Electrische wagens mogen sneller bij milieusnelheidsbeperkingen

[Micele]

In Oostenrijk toch al, waar redelijk veel 100 kmh- en soms ook 80 kmh limieten zijn wegens milieuredenen.
100 kmh vooral op de snelwegen die door de bergen lopen.

Zelfs nu ook voor buitenlanders met een BEV, het moeten wel pure EVs zijn, plug-in hybrides dus niet. FCEV op waterstof (zeer zelden) moet zich ook niet aan de 100 kmh houden.

https://www.adac.de/verkehr/recht/ve...t-oesterreich/

Umwelt-Tempolimit in Österreich: Ausnahme auch für Elektroautos aus dem Ausland
09.03.2022

Generell gilt auf österreichischen Autobahnen eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Auf bestimmten Strecken sind wegen eines Umwelt-Tempolimits (IG-L) nur 100 km/h erlaubt. Ausnahmen gibt es für Elektrofahrzeuge – auch für solche mit ausländischen Kennzeichen.

• Regelung gilt auch für Ausländer mit E-Auto

• Kennzeichnung am Fahrzeug (E-Kennzeichen) wichtig

• Auf der Inntalautobahn und der Westautobahn: 130 statt 100 km/h

Vom 100-km/h-Tempolimit nach dem Immissionsschutzgesetz für Luft (IG-L) sind in Österreich Elektrofahrzeuge, also auch Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb, ausgenommen. Sie dürfenauch dort die auf österreichischen Autobahnen generell erlaubten 130 km/h fahren (außer es ist eine niedrigere Geschwindigkeit angeordnet). Konkret ist das vor allem auf der Inntalautobahn A12 oder der Westautobahn A1 der Fall.

Ausnahme auch für E-Autos aus dem Ausland

Seit Anfang 2021 gilt diese Ausnahme auch für E-Autos aus dem Ausland. Zuvor war sie an Fahrzeuge mit einem speziellen österreichischen E-Auto-Kennzeichen gekoppelt. Diese Ungleichbehandlung wurde nach einer Intervention der EU-Kommission aufgehoben.

Jetzt gilt: Auch deutsche Fahrer dürfen das spezielle Tempolimit ignorieren, wenn aus dem Kfz-Kennzeichen (E-Kennzeichen) hervorgeht, dass es sich bei ihrem Fahrzeug um ein Elektrofahrzeug handelt. Die Ausnahme gilt allerdings nur für reine E-Autos, nicht für Hybrid-Fahrzeuge mit deutschem E-Kennzeichen.

Bron overheid, met voorbeelden

https://www.bmk.gv.at/themen/klima_u...t/e_autos.html

Elektroautos
Gesetzliche Ausnahme bei Geschwindigkeitsbegrenzungen

Gesetzliche Ausnahme für E-Autos bei IG-L Geschwindigkeitsbegrenzungen: Mit einer Änderung des Immissionsschutzgesetzes?Luft (IG-L) wurde eine gesetzliche Ausnahme von Geschwindigkeitsbeschränkungen auf Autobahnen und Schnellstraßen für Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb oder mit Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie geschaffen.

Für diese Kraftfahrzeuge (KFZ) gelten die Geschwindigkeitsbeschränkungen gemäß IG-L demnach nicht, sie können also auch in 100 km/h-Zonen die gesetzlich erlaubten 130 km/h fahren. Diese Fahrzeuge emittieren weniger Luftschadstoffe als herkömmliche KFZ mit Diesel oder Benzinmotoren. Feinstaubemissionen entstehen zwar durch Reifen-, Brems- und Straßenabrieb sowie durch die Aufwirbelung der Staubschicht auf den Fahrbahnen, jedoch nicht durch Abgasemissionen.

