Rekeningrijden flopt, had iemand wat anders verwacht ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

De huidige dieselprijs in België is volledig in lijn met die van andere landen in Europa ( http://www.brandstofprijzen.info/bra...zen-europa.php ).
Alleen Noorwegen, Denemarken, de UK en Italië zitten er duidelijk boven. (in Noorwegen en Italië zijn alle brandstoffen duur maar diesel is ook daar beterkoop dan benzine)

Tiens ik tel 5 Europese landen die fors duurder zijn als BE van 9 Europese landen die duurder zijn. EU-land Zweden vergeet je (zie grafisch onderaan).
EU-landen die duurder zijn:
- Italie en UK: ~ 22,5 cent duurder.
- Zweden en Denemarken: ~ 10 cent duurder.
- NL, Finland, Ierland: ~ 4 cent duurder.

Niet EU-landen van Europa die duurder zijn:
- Noorwegen, Ijsland, Turkije (stukje Europees)

Meestal ~ onze prijs : Duitsland momenteel 1,4 cent goedkoper, maar die hanteren een ca. 5 maal hogere jaarlijkse wegenbelasting voor hun dieselwagens naast de fijnstofsticker waar de nog zeldene diesels zonder roetfilter niet meer in de meeste stadscentra mogen rijden.
Daardoor bleef het dieselaandeel in D tot 26 % beperkt (cijfer 2011).

1. Maar dieselland België zit wel met een fijnstof- en NOx-probleem opgescheept.
Ook omdat het (Europees) recordaandeel dieselpersonenwagens hier 63 % van ons personenwagenpark is.
- bovendien worden ca. 80 %* van alle personenwagenkms door diesels afgelegd. * 78,2 % in 2011: http://www.mobilit.belgium.be/nl/bin...466-224870.pdf
- personenwagens leggen quasi 80 % van alle (zware) motorvtgkms af: http://statbel.fgov.be/nl/statistiek.../#.U-XyRPl_t8c

2. Aangezien onze watjespolitiekers de dieselrijders steeds extra gepamperd heeft sinds 2006, en quasi alle kleine hindernisjes zoals accijnscompenserende verkeerstaks ook al ~10 jaar geleden geleidelijk weggeruimd heeft (ik was eenmaal een dieselrijder).

3. Omwille van punt 2 kan er dus heus nog ofwel een duurdere diesel vanaf of bvb een 5 x duurdere dieseltaks naargelang euronormen zoals het buitenland dat hanteert.

4. Belgie zoekt 17 miljard €.


5. Men ziet aan NL bvb dat - ondanks veel duurdere benzine - dat er door andere financiele middelen (inschrijving/wegentaks...) het dieselwagenpark in toom gehouden wordt. Een diesel loont zich daar pas financieel vanaf ca. 40.000 km per jaar. Nederland heeft maar 17 % aandeel dieselpersonenwagens in 2011.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Ik lees hier: http://www.standaard.be/cnt/dmf20140730_01198465 dat het verkeer in de spits met nauwelijks 2% zou dalen, met andere woorden: verwaarloosbaar. Dat kan je moeilijk geslaagd noemen.

Terwijl een tolvrije Liefkenshoektunnel gemiddeld 4 �* 8 % minder verkeer gaf (en minder filedruk) tijdens de spits aan de Kennedytunnel, maar dan bloedt plots hun neus een beetje en spreken ze van "het is geen wondermiddel"...

http://www.hln.be/regio/nieuws-uit-a...iles-a1924942/

Het Vlaams Verkeerscentrum heeft vastgesteld dat er effectief meer verkeer voor de Liefkenshoektunnel koos in de periode dat er geen tol moest worden betaald. In de ochtendspits ging het om zo'n 550 voertuigen meer richting Gent en bijna 1.000 voertuigen meer richting Nederland. In de avondspits waren de cijfers vergelijkbaar, alleen was de toename dan het grootst richting Gent (+ 861 voertuigen) en minder richting Nederland (+ 507). Het verkeer aan de Kennedytunnel nam daardoor af, gemiddeld met 4 tot 8% tijdens de tolvrije spitsperiodes. In de daluren, met tol aan de Liefkenshoektunnel, was er aan de tunnels evenveel verkeer als vroeger. "Het experiment heeft zeker gewerkt", zegt Maarten Matienko van de Vlaamse Automobilistenbond (VAB): "Wij hebben vastgesteld dat de ochtend- en avondspits korter was op dagen zonder ongevallen."