30 Km/h Europees Burgerinitiatief - Maak straten leefbaar!

[Blue Sky]

Speed limits of 30km/h (20mph) save lives. Since the first 30km/h zone was started as a pilot project in the small German town of Buxtehude in 1983, numerous 20-mph zones throughout Europe have proven their worth. Wherever these zones come in, the number and the severity of accidents is reduced considerably.

A limit of 30km/h (20 mph) in all residential areas improves air quality, as far fewer exhaust gases are emitted, making an important contribution to public health.

The 30km/h (20 mph) limit in all residential areas helps combat climate change, as a lower speed means less CO² emissions. And it ensures a more constant traffic flow with less congestion and traffic jams and makes cycling, walking and using the bus or train much more enjoyable. This encourages traffic reduction, and so brings an even greater benefit in terms of less greenhouse gas emissions. What is really important for us too is that these effects will automatically help decrease the oil dependency of the European Union.

Limiting vehicles to 30kmh (20 mph) reduces traffic noise by up to 40% (3 dbA), which makes a real difference.

A calmer culture in the whole town encourages manufacturers to adapt car engines to suit a more easy-going driving style instead of just striving for fast acceleration.

Our goal: 30 km/h (20mph) as the standard European speed limit for residential areas – and no longer limited to single zones.

The EU population will benefit. However, children, old people and those with disabilities will benefit in particular, as well as those who can only afford cheaper housing, which is often along main roads outside of any 30km/h (20 mph) zone.

Up to now, there have been strict legal limitations on any administration wanting to establish a 30km/h (20 mph) zone. Also, it is obvious that many people simply do not respect the zones as the standard 50km/h (30 mph) limit is what they are used to. Or they just don’t see the signs. Therefore, local governments are forced to invest in expensive measures when they want to introduce traffic-calming schemes. However, a standard speed limit for the whole town would make the regulations very clear and also save them considerable expense and time.

Additionally, the positive effects on health and the environment would increase and the external costs of transport would fall.

http://en.30kmh.eu/


U kan dit initiatief ook steunen door te doneren - rekeninggegevens vindt u op onderstaande link;

http://en.30kmh.eu/donate/

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

http://en.30kmh.eu/


U kan dit initiatief ook steunen door te doneren - rekeninggegevens vindt u op onderstaande link;

http://en.30kmh.eu/donate/

30 km/h.... sorry, dat is onrealistisch traag.
Goed voor de inkomsten uit boetes, dat wel.
Veiliger? Dat de neus van een huidige nieuwe wagen vergelijkbaar is met een 'matras' zal meer aan de ongevallencijfers hebben bijgedragen dan deze 30km/h. Maar ja, onze beleidsmensen gaan graag met de pluimen van de auto-constructeurs lopen om hun beslissingen te vergoelijken, het is nog nooit anders geweest.

[SanderK]

Nee dank u!

Waarom halen we niet meteen terug paard en kar van stal? Aan de rand van de dorpskom auto parkeren en inruilen voor de paardentram!
Nog beter voor het milieu
Nog trager
Nog minder lawaai


Eventjes serieus nu.
Ik heb het gevoel dat jullie niet veel weten over verkeersveiligheid wanneer ik deze zin lees: "....instead of just striving for fast acceleration."
Allereerst zijn auto's de laatste jaren al een pak stiller, zuiniger, beter voor het milieu en vooral veiliger geworden. Maar waarom doet een autofabrikant nog altijd de moeite om een auto 'snel' te laten optrekken? Uit veiligheid bij het oprijden van een snelweg! Elke auto zou op de oprit een dergelijke snelheid moeten kunnen halen zodat hij op een veilige manier kan invoegen op de snelweg.
Blijkbaar vinden jullie het belangrijker dat de auto rustiger rijdt dan dat hij veilig is?

Trouwens, ik heb ondertussen al in een zestal auto's gereden. De auto die het meeste uitnodigde om rustig te rijden in een zone30, was de auto met de meeste pk's (namelijk 245). Waarom? Omdat hij eveneens de meest luxueuze was en er een bangelijke goede automaat instak zodat je niet heel de tijd moet schakelen (wat in een zone30 met een handgeschakelde bak wel het geval is).

[Micele]

http://www.az-online.de/nachrichten/...r-4882071.html

Ex-Frau von Paul McCartney
Trotz Prothese: Heather Mills 160 km/h schnell

... doneren kan men op haar rekening. LOL.

ook 30 kmh op de skipiste ?
http://www.paradisi.de/Fitness_und_S.../News/4518.php

[cookie monster]

Ik stem niet tegen !!

Maar ....
Het zijn de gebruikers die de weg (on)veilig maken ,
ongeacht de snelheid !!!!

[Zeus]

Is dit eigenlijk wel een europese bevoegdheid?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Is dit eigenlijk wel een europese bevoegdheid?

Zeker niet.

Het is gewoon een burgerinitiatief (Europees-internet) die in het verleden ook al niets holpen.

