Bericht aan de stakende personeelsleden van de nmbs

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

de 36 uren worden berekend over 3 maand en zijn een "gemiddelde" in werkelijkheid doe je max. 7 dagen aan 9 h, en dan geeft men je een "overgang" waarmee men je 9 h aftrekt (een overgang is een flupdag wanneer men je moet overbrengen van de late naar de vroege of nacht naar de vroege en men de 14h regel niet kan respecteren 14h tussen laatste einduur en eerste beginuur)Aangezien je gemiddeld 2 - 3 keer per week verwisseld van ploeg zijn de overuren snel gesoupeerd

Ga je seffens nog beweren dat het nog beter zou gaan, mochten jullie ipv een 36 u week, een 32 u week kennen ?

Denk jij dat ik geen nmbs-sers ken ?

.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

beste dames en heren stakers,
gisteren heb ik een reisje tussendoor, van een weekje, geboekt voor de lente van volgend jaar.
Alhoewel het goed mogelijk is, qua uren edm, dat mijn halve trouwboek en ikzelf ons begeven naar Zaventem met de trein, èn terugkomen met de trein, hebben we van de eerste keer de duurdere versie van "luchthavenvervoer" erbij genomen.

Ik neem de trein niet meer.
Zelfs al zou het gratis zijn. De onzekerheid van jullie dienstverlening is veel te onaangenaam.

Contractuele personeelsleden die hierdoor mogelijks wat dichter bij een ontslag komen: eigen schuld dikke bult.
Vastbenoemden: rustige nachten gewenst in uw ongenaakbaarheid. Jullie hollen jullie eigen bescherming tegen politieke inmenging uit. Dat heeft een naam: maffia-praktijken.

.

Inderdaad, de onzekerheid van het treinverkeer is alleen maar toegenomen.
Hoog tijd om drastische maatregelen te nemen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door vlaams realist

Ik heb een klein vermoeden dat de schoof en zijn vrouw toch al niet gingen gebruik maken van onze diensten . Stel je voor , wachten op een koud perron , zelf je bagage dragen. Dat is toch alleen maar voor de under-class .
Heb je Mathilde al aan een koffer zien sleuren ?
Al bij al heeft er dus niemand een job gewonnen . De taxi-chauffeur die het klusje normaal gezien zou doen is zijn werk kwijt aan een goedkope chauffeur.
Wat dan weer oneerlijke concurrentie is .
Mag een reisburo taxi-diensten aanbieden zonder de nodige vergunningen ?

Die hebben vergunningen hoor.

[rookie]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ga je seffens nog beweren dat het nog beter zou gaan, mochten jullie ipv een 36 u week, een 32 u week kennen ?

Denk jij dat ik geen nmbs-sers ken ?

.

blijkbaar lees jij iets anders dan er staat of erger wil je niet lezen wat er staat
PS wie jij kent laat mij koud als je info wil neem iemand uit "de beweging" (zij die rechtstreeks met het treinverkeer te maken hebben) geen bureauhengsten

[Bert de wafel]

Oorspronkelijk geplaatst door stuyckp

De Schoof vindt dat we met zijn allen langer moeten werken.
Ttz, alle mensen die nu werken welteverstaan.

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Et alors ?

Heeft een alcoholverslaafde, die jou verwittigt dat teveel drinken niet goed voor je is, ongelijk misschien ?

.

In stuyckp's quote is de stelling dat veel of langer werken goed zou moeten zijn volgens de schoofzak. (VOOR WIE ?)

In zijn eigen quote is de stelling dat minder drinken goed zou moeten zijn. (VOOR WIE ?)

Logisch ?