Streckenabschnitte

• Kärnten A2 Südautobahn: Immissionsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung (VBA) - Tempo 100; LGBl. Nr. 63/2009
• Oberösterreich A1 Westautobahn: Immissionsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung (VBA) - Tempo 100; LGBl. Nr. 101/2008
• Salzburg A10 Tauern Autobahn: Immissionsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung (VBA) - Tempo 100; LGBl. Nr. 26/2015
• Salzburg A1 Westautobahn: Immissionsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung (VBA) - Tempo 80; LGBl. Nr. 25/2015
• Steiermark A2 Südautobahn, A9 Phyrn Autobahn: Immissionsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung (VBA) - Tempo 100; LGBl. Nr. 117/2014
• Steiermark A2 Südautobahn: Permanente Geschwindigkeitsbegrenzung - Tempo 100; LGBl. Nr. 8/2017
• Tirol A12 Inntal Autobahn, A13 Brenner Autobahn: Permanente Geschwindigkeitsbegrenzung - Tempo 100; LGBl. Nr. 145/2014
• Vorarlberg A 14 Rheintal Autobahn: Permanente Geschwindigkeitsbegrenzung - Tempo 100; LGBl. Nr. 34/2005

[chris k]

Zinloze zaak ....EV's geraken als er geen vrachtwagen voorhangt toch niet bergop als ze lange afstanden op autowegen moeten rijden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Zinloze zaak ....EV's geraken als er geen vrachtwagen voorhangt toch niet bergop als ze lange afstanden op autowegen moeten rijden.

Jaloers?

Lijstje nodig van EVs die 1000 km afleggen binnen de 10 uur (inclusief laden), zelfs in de winter, zelfs in de bergen?

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Jaloers?

Lijstje nodig van EVs die 1000 km afleggen binnen de 10 uur?

op papier kan men alles zetten ....de praktijk is iets heel anders.

Zet uw paardenkleppen af

Ik heb op mijn bergritten al heel wat anders gezien hoe langzaam EV's bergop rijden

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

op papier kan men alles zetten ....de praktijk is iets heel anders.

dat is de praktijk: https://www.carblogger.nl/1000km-test-elektrische-auto/

Zet uw paardenkleppen af

Best uw uitlaat niet meer in de wagen leggen je ziet niets meer.

Fijnstof maakt ook nog dommer volgens wetenschaöpelijk onderzoek (andere draad )

Ik heb op mijn bergritten al heel wat anders gezien hoe langzaam EV's bergop rijden

uw bergritten In uw dagdromen aan de natte toog.


En de Noorse NAF doet al zijn testen in de Noorse bergen, moeten al zowat 100 EVs getest hebben in de winter en zomer elk jaar. Wil je die bron alweer negeren? Aja met die rook in je wagen zie je toch niets.

Kijk een foto met de onlangs geteste EVs deze winter 2022, 31 BEVs :



https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil...de-vinter-2022
Veel leesplezier, best wel eerst je dieselolie-adblue-bril afzetten.

Ik vertaal een stukje uit het Noors:

Deze test wordt zomer en winter uitgevoerd. De testroutes zijn voor beide seizoenen hetzelfde en bestaan uit stadsverkeer, landwegen en snelwegen, met snelheden tussen de 60 en 110 kilometer per uur.

De auto's reden door Oslo richting Gjøvik. Alle auto's reden over Lygnasæter, met een klim van 620 meter, voordat ze verder noordwaarts gingen richting Dombås. De auto's met de grootste actieradius reden over Hjerkinn en Folldalog naar Ringebu. Deze auto's kregen verder makkelijke beklimmingen tot bijna 1000 meter. Dit betekent dat de auto's met het grootste bereik over twee bergpassen gingen.

Chauffeurs worden geïnstrueerd om het verkeer en de snelheid te volgen en normaal te rijden, maar defensief - dwz niet onnodig inhalen. Regeneratie wordt actief gebruikt tijdens het rijden.

Alle auto's worden 's nachts tot 100 procent opgeladen in een garage. Alle auto's startten koud, dwz geen voorverwarming van de passagiersruimte of de accu. Allen liepen ieco-modus of gelijkwaardig.

In de winter staat de airconditioning op 21 graden en staat de stoelverwarming op het laagste niveau. In de zomer draait de stille airconditioner op 20 graden en ventilator op het laagste niveau.