Hieronder eentje de 2012-2013 liep, 1 miljoen handtekeningen waren nodig en dan zou de EU-commissie eens luisteren, men haalde euhm... zeer povere + 35.000 tot maximaal 45.000 handtekeningen na volledige telling. Oeps, wat een afgang.

http://www.zeit.de/mobilitaet/2013-1...dt-petition-eu

Mindestens eine Million Unterschriften aus sieben oder mehr EU-Ländern hätte die Europäische Bürgerinitiative (EBI) "30kmh – macht die Straßen lebenswert!" sammeln müssen, damit sich die Europäische Kommission mit ihrem Vorschlag befasst. Aber bis zum Ende der Frist füllten nur gut 35.000 Personen das Onlineformular aus. Parallel sammelten die Initiatoren um die Berlinerin Heike Aghte EU-weit auch Unterschriften auf Papier. Diese Stimmen müssen noch ausgezählt werden, doch es werden kaum die 965.000 zusammenkommen, die nötig wären, um das Ziel noch zu erreichen.

Aghte räumte ein, das Quorum deutlich verfehlt zu haben. Sie schätzt, dass am Ende maximal 45.000 Unterstützer für ihre Initiative unterschrieben haben. Allerdings hätten bisher die meisten EBIs die Zielvorgabe nicht erreicht, sagt sie. Das Instrument wurde im April 2012 eingerichtet.

Aghte räumte ein, das Quorum deutlich verfehlt zu haben. Sie schätzt, dass am Ende maximal 45.000 Unterstützer für ihre Initiative unterschrieben haben. Allerdings hätten bisher die meisten EBIs die Zielvorgabe nicht erreicht, sagt sie. Das Instrument wurde im April 2012 eingerichtet.

Aghtes Initiative strebte ein EU-weites generelles Tempolimit von 30 km/h in städtischen Gebieten an. Lassen die örtlichen Umstände es zu, dürften lokale Behörden dennoch andere Tempolimits festlegen. Das heutige System würde also umgekehrt: Derzeit ist Tempo 50 in der Stadt die Regel, 30er-Zonen werden speziell ausgeschildert.

De bedoeling van het initiatief was in stadscentra algemene 30 kmh in te voeren en 50 kmh zou de uitzondering zijn, bij de huidige regels is het in de stad andersom vaste 50 kmh met uitzonderingen naar meer dan 50 kmh (60-70 ook in BE), en 30 kmh eerder een uitzondering (ook dynamisch-30) en-of in pure woonwijken waar steeds voorrang van rechts geldt een vaste zone 30 kmh. Verder is er nog de gekende 20 kmh op infrastructureel ingerichte wegen in woonerven.

Ik zie dus die algemene 30 kmh eerder als gespam van typische Nimbys, waarom niet direct 20 kmh zoals in woonerven ?

Elk EU-land bepaalt zijn eigen verkeersveiligheidsbeleid, in bepaalde landen kan men dat ook het kassa-kassa beleid noemen, of hoe plunder ik de weggebruiker het beste onder de mom van verkeersveiligheid (dit op alle wegen).

[Mambo]

Het is irriterend traag.

Uit protest eis ik de 10 km/u regel.
En stoppen voor groen licht.
En blijf stil staan tot alle voetgangers over zijn. Ook die welke nog thuis zitten.
Ooit komen ze.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het is irriterend traag.

Idd, enkel fietsers en bromfietsers mogen sneller.

Uit protest eis ik de 10 km/u regel.

10 kmh overdag in de bebouwde kom, 20 kmh na het laatste nieuws op TV, dit aan de schoolpoorten. buiten de bebouwde kom algemeen 20 kmh.

Is er geen school, dan andersom: 20 kmh aan de schoolpoorten, 10 kmh elders (ook bbk) want de kinderen spelen en verkeren dan elders.

Trams en bussen is openbaar vervoer die mogen altijd tot 80 kmh, want die slachtoffers mogen niet in de statistieken, treinen tot 400 kmh.

En stoppen voor groen licht.

Idd defensief stoppen: dit voor al de weggebruikers: voetgangers fietsers auto´s enz... die mogelijk door het rood gaan of rijden.

En blijf stil staan tot alle voetgangers over zijn. Ook die welke nog thuis zitten. Ooit komen ze.

Vergeet naast al de kinderen al die senioren of personen met een handicap niet die soms de weg kwijt zijn en niet weten waar ze moeten gaan of oversteken. Deze mensen zijn duidelijk herkenbaar door hun wankelende manier van gaan of rijden en aan hun twijfelende gezichtsuitdrukkingen. Daarom die Vmax van 10 en 20 kmh anders kan men die emoties en die twijfelende houding niet herkennen, ze noemen dit in de wegcode Art 2.38 via Art 7: " aanwezigheid en voorzienbare activiteiten langs de weg, vooral in straten ".
Ze springen/vallen voor je op de weg en het is gebeurd. Daarom mogen de bussen en trams ook Vmax 80 kmh of meer (sneltram) omdat daar al 5 kmh door verplettering dodelijk is, dus best op slag dood dan (half) vermorzeld.

