Ik mag Utrecht niet meer in met de Corsa

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Heeft er eigenlijk iemand al eens berekend hoeveel bijkomende electrische energie er nodig zou zijn om het huidige, bestaande wagenpark helemaal op electriciteit te laten rijden ?

Helemaal ?

Hebben ze zich dat vroeger ook afgevraagd hoeveel bijkomende electriciteit nodig zou zijn als iedereen al die veel verbruikende electro-huishoud- en luxe-apparatuur gaat hebben én de zware stroomverbuikende industrialisering er komt en als al die stoom- en dieseltreinen op electriciteit zouden rijden ?

Dat is zelfs al berekend ja, hypothetische 27 % energiebehoefte meer voor D alle personenwagens op stroom , maar ook wel eerst voor een E-wagenparkaandeel van 2 % tegen 2020 of een 0,5 % meer ´electriciteitsbehoefte´, meer is voorlopig toekomstmuziek.

http://de.wikipedia.org/wiki/Elektro...rgieversorgung

Energieversorgung

2006 verbrauchte der gesamte Personenverkehr auf der Straße 488 TWh Primärenergie.[135] Wegen der Wirkungsgradverluste beim Verbrennungsmotor entspricht dies etwa einer Energiemenge von rund 163 TWh, die durch Batterien eines Elektroantriebs bereitgestellt werden müsste. Im Vergleich zur Bruttostromerzeugung 2009 in Deutschland von 597 TWh[136] müsste also durch die vollständige Elektrifizierung des PKW-Parks die Stromerzeugung um etwa 27 % gesteigert werden.

Im Falle der von der Bundesregierung für 2020 angestrebten Zahl von einer Million Elektroautos, was einem Anteil von etwa 2 % aller Fahrzeuge entspricht, sind rund 3 TWh an elektrischer Energie aufzubringen, was einem halben Prozent des derzeitigen deutschen Strombedarfs entspricht. Der gesamte, deutschlandweite elektrobetriebene öffentliche Nah- und Fernverkehr benötigt rund 15 TWh Strom pro Jahr, entsprechend knapp 3 % des Bruttostromverbrauchs.[137]

Eine Elektromobilität, die auf erneuerbare Energien gestützt ist, soll die Umweltbelastung durch den Straßenverkehr deutlich verringern. Der Energiebedarf eines Elektrofahrzeugs kann durch Solarstrom, Windenergie oder Wasserkraft gedeckt werden.

Eine binnengestützte Windkraftanlage speist pro Jahr etwa 1,75 GWh pro MW Nennleistung ins Netz ein. Bei einem Verbrauch eines Elektrofahrzeugs von 15 kWh auf 100 km[138] kann eine 2 MW-Anlage den Energiebedarf von 1400 bis 1600 Elektrofahrzeugen decken. Bei Baukosten von Windkraftanlagen von etwa 1 Mio € pro MW Nennleistung belaufen sich die einmaligen anteiligen Kosten für jedes Elektrofahrzeug auf 1200 bis 1400 €.

Das Konzept Vehicle to Grid (Fahrzeug im Netz) sieht vor, die Energiespeicher in Elektro- und Hybridautos für das öffentliche Stromnetz nutzbar zu machen, da auch Elektroautos mehr parken als fahren und die meiste Zeit mit einer Ladestation verbunden sein können. So können die Schwankungen bei der Erzeugung von Elektrizität aus erneuerbaren Energien gepuffert, oder Spitzenlasten ausgeglichen werden. Dies erhöht allerdings den Akkumulatorenverschleiß, was durch ein entsprechendes Abrechnungsmodell ausgeglichen werden kann.

Um damit die komplette Pufferkapazität der deutschen Pumpspeicherkraftwerke (etwa 37,7GWh) zu erreichen, müssten sich etwa 3,77 Mio. Elektrofahrzeuge mit je 10kWh ihrer Batteriekapazität beteiligen.[139] Bei oben angegebenen 15kWh/100 km entspricht das ca. 65 km Reichweite.