Je kunt een ander resultaat krijgen als je het zelf probeert
Het is belangrijk om te onthouden dat u waarschijnlijk een ander bereikresultaat krijgt als u een vergelijkbare test probeert. Voorverwarmen van de auto, route en topografie, temperatuur, belading, bandenmaat en niet in de laatste plaats het rijpatroon zullen de actieradius aanzienlijk beïnvloeden.

En opgelet braafjes 100 kmh en 80 kmh rijden in Oostenrijk.

[Micele]

Electrische wagens mogen sneller bij milieu-snelheidsbeperkingen.

In Oostenrijk toch al, waar redelijk veel 100 kmh- en soms ook 80 kmh limieten zijn wegens milieuredenen.

100 kmh vooral op de snelwegen die door de bergen lopen.

ook 80 kmh op de snelwegring A1 ten westen van Salzburg

Zelfs nu ook voor buitenlanders met een BEV, het moeten wel pure EVs zijn, plug-in hybrides dus niet. FCEV op waterstof (zeer zelden) moet zich ook niet aan de 100 kmh houden.

De snelwegen waar de plofmoteurkes zich aan de lagere limieten moeten houden:

Streckenabschnitte

• Kärnten A2 Südautobahn: Immissionsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung (VBA) - Tempo 100; LGBl. Nr. 63/2009

• Oberösterreich A1 Westautobahn: Immissionsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung (VBA) - Tempo 100; LGBl. Nr. 101/2008

• Salzburg A10 Tauern Autobahn: Immissionsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung (VBA) - Tempo 100; LGBl. Nr. 26/2015

• Salzburg A1 Westautobahn: Immissionsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung (VBA) - Tempo 80; LGBl. Nr. 25/2015

• Steiermark A2 Südautobahn, A9 Phyrn Autobahn: Immissionsabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung (VBA) - Tempo 100; LGBl. Nr. 117/2014

• Steiermark A2 Südautobahn: Permanente Geschwindigkeitsbegrenzung - Tempo 100; LGBl. Nr. 8/2017

• Tirol A12 Inntal Autobahn, A13 Brenner Autobahn: Permanente Geschwindigkeitsbegrenzung - Tempo 100; LGBl. Nr. 145/2014

• Vorarlberg A 14 Rheintal Autobahn: Permanente Geschwindigkeitsbegrenzung - Tempo 100; LGBl. Nr. 34/2005

- - - -

Als ik naar Oostenrijk rij (familie) moet ik me braafjes aan de 100 kmh houden op de A10. Maar er zijn nog stukken tussendoor waar men 130 kmh mag. In de tunnels is het meestal 100 kmh.

In Oostenrijk is de snelheidsmarge in de regel 5 kmh/ 5% bij mobiele flitsers, poltiewagen of opgestelde flitsapparatuur (radar).

Maar de vaste permanente flitsbakken (laser) vooral aan de snelweg hebben maar 3 kmh/3% tolerantie. Dus bij 105 kmh gaat de flits bij 100 max (ook milieu). Bij max 80 kmh gaat de flits bij 84 kmh.

ff linkje: https://www.bussgeldkatalog.de/blitzer-oesterreich/

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In Oostenrijk toch al, waar redelijk veel 100 kmh- en soms ook 80 kmh limieten zijn wegens milieuredenen.
100 kmh vooral op de snelwegen die door de bergen lopen.

Zelfs nu ook voor buitenlanders met een BEV, het moeten wel pure EVs zijn, plug-in hybrides dus niet. FCEV op waterstof (zeer zelden) moet zich ook niet aan de 100 kmh houden.

Bron overheid, met voorbeelden

Dit is een zeer slechte zaak.
Nen Elentrike wagen verbruikt meer elentrik als em harder rijdt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Dit is een zeer slechte zaak.
Nen Elentrike wagen verbruikt meer elentrik als em harder rijdt.

