Vlaming kruipt voor bijna elke verplaatsing in de auto

[stropdrager]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wat u schrijft, is prietpraat. Andere landen, andere politieke besluitvorming. Andere verhoudingen tussen politieke partijen. Andere politieke gewichten van de politici.

En op dat laatste werd pijnlijk duidelijk dat Agalev indertijd enkele lichtgewichten naar de regering had gestuurd.

In andere landen is er tenminste nog politieke besluitvorming en worden er tenminste nog grote projecten gerealiseerd. In België is het wat dat betreft heel pover gesteld.

Ik heb in heel wat Europese landen gereden (zowel als passagier als bestuurder) en in elk land ben ik wel een groot of meerdere grote wegenprojecten tegengekomen. (de bouw van nieuwe wegen/ verbreding van autosnelwegen/ een nieuwe brug over een rivier/ een nieuwe tunnel).

In België kom je dit gewoon niet of nauwelijks tegen. In Gent wordt de R4 nu gesloten tussen Merelbeke en Zwijnaarde. Dit is het eerste "grote wegenproject" waar ik in mijn streek getuige van ben. (en echt groot kan je dat project ook niet noemen in vergelijking met wat ze in het buitenland allemaal doen).

En het zijn niet alleen de wegenprojecten die niet van de grond geraken. Ook andere bouwprojecten worden vertraagd/geblokkeerd door nimby's en zogenaamde milieuactivisten. (BV: de bouw van een nieuw stadion in Brugge). We zijn gewoon niet goed bezig.

[lohabra]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Dergelijke wegen trekken meer verkeer aan en zullen dus een stimulans zijn zeker voor de auto te kiezen. Resultaat: meer verkeer, meer vervuiling.

Tsja, en maatregelen zoals Pira in Mortsel geflikt heeft, zorgen anderzijds geenszins voor minder verkeer. Integendeel, ze sturen het verkeer daar dagelijks in de knoop. En niet enkel daar, ook de omliggende gemeenten delen willens nillens in de klappen omdat het verkeer naar alternatieven zoekt in een poging Mortsel te vermijden.

Héél milieuvriendelijk wellicht, allemaal die schier eindeloze files daar.

Bedankt, groene jongens!

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Dergelijke wegen trekken meer verkeer aan en zullen dus een stimulans zijn zeker voor de auto te kiezen. Resultaat: meer verkeer, meer vervuiling.

Zever, maar leg eens concrete bewijzen/cijfers voor...als je kan tenminste.

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Euh, de bevolking groeit niet meer... Ik denk dat u zich vergist. De Belgische bevolking stijgt.

En los van het bevolkingsaantal stijgt ook het aantal voertuigen.

Ok, nu nog. De enige reden daarvoor zijn de migranten. Deze hebben maar 1 auto, want een vrouw heeft in die gezinnen geen auto.

Tussen dit en 5 jaren gaat een heel groot deel van de babyboomers op pensioen. Bijgevolg, de echtgenote heeft geen aparte wagen meer nodig. Nog een 5 �* 10 jaren later dan kunnen ze zelfs niet meer rijden.

Maar Jantje ontkent graag hetgeen correct is natuurlijk.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door stropdrager

In andere landen is er tenminste nog politieke besluitvorming en worden er tenminste nog grote projecten gerealiseerd. In België is het wat dat betreft heel pover gesteld.

Ik heb in heel wat Europese landen gereden (zowel als passagier als bestuurder) en in elk land ben ik wel een groot of meerdere grote wegenprojecten tegengekomen. (de bouw van nieuwe wegen/ verbreding van autosnelwegen/ een nieuwe brug over een rivier/ een nieuwe tunnel).

In België kom je dit gewoon niet of nauwelijks tegen. In Gent wordt de R4 nu gesloten tussen Merelbeke en Zwijnaarde. Dit is het eerste "grote wegenproject" waar ik in mijn streek getuige van ben. (en echt groot kan je dat project ook niet noemen in vergelijking met wat ze in het buitenland allemaal doen).

En het zijn niet alleen de wegenprojecten die niet van de grond geraken. Ook andere bouwprojecten worden vertraagd/geblokkeerd door nimby's en zogenaamde milieuactivisten. (BV: de bouw van een nieuw stadion in Brugge). We zijn gewoon niet goed bezig.