[Kristof Piessens]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

Beste, Spijtig dat uw zoon niet geslaagd is, maar misschien is zijn(of uw) talent beter geschikt voor de Gebroeders Grimm nv.
Het mondeling gaat over motivatie en veiligheid ( men stelt je een probleem waardoor je de veiligheidsvoorschriften zou moeten overtreden, doe je dat dan "doe je de negenproef" Een van de voorbeelden : je rijdt met een trein op een lijn waar de max snelheid 120 is je trein kan gerust 160 aan en je hebt 5 minuten vertraging wat ga je doen? Ga je sneller rijden ben je gesjeed

Is het niet zo dat als de eerste bestuurders in de ochtend de eerste ritten gaan beginnen tijdens de winter bvb, extra vroeg moeten zijn om de locomotieven op te warmen voordat je vertrekt, want verouderde toestellen plus technische problemen leveren toch de meeste vertragingen op, en begrijpelijk ook !

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

blijkbaar lees jij iets anders dan er staat of erger wil je niet lezen wat er staat
PS wie jij kent laat mij koud als je info wil neem iemand uit "de beweging" (zij die rechtstreeks met het treinverkeer te maken hebben) geen bureauhengsten

Het laat ons allemaal Siberisch koud,
maar mij zal je niet vlug meer op een trein zien.

Ik weet niet of "ze" bij de vakbonden van de nmbs dat snappen, als ze zeggen dat ze in hun eigen voet geschoten hebben.
Neem nu zo'n student die ze deze week flink bij zijn lepels gehad hebben (welke afspraak ook: gemist): zijn groene reflex, zijn sympathie voor openbaar vervoer werd flink gefnuikt. Hij of zij is van gedacht veranderd en is nu begonnen met sparen. Voor een auto.

Wel, bij mij ook. Laat ze maar meer en meer in de schulden gaan, ze zullen wel eens leren wat het is, afbouwen.

.

[zonbron]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

mijn beste (gepensioneerde) treinreiziger
Wij reden met materiaal (bouwjaar 1935-1970) dat, indertijd, aaneen hing met ijzerdraad (geen grap, werkelijkheid) en toch was het voor ons een debacle dat we een trein niet op zijn eindbestemming kregen.

Maar je moet de huidige generatie niet de zwarte piet toeschuiven (Mag dat nog?) wij kregen 4 dagen om "nieuw" materiaal te leren, nu amper één dag m.a.w. wij wisten min of meer waar we mee op de baan waren, de huidige ??? Kan je het hen kwalijk nemen???
Wij kregen bijna een machinegeweer tegen ons hoofd omdat we 2 minuten te laat waren in FNC(Antwerpen centraal) nu vindt men 10 minuten vertraging "normaal"

Gebruikelijk ongemak voor de reizigers en personeel dus.

Het grote probleem, volgens mij, is de mediabelofte van de vorige CEO's, om 8% meer treinen te laten rijden, terwijl men dertege wist dat men materiaal noch personeel had om dat te verwezenlijken. Dus had men vlug de manier gevonden: de keertijden beperken(zelfs tot onder het minimum) en de buffertijden eruit te halen. Theoretisch ging het praktisch ??????
Nu voor het huidige systeem : het is volledig geënt op het vorige alleen gaat men de buffertijden terug "aanpassen".

Dank U voor de info, ben er echter niet langer van op de hoogte.

P.S. weet je dat zolang een "inspirerende" ingenieur actief is, zijn "ontdekking" heilig is ????

Graag een woordje uitleg bij deze. Ben namelijk niet overtuigd of ik volledig mee ben. Of doelt U op McGyver treinoplossingen?

edit: denk dat ik het begrepen heb, omwegen en aanpassingen in signalisatie en verkeer real-time aanpassen zonder het verkeer te verstoren, met wasspelden o.a.

Stress!

PS2 weet je dat we indertijd wasspelden bij hadden om "onwillige" relais op te spieën zodat we toch konden verder rijden

Nee, dat wist ik niet. Maar nu wel.

McGyvertoestanden dus.

NMBS-A-team...

Dank U @rookie!

[Kristof Piessens]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Het laat ons allemaal Siberisch koud,
maar mij zal je niet vlug meer op een trein zien.

.

Wat als je een reis boekt waarvan een vliegtuig vertrekt uit Schiphol ?

In de meeste gevallen ben je wel verplicht de trein te nemen omdat je boeking inclusief treinreis is inbegrepen..