Artikel 7. Algemene gedragsregels voor de weggebruikers

7.1. Elke weggebruiker moet de bepalingen in dit reglement naleven.

Onverminderd de naleving van de bepalingen in dit reglement mag de bestuurder kwetsbaardere verkeersdeelnemers niet in gevaar brengen, met name wanneer het gaat om fietsers en voetgangers, inzonderheid wanneer het kinderen, bejaarden of personen met een handicap betreft.

Hieruit volgt dat, onverminderd de artikelen 40.2 en 40ter, tweede lid, elke bestuurder dubbel voorzichtig moet zijn bij aanwezigheid van dergelijke kwetsbaardere weggebruikers, of wanneer hun aanwezigheid op de openbare weg kan voorzien worden, in het bijzonder op een openbare weg zoals gedefinieerd in artikel 2.38 #.

# 2.38. "Straat" : een openbare weg in een bebouwde kom die geheel of gedeeltelijk omgeven is met bebouwing en met toegangen tot activiteiten langs de weg en die gekenmerkt is door het gedeeld gebruik van de ruimte door verschillende soorten weggebruikers. De wegen die gelegen zijn in een zone 30, ofwel in een woonerf of erf, zijn straten.

de zin : met toegangen tot activiteiten langs de weg en die gekenmerkt is door het gedeeld gebruik van de ruimte door verschillende soorten weggebruikers, geldt niet voor het OV en-of spoorvoertuigen tram trein, daar best op slag dood.

http://www.wegcode.be/wetteksten/sec...e/182-art22bis
Artikel 22bis. Verkeer in woonerven en in de erven

Binnen de woonerven en de erven:
3° is de snelheid beperkt tot 20 km per uur;


F12a

De borden F12a zullen dan opgesteld worden aan de grenzen van Vlaanderen, al de andere snelheidsborden mogen dan aan het buitenland verkocht worden.

Alle straten: zone 10 kmh

[PORSCHE]

Wat een belachelijk gedoe. Terug naar 60 km/uur ja en op wegen buiten de bebouwde kom standaard naar 90 km/uur. En een nog dringendere regel die ze moeten veranderen: voetgangers moet een een zebrapad wachten voor voorbijrijdende wagens.

1/ een wagen die moet stoppen en terug optrekken is milieu onvriendelijk (daar gaat elke argument van de groenen dan).

2/ een voetganger kan gerust even wachten tot alle auto's voorbij zijn. Een auto die moet stoppen veroorzaakt direct hinder voor het achterliggend verkeer.

3/ het is veiliger want nu steken voetgangers over alsof ze God zijn. Een wagen moet dan alles toeslaan. Dat is gewoon om ellende vragen.

[Micele]

140 kmh-snelweg in CH vind meer gehoor dan 30 kmh in steden*:
* http://www.zeit.de/mobilitaet/2013-1...dt-petition-eu

http://marcoschlaepfer.ch/wordpress/...-der-autobahn/



140 KM/H AUF AUTOBAHNEN
Volksinitiative bei 100’000 Unterschriften

Die Adresse zum einschicken befindet sich auf dem Formular.

Stand der Sammlung
53000

https://www.admin.ch/ch/d/pore/vi/vis451.html#top

[cookie monster]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

140 kmh-snelweg in CH vind meer gehoor dan 30 kmh in steden*:
* http://www.zeit.de/mobilitaet/2013-1...dt-petition-eu

Volledig tegen !!!!

[Mambo]

Waar blijft de 15 km/u ?
30 is ongelooflijk te snel. Dat is voor snelwegen.

[omaplop]

30 km/uur , vind ik heel gevaarlijk; je moet constant op je kilometerteller kijken om niet te snel te rijden en ondertussen hou je het verkeer niet in het oog!!

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door PORSCHE

Wat een belachelijk gedoe. Terug naar 60 km/uur ja en op wegen buiten de bebouwde kom standaard naar 90 km/uur. En een nog dringendere regel die ze moeten veranderen: voetgangers moet een een zebrapad wachten voor voorbijrijdende wagens.

1/ een wagen die moet stoppen en terug optrekken is milieu onvriendelijk (daar gaat elke argument van de groenen dan).

2/ een voetganger kan gerust even wachten tot alle auto's voorbij zijn. Een auto die moet stoppen veroorzaakt direct hinder voor het achterliggend verkeer.

3/ het is veiliger want nu steken voetgangers over alsof ze God zijn. Een wagen moet dan alles toeslaan. Dat is gewoon om ellende vragen.

U bent overduidelijk mentaal ergens blijven hangen in de jaren zeventig-tachtig toen de auto heer en meester was en men zelfs grote invalswegen tot in de binnenstad duwde. Hele wijken sneuvelden daarvoor. Denk maar aan de verschillende viaducten in Gent en Brussel.

Die tijd is evenwel voorbij. Gelukkig maar!