Van Oostende naar Botrange met een electrische auto.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

EV staat voor elektrisch aangedreven voertuig.
En een E-scooters is een elektrisch aangedreven voertuig of je die nu huurt of in eigendom hebt verandert niets aan het feit dat een E-scoorter een EV is.

Je begrijpt de context dus niet, van kwade wil?

Voor gehuurde E-scooters maakt een batterijwisselstationnetje wel zin.

Die verwisselt men namelijk manueel. Google is uw vriend.

https://taas.news/article/105295/Yam...Taiwans_Gogoro

Met een EV bedoelt men in de regel een vierwielig electrisch voertuig, ttz minstens een auto.

Anders is een e-fiets ook al een EV, lol

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het is waterdicht of waterproof.

Ga jij het beter weten dan Nissan? lol

Dat een electrisch voertuig - waar 300 tot 900 Volt staat op bepaalde delen - zodanig verplicht geconstrueerd moet zijn om zijn veiligheidshomologatie überhaupt te krijgen, is zo evident als het amen in de kerk.

@ Jantje wil je liever de gazet? De Ieren begrijpen wel wat van terreinwagens die soms langer door een riviertje moeten rijden. Jaguar I-Pace: 50 cm en zelfs tot 70 cm waterdiepte voor een Nissan Leaf.

Wat is de beste auto om door een overstroming te rijden?

Land Rover Discovery is de huidige waadkampioen, maar elektrische auto's komen verder dan de meeste

https://www.irishtimes.com/life-and-...%2C%20problems

What’s the best car to drive through a flood?

Land Rover Discovery is the current wading champ, but electric cars will get your further than most

Wed, Nov 20, 2019

Actually (and this will come as a shock to members of the Healy-Rae family) your best bet of all might be an electric car. Electricity and water are usually a bad mix, but electric car batteries are so well sealed as to be waterproof in all but the most extreme conditions, and because an electric car doesn’t need an air intake, you’re back to dealing with floating, rather than flooding, problems. Jaguar’s I-Pace electric crossover, for example, has a very generous 500mm wading depth. A Nissan Leaf has a colossal 700mm maximum wading depth, a fact that might allow you to keep going when all around are giving up.

As ever, please drive carefully in these sopping wet conditions, and - electric or otherwise - take great care when dealing with flooded roads.

En de diepe mand staat er weer.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je begrijpt de context dus niet, van kwade wil?

Voor gehuurde E-scooters maakt een batterijwisselstationnetje wel zin.

Die verwisselt men namelijk manueel. Google is uw vriend.



Met een EV bedoelt men in de regel een vierwielig electrisch voertuig, ttz minstens een auto.

Anders is een e-fiets ook al een EV, lol

Een e-bike is inderdaad ook een ev.

En bij huurvoertuigen is een batterijwissel zeker zinvol.
Ik doe zelfs vaak meerdere batterijwissels als ik met de elektrische buitenboordmotor ga varen.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Ik geloof niet in het wisselen van batterijpacks. Mijn voornaamste bezwaar is de staat van het pack dat je krijgt. Ik draag zorg voor de batterij van mijn EV. De laadtoestand blijft zoveel mogelijk ergens in het midden (tussen 30 en 70%). Ik rijd het pack zelden (bijna) volledig leeg en als dat gebeurt gaat de auto direct aan de lader. De auto blijft nooit met 100% lading voor langere tijd staan. Dit maakt dat de degradatie van het batterijpack zeer beperkt blijft. De kans dat je een slecht pack krijgt is voor mij te groot.

De kostprijs van een batterijwisselstation lijkt me ook een pak groter dan een een aantal laadpalen. Het is bovendien ook veel complexer dan een laadpaal. Bovendien moet er een stock aan opgeladen packs zijn. Dan is nog maar de vraag of de lege packs ter plaatse worden geladen of dat men die komt ophalen.

Als het een huurformule is voor de wisselbatterij dan zal die wel altijd goed zijn ....zullen wel naar de gereden km zien zeker en bij overdreven misbruik boete geven .

In de laadstations zullen ze ook wel de " lege batterijen opladen " om meer klanten te bedienen.

Een laadstation is een kost maar zo heel duur zal het wel niet zijn als het is grotere productie komt.