Maar als je uit Zaventem vertrekt is er een extra spoor met diabolotoeslag bijgebouwd vanuit Mechelen tot in Brussel Noord...ik weet niet of die treinritten dan ook incluis boeking is ?

Is interessant om eens na te gaan...

Verder als je nooit de trein zal nemen moet je verder ook niet klagen dat je op tijd op de bestemming geraakt omdat je plots in de file staat...

Op tijd vertrekken kan je altijd wel doen...alternatief dan de trein is nog altijd de Lijnbus waarvan ook een deel tot Zaventem Luchthaven gaat !

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Kristof Piessens

Wat als je een reis boekt waarvan een vliegtuig vertrekt uit Schiphol ?

In de meeste gevallen ben je wel verplicht de trein te nemen omdat je boeking inclusief treinreis is inbegrepen..
...

Ja jong, als het echt niet anders kan,
en als alternatieven echt niet lukken (eurolines autobussen: hoe zou dat zitten?),
dan ben ik wel soepel genoeg om toe te geven.

Maar de basis blijft: nmbs is een rot bedrijf, je kan er geen staat op maken. Ik heb geboekt voor luchthavenvervoer; de meerprijs geeft me meer confortgevoel.

.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ja jong, als het echt niet anders kan,
en als alternatieven echt niet lukken (eurolines autobussen: hoe zou dat zitten?),
dan ben ik wel soepel genoeg om toe te geven.

Maar de basis blijft: nmbs is een rot bedrijf, je kan er geen staat op maken. Ik heb geboekt voor luchthavenvervoer; de meerprijs geeft me meer confortgevoel.

.

Kijk, we gaan de minpunten niet vergoeilijken, maar er moet ook niet overdreven worden. Je trein is tien minuten te laat. Ja, dat hoort natuurlijk niet. Anderzijds staan mensen dagelijks uren en uren in file achter elkaar aan te schuiven. Op de autosnelweg kunnen er ook een aantal onvoorziene factoren gebeuren.

[Klojo eerste klas]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

Beste, Spijtig dat uw zoon niet geslaagd is, maar misschien is zijn(of uw) talent beter geschikt voor de Gebroeders Grimm nv.
Het mondeling gaat over motivatie en veiligheid ( men stelt je een probleem waardoor je de veiligheidsvoorschriften zou moeten overtreden, doe je dat dan "doe je de negenproef" Een van de voorbeelden : je rijdt met een trein op een lijn waar de max snelheid 120 is je trein kan gerust 160 aan en je hebt 5 minuten vertraging wat ga je doen? Ga je sneller rijden ben je gesjeed

Die proef was gewoon enkele vraagstukken aan 't bord oplossen.....aan 't bord !!!!! (Ik wist niet dat er in de bestuurscabine van een trein een bord is waar je gezellig op je gemakske wat berekeningen maakt....mét negenproef... ). Precies hetzelfde als wat in de voorgaande proeven was gevraagd.....maar daar zaten er niet van die ouwe zakken naar een bord te staren
En nee, 't ging niet over 'veiligheid', enkel over berekeningen, zonder meer.
(tussen haakjes, ik weet wel waarom ze het zo deden, hoor.....iemand van niveau B die voor een job als treinbestuurder solliciteert ? D�*t moet louche zijn Ze zijn wel zo laf om iemand dan op zo'n achterbakse manier te buizen Maar dan wel klagen dat ze geen volk daarvoor vinden......)
En nu ik toch een specialist aan de lijn heb, misschien weet je hier ook een antwoord op ?
Waarom stoppen in een bepaald station alle treinen, ongeacht de totale lengte, met de laatste wagon op precies dezelfde plaats....uitgenomen 1 bepaalde trein die nu 2 wagons korter is dan vroeger...... En of we dat nu tegen die kaartjesknippers zeggen of niet, die trein stopt altijd op 2 wagons afstand van waar de trap op 't perron uitkomt...... Hebben die bestuurders hun berekeningen soms niet goed gemaakt ?

[Kristof Piessens]

@klojo eerste klas

Al een geluk dat je zoon er niet in is geslaagd voor de negenproef !

