Electrische wagens gekozen tot veiligste wagens in hun klasse

[Micele]

Met electrische wagens kan men blijkbaar gemakkelijker een navenant veiligere wagen bouwen dan met ICE-soorten.

Euro NCAP keurde de veiligste modellen in hun klasse, volgens de laatste nieuwe strengere testen, protocol 2020-2022. 84 wagens werden er getest.

De vijf winnaars waren allemaal electrisch.

Euro NCAP announces best in class results in a record year

11th January 2023

Today, Euro NCAP announces the winners from 2022, the safety organisation’s busiest-ever year.

These are the cars that achieved the highest overall scores, based on their results for Adult Occupant Protection, Child Occupant Protection, Vulnerable User Protection and Safety Assist technologies.

For the very first time, this list includes two cars from Tesla and two Chinese newcomers to the European market. These results underline the importance of the Euro NCAP five-star rating for establishing safety, credibility, and quality in the European market for vehicle manufacturers in Europe, but also beyond Europe’s borders.

The winners are the following:

• Hyundai IONIQ 6 wins the best-in-class award in the Large Family Car category;

• the ORA Funky Cat in the Small Family Car Category;

• Tesla Model S in the Executive Car category;

• Tesla Model Y in the Small Off-Roader category;

• and finally WEY Coffee 01 in the Large Off-Roader category 1.

Hyundai IONIQ 6 achieved exceptionally high results in Adult Occupant Protection with 97%. Fully electric, and with the latest safety technologies, the IONIQ 6 certainly follows the trajectory of recent automotive developments. For child occupants, the IONIQ 6 provided good protection for all critical body regions of both the 6- and 10-year dummies in the frontal offset and side barrier tests and scored maximum points in this part of the assessment.

2022 was notable for the number of new Chinese brands coming to Europe and achieving great results. Following some less-than-successful attempts to break into the European market in the past, several manufacturers are showing that Chinese brands can now compete on safety with well-established European brands.

In the Small Family Car category, the ORA Funky Cat is exceptionally well equipped and, being at the top of its class, outperformed several familiar brands.

The second Chinese brand car in our best-in-class list is the WEY Coffee 01, again highly equipped and performing well in all categories. It was closely followed by the LEXUS RX, which deserves a mention here.

Tesla has made a huge impact on the European car market due to its design and ethos. The company has also been determined to make a name for its brand in safety performance. Tesla Model S and Tesla Model Y are both high achievers in Adult Occupant Protection and both vehicles achieved the highest score of 98% in Safety Assist of all the vehicles in this list.

Tesla Model S is also the best in class achiever in the Pure Electric category.

2022 has been one of Euro NCAP’s busiest years yet and we have seen a lot of new car makers and new technologies.

It’s clear a good Euro NCAP rating is seen by car manufacturers as critical to success in Europe. This can only mean better safety equipment and safer cars for European consumers all round

— Michiel van Ratingen, Euro NCAP’s Secretary General

1 Some categories may not be represented as Euro NCAP has tested too few cars of that class in 2022.

https://www.euroncap.com/de/presse/p...a-record-year/

De algemene %-score ongeacht de klasse, top 23 haalt 87% of meer:


https://twitter.com/Tesla/status/161...ger-2022-55898

[Bach]

Het gaat dan precies om zaken die niets met het elektrisch zijn op zich te maken hebben zoals airbags en collision avoidance. Of hebben ze ook de veiligheid van lithium batterij technologie in acht genomen?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bach

Het gaat dan precies om zaken die niets met het elektrisch zijn op zich te maken hebben zoals airbags en collision avoidance.

Dat verschilt idd niet in de regel. Maar er zijn nog veel andere criteria.

Of hebben ze ook de veiligheid van lithium batterij technologie in acht genomen?

Ze achten op alles. Wat denk je als ze zulke wagens ook zijdelings laten crashen? Kun je allemaal terugvinden in die link, of per model, of hun resultaatdetails in een pdf samengevat. ICEs en BEV ondergaan dezelfde vier onderdelen van de beoordeling.

Een stevig verpakte lithiumbatterij laag in de wagenbodem tussen de wielassen draagt alvast bij aan de zijdelingse crashveiligheid bij impact. Die kan nooit indringen in het passagiers compartiment. De lage e-motoren direct aan de aandrijfassen gaan dat ook nooit doen. En aangezien er daardoor meer ruimte is, dus een langere kreukelzone, heeft een goede EV daar een voordeel.