Hier in Dendermonde komt er binnen een paar jaar een parkeergarage niet ver van het staiton.

Alles ging goed, tot welgeteld één buurtbewoner ging klagen bij de raad van state en hopla, het ligt stil (men was wel nog niet begonnen met bouwen).

Volgens mij kan die rvs gewoon beter afgeschaft worden.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door lohabra

Tsja, en maatregelen zoals Pira in Mortsel geflikt heeft, zorgen anderzijds geenszins voor minder verkeer. Integendeel, ze sturen het verkeer daar dagelijks in de knoop. En niet enkel daar, ook de omliggende gemeenten delen willens nillens in de klappen omdat het verkeer naar alternatieven zoekt in een poging Mortsel te vermijden.

Héél milieuvriendelijk wellicht, allemaal die schier eindeloze files daar.

Bedankt, groene jongens!

En toch haalde die groene trut nauwelijks minder stemmen dan in 2006, dat kan volgens mij écht enkel hier.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Stingray

Zever, maar leg eens concrete bewijzen/cijfers voor...als je kan tenminste.

Vorige week moest ik in Brussel wachten om de straat over te steken door het rode licht. Er passeerde mij een vrij recente stadsbus, waar natuurlijk bijna geen hond opzat, en ik verging bijna van de dieselstank.

Hoe hypocriet kunt ge zijn, De Lulle en co?

[stropdrager]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Hier in Dendermonde komt er binnen een paar jaar een parkeergarage niet ver van het staiton.

Alles ging goed, tot welgeteld één buurtbewoner ging klagen bij de raad van state en hopla, het ligt stil (men was wel nog niet begonnen met bouwen).

Volgens mij kan die rvs gewoon beter afgeschaft worden.

Ik heb nog een mooi nimby-verhaal in Gent; maar eentje die betrekking heeft op het openbaar vervoer.

Lijn 9 is een bus die Gentbrugge met Mariakerke verbindt via het Sint-Pietersstation. Normaal rijdt deze bus via de Fabiolalaan, maar er waren wegenwerken en dus werd de bus omgeleid naar de Sportlaan. Meteen daarna ontstond er een actiecomité in de Sportlaan die eiste dat de bussen niet meer door de straat zouden rijden. Met een alternatief voorstel kwamen niet ze af. Dit is een mooi voorbeeld dat ook het openbaar vervoer slachtoffer kan zijn van nimby's.

Als het van sommige mensen afhangt, dan verplaatsen we ons terug allemaal met paard en kar.

[stropdrager]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

En toch haalde die groene trut nauwelijks minder stemmen dan in 2006, dat kan volgens mij écht enkel hier.

Het is werkelijk onvoorstelbaar wat die Pira gedaan heeft in Morstel. Hoe idioot moet je niet zijn om één van de belangrijkste inval/uitvalswegen van/naar Antwerpen te versmallen van 4 rijstroken naar 2. Zeker als je weet dat Antwerpen al een heel klein wegennetwerk heeft.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Stingray

Zever, maar leg eens concrete bewijzen/cijfers voor...als je kan tenminste.

'n Eenvoudige googleopdracht met "aanzuigeffect + meer weginfrastructuur" levert direct een veelvoud aan uitleg op.

Ik neem de eerste:

http://www.bralvzw.be/files/modal_sh...astructuur.pdf

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Stingray

Ok, nu nog. De enige reden daarvoor zijn de migranten. Deze hebben maar 1 auto, want een vrouw heeft in die gezinnen geen auto.

In "onze" gezinnen komt er vaak een tweede, zelfs derde wagen erbij. M.a.w. ondanks een dalende autochtone bevolking, krijg je toch een stijging in het aantal auto's.

Daarnaast komen er inderdaad de allochtonen. Ook die wonen in België. Ook die nemen deel aan het verkeersgebeuren.

Bijgevolg zie ik eigenlijk niet echt het nut in om hier op dat element een tweedeling te maken.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Hier in Dendermonde komt er binnen een paar jaar een parkeergarage niet ver van het staiton.

Alles ging goed, tot welgeteld één buurtbewoner ging klagen bij de raad van state en hopla, het ligt stil (men was wel nog niet begonnen met bouwen).