Eine Umstellung des kompletten deutschen PKW-Bestands von ca. 42 Mio. Autos[140] auf Elektroautos würde also diese Pufferkapazität schon ergeben, wenn im Schnitt jedes Fahrzeug nur 1kWh (entsprechend 6,5 km Reichweite) volatil im Netz zur Verfügung stellt.[141]
Aktuell (2011) erhältliche Elektro-Kleinwagen haben in der Praxis einen Verbrauch von im Schnitt weniger als 13kWh/100 km.[142]

E-auto´s die niet gebruikt worden - en dat is meestal zo - kunnen met hun accu´s ook overtollige stroom (ook van xx-alternatieve energiebronnen) opslaan, ook dat heeft men nodig. (met slimme meters). De huidige nodige E-buffercapaciteit zou dan door al die E-auto´s niet meer nodig zijn (hypothetisch).

3,77 millioen E-auto´s die 65 km afleggen en 37,7 GWh verbruiken zou dan al voldoende zijn in het huidige Duitsland, (D heeft 42 miljoen personenwagens)

[Zucht]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Helemaal ?

Hebben ze zich dat vroeger ook afgevraagd hoeveel bijkomende electriciteit nodig zou zijn als iedereen al die veel verbruikende electro-huishoud- en luxe-apparatuur gaat hebben én de zware stroomverbuikende industrialisering er komt en als al die stoom- en dieseltreinen op electriciteit zouden rijden ?

Dat is zelfs al berekend ja, hypothetische 27 % energiebehoefte meer voor D alle personenwagens op stroom , maar ook wel eerst voor een E-wagenparkaandeel van 2 % tegen 2020 of een 0,5 % meer ´electriciteitsbehoefte´, meer is voorlopig toekomstmuziek.


E-auto´s die niet gebruikt worden - en dat is meestal zo - kunnen met hun accu´s ook overtollige stroom (ook van xx-alternatieve energiebronnen) opslaan, ook dat heeft men nodig. (met slimme meters). De huidige nodige E-buffercapaciteit zou dan door al die E-auto´s niet meer nodig zijn (hypothetisch).

3,77 millioen E-auto´s die 65 km afleggen en 37,7 GWh verbruiken zou dan al voldoende zijn in het huidige Duitsland, (D heeft 42 miljoen personenwagens)

Het was een vraag uit curiositeit. Ik ben zelf ook voor het afbouwen van fossiele brandstof voor vervoer hoor, en er zijn veel mogelijkheden zoals waterstof brandstofcellen, zonne-energie enz....

27% toename electriciteit voor een land als Duitsland is veel minder dan ik intuïtief verwacht had.

Die electro apparatuur is geleidelijk gekomen en kan je niet vergelijken met de enorme, bestaande (en groeiende) automobielmassa die geconverteerd zou moeten worden. Ook de omschakeling van stoomtreinen indertijd lijkt me minder ingrijpend.
Bedankt voor het opzoekwerk alleszins.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

... en kan je niet vergelijken met de enorme, bestaande (en groeiende) automobielmassa die geconverteerd zou moeten worden. Ook de omschakeling van stoomtreinen indertijd lijkt me minder ingrijpend.

Ik begrijp je nog niet, Duitse experten voorspellen amper 2 % electroauto´s tegen 2020 en een extra-stroombehoefte van amper 0,5 % in D... en jij spreekt van enorme automobielmassa die zou moeten geconverteerd ? Niets moet. Kijk naar de groei van de E-auto´s in Be of in het buitenland... zeer traag en geleidelijk er ergens zal het stoppen en mss nog verminderen remember de ooit groeiende LPG-automarkt... oh de LPG is toch zo goedkoop...*

Als E-auto´s ooit in de kernstad verplicht ´zouden kunnen worden´, gaat men even een stukje te voet als men geen E-auto heeft, zoals ik en menige andere dat al vele jaren al doen als ik goedkoper parkeer net buiten de stadskern. Zolang de E-auto niet duidelijk beter/betaalbaar gaat worden zal het aantal te verwaarlozen zijn.
Daarbij voor E-auto´s in de stadskern zal men laadpalen moeten voorzien en dat zal meestal in de duurdere parkeergarages zijn...

