Belg wil geen electrische auto meer.

[Mambo]

Amerikaan wil geen electrische auto meer.

1 op 5 koopt geen 2e keer een EV.
Kevin Tynan, een journalist bij Bloomberg, kwam tot de vaststelling dat het 1 uur duurt om 5 km aan rijbereik te krijgen voor een Ford Mustang Mach-E met een huishoudelijk stopcontact. Na een nachtje laden kwam hij amper aan 36 mijl (58 km).

https://www.autogids.be/autonieuws/m...ingsmotor.html

Komt er nog bovenop dat door biden alle EV uit het buitenland, ook onderdelen of gemaakt met buitenlandse onderdelen het ook mogen vergeten.
Dus Amerika als afzetmarkt valt al een pudding in elkaar.
KENTEKEN

Home
Nieuws
EUROPESE UNIE: 'AMERIKAANSE EV-SUBSIDIE ONEERLIJK'
IN STRIJD MET DE WTO-REGELS
74
Ford F-150 Lightning
MAX VELDHUIS
11 augustus 2022 om 16:28
De Europese Unie maakt zich zorgen over de EV-subsidies die de overheid van de Verenigde Staten wil gaan verstrekken. Dat meldt persbureau Reuters. De voorwaarden van de subsidie zouden namelijk in strijd zijn met de internationale handelsregels van de World Trade Organisation (WTO) en nadelig zijn voor buitenlandse producenten.


De Amerikaanse EV-subsidie is onderdeel van de 'Climate and Energy Bill', een pakket van 430 miljard dollar dat de energietransitie in de Verenigde Staten moet bespoedigen. Amerikaanse consumenten krijgen dan een belastingvoordeel van circa 7.500 dollar op auto's die lokaal geen CO2 uitstoten. Er is echter een 'maar': alleen auto's waarvan de materialen voor de accu afkomstig zijn uit de Verenigde Staten, komen in aanmerking voor de subsidie. Dat betekent dus dat veruit de meeste Europese en Aziatische EV's buiten de boot vallen. Die voorwaarde is opgenomen om de EV-industrie minder afhankelijk te maken van China en lokale investeringen in het delven van de benodigde grondstoffen en fabricage van de accu's te bevorderen.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...die-oneerlijk/

Europa zegt dat het niet eerlijk is.
Uiteraard gaan ze failliet gaan hierdoor.

[Mambo]

Automarkt gaat imploderen
Maar dat gaat nog helemaal fout, aldus Arnaud Deboeuf, de CMO (Chief Manufacturing Officer) van Stellantis. Dat laat hij weten aan Bloomberg. Volgens hem gaat de markt compleet imploderen en is het allemaal de schuld van de EU! De autoindustrie is gedoemd!

https://www.autoblog.nl/nieuws/autom...-en-eu-3363903

[Micele]

10,6 miljoen BEV's & PHEV's verwacht voor 2022

10,6 miljoen BEV's & PHEV's verwacht voor 2022

De wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen voor 2019 en 2020 bleef onder de trend. In Europa dwong de WLTP-introductie veel goedverkochte PHEV-modellen naar de winkel voor upgrades van de e-range. In China hebben regelgevers hard opgetreden tegen producten met een ondermaatse veiligheid en bereik. De verkoop van tientallen modellen werd stopgezet en verschillende strijders gingen failliet. In 2020 leidde de eerste golf van Covid-19 tot een ongekende daling van de autoverkoop, maar ook tot hogere subsidies voor EV's. In beide jaren zou de verkoop van elektrische voertuigen hoger zijn geweest, in een 'business as usual'-situatie. 2021 was ook geen business as usual, maar de verkoop van EV's lag weer op schema.

De leveringen van 2022 H1 stegen met nog eens 1,65 miljoen eenheden in vergelijking met 2021 H1, in een wereldwijde markt voor lichte voertuigen die in de periode 3,8 miljoen eenheden verloor.

We verwachten vergelijkbare winsten voor EV's in H2, terwijl de totale automarkten weer groeien in vergelijking met een lage basis in H2 2021.

Consumptiestimulansen zullen de Chinese volumes stimuleren, renteverhogingen in de VS en Europa zullen het herstel van de automarkt daar verder vertragen.

10,6 miljoen EV-verkopen (met een aandeel van 13,4%) in 2022 zijn nog steeds een veilige gok, goed ondersteund door verkooptrends, orderachterstanden, meer gewilde producten en een groter publiek bewustzijn. De keerzijde is de aanhoudende tekorten aan componenten en gebeurtenissen in China en/of Rusland die leiden tot verder verslechterende bedrijfsomstandigheden.



Bijna 27 miljoen EV's onderweg aan het einde van het jaar 2022

Door de 10,6 miljoen BEV's en PHEV's van dit jaar aan de bestaande voorraad toe te voegen, komt het aantal EV's in gebruik op bijna 27 miljoen, wereldwijd, lichte voertuigen meegeteld. Met ongeveer 1,5 miljard lichte voertuigen in gebruik is dit nog steeds slechts 1,8 %, alleen BEV's meegerekend is dat minder dan 1,3 % van het wereldwijde wagenpark.
Het aantal voertuigen op de weg wereldwijd neemt elk jaar toe met 40 miljoen auto's en lichte vrachtwagens, evenveel als de gehele huidige voertuigpopulatie van het VK. Dit jaar zijn 8 miljoen van deze stijging (20 %) BEV's. De overige 32 miljoen nieuwkomers (80%) gebruiken nog steeds benzine of diesel.