Of heb je liever een brandstoftank boven hete uitlaten en dito brandstofleidingen naast electrische leidingen? Heb je liever een zware brandstofmotor voor je neus die de kreukelzone verkleint? Ieder zijn keuze.

Hier de Nederlandstalige site, waar je ook de resultaten van de vorige jaren tot 2010 kunt terugvinden:

https://www.euroncap.com/nl/resultat...n-klasse/2022/

“Beste in zijn klasse” laat dus zien welke voertuigen beter presteerden dan hun concurrenten. Omdat de eisen voor de ster-notering elk jaar hoger liggen, wordt de “Beste in zijn klasse”-vergelijking alleen per kalenderjaar gemaakt, zodat alle voertuigen beoordeeld worden aan de hand van dezelfde normen.

De “Beste in zijn klasse” wordt berekend op basis van de gewogen som van de scores op elk van de vier onderdelen van de beoordeling: volwassen inzittende, kind inzittende, voetganger en Safety Assist. Deze som wordt gebruikt als uitgangspunt voor de vergelijking van de voertuigen. Voertuigen die zich kwalificeren voor “Beste in zijn klasse” worden alleen beoordeeld op basis van hun standaardveiligheidsuitrusting. Bijkomende beoordelingen gebaseerd op de optionele veiligheidsuitrusting zijn uitgesloten.

Op deze pagina vindt u de best presterende wagen in elke categorie, vastgesteld op basis van de gewogen som van de scores. Sommige categorieën zijn niet vertegenwoordigd, omdat Euro NCAP in die klasse in dat jaar te weinig auto's heeft getest.

Vanaf 2021 reikt Euro NCAP ook een prijs uit voor de beste veiligheidsprestaties van de zuiver elektrische auto's die het heeft getest. Hoewel deze auto's qua afmetingen tot verschillende categorieën behoren, wordt gehoopt dat consumenten, die op zoek zijn naar maximale veiligheid van een elektrisch aangedreven auto, zich door deze prijs zullen laten leiden.

Als je natuurlijk twijfels hebt over de objectiviteit en deskundigheid van hun testen dan kan ik jou ook niet helpen.

[Bach]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat verschilt idd niet in de regel. Maar er zijn nog veel andere criteria.


Ze achten op alles. Wat denk je als ze zulke wagens ook zijdelings laten crashen? Kun je allemaal terugvinden in die link, of per model, of hun resultaatdetails in een pdf samengevat. ICEs en BEV ondergaan dezelfde vier onderdelen van de beoordeling.

Een stevig verpakte lithiumbatterij laag in de wagenbodem tussen de wielassen draagt alvast bij aan de zijdelingse crashveiligheid bij impact. Die kan nooit indringen in het passagiers compartiment. De lage e-motoren direct aan de aandrijfassen gaan dat ook nooit doen. En aangezien er daardoor meer ruimte is, dus een langere kreukelzone, heeft een goede EV daar een voordeel.

Of heb je liever een brandstoftank boven hete uitlaten en dito brandstofleidingen naast electrische leidingen? Heb je liever een zware brandstofmotor voor je neus die de kreukelzone verkleint? Ieder zijn keuze.

Hier de Nederlandstalige site, waar je ook de resultaten van de vorige jaren tot 2010 kunt terugvinden:



Als je natuurlijk twijfels hebt over de objectiviteit en deskundigheid van hun testen dan kan ik jou ook niet helpen.

Wat ik denk is dat als electrische wagens er als veiliger uitkomen dan is het omdat men ze veiliger gemaakt heeft en niet omdat ze intrinsiek veiliger zijn. Zit er dan geen agenda achter electrische wagens te pushen, vraag ik me een beetje retorisch af.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bach

Wat ik denk is dat als electrische wagens er als veiliger uitkomen dan is het omdat men ze veiliger gemaakt heeft en niet omdat ze intrinsiek veiliger zijn. Zit er dan geen agenda achter electrische wagens te pushen, vraag ik me een beetje retorisch af.

Ze zijn in de regel ook een beetje intrinsiek veiliger dat spreekt bijna voor zichzelf. Uiteraard maakt men ze intrinsiek veiliger het gaat toch niet anders.

Uitleg heb ik al gedeeltelijk gegeven.

Wil je ook de brandstatistieken uit de USA? Dat is geen toeval hoor.

Een agenda om electrische wagens te pushen? De agenda van de machtige olie-industrie?

