zelfrijdende auto's zullen doodsteek zijn voor spoorwegen..

[parcifal]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Een vliegende wagen bestaat nochtans. Ergens staat die.

Natuurlijk.
Je kan kiezen tussen de vliegende bol van Gobelijn en de Gyronef van Barabas.

[Vrijheideerst]

Jaja, en elektrische wagens gingen ook eindelijk doorbreken. Ik geloof dat we tegen 2020 geen enkele diesel/benzine meer zouden zien ofzoiets.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Een vliegende wagen bestaat nochtans. Ergens staat die.

Natuurlijk bestaat die:

http://www.terrafugia.com/
http://www.youtube.com/watch?v=Xo0MEQSGW8w

Maar on-topic: als men zelfrijdende wagens op de linkse rijstroken van snelwegen en autowegen kan laten rijden en automatisch kan laten aan- en afkoppelen aan mekaar dus met tussenafstand 0 m heb je de perfecte flexibele trein die de passagiers per auto naar de eindbestemming brengt en niet naar het volgende station. Ook dynamische oplading van de accu´s is dan mogelijk door inductie *.

In principe kan men dan de (oudste) spoorbeddingen afschaffen (ook de niet gebruikte) of ombouwen tot extra zelf-rijdende-wagenbeddingwegen en het einde van "fossiel te trage boemeltrein" en hun bovengrondse stroomleidingen..."

*

http://tweakers.net/nieuws/60201/zui...-voorzien.html

Zuid-Korea wil elektrische auto's via de straat van stroom voorzien
Door Olaf van Miltenburg, maandag 18 mei 2009 09:49, views: 18.195 • Feedback

Zuid-Korea heeft plannen om metalen strips in wegen in te bouwen die elektrisch aangedreven voertuigen van stroom kunnen voorzien. De voertuigen hoeven de strips niet aan te raken om energie te betrekken.

Het plan is afkomstig van het Korea Advanced Institute of Science and Technology. Hoewel de plannen zich nog in de experimentele fase bevinden, is er op een universiteitscampus al een prototype gebouwd dat met golfkarretjes werkt. Ook wordt er gewerkt aan ondersteuning voor bussen en auto's. Bovendien worden er later dit jaar testen gehouden met bussen in Seoel en andere Zuid-Koreaanse steden, meldt Reuters.

Het is de bedoeling dat er elektriciteitsstrips van 20 tot 90 centimeter breed en mogelijk honderden meters lang op het oppervlak van de weg worden gelegd. Als hier elektrisch aangedreven voertuigen overheen rijden, kunnen ze hiervan energie betrekken en zo bijvoorbeeld hun accu's opladen. Direct contact met de strips is daarbij niet nodig: er vindt inductieve energie-overdracht plaats. "Als we tien procent van de wegen in een stad van strips voorzien, kunnen we al elektrische voertuigen aandrijven", claimt Cho Dong-Ho van het instituut.

Een enkele strip kan energie op meerdere auto's overdragen. De strips zouden op plekken moeten worden gelegd waar verkeer langzaam rijdt, zoals bij bushaltes en afritten. Mensen kunnen de latten aanraken zonder dat ze onder stroom komen te staan. De kosten van de aanleg worden geraamd op 400 miljoen Koreaanse won per kilometer, omgerekend 236.000 euro.

En zeggen dat men in Limburg (O en W ) een zeer kostelijk en beperkt sneltramnet Spartacus wil doordrukken (door Vlaamse Regering), terwijl er ettelijke kms kolenspoor er ongebruikt zomaar bijliggen.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Spartacusplan

Contra
Het gebrek aan langetermijnsvisie, mankracht en capaciteit bedreigen de concretisering van het project. [2]
Eind december 2011 kwam een rapport van de Inspectie van Financiën naar boven dat de haalbaarheid van het plan in vraag stelde. Het rapport stelt: Het dossier is onvolledig, niet transparant, de kostprijs is meer dan verdubbeld en de inkomstencijfers zijn vaag. De inkomsten worden overschat en de uitgaven onderschat. Het geschatte reizigersaantal van 6 000 per dag berust op speculatieve gegevens. Het rapport gaat uit van een bezettingspercentage van 20 %. Men neemt de verdubbeling van de kostprijs (van 55 naar 128 miljoen euro), het exploitatieverlies van 17,5 miljoen euro per jaar, en de erg vage inkomstencijfers op de korrel. [3]

ook grensoverschrijdend:
http://connectedcities.eu/downloads/..._spartacus.pdf

Ik zie het al komen tegen 2025: eindelijk is de sneltram daar maar veel te weinig gebruiken het... een sneltram rijdt niet tot aan de huisdeur hé.
En tussen steden zoals Hasselt en Maastricht of Hasselt-Eindhoven blijkt de auto nog altijd sneller te zijn...

