Batterij vervangen zal minder duur worden dan reparatie van brandstofmotor

[BigF]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Moet lukken. Deze week nieuwe voorremmen (schijven en blokken) laten plaatsen. €256 voor de onderdelen en een werkuur. Bij een merk specifieke garage.

Maar ja, in "aftermarket" onderdelen kon het voor €80 ofzo, maar dan denk ik dat het "Wish" of "Temu" kwaliteit is.

Ik zal nooit mensen begrijpen die op de Temu's, Alibaba's of Wish'es van deze wereld onderdelen voor de remmen van hun voertuig bestellen.
Maar het gebeurt blijkbaar...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

Ik heb tien jaar garantie op mijn wagen. Op alles incl de hybride batterij.

Ma soit, wat maakt het uit hoeveel een batterij kost als je ze toch nagenoeg altijd onder garantie kan vervangen?

Wat is het nut van deze draad dan nog? Geef toe, die gaat over de prijs van batterijen en de zorg van de gebruikers over het feit dat het vervangen van zo'n batterij een kostelijke aangelegenheid is. Zie niet enkel de OP maar ook de titel van deze draad...

Nu zijn we nog geen pagina verder en blijkt dat die gebruikers zich sowieso geen zorgen moeten maken over de prijs van een batterij omdat de vervanging , als dat al nodig zou zijn, toch bijna altijd onder garantie gebeurt.

Dat is als reclame maken voor het stedelijk zwembad door mensen te vertellen dat ze zich er niet langer druk moeten maken over de aanwezigheid van haaien.

Garantie is toch evident als men een wagen koopt.

In TS link wordt de reden uitgelegd van het doel van deze draad, moet ik die herhalen?

Een nieuw onderzoek beweert dat het vervangen van een accu van een elektrisch voertuig binnenkort minder zal kosten dan het repareren van de motor van een benzineauto. Dit is een van de meest opvallende argumenten die voorstanders van verbrandingsmotoren gebruiken om de effectiviteit van elektrische voertuigen te ontkrachten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

Da's een goeie €1000 voor de remmen en de uitlaat.
Rest er nog €1000 voor een grote beurt.
Blijft duur hoor.

Is idd duur, dat heb ik ook gezegd tegen hun.

De BMW is zelfs goedkoper omdat ik die in een two men garage laat doen, met originele wisselstukken.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

Da's een goeie €1000 voor de remmen en de uitlaat.
Rest er nog €1000 voor een grote beurt.
Blijft duur hoor.

Tja, goeie garagisten, da's tegenwoordig ook al geen gegeven meer.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Garantie is toch evident als men een wagen koopt.

In TS link wordt de reden uitgelegd van het doel van deze draad, moet ik die herhalen?

Een nieuw onderzoek beweert dat het vervangen van een accu van een elektrisch voertuig binnenkort minder zal kosten dan het repareren van de motor van een benzineauto. Dit is een van de meest opvallende argumenten die voorstanders van verbrandingsmotoren gebruiken om de effectiviteit van elektrische voertuigen te ontkrachten.

Hoeveel garantie wordt er dan gegeven op zo een batterij, want dat is wel een key component van die auto natuurlijk en meteen ook de duurste. En of je wil of niet aan slijtage onderhevig. Iets aantal cycles en ze is op (allee ja software matig toch).

Je zal maar net een tweedehands gekocht hebben, je laad hem een paar keer op en dan ineens, pets gedaan... battery status error

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Hoeveel garantie wordt er dan gegeven op zo een batterij, want dat is wel een key component van die auto natuurlijk en meteen ook de duurste. En of je wil of niet aan slijtage onderhevig. Iets aantal cycles en ze is op (allee ja software matig toch).

Deze link had ik al gepost, en de tekst geplakt, je hoeft het maar te lezen. https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-...os-hoe-zit-dat

Je zal maar net een tweedehands gekocht hebben, je laad hem een paar keer op en dan ineens, pets gedaan... battery status error

jaja, pets geen oliedruk en uw Porsche plof motor is naar de vaantjes...

Ook op een tweedehands BEV van 4 jaar oud, is er in de regel nog minstens 4 jaar garantie op de aandrijflijn (dus batterij en motor)

Een NMC haalt in de regel gemiddeld 1500 volledige laadcyclussen, een LFP-pack 3000 of meer. Die gaan dus meestal langer mee als de auto an sich. Als een volledige laadcyclus 400 km rijbereik betekent is dat dus 600.000 km en 1,2 milj.km.

Daar waren al genoeg draden en links over.
https://www.mayfield.energy/technica...9;s%20lifespan.

Toyota en Lexus hebben LFP-packs en geven dus tot 1 miljoen km/15 jaar garantie onder voorwaarden van jaarlijkse check. Dit tot meestal > 70% of 75% restcapaciteit.

[Micele]

Nog een extra linkje van een studie-update betreft de gemiddelde levensduur van batterijpacks in het algemeen.

Ttz de logische degradatie van een gemiddeld batterijpack vermindert met de jaren. 5 jaar geleden was dat gemiddeld 2,3% per jaar en nu is dat nog 1,8% per jaar.

https://thedriven.io/2024/09/19/new-...t-the-vehicle/

New study finds “vast majority” of EV batteries will outlast the vehicle

September 19, 2024

In stark contrast to the fears and propaganda aiming to undermine the electromobility transition, a new study of actual electric vehicle (EV) usage reveals less battery degradation than previously observed, with the “vast majority of batteries” likely able to outlast the usable life of the vehicle.

Canadian telematics company Geotab recently published an update to a 2019 analysis of EV battery degradation with updated data and analysis from fleet usage.

In the original blog post published five years ago, Geotab found EV batteries degraded at an average of 2.3 per cent per year which, at the time, was nevertheless “surprisingly good”.

The latest analysis – which boasts a sample of 10,000 EVs – indicated that EV batteries have improved in the intervening years, degrading at only 1.8 per cent per year on average.

Geotab concluded that EV batteries could last 20 years or more at this degradation rate. If an EV battery degrades at 1.8 per cent per year, it would still have over an 80 per cent state of health after 12 years – “generally beyond the usual life of a fleet vehicle.”
(....)

Geotab’s complete analysis of its EV data can be found here:
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/

De meeste constructeurs zouden eigenlijk nog meer garantie kunnen geven (zoals Toyota).

Anderzijds is er de factor willen we wel meer BEV maken en verkopen? (kunnen we dat wel?), en sowieso de winst (toch voor de klassieke constructeurs die nog altijd veel meer ICEs verkopen)

Van de Tesla modellen (vooral de oude) zal men overal praktijkwaardes kunnen ggl:
https://insideevs.com/news/723734/te...n-200000miles/