Het gaat om de directe vervuiling, of wat er uit de uitlaat uitkomt.
Ook bij 130 kmh komt daar niets uit den knalpot.

Nen elentrike heeft namelijk geen knalpotten. En elentrik kost sowieso veel minder dan naft, en time is money, vooral voor de commercanten.

Aha commercanten !, dan ik ben toch eens gaan neuzen wanneer dat al ingevoerd werd voor de Oostenrijkers, dat gaat toch wel een serieus verkoopseffect geven toen er veel meer keuze aan EVs kwam, zeker ook de lichte bestelwagens vanaf 2021.

Reeds 31.11.2018 ! mochten Oostenrijkers met nen elentrike auto of bestelwagen de plofbakken met 30 kmh verschil voorbijzoefen op de milieu-100 kmh stukken, en dat op 8-snelwegen, dat is echt gene kak.

Vooral de A10 (Tauernautobahn) naar en door Karinthië ken ik goed (schoonfamilie) die is redelijk ambetant rijden met al die 100 kmh ertussen, maar de flitsbakken ken ik wel al ondertussen een beetje, maar vergeet ik wel eens... (maar we zijn met twee). Maar de Oostenrijkers flitsen ook mobiel ertussen... dat kost al wat €-tjes.
En voor de chrisjes-bergen de A10 heeft maar ~920 meter hoogteverschil tussen de grens met D en het hoogste punt: https://www.ahph.de/


• Soit voor heel wat pendelaars en commercanten zal die 30 kmh-sneller toch nog een extra reden zijn om de versleten plofbak door nen elentrike af te lossen.

• Toch eens snel de elentrike cijfers erbij nemen en eens vergelijken met ons anti-milieu-landje - met 2,5 miljoen inwoners meer -, en navenant groter wagenpark en meer potentiële kopers.
Het veel grotere Oostenrijk heeft wel ~evenveel kms snelweg en verdere afstanden. Is er echt een klein 130 kmh effect? Oordeel zelf, ik zou pas de 2021 cijfers toch aandacht geven, wachttijden op EVs ingecalculeerd, ik ben benieuwd.

• Referentiejaar 2018 t.e.m. 2021:
(keuze aan BEVs personenwagens (M1) en bestelwagens (N1) kwam pas echt los vanaf 2020, bestelwagens vanaf 2021, imo.)(Tesla model 3 begon pas februari 2019 in EU)

° BEV-personenwagens (M1) nieuwe inschrijvingen in de jaren:

Jaar : Austria | Belgium*z-e-premie afgeschaft.

2018: 6.760 | 3.728
2019: 9.231 | 8.858
2020: 15.533 | 14.453*
2021: 32.939 | 21.570*

° BEV-lichte bestelwagens (N1) nieuwe inschrijvingen in de jaren:

Jaar : Austria | Belgium

2018: 446 | 270
2019: 500 | 414
2020: 828 | 468
2021: 2.213 | 753

° Aandeel in % nieuwe BEV personenwagens (M1) op het totaal nieuwe inschrijvingen alle brandstoffen in de jaren:

Jaar : Austria | Belgium* / verschil %-pt

2018: 2,0 % | 0,7 % / 1,3 %
2019: 2,8 % | 1,6 % / 1,2 %
2020: 6,2 % |*3,3 % / 2,9 %
2021: 13,7 % |*5,6% / 8,1 %

° Totaal BEV per 1.1.2022, enkel personenwagens
Austria | Belgium*
76.539 | 55.678

*Wel nog een kleine kanttekening, Oostenrijk heeft altijd een kleine aankooppremie over gehad voor zero-emissie-voertuigen (particulieren) die minder dan 50.000 € kosten, die loopt voorlopig nog verder in 2022 tot het budget van nog € 167,2 milj. # op is, dan volgt al dan niet een verlenging. (bronnen heb ik,ook #deze)

België heeft deze BEV-aankooppremie al afgeschaft per 1.1.2020, uiteraard zijn enkel de particulieren de dupe. Maar zo erg was het ook weer niet, zegt onze "bedrijfswagen-regering", ze gaan het geld immers steken in meer openbare laadpalen, zodat er meer stedelingen aan een EV denken (terwijl >90% vooral thuis laadt, wslk 100% van de niet-stedelijken...)

