal voor de toepassing.

Voor een nitromethaanmotor -klein CC modelbouw 2takt, wat deze motor ook is, de nokkenassen loepen even snel als de krukas, is alleen een gloeiplug nodig, waar geen plek voor is, maar de koppen op voorhand verwarmen helpt ook hoor.
Smering komt dan wel via de brandstof. En een paar goeie likken olie in het karter gaat geen kwaad kunnen.

Ik schrijf niet dat het een goed plan is, wel dat het kan.

prachtig stukje techniek. compressieveer is idd niet nodig, dat kan opgelost worden door de techniek van de 2takt modelmotors te gebruiken : cilinders licht conisch slijpen, en voorzien van een hard-chroomlaag. (geen nicasil). Dat moet perfect werken. In het bovenste dode punt is er dan door de coniciteit voldoende afdichting.
Smering idd via mengsmering brandstof, maar een oplossing voor smering van de krukas, nokkenas enz moet toch echt wel voorzien worden. Ontsteking via gloeiplug. Maar is er wel waterkoeling voorzien hier ? aan de cilinders en cilinderkoppen kon ik dat niet echt opmaken.

vlijmscherp · 9 januari 2014, 10:27

wat kunnen de toepassingen hiervan zijn?

maddox · 9 januari 2014, 10:31

De pomp en de tank voor koeling is een cosmetisch gegeven, er zijn geen mantels rond de cilinders of koppen.
Maar het kan prima werken. De dubbelzuigerpomp die er nu op zit , samen met een handjevol kleine terugslagkleppen kan de flow wel verzorgen.

Smering. Laat de drijfstangen in het karter de olie opspatten, probleem voor 75% opgelost.
De tuimelaars en en de stoterstangen zijn een ander verhaal , maar ook daar zie ik mogelijkheden. Een gesloten dozeke over de cilinderkoppen , en gebruik dat dubbelzuigerpompje om olie uit het karter naar de koppen te duwen, voer die af door een tankje of zelfs radiator terug naar de karter, en presto, gekoelde cilinderkoppen.

maddox · 9 januari 2014, 10:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door vlijmscherp

wat kunnen de toepassingen hiervan zijn?

Estetisch genot, plezier van creatie. Perslucht aangedreven vibrator.
Het is een persluchtmotortje type archaisch.
Een schottenmotor is simpeler, efficiënter maar vooral minder cool om te zien.

peter1962 · 9 januari 2014, 10:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

De pomp en de tank voor koeling is een cosmetisch gegeven, er zijn geen mantels rond de cilinders of koppen.
Maar het kan prima werken. De dubbelzuigerpomp die er nu op zit , samen met een handjevol kleine terugslagkleppen kan de flow wel verzorgen.

Smering. Laat de drijfstangen in het karter de olie opspatten, probleem voor 75% opgelost.
De tuimelaars en en de stoterstangen zijn een ander verhaal , maar ook daar zie ik mogelijkheden. Een gesloten dozeke over de cilinderkoppen , en gebruik dat dubbelzuigerpompje om olie uit het karter naar de koppen te duwen, voer die af door een tankje of zelfs radiator terug naar de karter, en presto, gekoelde cilinderkoppen.

Dus de dubbelzuigerpomp gebruiken voor koeling van zowel cilinderkoppen als de cilinders zelf neem ik aan dat je bedoelt ? En idd, spatsmering voor krukas moet werken. Desnoods zelfs één circuit op de pomp, voor zowel koeling cilinders & koppen + smering van de tuimelaars, nokkenas en krukas.
Er zijn vele filmpjes van modelmotors 4T te vinden, maar deze man heeft echt een kunststukje gemaakt. Respect.

quercus · 9 januari 2014, 20:11

Klein vraagje aan diegenen die inzake motoren beter onderlegd zijn dan ikzelf: hoe gebeurt de koeling bij zulk een klein motortje?

Xenophon · 9 januari 2014, 20:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door The Paulus Experience

Pet af voor het geduld.
Maar 1200 uur werken om iets te hebben dat enkel op perslucht werkt...

Tja, dat zit erin of niet natuurlijk.

Vroeger, dat stak ik een stoommachientje in gang, als het water dan kookte dan kon je het wieltje laten ronddraaien.
Die van ons vroeg dan, wat doet dat nu? Dan zei ik, dat is een stoommachientje, dat laat dat wiel ronddraaien.

Ze haalde dan haar schouders eens op...

