Nieuwe auto-inschrijvingen op allerlaagste peil, 1 op 4 oplaadbaar

[Micele]

24,1 % nieuwe inschrijvingen waren stekkerwagens het eerste kwartaal van 2022. 9,3 % waren vol-electrisch en 14,8 % plug-in hybride.

Daarnaast nog 7,2% hybrides zonder stekker. Dus "bijna 1/3 geëlektrificeerd aandeel" verleden kwartaal.

De officiële CO2 van alle nieuw ingeschreven wagens was nog nooit zo laag, van gemiddeld 116,9 naar 108,3 g CO2/100 km.
(Europees is dat wel heel zwak, maar soit ze weten waarom)

Verder pleit FEBIAC ook de particulieren een fiscale stimulans te gunnen zodoende E-wagens betaalbaarder te maken, om daardoor de CO2 verder te verlagen.

Blijkbaar zijn de particulieren nog altijd tweederangsburgers in dit land.

29 april 2022

Dieptepunt voor inschrijvingen nieuwe auto’s

Dat blijkt uit de inschrijvingscijfers in ons land voor het eerste kwartaal. Wat is er aan de hand?

In het eerste kwartaal van dit jaar werden in België amper 103.146 nieuwe auto’s ingeschreven. Dat zijn er zo’n 40.000 minder dan het gemiddelde voor die periode over de afgelopen tien jaar en zelfs 60.000 minder dan in het topjaar 2018! De verklaring is volgens invoerdersfederatie Febiac niet ver te zoeken: leveringsproblemen ten gevolge van chiptekorten en de oorlog in Oekraïne, terwijl de orderboeken bij de autobouwers wel vol zitten. Toch zien we dat de vertraging op de particuliere automarkt sterker is dan die bij de bedrijven, die nu zowat twee derde van de nieuw verkochte auto’s voor hun rekening nemen. Misschien is er dus meer aan de hand, en stellen particulieren de aankoop van een nieuwe wagen uit.

Nog nooit zoveel auto’s met stekker

Door de gunstige autofiscaliteit voor auto’s met een lage uitstoot zetten bedrijven sterk in op geëlektrificeerde voertuigen. Ze kiezen veel meer dan particulieren voor plug-in hybrides en 100% elektrische auto’s. Het aandeel van auto’s met een stekker was daardoor nog nooit zo groot. 14,8% van alle nieuw verkochte auto’s in het eerste kwartaal van dit jaar was een plug-in hybride, terwijl 9,3% volledig elektrisch was. Tel daarbij nog 7,2% hybrides (zonder stekker) en je komt op een geëlektrificeerd aandeel van een derde van de nieuwverkoop.

Het gevolg laat zich raden: de theoretische gemiddelde CO2-uitstoot (WLTP) van de in het eerste kwartaal nieuw ingeschreven voertuigen was nog nooit zo laag. Terwijl die tussen 2020 en 2021 in België al daalde van 130,7 g/km tot 116,9 g/km, daalt dat cijfer tijdens het eerste kwartaal van dit jaar nog lager tot een waarde van 108,3 g/km. Om dat cijfer nog te doen dalen, roept Febiac de overheid op om ook voor particulieren fiscale stimulansen te voorzien om geëlektrificeerde auto’s met een lagere uitstoot betaalbaarder te maken.

https://www.vroom.be/nl/nieuws/diept...e-autos-23722/

[Vlad]

Dit jaar zullen autobestuurders in West-Europa 9,81 miljoen nieuwe wagens kopen. Dat is ruim 7 procent minder dan vorig jaar. Dat staat in een rapport van adviseur LMC Automotive. De nieuwe ramingen betekenen dat de autoconstructeurs dit jaar in West-Europa minder dan tien miljoen nieuwe auto’s aan de man zullen kunnen brengen.

De afbouw van het wagenpark of het blijven rijden met oudere meer vervuilende wagens gaat sneller dan het omschakelen naar elektrisch lijkt het. Er gaan vooral een pak mensen nooit kunnen omschakelen naar elektrisch vermoed ik. We zullen zien.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

24,1 % nieuwe inschrijvingen waren stekkerwagens het eerste kwartaal van 2022. 9,3 % waren vol-electrisch en 14,8 % plug-in hybride.

Daarnaast nog 7,2% hybrides zonder stekker. Dus "bijna 1/3 geëlektrificeerd aandeel" verleden kwartaal.

De officiële CO2 van alle nieuw ingeschreven wagens was nog nooit zo laag, van gemiddeld 116,9 naar 108,3 g CO2/100 km.
(Europees is dat wel heel zwak, maar soit ze weten waarom)

Verder pleit FEBIAC ook de particulieren een fiscale stimulans te gunnen zodoende E-wagens betaalbaarder te maken, om daardoor de CO2 verder te verlagen.

Blijkbaar zijn de particulieren nog altijd tweederangsburgers in dit land.

Natuurlijk gaat het om bedrijfswagens.
De regeringk stuurt dit door de fiscale maatregelen, lees: "Dit is een keuze voor de beurs, niet voor het milieu".

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

De afbouw van het wagenpark of het blijven rijden met oudere meer vervuilende wagens gaat sneller dan het omschakelen naar elektrisch lijkt het. Er gaan vooral een pak mensen nooit kunnen omschakelen naar elektrisch vermoed ik. We zullen zien.

In het verleden hebben bepaalde landen de snellere afbouw van de vervuilendste wagens aangemoedigd met een extra slooppremie.

Toch in Duitsland en andere landen.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Umweltpr%C3%A4mie

Duitsland had daar 5 miljard € voor over, in het totaal 1.933.090 wagens werden echt gesloopt op ~1,5 jaar tijd. De eventuele recyclage van materiaal draaide op maximaal toerental.

Wat ze aan baten hadden zeggen ze niet. (elke nieuwe wagen brengt BTW en inschrijvingstaks op, en de (Duitse) autoindustrie profiteerde natuurlijk mee). Natuurlijk was het niet alleen milieu maar om de autoindustrie te steunen, ze zaten volop in de banken/krediet-crisis toen.

De cijfers via directe link: https://de.wikipedia.org/wiki/Umwelt..._Altfahrzeugen

Het betrof vooral diesels zonder roetfilter, natuurlijk ook benzines zonder geregelde katalysator. Alles wat geen euronorm had tot en met euronorm 2 werd plots vervangen door minstens euronorm 4, en ook euronorm 5 bestond toen.

Doelstelling

Met de milieupremie werd beoogd de vraag naar auto's te herstellen en zodoende de auto-industrie te steunen. Bovendien zouden de oude auto's van de weg verdwijnen en ruimte creëren voor nieuwe milieuvriendelijke auto's, waardoor onder andere het fijnstof zou verminderen. De invloed van de premie op beide factoren was echter discutabel.

Voorwaarden

De premie werd op aanvraag door het federaal instituut voor economie (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle of BAFA) uitbetaald.

De voorwaarden daarvoor waren:
Het ter beschikking gestelde budget van 5 miljard euro raakte niet voordien uitgeput.
De aanvrager was een particulier.
De personenauto werd ten minste 9 jaar daarvoor voor het eerst toegelaten op de weg en werd tussen 14 januari 2009 en 30 juni 2009 geschroot.
De aanvrager was ten minste 1 jaar eigenaar van de auto.
De aanvrager kocht een nieuwe auto van maximaal 1 jaar oud tussen 14 januari 2009 en 31 december 2009 en liet deze registreren op uiterlijk 30 juni 2010.
De nieuwe auto voldeed aan de Europese emissiestandaard Euro 4.