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Jaja, en elektrische wagens gingen ook eindelijk doorbreken. Ik geloof dat we tegen 2020 geen enkele diesel/benzine meer zouden zien ofzoiets.

een '(r)evolutie' gebeurt altijd als het 'sneller of beter' en 'goedkoper' is
De vraag die je u moet stellen: is de chauffeurloze taxi sneller ter plaatse dan de gewone taxi ? In principe zal hij sneller zijn omdat hij foutlozer kan rijden, hij zal sneller zijn omdat hij de snelste of korste weg kan volgen zonder te moeten nadenken daarover. Hij zal goedkoper zijn omdat hij vooral geen personeelskost meer heeft, hij zal goedkoper zijn omdat hij dag en nacht kan rijden, hij zal goedkoper zijn omdat hij met minder ongevallen zal rijden, hij zal goedkoper zijn omdat hij zo ecologisch mogelijk kan rijden als dat moet... etc...
Dus de twee criteria, sneller en goedkoper zijn vervuld en zullen dus 'economisch dwangmatig' zorgen dat het doorbreekt. Dus ja zo eenvoudig is die logica.

Een electrische wagen is die sneller of beter en goedkoper ?
In feite is die niet sneller, hij rijdt vooral niet verder is beperkt in aktieradius. Rijdt hij goedkoper, in theorie wel als je gewoon in kwh rekent en ziet dat hij maar 10kwh/100km verbruikt. Dat daarvoor
30kWh brandstof moet verstookt worden maakt hem niet noodzakelijk goedkoper tenzij je op zonnepanelen begint te rijden, of als je op kerncentraleenergie zou rijden. Dus ja op lange termijn is hijwel goedkoper, de achillespees zit hem dan nog gewoon in zijn snelheid, en zijn range. Als hij even snel als een benzinewagen kan rijden met een actieradius van 1000km en opgevuld in 2 minuten , dan zal hij normaal gezien geen tegenwind meer ondervinden.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En zeggen dat men in Limburg (O en W ) een zeer kostelijk en beperkt sneltramnet Spartacus wil doordrukken (door Vlaamse Regering), terwijl er ettelijke kms kolenspoor er ongebruikt zomaar bijliggen.

Dat Spartacus plan gaat juist voor een flink deel oude spoorwegen hergebruiken.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Een electrische wagen is die sneller of beter en goedkoper ?
In feite is die niet sneller, hij rijdt vooral niet verder is beperkt in aktieradius.

In stadsverkeer is een elektrische wagen potentieel juist wel sneller, omdat hij sneller optrekt. Ik rijd regelmatig met een elektrische auto, en dan is het opletten dat je niet te snel gaat.

Rijdt hij goedkoper, in theorie wel als je gewoon in kwh rekent en ziet dat hij maar 10kwh/100km verbruikt. Dat daarvoor
30kWh brandstof moet verstookt worden maakt hem niet noodzakelijk goedkoper tenzij je op zonnepanelen begint te rijden, of als je op kerncentraleenergie zou rijden.

En daar zit het grote voordeel: "Alles elektrisch" is de eerste stap naar "alles nucleair".

Dus ja op lange termijn is hijwel goedkoper, de achillespees zit hem dan nog gewoon in zijn snelheid, en zijn range. Als hij even snel als een benzinewagen kan rijden met een actieradius van 1000km en opgevuld in 2 minuten , dan zal hij normaal gezien geen tegenwind meer ondervinden.