Je weet toch dat het spoor geen spel is om mee te gaan spelen, de veiligheid is een eerste vereiste van een bestuurder, of had je zoon het rode sein willen negeren ? Dat kost de NMBS ook veel geld !

Ongelukken kunnen sneller gebeuren wanneer een bestuurder niet communiceert en de signalen negeert die duidelijk op rood of oranje of groen geseind staat.

Of voor vrachtvervoer mag de trein niet meer wagons mee trekken dan aangegeven op de spiegelborden, kwestie van te passen op wijksporen als er een tegenligger op komst is. als je zoon dat van plan was de geboden verboden te negeren en te doen wat hij zelf wilt is negeren wat zijn eerste taak is er voor te zorgen dat veiligheid primeert op de belangrijkste hoofdzaken.

[Klojo eerste klas]

Oorspronkelijk geplaatst door Kristof Piessens

@klojo eerste klas

Al een geluk dat je zoon er niet in is geslaagd voor de negenproef !

Je weet toch dat het spoor geen spel is om mee te gaan spelen, de veiligheid is een eerste vereiste van een bestuurder, of had je zoon het rode sein willen negeren ? Dat kost de NMBS ook veel geld !

Ongelukken kunnen sneller gebeuren wanneer een bestuurder niet communiceert en de signalen negeert die duidelijk op rood of oranje of groen geseind staat.

Of voor vrachtvervoer mag de trein niet meer wagons mee trekken dan aangegeven op de spiegelborden, kwestie van te passen op wijksporen als er een tegenligger op komst is. als je zoon dat van plan was de geboden verboden te negeren en te doen wat hij zelf wilt is negeren wat zijn eerste taak is er voor te zorgen dat veiligheid primeert op de belangrijkste hoofdzaken.

Wat heeft het niet kunnen oplossen van een negenproef (onderwijzen ze dat tegenwoordig nog op school ????Zo ja, dan denk ik niet dat 'de jeugd van tegenwoordig' 10 jaar na de lagere school dat nog kent....hoofdrekenen is tegenwoordig al niet meer gekend....rekenmasjientjes, ja, d�*t kunnen ze goed gebruiken ) te maken met al of niet capabel zijn om de veiligheidsinstructies na te leven ????? Er diende tijdens de vorige proeven én tijdens deze proef niets over 'spoorwegmaterie' te zijn geweten, enkel fysica, wiskunde, psychologisch profiel, en dergelijke algemene dingen.... Het waren immers toelatingsproeven (ingangscriteria), geen 'treinbestuurdersexamens'..... Klein, maar belangrijk detail....

[Coldwave]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

beste dames en heren stakers,
gisteren heb ik een reisje tussendoor, van een weekje, geboekt voor de lente van volgend jaar.
Alhoewel het goed mogelijk is, qua uren edm, dat mijn halve trouwboek en ikzelf ons begeven naar Zaventem met de trein, èn terugkomen met de trein, hebben we van de eerste keer de duurdere versie van "luchthavenvervoer" erbij genomen.

Ik neem de trein niet meer.
Zelfs al zou het gratis zijn. De onzekerheid van jullie dienstverlening is veel te onaangenaam.

Contractuele personeelsleden die hierdoor mogelijks wat dichter bij een ontslag komen: eigen schuld dikke bult.
Vastbenoemden: rustige nachten gewenst in uw ongenaakbaarheid. Jullie hollen jullie eigen bescherming tegen politieke inmenging uit. Dat heeft een naam: maffia-praktijken.

.

Lief dagboek...

[Kristof Piessens]

Oorspronkelijk geplaatst door Klojo eerste klas

Wat heeft het niet kunnen oplossen van een negenproef (onderwijzen ze dat tegenwoordig nog op school ????Zo ja, dan denk ik niet dat 'de jeugd van tegenwoordig' 10 jaar na de lagere school dat nog kent....hoofdrekenen is tegenwoordig al niet meer gekend....rekenmasjientjes, ja, d�*t kunnen ze goed gebruiken ) te maken met al of niet capabel zijn om de veiligheidsinstructies na te leven ????? Er diende tijdens de vorige proeven én tijdens deze proef niets over 'spoorwegmaterie' te zijn geweten, enkel fysica, wiskunde, psychologisch profiel, en dergelijke algemene dingen.... Het waren immers toelatingsproeven (ingangscriteria), geen 'treinbestuurdersexamens'..... Klein, maar belangrijk detail....