Wisselbatterijen hebben het voordeel ....meer keuze in batterijen ....en na x aantal jaar batterij versleten ....auto niet ...andere batterij en je hebt een hogere inruilwaarde .

Wissel rij je ronde de kerktoren kan je met een kleine batterij toekomen -> op verlof hup een grotere eronder en je hebt minder laadbeurten .

Maar .....
Uw laadtoestand je blijft dan tussen die 30 % en 70% -> ga je erover en eronder als je langere afstanden moet doen of vul je altijd tussen die waarden je batterij op .( zo heb je in het beste geval max 300km eer je moet opladen )

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Een e-bike is inderdaad ook een ev.

En bij huurvoertuigen is een batterijwissel zeker zinvol.
Ik doe zelfs vaak meerdere batterijwissels als ik met de elektrische buitenboordmotor ga varen.

Of je ligt alweer in de mand.

[maddox]

De Ebike accu's die ik gebruik zijn gemakkelijk te wisselen, zelfs door een persoon die met moeite 2 hersencellen kan laten samenwerken.

De Spotgoedkope Btwin Ebikes hebben een soortgelijk systeem met de bagagedrager-accu's.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Met mijn oude ICE kan ik door water rijden zolang het niet hoger komt dan de de luchtinlaat. Krijg dan wel natte voeten, maar die drogen na een tijdje.
Raad je niet aan dit te doen met een EV of je bent gebraden kip.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

De Ebike accu's die ik gebruik zijn gemakkelijk te wisselen, zelfs door een persoon die met moeite 2 hersencellen kan laten samenwerken.

De Spotgoedkope Btwin Ebikes hebben een soortgelijk systeem met de bagagedrager-accu's.

Klopt, bij een e-bikes is het zelfs makkelijker dan de batterijen van een zakklamp vervangen, maar bij wagens is het toch wat ingewikkelder en vraagt het meer tijd.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Of je ligt alweer in de mand.

Of hoe iemand niet weet dat de accu's van E-buitenboordmotors los staan van de motor en dat de stroomklemmen de enige verbinding zijn tussen de motor en de accu. Accu leeg, losmaken en op andere accu zetten.

[Micele]

Van Antwerpen naar Lissabon in 21 uur 56 minuten voor 2078 km (snelste route)

Enkel pure rijtijd 19 uur 20 min.

https://abetterrouteplanner.com/?pla...3-e394ff9f6742

Inclusief 7 rust/laad-pauzes van gemiddeld ~22 minuten (totaal 2h35).
Bij 10-12 % batterijstand werd in de regel bijgeladen.

Met een Tesla model 3 long range 2021 (~77 kWh)

Andere BEV-merken doen daar duidelijk langer over.
Kan men zelf selecteren.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Van Antwerpen naar Lissabon in 21 uur 56 minuten voor 2078 km (snelste route)

Enkel pure rijtijd 19 uur 20 min.

https://abetterrouteplanner.com/?pla...3-e394ff9f6742

Inclusief 7 rust/laad-pauzes van gemiddeld ~22 minuten (totaal 2h35).
Bij 10-12 % batterijstand werd in de regel bijgeladen.

Met een Tesla model 3 long range 2021 (~77 kWh)

Andere BEV-merken doen daar duidelijk langer over.
Kan men zelf selecteren.

Gij gelooft ook alles he?

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Van Antwerpen naar Lissabon in 21 uur 56 minuten voor 2078 km (snelste route)

Enkel pure rijtijd 19 uur 20 min.

https://abetterrouteplanner.com/?pla...3-e394ff9f6742

Inclusief 7 rust/laad-pauzes van gemiddeld ~22 minuten (totaal 2h35).
Bij 10-12 % batterijstand werd in de regel bijgeladen.

Met een Tesla model 3 long range 2021 (~77 kWh)

Andere BEV-merken doen daar duidelijk langer over.
Kan men zelf selecteren.

Wie dat doet, verdient een stamp tegen zijn ballen.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Gij gelooft ook alles he?

.....als ze maar zeggen of schrijven wat hij moet denken is alles optimaal voor de Grote M.

[Micele]

Van Stockholm naar Napels of 2.770 km in 30 uur 50 min, incl. 3h44 voor 12 laadpauzes, incl. 30 minuten op de boot, totaal 27h5 rijden/varen. Met Tesla model 3 LR.