In principe hoeft een elektrische wagen kwa prestaties niet voor een benzinewagen onder te doen. In de praktijk word de topsnelheid begrensd om de reikwijdte van de accus niet te veel te verkleinen. Als "automatische onbemande taxi" is een bereik van ene paar 100km juist helemaal niet zo een probleem. Na zijn dienst keert die "taxi" gewoon terug naar een depot waar in 30 seconden er een verse, opgeladen batterij in gedropt wordt.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

In stadsverkeer is een elektrische wagen potentieel juist wel sneller, omdat hij sneller optrekt. Ik rijd regelmatig met een elektrische auto, en dan is het opletten dat je niet te snel gaat.


En daar zit het grote voordeel: "Alles elektrisch" is de eerste stap naar "alles nucleair".


In principe hoeft een elektrische wagen kwa prestaties niet voor een benzinewagen onder te doen. In de praktijk word de topsnelheid begrensd om de reikwijdte van de accus niet te veel te verkleinen. Als "automatische onbemande taxi" is een bereik van ene paar 100km juist helemaal niet zo een probleem. Na zijn dienst keert die "taxi" gewoon terug naar een depot waar in 30 seconden er een verse, opgeladen batterij in gedropt wordt.

Er wordt hier gezegd dat de elektrische wagen niet doorbreekt, je koopt dus wat er bestaat. Heden bestaan er plugin hybriden, die breken min of meer door, en elktrische wagens die nu in de h andel zijn tenzij de Tesla zijn allemaal trager, hebben allemaal een zeer dubieuze actieradius (het wordt nogal optimistisch voorgesteld omdat iedereen wel weet dat daar een achillespees zit) en in feite moet dat niet

Ik denk altijd, als je nu een elektrische wagen een 'elektrisch groepje' als aanhangwegen meeneemt dan rij je bvb op vakantie 1000km ver met dat groepje Dus thuis, en voor het woon/werk verkeer heb je dat groepje niet nodig, al sje ver wilt rijden heb je een groepje. Maar ook dat bestaat niet. Maar het zou beter eens gemarketeerd worden want de meeste mensen beseffen niet dat je op die manier met een elektrisch ewagen best wel 1000km en meer range hebt

Wat ook typisch is, men beseft nog helemaal niet dat het vandaag al goedkoper is om ee PV-carport en plugin hybride te kopen en daarmee te pendelen naar uw werk op batterijmode, dan met een gewone wagen. Men zit altijd dan denigrerend te doen over het extraverbruik van een plugin als die op benzine rijdt, maar men vergeet te vertellen dat de plugin weldegelijk 50lm op batterij kan rijden, en als je die vult met uw carport dat je weldegelijk virtueel off te grid aan het rijden bent. En dat je weldegelijk goedkoper pendelt dan met benzine; We zitten al op het breakeven punt.

Dus mensen die denken dat elektrische wagens niet gaan doorbreken, zijn gewoon oerconservatief in hun denkpatroon, vergeten dat die wagens gaan verder evolueren (nieuwe batterijen staan gewoonweg op stapel) en vergeten dat het breakevenpunt in de volgende faze een goedkoper punt wordt (aardolie nog duurder, en zonnepanelen nog wat goedkoper)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Dat Spartacus plan gaat juist voor een flink deel oude spoorwegen hergebruiken.

Ja een paar toch anders viel het nog duurder uit, uw "flink deel" is dus overdreven.

Heropening oude spoorverbindingen

- spoorlijn 18 tussen Hasselt en Neerpelt met de stations te Zonhoven, Helchteren, Wijchmaal en Eksel. Heropening is voorzien tegen 2014.
- spoorlijn 19 tussen Neerpelt en Weert (in Nederland) met stations te Sint-Huibrechts-Lille en Hamont. In Weert is er aansluiting naar Eindhoven mogelijk.
Eventueel zou ook de opgebroken spoorlijn 18 tussen Neerpelt en Eindhoven (met stations in Achel, Valkenswaard en Eindhoven) als tramlijn heropend kunnen worden..