Er zijn nog altijd ICE-wagens die een hogere score krijgen dan een BEV, aha nu pushen ze dat EV-model niet.

[Micele]

Stel eens het omgekeerde voor. Doen we alsof.

Iedereen rijdt al vele decennia lang met een electrische auto als algemeen persoonlijk vervoermiddel.

Nu wilt er echt een constructeur een auto met luidruchtige verbrandingsmotor op de markt brengen die ook nog eens giftige uitlaatgassen uitstoot.

Men rijdt praktisch met een verbrandingscentrale waarmee men huizen kan verwarmen, maar daar staat de schoorsteen of uitlaatpijp wel boven op de daken.

Krijgt men zulke wagens dan überhaupt gehomologeerd? Natuurlijk niet.

Ik ben zeker niet alleen met die mening:
https://www.focus.de/auto/dreckig-ge..._20932688.html

[De schoofzak]

Recentere modellen zijn doorgaans veiliger. Heeft wellicht niet zoveel te maken met de aandrijving.

Verder kan je ook teveel publiciteit maken. Maar dat is dan contraproductief.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Recentere modellen zijn doorgaans veiliger. Heeft wellicht niet zoveel te maken met de aandrijving.

Verder kan je ook teveel publiciteit maken. Maar dat is dan contraproductief.

Euro NCAP test en vergelijkt alleen nieuwe modellen van hetzelfde jaar.

“Beste in zijn klasse” laat dus zien welke voertuigen beter presteerden dan hun concurrenten. Omdat de eisen voor de ster-notering elk jaar hoger liggen, wordt de “Beste in zijn klasse”-vergelijking alleen per kalenderjaar gemaakt, zodat alle voertuigen beoordeeld worden aan de hand van dezelfde normen.

De “Beste in zijn klasse” wordt berekend op basis van de gewogen som van de scores op elk van de vier onderdelen van de beoordeling: volwassen inzittende, kind inzittende, voetganger en Safety Assist. Deze som wordt gebruikt als uitgangspunt voor de vergelijking van de voertuigen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Verder kan je ook teveel publiciteit maken. Maar dat is dan contraproductief.

Je kunt de autokranten en automedia verklagen.

https://topgear.nl/autonieuws/dit-zi...unt-bestellen/

Door Redactie TopGear

Gepubliceerd op 12 januari 2023

Dit zijn de veiligste auto’s van 2022 die je in Nederland kunt bestellen

BCC Topgear magazine is wereldwijd verspreid:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Top_Gear_Magazine
Uitgaven

Naast de oorspronkelijke uitgave in het Verenigd Koninkrijk zijn er lokale uitgaven in Australië, België, Bulgarije, China, Filipijnen, Griekenland, India, Indonesië, Italië, Maleisië en Singapore, Midden-Oosten, Nederland, Nieuw-Zeeland, Polen, Roemenië, Rusland, Thailand, Tsjechië, Zuid-Korea en Zweden.

[Johan Daelemans]

De digitale rommel op zijn best ....

En wie is dan verantwoordelijk bij een ongeval? Die prutser die het systeem heeft ontwikkeld of de koper die blijkbaar
alles geloofd wat men hem wil wijsmaken?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Bach

Zit er dan geen agenda achter electrische wagens te pushen, vraag ik me een beetje retorisch af.

Dat je daar nog aan twijfelt.
Alle overheden zitten zonder geld en hebben morgen nog veel meer nodig.
Even uitrekenen wat een vervanging van het wagenpark gaat kosten, hoeveel dat opbrengt voor de staatskas en je weet het antwoord.

[Henri1]

Is er hier "procentueel" rekening gehouden met de eindeloze reeks "branden" in Tesla's en andere elektrische gedrochten ?

[Bach]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Is er hier "procentueel" rekening gehouden met de eindeloze reeks "branden" in Tesla's en andere elektrische gedrochten ?

Ongetwijfeld niet.

[reservespeler]

Zoals die zelfrijdende tesla die plots stopt, kettingbotsing als gevolg.
Wie is verantwoordelijk?

[reservespeler]

https://gocar.be/nl/autonieuws/veili...g-zonder-reden

[reservespeler]

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20200128_04824421

[reservespeler]

https://www.bing.com/search?q=tesla+...ANAB01&PC=HCTS

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Zoals die zelfrijdende tesla die plots stopt, kettingbotsing als gevolg.
Wie is verantwoordelijk?

Degene die achter de knoppen zit.