Oostenrijk doet dus sinds 31.11.2018 nog een extra milieu-logische geste, waarvan vanaf 1.1.2021 de buitenlandse wagens ook mee mag van profiteren voor wat het waard is. De pendelaars en commercanten in Oostenrijk zullen het wel weten te waarderen. En de staatskas heeft meer BTW-inkomsten. Meer over BEV en hun laadnetwerk via

https://www.beoe.at/statistik/
Österreich: E-Mobilität in Zahlen 9. März 2022

[De schoofzak]

Zo van: als je rijk genoeg bent om een dure ev te kopen, dan mag je sneller rijden?

Welke politieker zei ooit eens dat de linker rijstrook op drukke dagen naar de kust, zou mogen voorbehouden worden voor luxe bwm's en mercedessen?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Zo van: als je rijk genoeg bent om een dure ev te kopen, dan mag je sneller rijden?

Geen idee, het blijkt uit diverse tools dat een EV totaalkost goedkoper is dan een ICE, en in deze tijden met dure brandstofprijzen nog goedkoper. Na 3-4 jaar heb je meerkost al terug, als je voldoende kms rijdt.

Welke politieker zei ooit eens dat de linker rijstrook op drukke dagen naar de kust, zou mogen voorbehouden worden voor luxe bwm's en mercedessen?

Vertel het eens. En dan de relevantie dat electrische wagens geen uitlaat hebben, en dus nooit onder snelheidsbeperkingen kunnen vallen waar de uitlaatemissies bepalend zijn.

DACIA SPRING De elektrische revolutie
vanaf € 17.890,00
* SPRING Comfort Electric 45 * aanbevolen catalogusprijs BTWi

Ook die mogen in Oostenrijk 30 kmh sneller dan de luxe bmw 's en mercedessen?

[Mambo]

Wie zijn elektrische wagen niet alleen gebruikt voor flinke pendelritten, maar er ook mee op vakantie wil gaan, rekent best op een accupakket van ongeveer 70 kWH en op een gelijkstroomlader van minstens 125 kW. Anders wordt het moeilijk om langer dan twee uur op de snelweg te rijden vooraleer je een laadstation moet opzoeken en 45 minuten of langer moet wachten vooraleer je reis te kunnen verderzetten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Wie zijn elektrische wagen niet alleen gebruikt voor flinke pendelritten, maar er ook mee op vakantie wil gaan, rekent best op een accupakket van ongeveer 70 kWH en op een gelijkstroomlader van minstens 125 kW. Anders wordt het moeilijk om langer dan twee uur op de snelweg te rijden vooraleer je een laadstation moet opzoeken en 45 minuten of langer moet wachten vooraleer je reis te kunnen verderzetten.

Ongeveer juist, behalve het laatste is onzin.
Aan 100 kW gelijkstroom laden wat zelfs de goedkope EV kunnen, laadt men van 10 tot 80% in 33 minuten, zie laadcurve, gemiddeld laad men dan aan 78 kWh (toch met warme batterij, en die is altijd warm bij lange vakantieritten). Bron: ev-database.nl

https://ev-database.nl/auto/1300/Volkswagen-ID3-1st

VW ID.3 met 58 kWh batterijpack, prijs vanaf € 37.990

EVDB Real Range
Actieradius 350 km
Verbruik Voertuig 166 Wh/km

Snelladen van Volkswagen ID.3 1st (10 -> 80%)

Snelladen is vooral bedoeld om onderweg in korte tijd veel actieradius toe te voegen. Over het algemeen geldt dat naarmate de batterij verder opgeladen wordt, de laadsnelheid afneemt. Met name boven 80% lading neemt de laadsnelheid fors af. Een snellaadsessie betreft dus bijna nooit een leeg-vol lading. Hoe snel de auto oplaadt, hangt af van het snellaadpunt dat gebruikt wordt en welk laadvermogen de auto aan kan. In onderstaande tabel staan alle mogelijkheiden voor het snelladen van de Volkswagen ID.3 1st.