Van het nog bestaand kolenspoor bvb (zoals je ziet) gaat er dus hoogstens 1/4 heropend worden (stukje Hasselt tot Houthalen-Helchteren), Hasselt-Bokrijk-Genk (eindstation) op het mapje is nog een actieve NMBS-spoorlijn.
Dus de betaande (dubbele) sporen Houthalen-Beringen en Genk-Winterslag-Waterschei-As-Eisden(Maasmechelen) gaan NIET gebruikt worden.


http://verledengenk.skynetblogs.be/a...olenspoor.html

Nu rijden er nog gedeeltelijk toeristische treinen zie http://www.kolenspoor.be/ , dus de sporen zijn nog in goede staat (ik ken die streek)

Goedkoper zou natuurlijk zijn daar een trein te laten rijden, want die treinen en sporen zijn er al...

[Micele]

vervolg, de bestaande treinspoorlijn 20 (goederen) zie link en klik op oude kaart:

http://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorlijn_20

Spoorlijn 20 is de spoorlijn die, vanaf de splitsing Y Beverst aan de spoorlijn 34 vanaf Hasselt, naar Maastricht loopt. De lijn is 19,3 km lang.

De spoorlijn is tussen Maastricht en Lanaken met subsidie van de Europese Unie opgeknapt en heringebruik genomen voor goederenvervoer. Vanaf 2007 is door Strukton gewerkt aan deze revitalisering.[1].

Op woensdag 8 juni 2011 reed er voor het eerst in jaren weer een trein over de spoorlijn tussen Maastricht en Lanaken. De trein was afkomstig uit Aken en reed via Maastricht naar Lanaken. Daar werd de trein op donderdag 9 juni 2011 geladen met 1200 ton zand. Vrijdag 10 juni 2011 vertrok de trein met 22 wagons naar Roemenië.[2].

gaat men dus desondanks ook nieuw h€rinricht€n voor de dure sneltram, trein foetsie...

Toekomst

De Vlaamse overheid en de Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn willen de verbinding Maastricht - Lanaken - Diepenbeek - Hasselt in het kader van het Spartacusplan voor verbetering van het openbaar vervoer in de Vlaamse provincie Limburg ook weer in gebruik nemen voor personenvervoer met sneltrams (lightrail). Hierdoor zou de reistijd tussen Maastricht en Hasselt, met tussenstops in Lanaken en Diepenbeek, teruggebracht kunnen worden van de huidige 61 minuten (met de bus) tot 37 minuten. Tot aan Diepenbeek zal de sneltramlijn het oude tracé van spoorlijn 20 en de spoorlijn Luik - Hasselt volgen. Tussen Diepenbeek en Hasselt zal een aparte sneltramlijn worden aangelegd langs de campus van de Universiteit Hasselt en door de binnenstad van Hasselt naar het treinstation.
De kosten van het project zullen vooral besteed moeten worden aan de opschoning en heraanleg van de resterende tien kilometer spoor tussen Lanaken en Beverst en de aanleg van de nieuwe tramlijn tussen Diepenbeek en Hasselt. De huidige plannen gaan uit van een ingebruikname rond 2017.

Men vergelijkt de reistijd van de sneltram met de trage bus ?
Waarom niet de reistijd van een eventuele trein nemen ? Klopt dan het verhaal niet meer ?

Als ik van centrum Hasselt naar centrum Maastricht de auto neem via de E313 die 50 % uitmaakt (is een rustige snelweg) doet men er 32 minuten over en dit over 31,5 km, dus iets minder als 60 kmh gemiddeld (lijkt me traag maar soit het is sowieso al sneller als de sneltram...). Ref:

https://maps.google.com/

Bestemming toevoegen - Opties weergeven
ROUTEBESCHRIJVING

A Hasselt, Belgie
B Maastricht, Nederland

Voorgestelde routes
31,5 km, 32 min.
E313

Dus nog eens 5 minuten sneller als die sneltram die er 37 minuten over doet...



(spoorlijn 21 Genk -Maaseik is al lang gelden een 2+2 middenbermweg geworden)

uit spartacus-link

Nieuw aan te leggen spoor-/ tramverbindingen

- sneltram over de vroegere spoorlijn 20 tussen Hasselt en Maastricht met stations te Diepenbeek en Lanaken. Op 23 oktober 2009 werd het RUP voor de aanleg te Bilzen goedgekeurd door de Vlaamse regering. Men voorziet de opening in 2017. Eind september 2011 raamde men de totale kostprijs ervan op ongeveer 200 miljoen euro (infrastructuur, trams en bouw van stelplaats samen). Volgens ramingen zou de tramlijn jaarlijks 6,8 miljoen reizigers vervoeren