*

http://statbel.fgov.be/nl/statistiek.../voertuigpark/
Personenwagens 1977 .. 1987 .. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
- op gas* 1260.. 57.885 .. 71.014 65.291 60.413 56.189 51.026 46.587 42.485 37.463 33.594
- met elektrische motor 41 ... 27 ... 51 30 22 13 8 10 10 36 162

Bedankt voor het opzoekwerk alleszins.

No problem.

[Kodo Kodo]

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

Beestje is van 2000, wel met catalisator, maar volgens GroenLinks te vervuilend voor het stadsjie aan de gr�*ch.

http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2686/...um-weren.dhtml

Buro Blauw uit Wageningen is niet in staat om de luchtkwaliteit van het busstation te meten, zo vuil is het daar. Leve het openbaaar vervoer.
http://www.rtvutrecht.nl/nieuws/207807

Derk de Tweede, jij bent de Tweede die hier over een soort reisverbod komt klagen. Pas maar goed op dat je niet in een holocaust terechtkomt! Ben je van adel? Zwarte adel?

[E. Gidius]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

In Duitsland heb je toch ook al een Umweltplakette nodig om de steden al of niet in te mogen rijden.
De rest van Europa zal wel volgen.

Volledig terecht. De gezondheid en het comfort van stadsbewoners gaat boven het particulier vervoer van eenlingen.

[E. Gidius]

Oorspronkelijk geplaatst door santos

Wij verdragen uw walm toch ook hé.

Geen idee waar u het over heeft, maar als het u stoort: doe er iets aan!

Overigens vind ik dat auto's van buitenuit in een stadskern niks te zoeken hebben, maar dat geheel terzijde.

[E. Gidius]

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

Vraag me wel af wat de volgende stap zal zijn: het weren van alle auto's met brandstofmotoren en overstappen naar de elektrische auto.

Dat is inderdaad wat zal gebeuren de komende tien jaar. Autoverkeer van niet-stadsbewoners hoort niet meer thuis in de stadskern, op leveranciers na. En niet alleen omwille van de uitstoot.

[E. Gidius]

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

Wat is het alternatief ?

Een auto die geen viezigheid achterlaat in de stadskern?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door E. Gidius

Dat is inderdaad wat zal gebeuren de komende tien jaar. Autoverkeer van niet-stadsbewoners hoort niet meer thuis in de stadskern, op leveranciers na. En niet alleen omwille van de uitstoot.

In bepaalde plaatsen op deze aardbol is dat al het geval. 't Zorgt voor een veel leefbaarder omgeving, op allerlei vlakken. Ik begrijp maar niet dat sommige mensen nog steeds uitgaan van het idee dat ze met hun auto altijd alle plaatsen moeten kunnen bereiken, net alsof de wagen een primauteit over alles heeft.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

(...)
27% toename electriciteit voor een land als Duitsland is veel minder dan ik intuïtief verwacht had.
(...)

Dat komt nochtans bij mij heel intuïtief over.
Het aandeel van het autoverkeer in het energieverbruik ligt ergens op 10%.
De productie van elektriciteit ligt ergens op 30%.
Dus verbaast het mij niet dat ongeveer een derde meer elektrische energie nodig is om dat autoverkeer elektrisch te laten verlopen.

Ik denk dat jouw perceptie van de impact van het autoverkeer, net zoals dat voor de meesten onder ons het geval is, bepaald wordt door het beeld dat ongeveer dagelijks gevoed wordt in de media, en dat laat uitschijnen alsof het autoverkeer verantwoordelijk zou zijn voor het gros van het energieverbruik.

Dat is dus allesbehalve het geval.
Zelfs al zou er vanaf morgen niet één wagen meer rondrijden, dan zullen we dat nauwelijks in ons energieverbruik opmerken.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

Beestje is van 2000, wel met catalisator, maar volgens GroenLinks te vervuilend voor het stadsjie aan de gr�*ch.
Maar deputeert dit plan niet de wat minder bedeelde autobezitter ?
(...)

Dit kan gewoon niet.