Ik heb dat nog geleerd op de lagere school...

Maar ben inderdaad vergeten hoe dat was, pijnlijk om te constateren dat de technologie heel wat hoofdrekenwerk heeft overgenomen, dus achteruitgang in slim zijn !

Hier zie;

Dat is de negenproef;

http://users.telenet.be/pm-gent/Wisk...negenproef.htm

[SMI94]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ik neem de trein niet meer.
Zelfs al zou het gratis zijn. De onzekerheid van jullie dienstverlening is veel te onaangenaam.
.

Raar. Sinds ik met de trein naar het werk ga, ben ik véél minder vaak te laat dan toen ik nog met de wagen ging. Ondanks al die 'stakingen', treinen die 'nooit' op tijd zijn, 'onzekere' dienstverlening, ... En dan zwijg ik nog over het kostenplaatje.

[Klojo eerste klas]

Oorspronkelijk geplaatst door Kristof Piessens

Ik heb dat nog geleerd op de lagere school...
Maar ben inderdaad vergeten hoe dat was, pijnlijk om te constateren dat de technologie heel wat hoofdrekenwerk heeft overgenomen, dus achteruitgang in slim zijn !
Hier zie;
Dat is de negenproef;
http://users.telenet.be/pm-gent/Wisk...negenproef.htm

Je gaat hier wel de kern van het 'probleem' uit de weg, hé..... Wat heeft het al of niet kennen van de negenproef te maken met het al of niet capabel zijn om treinbestuurder te worden/de veiligheidsinstructies te volgen ? Zeker als je al door voorgaande proeven wiskunde, fysica/techniek, enz. bent geraakt.....
(en ja, dit was het enige argument dat die jury aanhaalde om de 'buis' te verklaren )

[Klojo eerste klas]

Oorspronkelijk geplaatst door SMI94

Raar. Sinds ik met de trein naar het werk ga, ben ik véél minder vaak te laat dan toen ik nog met de wagen ging. Ondanks al die 'stakingen', treinen die 'nooit' op tijd zijn, 'onzekere' dienstverlening, ... En dan zwijg ik nog over het kostenplaatje.

Raar, ik neem al gans mijn carrière de trein en ik kom nu ook vroeger aan op mijn werk, maar ik neem dan wel een veel vroegere trein.....

Bij het reizen met de trein is er een afspraak tussen jou en de NMBS : jij betaalt en de NMBS levert een trein die op dat bepaald tijdstip aankomt. Zo simpel is dat. De NMBS beweert wel iets anders, maar die hebben dan ook een eigen logica

[Kristof Piessens]

Oorspronkelijk geplaatst door Klojo eerste klas

Je gaat hier wel de kern van het 'probleem' uit de weg, hé..... Wat heeft het al of niet kennen van de negenproef te maken met het al of niet capabel zijn om treinbestuurder te worden/de veiligheidsinstructies te volgen ? Zeker als je al door voorgaande proeven wiskunde, fysica/techniek, enz. bent geraakt.....
(en ja, dit was het enige argument dat die jury aanhaalde om de 'buis' te verklaren )

Ohja, dat heeft weinig mee te maken, tenzij uw zoon dat al wist en alert zou zijn geweest niet op die kinderachtige vraag in te gaan en een verklaring af te leggen tegenover een jury dat die proef enkel ter kennis is op de alertheid van een bestuurder, je gaat de kwestie uit de weg dat je zoon enorm hard zijn best heeft gedaan maar op het laatst gefaald heeft waar hij voor gewerkt heeft...die kennis is alert zijn op wat de jury vraagt en dat is een goede indicatie of je betrouwbaar bent om bestuurder te worden van een locomotief dat gevaren inhoudt !