- Hasselt - Maasmechelen met stations te Kiewit, Bokrijk, Genk, As en Lanklaar (verlenging van spoorlijn 21B). Eventuele verlenging over de Grensmaas tot in Sittard.
Eventueel een aftakking van spoorlijn 19 naar Lommel-centrum

Ramingen passagiers die totaal overtrokken zijn... en de prijsramingen totaal onderschat... en bevestigt door het ministerie:

Het gebrek aan langetermijnsvisie, mankracht en capaciteit bedreigen de concretisering van het project. [2]
Eind december 2011 kwam een rapport van de Inspectie van Financiën naar boven dat de haalbaarheid van het plan in vraag stelde. Het rapport stelt: Het dossier is onvolledig, niet transparant, de kostprijs is meer dan verdubbeld en de inkomstencijfers zijn vaag. De inkomsten worden overschat en de uitgaven onderschat. Het geschatte reizigersaantal van 6 000 per dag berust op speculatieve gegevens. Het rapport gaat uit van een bezettingspercentage van 20 %. Men neemt de verdubbeling van de kostprijs (van 55 naar 128 miljoen euro), het exploitatieverlies van 17,5 miljoen euro per jaar, en de erg vage inkomstencijfers op de korrel. [3]

De autobestuurder en zijn familie zal het wel betalen, sure...

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nu rijden er nog gedeeltelijk toeristische treinen zie http://www.kolenspoor.be/ , dus de sporen zijn nog in goede staat (ik ken die streek)

Goedkoper zou natuurlijk zijn daar een trein te laten rijden, want die treinen en sporen zijn er al...

Die sporen zijn goed genoeg om af en toe eens een toeristisch treintje aan lage snelheid over te laten rijden. Als je daar een moderne treindienst wil aanbieden moet je de hele lijn heraanleggen.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dus nog eens 5 minuten sneller als die sneltram die er 37 minuten over doet...

37 minuten? Dat is uitstekend eigenlijk.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Die sporen zijn goed genoeg om af en toe eens een toeristisch treintje aan lage snelheid over te laten rijden. Als je daar een moderne treindienst wil aanbieden moet je de hele lijn heraanleggen.

Als gij het zegt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

37 minuten? Dat is uitstekend eigenlijk.

Een onflexibele tram die er 5 minuten langer op doet als een (trage) auto is natuurlijk erbarmelijk. En dit van hoofdstation tot hoofdstation.

Men kan het beter traagtram noemen, zelfs het bezettingspercentage van 20 % is in het rustige Limburg is veel te hoog gegrepen.

En halte Lanaken is ook grappig met een gewone fiets is men op 15-20 minuten in hartje Maastricht en men parkeert de fiets voor de deur waar men moet zijn, en rijdt desnoods ´s nachts terug als geen tram meer rijdt...

Lanaken-centrum is zowat 5,6 km van Maastricht-centrum (vlakke weg).

En tussen Maas en kanaal Zuid-Willemsvaart is het heerlijk rustig fietsen en amper 600 m meer of een totaal van 6,2 km, volgens google fietsweg in 21 minuten van deur tot deur, wie gaat er dan nog naar een tramstation ?

[Micele]

http://www.routeyou.com/route/view/2...cht-lanaken.nl
mooie fietsroute desnoods met grote omweg terug.

Die heerlijk speculatieve sneltram toch:

http://www.hbvl.be/limburg/inspectie...eltram-af.aspx

Inspectie van Financiën schiet sneltram af

19/12/'11 LIMBURG De Inspectie van Financiën maakt brandhout van het Spartacusdossier. Dat voorziet in de aanleg van drie sneltramlijnen in Limburg. "Het dossier is onvolledig, niet transparant, de kostprijs is meer dan verdubbeld en de inkomstencijfers zijn vaag", klinkt het.
Het volledige rapport van de Inspectie van Financiën leest u hier.

Met Spartacus wil de Vlaamse regering drie sneltramlijnen aanleggen in Limburg. Het gaat om de verbindingen Hasselt-Maastricht, Hasselt-Maasmechelen en Hasselt-Noord-Limburg.