Lees meer over het snelladen van de Volkswagen ID.3 1st op de site van Fastned.

Combined Charging System (CCS Combo 2)

Laadpunt Maximaal Gemiddeld Tijd Snelheid
CCS (50 kW DC) 50 kW 50 kW 51 min 280 km/u
CCS (175 kW DC) 100 kW* 78 kW * 33 min 440 km/u
CCS (350 kW DC) 100 kW* 78 kW* 33 min 440 km/u

Laadcurve

Aan een 100 kW of 150 kW DC laadpunt zal dat ook zo zijn, de 50 kW DC laadpunten sterven eerder uit langs de snelwegen, of voor mensen die wat gaan eten en dus een uurtje pauze maken (51 minuten laden)

Ook de kleine Fiat 500e met 37,6 kWh doet er maar 25 min over om van 10 naar 80% bij te laden, laadcurve aan 67 kW DC gemiddeld: https://ev-database.nl/auto/1275/Fiat-500e-Cabrio


Zo nu terug on topic blijven en geen achterhaalde dingen trollen zonder bron.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Zo van: als je rijk genoeg bent om een dure ev te kopen, dan mag je sneller rijden?

Welke politieker zei ooit eens dat de linker rijstrook op drukke dagen naar de kust, zou mogen voorbehouden worden voor luxe bwm's en mercedessen?

De TCO van mijn huidige elektrische wagen (Tesla M3 perfomance) ligt lager dan die van een Audi A4 diesel. Ook die van mijn toekomstige ligt lager. Moet je rijk zijn om met een Audi A4 diesel te rijden?

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Wie zijn elektrische wagen niet alleen gebruikt voor flinke pendelritten, maar er ook mee op vakantie wil gaan, rekent best op een accupakket van ongeveer 70 kWH en op een gelijkstroomlader van minstens 125 kW. Anders wordt het moeilijk om langer dan twee uur op de snelweg te rijden vooraleer je een laadstation moet opzoeken en 45 minuten of langer moet wachten vooraleer je reis te kunnen verderzetten.

Als ik op reis ga doe ik er nu waarschijnlijk een uur langer over dan indertijd met mijn dieselwagen. Dat klopt. Ik spaar echter wel enorm veel tijd uit de rest van het jaar, want ik moet nooit meer stoppen bij een tankstation.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Als ik op reis ga doe ik er nu waarschijnlijk een uur langer over dan indertijd met mijn dieselwagen. Dat klopt. Ik spaar echter wel enorm veel tijd uit de rest van het jaar, want ik moet nooit meer stoppen bij een tankstation.

Deze lijst bewijst het vergeleken met een referentie-benzinewagen (plug-in hybride) die tot 6,1 liter/100 km (omgerekend 555 Wh/km) verbruikte en geen extra rust- of eetpauze nam, die deed er 9 uur over op rustige snelwegen aan 125 kmh kruissnelheid anders haalt men geen 111,1 kmh gemiddeld incl. tanken.

Bestuurder heeft wel 2 keer zo snel mogelijk bijgetankt en de ruiten gereinigd anders was het onverantwoord rijden zonder pauze.

Volg het filmpje van 1000 km rit van de referentiewagen Kia Ceed PHEV: https://www.youtube.com/watch?v=HdENrYlaez0

De Kia Ceed PHEV (100% opgeladen) reed wel in ideale zomeromstandigheden en toch waren er veel EVs die minder dan een uur verloren zelfs in winteromstandigheden en die hadden dus wel ruime (laad)pauzes en reden dus veel veiliger en kwamen veel uitgeruster aan. En voor die 1,5-2 uur later aankwamen geldt dat evenzo.
In putje winter kunnen bepaalde EVs wel eens wat trager bijladen omdat de niet-Tesla-laadzuilen nog niet echt winterrijp zijn. Ondertussen zal dat wel verholpen zijn.