Een veel duurdere Porsche Taycan 4S deed daar 33 uur 5 min over, incl 4h53 voor 14 laadpauzes, incl. 30 min op de boot, totaal 28h12 min, en het was dan 2.812 km.

[Zucht]

400 km met een Audi E-tron op een koude dag in Engeland. Niet zo simpel.

https://www.youtube.com/watch?v=H_xKACS6IZ0

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Van Stockholm naar Napels of 2.770 km in 30 uur 50 min, incl. 3h44 voor 12 laadpauzes, incl. 30 minuten op de boot, totaal 27h5 rijden/varen. Met Tesla model 3 LR.

Een veel duurdere Porsche Taycan 4S deed daar 33 uur 5 min over, incl 4h53 voor 14 laadpauzes, incl. 30 min op de boot, totaal 28h12 min, en het was dan 2.812 km.

Micele, je schijnt het niet te begrijpen.

De ritten die moeten gemaakt worden om de betrouwbaarheid, deugdelijkheid en bruikbaarheid van de EV te bewijzen, zijn Ankara-Kaapstad, Brussel-Moskou, Parijs-Peking, Vancouver-Halifax, Panama-Hoste Island.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Van Stockholm naar Napels of 2.770 km in 30 uur 50 min, incl. 3h44 voor 12 laadpauzes, incl. 30 minuten op de boot, totaal 27h5 rijden/varen. Met Tesla model 3 LR.

Een veel duurdere Porsche Taycan 4S deed daar 33 uur 5 min over, incl 4h53 voor 14 laadpauzes, incl. 30 min op de boot, totaal 28h12 min, en het was dan 2.812 km.

Porsche heeft blijkbaar deze post gelezen (lol ) en gaat nu een eigen Porsche snellaadnetwerk oprichten met 350 kW laadpunten. Ja zoals Tesla al lang heeft en waar ook NIO mee bezig is.

Bron en bevestiging van CEO:

https://electrek.co/2021/03/16/porsc...rging-network/

In a move similar to Tesla’s Supercharger network, Porsche announced that it will build its own proprietary charging network for its customers.

While other automakers have also invested in charging infrastructure, most other networks are still run by third-party companies instead of automakers.

Now Porsche is following Tesla’s lead and announcing its own network to complement one of those third-party networks, Ionity, in Europe:

Porsche is planning its own fast-charging stations along the most important European major highways and motorways. These will offer customers a high-quality, brand-appropriate charging experience while complementing the Ionity network. A unique design will showcase the special character of the Porsche fast-charging stations to the outside world.

The German automaker says that each station will have “between six and 12 charging points with a charging capacity of 350 kW and more.”

Similar to what Tesla is doing at some of its Supercharger stations, Porsche will also have lounge areas at some self-service facilities.

Porsche CEO Oliver Blume commented on the new charging infrastructure effort:

“An important prerequisite for electromobility is fast and convenient charging,” says Blume. “That is why we are currently working on the details of a concept for our own fast-charging stations. We will select attractive locations for these in order to offer our customers the most comfortable and fastest long-distance travel experience possible.”

[Mambo]

Actieradius top 10.
https://www.autowereld.com/autotests...t-in-onze-test

Het verst kom je als je hem niet gebruikt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Actieradius top 10.
https://www.autowereld.com/autotests...t-in-onze-test

Het verst kom je als je hem niet gebruikt.

Bijna waardeloos (in)direct vergelijk als je de links apart controleert in welke totaal verschillende omstandigheden ze testen en meten.

Ford Mustang bij ideale weersomstandigheden 17°C, windstil enz... ff plakken:

https://www.autowereld.com/autotests...130-en-100-kmh

Onze Ford Mustang Mach-E AWD heeft een reusachtig accupakket van 98,7 kWh. Alleen de Audi E-Tron en Tesla Model X komen daarbij in de buurt (beide 95 kWh). Maar dat zijn allemaal bruto waarden, de Ford Mustang Mach-E heeft een nettocapaciteit van 88 kWh. Met dat getal rekenen we tijdens deze actieradiustest.

In vergelijking met de sneeuw en vrieskou van vorige week, zijn de weersomstandigheden subliem. Het is overdag 17 graden Celsius, droog en windstil. Als de Ford Mustang Mach-E in dit weer niet zuinig rijdt, dan doet-ie dat nooit.