Toen deze wagen in 2000 verkocht werd voldeed die aan de toen heersende normen.
In de verkoopsovereenkomst toen stond nergens vermeld dat de wagen over 10 jaar niet meer toegelaten zou worden tot het verkeer.

Als de stad Utrecht nu meent dat de inzichten dusdanig gewijzigd zijn tov die in 2000 dat uw wagen de toegang tot de stad moet worden ontzegd, dan is dat niet uw probleem maar wel dat van de wetgever, in dit geval de stad Utrecht.
Dan moet die wetgever uw wagen maar overnemen en u een evenwaardig wel aan de huidige inzichten aangepast voertuig aanbieden.

[Mahalingam]

In Nederland zitten ze met 16 miljoen bij elkaar, aantal stijgend door import.
Met zo'n bevolkingsdichtheid krijg je nefaste gevolgen voor mens en milieu.
Maar de overbevolking is geen thema op het moment. Soms lijkt het er wel op dat er een taboe op rust om overbevolking aan te kaarten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Dit kan gewoon niet.

Wel als het om een dieselmotor gaat.

Hier een Corsa Euro 1 diesel (inschrijving voor 1 januari 1993) die met een "nabouw-katalysator" van 77 € al Euro 2 haalt en dus in Duitsland verkeersbelasting gaat sparen (tabel ca. 200 € minder/jaar) en ook in bepaalde Duitse kernsteden weer mag inrijden omdat de auto een rode plakette krijgt wat het minimum is in die Umweltzones.
http://www.yatego.com/automotive-dir...sel-opel-corsa

bvb Köln, en evolutie van de plakette-kleuren:

http://www.lowemissionzones.eu/nl/co...inmenu-61/koln

Köln (Keulen) heeft een milieuzone in werking sinds 1 januari 2008.

◦Van 1 januari 2008
o Diesel Euro 2 (PM), Benzine Euro 1 / rode sticker.
◦From 1st April 2012
o An extended LEZ area (see below)
◦Vanaf 1 januari 2013
o Diesel Euro 3(PM), Petrol Euro 1 / Yellow Sticker

◦From 1st July 2014
o Diesel Euro 4 (PM), Benzine Euro 1 / groene sticker

Voertuigen beïnvloed
Alle voertuigen met dieselmotor, en benzine voertuigen zonder een gesloten lus katalysator (Euro 1 of gelijkwaardig).
Alle voertuigen moet een sticker - Zie Nationale onderstaand schema.

Wat is de LEZ grens
From 1 April 2012 the LEZ area is: [ stadskaart van Keulen ]

En zo´n extra katalysator-filtering zal het ook geven van Euro 2 naar Euro 3 (gele plakette) en opnieuw verder, vermoed ik toch voor kleine dieselmotoren. Euro 4 wordt zelden gehaald zonder standaard roetfilter + management (niet nabouw), dat is pas de Groene plakette

Toen deze wagen in 2000 verkocht werd voldeed die aan de toen heersende normen.

Dat was meestal Euro 3 (of gele plakette in Duitsland), en zo te zien mogen die nu al in Duitsland in bepaalde straten (meestal de historische kern) niet rijden; voor Utrecht kan ik me dit scenario # ook voorstellen direct aan de grachten # (ik ken Utrecht van een tijd geleden, de parkeerplaaatsen in het Centrum waren toen al zéér duur voor een uurtje)

# best even surfen #
Maar zoals te lezen in UTRECHT is dit voorlopig nog enkel voor vrachtwagens +3,5 T (met dieselmotor) boven 3,5 T, zoals het op het onderbord/milieubord in Utrecht te vinden zijn.

Op de invalswegen van Utrecht wordt de milieuzone ruim van te voren aangekondigd met dit bord.



Dit bord geeft de grens van de milieuzone aan.
Het negeren van dit wettelijke verbodsbod is een overtreding van het reglement verkeersregels en verkeerstekens (RVV 1990) en wordt bestraft met een boete van
€ 180,00
http://www.utrecht.nl/smartsite.dws?id=206155

http://www.utrecht.nl/smartsite.dws?id=206156
De milieuzone geldt voor vrachtauto's met een totaal toegestane massa van meer dan 3,5 ton. Voor deze voertuigen geldt het volgende.

