Passagiersvliegtuig Brussels Airlines met slapende captain - Pagina 2

Micele · 22 oktober 2014, 13:15

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door DeRidder

vliegen op autopilot Michelé , vliegen niet rijden
Subtiel verschil maar toch

Citaat:

Het risico op een ongeval neemt significant toe bij microslaap, want de bestuurder kan niet alert reageren. Met name 's middags tussen 2 en 4 en 's nachts na twaalven is de kans op een microslaap groot. Microslaap is niet alleen bij (vracht)autobestuurders gesignaleerd, maar ook bij treinbestuurders, machinebestuurders en piloten.

Een automatische snelheidsregelaar in een voertuig kan idem indirect gevaarlijk zijn...

Citaat:

http://nl.wikipedia.org/wiki/Cruisecontrol#Gevaren

Gevaren

Een cruisecontrol houdt een constante snelheid aan; als een voorliggende bestuurder echter geen constante snelheid aanhoudt, kan de situatie ontstaan dat men zeer langzaam inloopt op de voorganger. Vaak wil men niet de cruisecontrol uitzetten en gaat men gevaarlijk dicht op de voorganger rijden of langzaam inhalen. Hier is het moderne adaptive cruise control in het voordeel: deze houdt een minimale afstand aan tot de voorganger.

Er bestaat ook het gevaar dat de bestuurder niet meer goed oplet, omdat er niet zelf gas gegeven hoeft te worden.

Voordelen
...]
Men hoeft niet continu de snelheid van het voertuig in de gaten te houden

Wettelijk (België)
In bepaalde delen van België is het sinds kort verboden op bepaalde trajecten de cruisecontrol te gebruiken. Dit wordt aangegeven door een rond, rood omrand wit bord met de tekst Cruise control. Het is echter de vraag hoe dit verbod gehandhaafd kan worden.

Zeer populair om maar niet geflitst te worden, veiligheid is heel wat anders hoor.

Ondanks dat die optie redelijk goedkoop was hebben we een veel nuttigere optie genomen op de nieuwe auto.

Micele · 22 oktober 2014, 13:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door DeRidder

Co- + autopiloot zorgen er voor dat de menselijke piloot rustig kan dutten

Die heeft wel ook een copiloot.

In de auto slaapt de eventuele copiloot meestal.

DewareJakob · 22 oktober 2014, 15:59

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die heeft wel ook een copiloot.

In de auto slaapt de eventuele copiloot meestal.

Bij mij is de copiloot tevens de snelheidsbegrenzer.

Micele · 22 oktober 2014, 16:21

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Bij mij is de copiloot tevens de snelheidsbegrenzer.

Die is idd veel efficiënter en houdt je bovendien nog al€rt (en wakker).

Wij wisselen af als copiloot-begrenzer-wakkerhouden...

Naar D- freie Fahrt... is het probeem niet zo we zijn dan meestal al aangekomen als ik/zij vermoeid wordt. De laatste loodjes wegen het zwaarst... in de zetel is veiliger...
Terug van D is natuurlijk andere koek, wakker houden bij indommellimieten is dan gevraagd.

PORSCHE · 22 oktober 2014, 16:44

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Inderdaad, personeel moet renderen. Onregelmatig rooster, volgevlogen of volgereden diensturen. Zelfde bij vele beroepschauffeurs, of ze met vrachtwagens, bussen of treinen rijden. Ze moeten renderen, vaak op een manier die niet verantwoord is binnen wat een mens fysiek en geestelijk mag hebben. Dit is geen goedpraten van de piloten, maar een bedenking over een systeem waar alleen geld en rendement telt. Oververmoeidheid is niet zelden een factor in allerlei 'incidenten' met allerlei verkeersmiddelen.

Het probleem : ze zijn niet tevreden met amper 2000 euro/maand en doen dan de gekste dingen om veel meer te verdienen. Piloten hebben een meer dan dik loon in verhouding met hun prestaties. Chauffeurs van vrachtwagens kunnen enkel heel veel verdienen door heel veel uren te koppen. Met het bijkomend gefoefel met hun digitale tachograaf, toevallig één van mijn professionele bezigheden (zoals alles wat digitaal in wagens wordt verwerkt, waarvoor dank want dat levert mij maandelijks duizenden euro's op - niet te verwarren met het lachmakend magneetje bij Alloo en de wegenpolitie).

JeeBee · 22 oktober 2014, 17:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Scorpio

Hier is waar moet naar gekeken worden: hoe kwam het dat de piloot sliep, en hoe kwam het dat de FO zijn spreekwoordelijke frank zo laat viel? En het eerste wat dan in mij opkomt is oververmoeidheid. Hoe lang waren zij al aan het werk, hoe onregelmatig was hun vluchtschema, en in welke mate kan dat hebben bijgedragen tot de situatie.

Oververmoeidheid?

Er zijn erg strenge beperkingen op vlieguren en werktijden zodat in wezen oververmoeidheid uit te sluiten valt. En dan voeren ze nog met twee die prestatie uit.

Wat eerder kan is dat je, omdat de werklast onderweg haast onbestaande is, haast vanzelf wat slaperig wordt. En wanneer de ene dan een uiltje knapt en de tweede geen gesprekspartner meer heeft en de automatische piloot al het werk doet, dan verslapt die zijn aandacht ook.

Waarom denk je dat het boordpersoneel regelmatig een kijkje gaat nemen vooraan?

Eigenlijk hetzelfde als bij een vrachtwagenchauffeur op cruise control. Maar die heeft geen mooie dame die komt kijken...die staat er alleen voor.

Scorpio · 22 oktober 2014, 17:46

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door JeeBee

Oververmoeidheid?

Er zijn erg strenge beperkingen op vlieguren en werktijden zodat in wezen oververmoeidheid uit te sluiten valt.

Leuk dat jij dat meteen zo maar uitsluit. Nochtans is het zo dat oververmoeidheid constant als factor wordt aangehaald in de onderzoeksrapporten naar ongelukken en incidenten in de luchtvaart. Ik sluit dat dus zeker niet uit.

DewareJakob · 22 oktober 2014, 18:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door DeRidder

en de gps ook zeker?

Ja een TomTom... eigenlijk eerder gewoon een Tom, want zo accuraat is ze niet, en ik mag ze niet tegenspreken en ze spreekt niet met een ollandse tongval.

DewareJakob · 22 oktober 2014, 18:07

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door JeeBee

Oververmoeidheid?

Er zijn erg strenge beperkingen op vlieguren en werktijden zodat in wezen oververmoeidheid uit te sluiten valt. En dan voeren ze nog met twee die prestatie uit.

Dat is de theorie, de praktijk is heel vaak anders, zou je moeten weten.

En niet alleen de werkuren zijn oorzaak, zelfs met genoeg rusttijden gaat je interne klok flippen als je van vroege- naar nachtdienst en dan weer naar een vroege of een late gaat. Dikwijls in minder dan 2 weken tijd. Onderschat zoiets niet. Continue jetlag. (als dat woord ergens op zijn plaats is, dan is het wel hier)

Jay-P. · 23 oktober 2014, 02:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Dat is de theorie, de praktijk is heel vaak anders, zou je moeten weten.
Continue jetlag. (als dat woord ergens op zijn plaats is, dan is het wel hier)

Echt op zijn plaats, net als continu gelach met de kennis van sommige vakbond- & bar-piloten.