Bovendien met reuzekemels. Een Tesla model 3 modeljaar 2021 zou zelfs maar een bruikbaar batterijpack hebben van 70 kWh , en ook nog getest bij 5°C en miezerig weer, laat die warmtepomp zijn job maar doen.

https://www.autowereld.com/autotests...100-en-130-kmh

TESLA MODEL 3 HAALT OP PAPIER 580 KILOMETER

Waar wij vooral benieuwd naar zijn, is hoe de meest recente uitvoering van de Tesla Model 3 Long Range het in de praktijk doet. Tesla geeft voor deze uitvoering een actieradius (WLTP) op van 580 kilometer. Het accupakket van de Model 3 Longe Range heeft een bruto capaciteit van 74,0 kWh. Daarvan is 70,0 kWh gereserveerd is voor het afleggen van kilometers en het stroomverbruik van alle accessoires.

De testomstandigheden zijn niet erg gunstig voor de Tesla. De temperatuurmeter geeft 5 graden Celsius aan, het is miezerig, maar vanuit het noordoosten waait een zacht briesje met windkracht 2.

Verder klikken doe ik al niet meer, ik heb de testen van de E-Mustang en Tesla mod3 in de rapte bekeken.

Schamen die zich eigenlijk niet van "een winnaar" te spreken (al is het kleingedrukt)? De meeste mensen lezen enkel de titel en het vetgedrukte en de cijfers en zijn er mee weg, gelukkig maar lees ik alles, het zijn allemaal diverse testen in verschillende weersomstandigheden en van zomer tot wintertemperaturen. Gelukkig staat dat er ook in in de inleiding.

De winnaar zal je verbazen ... [MIJ NIET bij zulke kemels].

ACTIERADIUSTEST TOP 20 - DEZE ELEKTRISCHE AUTO'S HEBBEN HET GROOTSTE BEREIK

Als wij een elektrische auto op de redactie hebben (en dat gebeurt vaak tegenwoordig), dan onderwerpen wij hem aan een actieradiustest. Hoe ver komt-ie bij een constante snelheid van 100 km/h en 130 km/h? Dat willen we weten. De uitkomsten zijn soms schokkend, maar altijd interessant. Welke door ons geteste auto kwam het verst?

Om te beginnen moeten we even wat broodnodige nuance aanbrengen. Net als bij een brandstofauto is het verbruik van een elektrische auto van een groot aantal factoren afhankelijk: je rijgedrag, de toestand van de weg, of je de airco aan hebt of niet, de buitentemperatuur. In het geval van onze actieradiustesten is vooral die laatste van invloed geweest. Sommige auto's zijn in de zomer getest, andere toen het kwik richting het vriespunt ging.

Tesla model 3 modeljaar 2021 heeft een batterijpack van bruto 82 kWh, trekt men daar pakweg nog ruime 5 kWh vanaf heeft men netto 77 kWh bruikbaar of 10% meer dan die kemel van 70 kWh. Ook de oudere Tesla model 3 hadden minstens bruikbare 74 tot 75 kWh.

Autowereld berekende dat rijbereik door het verbruik met het aantal bruikbare kWh te berekenen.

70 kWh / 15,8 kWh/100 km = 443 km.

Het juiste moet zijn 77 kWh/ 15,8 kWh = 487 km

WAT IS DE ACTIERADIUS BIJ 100 KM/H?

Alle voorbereidingen zijn getroffen: we voegen in op de snelweg, zetten de Auto Pilot op een strakke 100 km/h en de verbruiksmeter wordt op 0,0 gezet. Op de A73 richting Venlo is weinig verkeer, zodat de Tesla Model 3 onderweg niet door de adaptieve cruisecontrol wordt afgeremd. Al snel verschijnt een verbruikscijfer met 16 voor de komma op het centrale display.

Bij knooppunt Grubbenvorst keren we terug richting Nijmegen, en zien het energieverbruik zelfs onder de 16 kWh/100 km duiken. Op het eindpunt noteren we 15,8 kWh/100. Daarmee zouden we op een volle acculading 443 kilometer af kunnen leggen.

Ik vermoed dat de bruikbare kWh van sommige andere merken ook wel eens onjuist kunnen zijn. Dat laat ik aan andere over.

[Mambo]

Je vind dat niet leuk he micele?