Criterium 1: Voertuig met motor die voldoet aan euronorm 4 of 5 (of hoger) mag erin.

Criterium 2: Voertuig met motor die voldoet aan euronorm 3 en, te rekenen vanaf de datum van eerste toelating, niet meer dan 8 jaar zijn verstreken, mag er onder voorwaarden in:
voertuig met gecertificeerd roetfilter gemonteerd mag erin;
voertuig zonder gecertificeerd roetfilter gemonteerd mag er alléén in als:
- er nog geen gecertificeerd roetfilter voorhanden is, of

- er wel een roetfilter is, maar dit nog niet langer dan vijf maanden geleden is gecertificeerd*.

Voor voertuigen die niet worden aangedreven door een dieselmotor gelden geen beperkingen.

Dus de topicstarter heeft ofwel het bord slecht gelezen ofwel is ondertussen dezelfde milieuwet in voege ook voor auto´s, dan mag zelfs euro 3 zonder roetfilter (ook nabouw) er niet in (of quasi analogie de gele plakette in D)

Als de stad Utrecht nu meent dat de inzichten dusdanig gewijzigd zijn tov die in 2000 dat uw wagen de toegang tot de stad moet worden ontzegd, dan is dat niet uw probleem maar wel dat van de wetgever, in dit geval de stad Utrecht.

Tja en die wetten zullen er -tegen dan- wel zijn. Nu is het voorlopig enkel voor vrachtwagens + 3,5 T.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wel als het om een dieselmotor gaat.
[...]
Tja en die wetten zullen er -tegen dan- wel zijn. Nu is het voorlopig enkel voor vrachtwagens + 3,5 T.

Link vergeten bij de laatste zin:

http://www.volkskrant.nl/vk/nl/3184/...oed-plan.dhtml

De gemeente Utrecht wil vanaf 2015 benzineauto's ouder dan 12 jaar en dieselauto's ouder dan 8 jaar weren uit het centrum, om zo te kunnen voldoen aan de luchtvervuilingsnormen. Goed plan?.

Frits Lintmeijer, wethouder Verkeer (GroenLinks) in Utrecht en mede-initiatiefnemer van het plan. Rijdt een Toyota Prius, maar gaat 'altijd op m'n fiets naar het werk': 'We hebben al een milieuzone voor vrachtauto's, volgend jaar willen we dat voor bestelauto's, en vanaf 2015 voor personenauto's, naar voorbeeld van enkele Duitse steden. Het gaat binnen de milieuzone om 750 auto's die verouderd zijn. Die gezinnen willen we compenseren, met een soort sloopregeling. De hoogte van de bedragen is nog niet bekend. Het mooiste is natuurlijk als ze een schonere auto aanschaffen. En er zijn natuurlijk mogelijkheden voor ontheffing. Maar het feit dat je boodschappen moet doen en kinderen hebt, is niet zomaar reden voor ontheffing. Met een scanauto gaan we nummerborden controleren. De gegevens hebben we van het CBR.'

'In Amsterdam heeft een vergelijkbaar plan het een paar jaar geleden niet gehaald, maar de urgentie is nu veel groter. We hebben 3 jaar de tijd om dit goed te regelen. We gaan met bewoners in gesprek.'

Guido van Woerkom, directeur ANWB: 'Nou, ik kan zeker niet volmondig zeggen dat het een goed plan is. Vanzelfsprekend heeft iedereen behoefte te voldoen aan de luchtvervuilingsnormen, maar dan moet je wel maatregelen toepassen die wat opleveren. In Amsterdam is onderzoek gedaan waaruit bleek dat het weren van oldtimers geen meetbare invloed heeft op luchtkwaliteit. Waarom wil je dan auto's weren die ouder dan 8 en 12 jaar zijn terwijl ze 16 tot 20 jaar meegaan, afhankelijk van de kilometerstand.
Ik zou zeggen: Investeer in een fietsnetwerk, investeer in een park and ride aan de randen van de stad, zorg dat het OV drastisch vergroent en adequaat beschikbaar is. Dan bied je mensen iets die een alternatief zoeken. Maar nu is de inbreuk op de mobiliteit van mensen te groot vergeleken met wat het oplevert.'