8 januari 2014, 10:15	#1
hollande Banneling Geregistreerd: 28 februari 2010 Berichten: 2.114	Smallest V-12 engine of the world je moet het maar doen, petje af voor die kerel. http://www.youtube.com/watch?v=3YfTtGCsiD8

8 januari 2014, 10:34	#2
Libro Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 19 mei 2007 Berichten: 46.693	Inderdaad hoedje af! __________________ Het volk begrijpen plaveit de weg naar leiderschap begrijpen (oude stelregel van het geslacht Atreides) Disce Quasi Semper Victurus, Vive Quasi Cras Moriturus I saw that I could put an end to your outrages by pronouncing a single word in my mind. I pronounced it. The word was ‘No.’ Support the country you live in or live in the country you support.

8 januari 2014, 18:24	#7
The Paulus Experience Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 21 oktober 2003 Locatie: Jem Enfous Berichten: 23.201	Pet af voor het geduld. Maar 1200 uur werken om iets te hebben dat enkel op perslucht werkt... __________________ De oorzaken van liberalisme staan uitgebreid beschreven in de DSM-5 Een dag niet gelachen is een dag dichter bij uw N-VA lidmaatschap. De motivatie van een N-VA kiezer: https://forum.politics.be/showpost.p...7&postcount=54

8 januari 2014, 18:42	#8
maddox Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 25 september 2002 Locatie: vilvoorde Berichten: 70.841	Blijft een prachtstaaltje minitechniek. En om er een brandstofmotor van te maken is er niet veel werk aan hoor. , de cilinderkoppen verwarmen, carburatortje of injectie van een modelvliegtuig op de inlaat zetten, laat de 2 takt brandstof maar vloeien. __________________ De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.

8 januari 2014, 18:54	#9
The Paulus Experience Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 21 oktober 2003 Locatie: Jem Enfous Berichten: 23.201	Er zitten niet eens compressieveren in, maddox. En op het messing van de cilinders zal het niet lang duren eer er geen compressie meer is. Er is ook nergens smering voorzien, tenzij manueel. Nergens bougies te zien ook volgens mij, noch een ander ontstekingssysteem. __________________ De oorzaken van liberalisme staan uitgebreid beschreven in de DSM-5 Een dag niet gelachen is een dag dichter bij uw N-VA lidmaatschap. De motivatie van een N-VA kiezer: https://forum.politics.be/showpost.p...7&postcount=54 Laatst gewijzigd door The Paulus Experience : 8 januari 2014 om 18:55.

9 januari 2014, 06:17	#11
Universalia Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 29 december 2012 Locatie: Nieverans Les Bains Berichten: 45.467	Knap staaltje techniek __________________ Ik citeer Confucius: Als straffen niet op de juiste wijze worden opgelegd, weten de mensen niet waar ze aan toe zijn. Ook citeer ik A. Einstein met graagte: Bidden verandert de wereld niet, maar bidden verandert de mens en de mens verandert de wereld.

9 januari 2014, 10:27	#15
vlijmscherp Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 19 april 2006 Locatie: Zele Berichten: 44.678	wat kunnen de toepassingen hiervan zijn? __________________ multiculturele samenleving: de vrijheid van elk individu om zijn cultuur te beleven binnen de grenzen van de wetten van het land. We moeten blijven hopen, blijven geloven in het goede in de mens. Anders lopen we ons vast in een cynisch, zelfdestructief wereldbeeld waar een wit-zwart denken regeert.

9 januari 2014, 10:31	#16
maddox Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 25 september 2002 Locatie: vilvoorde Berichten: 70.841	De pomp en de tank voor koeling is een cosmetisch gegeven, er zijn geen mantels rond de cilinders of koppen. Maar het kan prima werken. De dubbelzuigerpomp die er nu op zit , samen met een handjevol kleine terugslagkleppen kan de flow wel verzorgen. Smering. Laat de drijfstangen in het karter de olie opspatten, probleem voor 75% opgelost. De tuimelaars en en de stoterstangen zijn een ander verhaal , maar ook daar zie ik mogelijkheden. Een gesloten dozeke over de cilinderkoppen , en gebruik dat dubbelzuigerpompje om olie uit het karter naar de koppen te duwen, voer die af door een tankje of zelfs radiator terug naar de karter, en presto, gekoelde cilinderkoppen. __________________ De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.

9 januari 2014, 20:11	#19
quercus Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 4 maart 2009 Locatie: De Verenigde Nederlanden Berichten: 43.409	Klein vraagje aan diegenen die inzake motoren beter onderlegd zijn dan ikzelf: hoe gebeurt de koeling bij zulk een klein motortje?