Een Tesla model 3 Performance van 2020 (zonder warmtepomp) deed er 55 minuten meer over.

In zijn “1000 km challenge” test EV-vlogger Bjørn Nyland hoe snel hij met een bepaalde elektrische auto 1000 km af kan leggen in Noorwegen en Zweden. De eindtijd zegt iets over de efficiëntie van de auto en over de laadsnelheid. Als een elektrische auto bijvoorbeeld wel een goede range heeft, maar niet snel kan laden, dan verlies je tijd bij het laden en krijgt de auto geen goede eindtijd. De Kia Ceed PHEV is een plug-in hybride (“fossil car”) en vormt een referentieauto. Die is nu nog nipt het snelst, maar verbruikt ook bijna 3 keer zoveel energie als de snelste BEV.
(laatste update: 15 maart 2022 09:12)

Car Time km/h Wh/km Date Temp T avg Notes Price (k) 120 range Charge to Charge minutes Time [...]

Kia Ceed PHEV 09:00 111,1 555 1.8.2020 22-27°C 24.5°C 25 min food break removed 425 Dist 1000 SoC arrive

Edit: bron kolommen sinds laatste test (Kia EV6 RWD, 9 maart 22') zijn overzichtelijker incl. x-keren snelladen bij sommige, dat men een groter batterijpack heeft en veel minder laadstops inlast levert daarvoor geen tijdwinst op, zie Ford Mustang mach-E RWD, die ging maar 3 x laden maar was ook niet sneller dan een VW ID.3 : https://insideevs.com/news/529829/fo...-km-challenge/

YT filmpje model 3 Performance 1000 km:
https://www.youtube.com/watch?v=65hPNQkPK2I

[Mambo]

Hangt er ook vanaf waar ze beginnen.
Als je van spanje naar hier komt is de helft van de rit wat bergaf.
Omgekeerd bergop.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Hangt er ook vanaf waar ze beginnen.
Als je van spanje naar hier komt is de helft van de rit wat bergaf.
Omgekeerd bergop.

En waar ligt uw spanje in deze topic over Oostenrijk?

Een BEV is altijd ~3 maal zuiniger dan een ICE. Een pure ICE recupereert geen energie bergaf, en bergop is het nog meer een zuiper door zijn relatief zwak vermogen.

De BEV mogen 30 kmh sneller op 8 snelwegen in Oostenrijk, ze moeten dat helemaal niet. Het is wel veel ontspannender rijden want men mag die 100/80 kmh IG-L-borden negeren.

Of in simpele taal: het risico op een snelheidsovertreding en gepakt te worden heeft 30 kmh meer marge.

IG-L kaartje van juli 2017, nu zijn er nog meer 100 kmh stukken, nog ff zoeken:

https://kurier.at/chronik/oesterreic...00/273.140.321
04.07.2017
Grünes Licht für Tempo 100

Braafjes rechts blijven en 100 kmh voor de plofkarretjes! (Ik ook)



Telt niet voor ZEV, of een regering die naar zijn Automobielclub luisterde na lang aandringen...

https://www.oeamtc.at/news/oeamtc-be...autos-25287936

Freitag, 23. November 2018

ÖAMTC begrüßt geplante Aufhebung von "IG-L-Hunderter" für E-Autos
Regierung erfüllt langjährige Forderung des Mobilitätsclubs

En de EU besliste dat dan dan ook moest gelden voor buitenlandse wagens, dat heeft nog tot 1 januari 2021 geduurd. Ik denk ook na met de hulp van de Duitse ADAC. Volgens topicstarter was er ook een voorbeeldproces van een Tesla-rijder (en lid ADAC) die zijn Oostenrijkse snelheidsboete aanvocht en gelijk kreeg.

https://www.adac.de/verkehr/recht/ve...t-oesterreich/

Unter anderem war auch der ADAC im Rahmen eines Musterprozesses zusammen mit einem deutschen Tesla-Fahrer gegen ein Bußgeld der österreichischen Behörden vorgegangen: Das Verfahren wurde schließlich zugunsten des ADAC Mitglieds/Tesla-Fahrers eingestellt.