Patrick van IJzendoorn, correspondent voor de Volkskrant in Londen, waar jaren geleden een tol werd ingevoerd voor personenauto's en ander verkeer dat het centrum in wil: 'De 'congestion charge' is tien jaar geleden al ingevoerd. Het was niet, zoals in Utrecht, een issue over oudere en nieuwe auto's, maar vooral bedoeld om de drukte tegen te gaan. Wie het centrum in wil, betaalt op weekdagen tijdens kantooruren 8 pond per dag. Voor bewoners is er een soort abonnement. Het heeft �*ets geholpen tegen de luchtvervuiling maar niet veel, want taxi's en al die bussen rijden er nog gewoon rond, en die rijden op fossiele brandstoffen. En om die tol-ring heen is het drukker geworden. Bovendien wonen in Londen niet veel mensen in 't centrum, daar zijn allemaal kantoren en winkels. De meeste weerstand kwam dan ook van winkeliers. Er is ooit wel het plan geweest om Range Rovers extra te belasten maar dat heeft de huidige burgemeester, Boris Johnson, heeft dat tegengehouden.'

Thom Broekman, voorzitter van de ondernemersvereniging Centrum Utrecht: 'Het gaat al niet zo best met de economie en dan komt het bestuur met dit plan om Utrecht negatief op de kaart te zetten. De luchtkwaliteit in de stad is misschien een probleem, maar dat wordt niet door ondernemers veroorzaakt. Wij werken allang met schone vrachtauto's. Het probleem is vooral de vieze stadsbussen.'

Pepijn Binkhorst van de Natuur- en Milieufederatie Utrecht: 'De effectiviteit zal er zeker zijn. Kijk maar naar verschillende Duitse steden, waar een dergelijk verbod al is ingevoerd', aldus Binkhorst tegen het ANP. 'Daar werkt het ook. Het gaat om iets heel belangrijks, de gezondheid van de mensen in de binnenstad. Mensen in grote steden leven korter door de luchtvervuiling. En die wordt grotendeels veroorzaakt door auto's. Dit is een concrete maatregel; veel anders kan Utrecht niet doen. Ze kunnen niet zomaar kilometerheffing invoeren.'

Milieudefensie: In een reactie aan persbureau ANP laat Milieudefensie weten dat een dieselauto van 15 jaar oud 100 keer meer fijnstof uitstoot dan een dieselwagen van 5 jaar oud. Volgens Milieudefensie zijn zulke oude dieselauto's 'een relatief kleine groep. Door deze wagens te weren kan je veel bereiken in de strijd tegen luchtverontreiniging'.

Die Frits Lintmeijer, wethouder Verkeer (GroenLinks), heeft dan de Duitse wetgeving slecht begrepen of kan geen Duits want Alle Benzines met geregelde katalysator Euro 2 of quasi Benzine euro 1 al (euro 1 met geregelde katalysator laten zich gemakkelijk naar euro 2 omstellen door een electronisch trukje) en dat zijn de benzines standaard vanaf 1992, de eerste benzines met Euro 1 bestonden al ca 1985-1986, ik heb eentje van 1989 én een groene Plakette volgens Duitse wetgeving.
Dat kunnen dus benzines tot 27 jaar oud zijn ... Mr Frits Lintmeijer.

Ik had de link van @ Derk de Tweede in openingspost beter moeten lezen, dan wist ik al eerder dat dit pas in 2015 voor NL-steden ? kon komen.

[Henri1]

Hoever geraak je vandaag de dag met "Euro 5" ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Hoever geraak je vandaag de dag met "Euro 5" ?

Overal natuurlijk (qua milieuzone)

[Voltian]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Heeft er eigenlijk iemand al eens berekend hoeveel bijkomende electrische energie er nodig zou zijn om het huidige, bestaande wagenpark helemaal op electriciteit te laten rijden ?