Volgens mij kan die rvs gewoon beter afgeschaft worden.

In Nieuwpoort werden er wel een hele reeks ondergrondse parkings gerealiseerd. En de bouw van een aantal andere is reeds goedgekeurd.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door stropdrager

Ik heb nog een mooi nimby-verhaal in Gent; maar eentje die betrekking heeft op het openbaar vervoer.

Lijn 9 is een bus die Gentbrugge met Mariakerke verbindt via het Sint-Pietersstation. Normaal rijdt deze bus via de Fabiolalaan, maar er waren wegenwerken en dus werd de bus omgeleid naar de Sportlaan. Meteen daarna ontstond er een actiecomité in de Sportlaan die eiste dat de bussen niet meer door de straat zouden rijden. Met een alternatief voorstel kwamen niet ze af. Dit is een mooi voorbeeld dat ook het openbaar vervoer slachtoffer kan zijn van nimby's.

Als het van sommige mensen afhangt, dan verplaatsen we ons terug allemaal met paard en kar.

Mensen eisen van alles. Net zoals er ook twee, heel verschillende actiegroepen werden opgericht m.b.t. regeling aan het Zuid. De ene wil met de wagen tot bij de schoolpoort; de andere ouder niet.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door stropdrager

In andere landen is er tenminste nog politieke besluitvorming en worden er tenminste nog grote projecten gerealiseerd. In België is het wat dat betreft heel pover gesteld.

Ja, natuurlijk. In de Baltische staten, Polen e.d. zijn er inderdaad grote projecten. Heel begrijpelijk, want de infrastructuur is daar helemaal niet op de hoogte van de onze.

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

'n Eenvoudige googleopdracht met "aanzuigeffect + meer weginfrastructuur" levert direct een veelvoud aan uitleg op.

Ik neem de eerste:

http://www.bralvzw.be/files/modal_sh...astructuur.pdf

BRAL = objectief ? Komaan man je kan beter dan dat.

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

In "onze" gezinnen komt er vaak een tweede, zelfs derde wagen erbij. M.a.w. ondanks een dalende autochtone bevolking, krijg je toch een stijging in het aantal auto's.

Daarnaast komen er inderdaad de allochtonen. Ook die wonen in België. Ook die nemen deel aan het verkeersgebeuren.

Bijgevolg zie ik eigenlijk niet echt het nut in om hier op dat element een tweedeling te maken.

Je argument is naast de kwestie : het ging over bevolkingsaangroei en die komt niet van de echte Belgen.

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

In "onze" gezinnen komt er vaak een tweede, zelfs derde wagen erbij. M.a.w. ondanks een dalende autochtone bevolking, krijg je toch een stijging in het aantal auto's.

Daarnaast komen er inderdaad de allochtonen. Ook die wonen in België. Ook die nemen deel aan het verkeersgebeuren.

Bijgevolg zie ik eigenlijk niet echt het nut in om hier op dat element een tweedeling te maken.

Je argument is naast de kwestie : het ging over bevolkingsaangroei en die komt niet van de echte Belgen.

[morte-vivante]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

'n Eenvoudige googleopdracht met "aanzuigeffect + meer weginfrastructuur" levert direct een veelvoud aan uitleg op.

Ik neem de eerste:

http://www.bralvzw.be/files/modal_sh...astructuur.pdf

Modal Shift is een werkgroep van verenigingen voor een duurzame mobiliteitstransitie en
werd opgericht naar aanleiding van de uitbreidingsplannen voor de Brusselse ring. De
werkgroep bestaat uit: Bral vzw, Greenpeace, Bond Beter Leefmilieu, Natuurpunt, Inter-
Environnement Bruxelles, Fietsersbond, Friends of the Earth Belgium, Gracq, Inter-
Environnement Wallonie, TreinTramBus, Jeugdbond voor Natuur en Milieu (JNM), Amis de la
Terre, Komimo en Mobiel 21.

hoe objectief is een dergelijk verhaal?

[Stingray]

http://www.verkeerscentrum.be/verkee...ng-brussel.pdf

[Scherven A. Mok]

In alle landen van de EU-27 werden vorig jaar meer fietsen dan auto’s verkocht, België uitgezonderd