[Micele]

De EV-rijdende Zwitsers zijn ook blij:

Een Zwitser Tesla-bestuurder heeft 2 snelheidsboetes mopperend moeten betalen, vanaf 1.1.2021 niet meer.

https://www.autonews.ch/?p=28710

Auch ich habe mit dem Tesla in Österreich schon 2 Bussen kassiert und nur mit Murren bezahlt, künftig können Elektroautos auch aus dem Ausland die 130 km/h fahren.

Oostenrijk heeft overigens al een goed uitgebouwd snellaadnetwerk langs zijn snelwegen, ze staan zesde in het aantal snellaadpunten per autobahn-km:
> https://forum.politics.be/showthread.php?t=263020

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Geen idee, het blijkt uit diverse tools dat een EV totaalkost goedkoper is dan een ICE, en in deze tijden met dure brandstofprijzen nog goedkoper. Na 3-4 jaar heb je meerkost al terug, als je voldoende kms rijdt.
...

Dat betwist ik niet.
Maar ik dacht wel dat de gemiddelde Vlaming gemiddeld 22.000 euro uitgeeft aan een nieuwe wagen.
Ik veronderstel dat hij niet meer uitgeeft, omdat dat niet zou passen in zijn gezinsbudget.

Zo hebben velen ook niet de centen om een nieuw huis dat volledig energie-neutraal is, te bouwen. Stom hé. Ook gauw genoeg terug gewonnen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Dat betwist ik niet.
Maar ik dacht wel dat de gemiddelde Vlaming gemiddeld 22.000 euro uitgeeft aan een nieuwe wagen.
Ik veronderstel dat hij niet meer uitgeeft, omdat dat niet zou passen in zijn gezinsbudget.

Het gezinsbudget is altijd op lange termijn hé. Voor 22.000 € NIEUW geconfigureerd naar eigen smaak? Daar heb je niet meer veel hé, zelfs geen kleine Skoda Fabia met een paar degelijke opties (was enkele dagen geleden nog bij Skoda, je zit al rap rond de €25k). Of bedoel je inclusief de inruilprijs voor de oude?

Of je moet de occasieweg op, showroom, Cardoen grijze import, mss?

Een gemiddelde particulier houdt zijn wagen gemiddeld 11 jaar, kan nu meer zijn.

"De gemiddelde Vlaming" denkt met zijn budget toch altijd na op lange termijn, of staart die zich blind op de aankoopsprijs?

Vuistregel is nog altijd dat de aankoopsprijs maar 1/3 uitmaakt van de totaalkost, daar zal niet veel aan veranderd zijn.

Ik veronderstel dat hij niet meer uitgeeft, omdat dat niet zou passen in zijn gezinsbudget.

Wat als de gezinswagen in de prak gereden wordt... (en de kleine-omnium verzekering was niet genoeg)

btw December 2019 was het budget van de gemiddelde Vlaming voor een nieuwe wagen al bijna €25.000. En de wagens zijn sindsdien nog wat opgeslagen, maar dat zal ook niet veel veranderen, het leven en vooral de brandstof is serieus duurder. Na 2,5 jaar zal de interesse voor BEV zeker fel toegenomen zijn ik schat +50%

https://www.autogids.be/autonieuws/b...euwe-auto.html

30.12.2019

Verzekeringsmakelaar Hillewaere en onderzoeksbureau iVox hebben net voor het autosalon het koopgedrag van de Vlaming gepeild. Wat blijkt: hybrides en SUV’s scoren het best.

Het onderzoek van Hillewaere en iVox wist 1.000 Vlamingen te strikken van ouder dan 18 jaar om vragen te beantwoorden over hun koopgedrag voor een auto. Wat blijkt: we zijn bereid om gemiddeld 24.592 euro uit te geven aan een nieuwe wagen (als particulier, dus geen bedrijfswagen).