Ja, ik zal dat eens opzoeken ze.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat zal bijna zeker komen in stadskernen, de meeste huidige plug-in hybrides kunnen nu al hun brandstofmotor immers even uitschakelen (E-mode) en enkel op stroom verder rijden binnen bepaalde stadskernen. Eens buiten de stad rijden ze dan weer op "mix-modus".

De duurdere plug-in hybrides (genre Opel Ampera) hebben zelfs een puur electrisch-bereik van 60 �* 80 km, dus zelfs helemaal geen probleem in dichtbewoonde ballingsgebieden.

De 1ste : 2 km dan zijn de batterijen plat.
De 2de: 60 a 80 km rijden Opel kennende zal ket dan wel bergaf zijn.

Met beide de vervuiling is op een andere plaats ...is dus niet clean.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

De 2de: 60 a 80 km rijden Opel kennende zal ket dan wel bergaf zijn.

Mmmh toch gemiddeld 70 km getest door de ADAC, dit met de airco gedeeltelijk in eco-stand. In de winter - bij koude temperaturen - zal het navenant veel minder zijn. Maar aangezien zo een plug-in hybride een brandstofmotor heeft kunnen ze steeds verder rijden (zolange ook de benzine op is, dan tanken hé)

Damit kommt man mit einer Akkuladung etwa 70 km weit, die Klimaautomatik arbeitet dabei teilweise im Eco-Betrieb oder ist aus.

Im Winter, wenn die Heizung benötigt wird, sinkt die Reichweite rapide - ein typisches Problem von Elektrofahrzeugen.
Beim Ampera aber ohne Risiko auf Liegenbleiben, weil der benzinbetriebene Rangeextender immer an Bord ist.

http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Au...er_Edition.pdf

uit: http://www.adac.de/infotestrat/tests...px?IDTest=4698

krijgt toch 5 sterrren voor milieu hoor of de hoogste score, ook omdat het een benzinehybride is.

***** Umwelt/EcoTest 1,3
Verbrauch/CO2*1,6
Schadstoffe 1
* Klassenbezogen

Schadstoffe (uit .pdf)
Der Schadstoffausstoß des Ampera ist sehr gering, im Elektrobetrieb liegt er bei null (in diesem Fall werden die Schadstoffemissionen, die bei der Stromproduktion anfallen, nicht berücksichtigt).
Aber auch im Benzinbetrieb sind die Emissionswerte sehr niedrig. So erzielt der Opel im Bereich Schadstoffe volle 50 Punkte im EcoTest. Addiert man die CO2-Punkte hinzu, ergeben sich 94 Punkte und damit alle fünf möglichen Sterne im ADAC EcoTest.

Hoe groter het getal hoe slechter, verbruik/CO2 is volgens voertuigklasse*
Omgezet in punten was dat 94 op 100..

goedkopere Bi-fuel voertuigen Aardgas(CNG)-Benzine bereiken die score bijna ook, toch 92 op 100 of ook 5 sterren:
Vb: http://www1.adac.de/Tests/autotest/T...gasbetrieb.pdf

http://www.touring.be/nl/samenwerken...ests/index.asp

http://www.ngvglobal.com/vw-passat-t...tural-gas-0120

Met beide de vervuiling is op een andere plaats ...is dus niet clean

Zoals de trein hé.

[chris k]

Vanaf de Opel Ampera op benzine gaat heeft deze een verbruik van 7.5 liter /100km................... dag voordeel.
Het opladen in het stopcontact met hoeveel liter benzine komt dit overeen? Welke uitstoot geeft dit dan op de andere plaats waar men de elektriciteit opwekt?

En in de winter is de capaciteit van de batterij zonder dat men gaat afnemen zeker 30 % minder en dan heeft men juist veel nodig om de wagen binnenin warm te krijgen.


Dus met de koude winters zal men een 30 km kunnen rijden.en dan op benzine dan zal die 7.5l wel 9 liter worden zuinig bakje.

En hopelijk nooit een zware aanrijding tegen de gel batterijen of een kortsluiting.

De gevaren van elektriciteit worden zwaar verborgen!