Na een half jaar aandringen van LDD'er Lode Vereeck heeft de Vlaamse regering dan toch het rapport van de Inspectie van Financiën hierover vrijgegeven. Dat is ronduit negatief.

Speculatieve gegevens

"De studie naar de reizigersaantallen (6.000 per dag) berust op speculatieve gegevens", luidt het. De Inspectie verwacht dan ook dat er nergens in Vlaanderen zo weinig mensen op een tram zullen zitten als op de sneltram Hasselt-Maastricht in de daluren. Ook de verdubbeling van de kostprijs (van 55 naar 128 miljoen euro), het exploitatieverlies van 17,5 miljoen euro per jaar, en de erg vage inkomstencijfers worden op de korrel genomen.

http://assets.rug.be/img_art/site/pd...88A09CECE0.pdf



http://www.vzwgeensneltramdoordematen.be/

Als men daarbij bedenkt dat 65 jarigen gratis met de bus rijden, wie gaat er dan nog die tram nemen ?

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als men daarbij bedenkt dat 65 jarigen gratis met de bus rijden, wie gaat er dan nog die tram nemen ?

65 jarigen rijden gratis met "De Lijn", niet enkel met de bus hoor. Maar daar mag gerust een einde aan gemaakt worden. Goed OV mag gerust wat kosten.

En wie gaat er met die tram rijden? Als ie werkelijk Maastricht - Hasselt in 37 minuten doet gaat ie best populair zijn.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

http://www.express.be/sectors/?actio...&utm_campaign=
"Die technologieën zullen een grote impact hebben. Grote groepen bejaarden en gehandicapten zullen hun persoonlijke mobiliteit herwinnen omdat ze de auto kunnen opdragen hen te voeren naar elke bestemming die ze wensen. Bovendien zal het aantal verkeersdoden - dat op dit ogenblik geschat wordt op 1,2 miljoen slachtoffers per jaar in de hele wereld - gevoelig kunnen worden teruggeschroefd. Ook de kosten aan gezondheidszorg en verzekeraars zullen ook een belangrijke daling kennen

EN VLAMINGEN ZOUDEN BETER WERKEN AAN ZO EEN AUTO

http://kanaalz.knack.be/nieuws/z-nie...0287440344.htm

Ik werk zelf regelmatig beroepsmatig met zelfsturende voertuigen.
Het gaat dan over heftrucks binnen loodsen en magazijnen of op bedrijfsterreinen.

Er komt daar wel heel wat meer bij kijken dan enkel de sensoren in de voertuigen zelf.
Om te beginnen moet alles goed zijn aangegeven op het terrein zelf.
Een zelfsturende heftruck kost ook al direct het dubbele van een gewone heftruck.

En bij het laden en lossen van vrachtwagens zijn zij niet altijd bruikbaar.

Vlaanderen is trouwens één van de voortrekkers in deze technologie.
Op de Vlaamse testpistes worden daar meer onderzoeken naar gedaan, dan in de VS. Alleen als het om testen op de openbare wegen gaat, moeten de Vlaamse bedrijven naar andere gebieden uitwijken, dit omdat de Vlaamse wegen te druk zijn om dergelijke testen veilig te kunnen uitvoeren.
Vaak gaan zij dan naar de VS en Canada, omdat ze er daar sneller toelatingen voor krijgen dan in Europa.

Voor deze voertuigen kan men echter niet op de GPS vertrouwen, dit omdat die vaker niet correct is dan wel.
Men moet voor het gebruik van deze voertuigen langst ALLE wegen dus PLC's met zender gaan plaatsen, omdat de voertuigen zouden weten waar zij zich bevinden en welke snelheden er toegestaan zijn.

En men moet dan alle reflectoren verwijderen, want die storen de sensoren en doen hen in de fout gaan.

Ik zie deze technologie de eerste 20 jaar nog niet gebruiken op openbare wegen, dit vanwege de vele problemen rond veiligheid voor andere weggebruikers.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

65 jarigen rijden gratis met "De Lijn", niet enkel met de bus hoor. Maar daar mag gerust een einde aan gemaakt worden. Goed OV mag gerust wat kosten.

En wie gaat er met die tram rijden? Als ie werkelijk Maastricht - Hasselt in 37 minuten doet gaat ie best populair zijn.

Ik denk het niet, zo zot zijn de mensen niet hier die het gebruiksgemak van de auto kennen. En meer betalen voor de onflexibele tram doen ze zeker niet vrijwillig.

Naja in geld verspillen en speculatieve onwaarheden verspreiden zijn ze in Vlaanderen wel heel goed.

http://www.nieuwsblad.be/article/det...MF20110923_061

volgens een voorzichtige deskundige berekening van het minsterie van financien in 2011 http://assets.rug.be/img_art/site/pd...88A09CECE0.pdf zal "die sneltram" namelijk 320,5 miljoen € kosten ipv 200 miljoen, ook de exploitatiekost zal hoger uitvallen. Ik denk dat het zowat meer als het dubbele zal zijn.

En ik schat dat meer modale Belgen hun geld in het goedkopere Nederland gaan uitgeven als andersom, ook nog eens een verlies.

De redelijk welgestelde Nederlander of NL-Limburger zie ik dan wel meer geld in Belgie uitgeven, maar die gaat natuurlijk amper de tram nemen, ik schat zelfs nooit. (grijns). Ik zie ze daar al met hun fijne inkoopwaar op de tram zitten en dan zijn ze bijlange nog niet thuis.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik denk het niet, zo zot zijn de mensen niet hier die het gebruiksgemak van de auto kennen. En meer betalen voor de onflexibele tram doen ze zeker niet vrijwillig.

Naja in geld verspillen en speculatieve onwaarheden verspreiden zijn ze in Vlaanderen wel heel goed.

http://www.nieuwsblad.be/article/det...MF20110923_061

volgens een voorzichtige deskundige berekening van het minsterie van financien in 2011 http://assets.rug.be/img_art/site/pd...88A09CECE0.pdf zal "die sneltram" namelijk 320,5 miljoen € kosten ipv 200 miljoen, ook de exploitatiekost zal hoger uitvallen. Ik denk dat het zowat meer als het dubbele zal zijn.

En ik schat dat meer modale Belgen hun geld in het goedkopere Nederland gaan uitgeven als andersom, ook nog eens een verlies.

De redelijk welgestelde Nederlander of NL-Limburger zie ik dan wel meer geld in Belgie uitgeven, maar die gaat natuurlijk amper de tram nemen, ik schat zelfs nooit. (grijns). Ik zie ze daar al met hun fijne inkoopwaar op de tram zitten en dan zijn ze bijlange nog niet thuis.

Voor veel mensen is het gewoon niet mogelijk om de tram te nemen.
Dit gewoon omdat zij te ver weg wonen van de tram.
Trams rijden namelijk enkel in de grote steden en de meeste mensen wonen buiten de actiezones van de trams.

In Belgie wonen er namelijk slechts een kleine 3 miljoen mensen binnen een gebied waar het tramgebruik rendabel is. En dan nog enkel voor woon-werk verkeer, want eens je boodschappen gaat doen, is het tramgebruik een gevaarlijk iets. Je bent dan immers niet meer zeker dat je ook nog thuis geraakt met je boodschappen.

Trams en bussen zijn namelijk de geliefde werkgebieden van dieven. Als de bestuurders van deze voertuigen je tenminste de toegang niet weigeren, omdat zij vinden dat je te veel bagage bij hebt.

[E. Migrant]

Hopelijk wordt dit het einde van het openbaar vervoer.

[E. Migrant]

Oorspronkelijk geplaatst door Voltian

't is geen kwestie van ambtenarij lijkt mij. Wetgeving rond verzekering, verkeersveiligheid, de wegcode zelf!,...

Deze verandering is gewoon zo ingrijpend dat het wetgevend kader achterhaald wordt. Dat betekent ook dat er geen bestaand kader is voor deze nieuwe technologie en dat is echt wel een uitdaging. Dat heeft op zich niks met ambtenarij te maken maar met "organisatie" van de maatschappij.

Het kader zal volgen op de technische ontwikkelingen en de maatschappelijke voorkeuren ten aanzien van de technologie; dat zal zijn tijd nodig hebben...

De verzekering en het verbruik zal drastisch dalen en geen camionneurs meer op de weg. Z�*�*�*lig gewoon.