In een scenario naar 100 % emissievrije wereldwijde autoverkoop in 2040 (als rekenvoorbeeld), bereikt het totale aantal rijdende voertuigen in 2040 2 miljard. Tegen die tijd is meer dan 40 % van deze voorraad BEV's, maar de ontnuchterende de waarheid is ook dat, met de huidige sloopcijfers, meer dan 50 % van de voertuigen nog steeds brandstof moet verbranden.

De volledige transitie naar BEV's moet versnellen, omdat de positieve impact op de CO2-uitstoot met een flinke vertraging komt. Snelle EV-adoptie is een voorwaarde voor duurzame persoonlijke mobiliteit.



https://www.ev-volumes.com/

[Mambo]

Over drie jaar wordt de beschikbare netcapaciteit in drieduizend buurten overschreden, zegt Rutger Croon van ElaadNL. Daar is volgens hem geen plek voor nieuwe laadpalen.

[Pontus]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Blijf er maar bij.

De recente cijfers van Febiac tonen het omgekeerde aan.

Wat zegt Febiac dan? De overgrote meerderheid van de EV's in België zijn bedrijfswagens met de grootste drijfveer die 100% aftrekbaarheid voor de komende jaren en het lage VAA.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Pontus

Wat zegt Febiac dan? De overgrote meerderheid van de EV's in België zijn bedrijfswagens met de grootste drijfveer die 100% aftrekbaarheid voor de komende jaren en het lage VAA.

Dat bedoelde ik net niet in mijn reactie, het gaat daar enkel over particulieren in die discussie met @fred vanhove. (en zijn losse flodderbewering "niemand"

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove Bekijk bericht
Ik blijf erbij. In België koopt niemand die een auto moet betalen zuiver met eigen middelen een EV. )

Dat ontkent ook niemand wat je schrijft, dat wordt al altijd fiscaal gestuurd door de overheid. (op CO2 basis)
Nog niet zo lang geleden waren de overgrote meerderheid de dieselwagens, dan beenden de (plug-in) hybrides de diesels bij. PHEV zijn (of waren) ook 100% aftrekbaar (<60g CO2 wat later <50g CO2).

En nu komen de pure BEV opzetten omdat enkel die vanaf 2026 100% aftrekbaar zijn. Dat is de logische keuze van een bedrijf hé. En de werknemers hebben enkel die keuze.

Maar het gaat ook over de keuze van de particulieren, de mensen die hun nieuwe wagen wellicht minstens 3 maal langer rijden dan de salaris-/ bedrijfswagen. Die rijden tenslotte met de wagens met veel meer CO2-uitstoot.

https://www.febiac.be/public/pressre...D=1398&lang=NL analyse 2021

Maar voor de particulieren heeft de overheid helemaal niets meer voor over, tenzij peanuts (en nog afgeschaft in Vlaanderen per 1.1.2020). "Milieu voor de particulier (=kiesvee?) watisda?" En dan heb je nog de grotere tweedehandsmarkt waar "kiesvee-particulier" ook de vuilere wagens onder zich verdeelt...

Kun je alles vinden in de analyses voertuigmarkt van Febiac.

2017-1h-2018, en evolutie teruggaand tot 2012 bedrijven puur electrisch aandeel:

https://www.febiac.be/public/pressre...D=1109&lang=NL

In 2017-2018 was de nieuwmarkt nog 50%/50% particulier//bedrijf-zelfstandige en is nu bijna 40%/60% geworden.

Analyse 2020: https://www.febiac.be/public/pressre...D=1323&lang=NL

Laatste analyse 1H-2022:
https://www.febiac.be/public/pressre...D=1426&lang=NL

Men ziet duidelijk aan de cijfers dat particulieren ook zonder kleine premie geleidelijk/significant meer BEV kopen dan in het verleden.

De BEV keuze heeft er er natuurlijk ook wat mee te maken. Allemaal te lezen in de Febiac-analyses (de laatste jaren jaarlijks of halfjaarlijks).

Bedrijven kiezen het vaakst voor een stekker

De trend die eind 2021 al werd waargenomen, werd in de eerste helft van 2022 opnieuw bevestigd: zakelijke klanten vertegenwoordigen het hoofdaandeel van de inschrijvingen van wagens die je met een stekker kunt opladen. Zo werd 85,6% van de 17.187 BEV's die tussen 1 januari en 30 juni 2022 werden geregistreerd, door bedrijven en zelfstandigen ingeschreven, terwijl 90,8% van de 30.049 PHEV's die in diezelfde periode werden ingeschreven, ook op naam van een bedrijf of zelfstandige stond.



Wat elektrificatie betreft, blijven particuliere klanten de voorkeur geven aan zelfopladende hybride technologie, aangezien 56,6% van de 14.446 HEV's die in de eerste helft van het jaar zijn ingeschreven op naam van een particuliere gebruiker stond.

Dus enkel de verkoop in de eerste helft van 2022 was het BEV-aandeel particulieren gestegen naar 14,4% van 17.187 BEV of 2.475 particuliere kopers, of "niemand" van @fred vanhove.

Dat het de jaren ervoor (ook %) een pak minder was kan ik ook aantonen.
Ik neem 2021:

https://www.febiac.be/public/pressre...D=1398&lang=NL

Bedrijfswagens stuwen de verkoop van hybride en elektrische motorisaties

Terwijl in 2021 in België 22.669 100% elektrische auto's (BEV) werden ingeschreven - een nieuw record - werden bijna 9 op de 10 BEV's (87,7%) ingeschreven op naam van ondernemingen of zelfstandigen, en 12,2% van de nieuwe BEV-inschrijvingen in 2021 op naam van particulieren.

[Mambo]

Binnen 2 of 3 jaar als de rijtaks voor EV ook een voldongen feit zal zijn is het game over.

Meer dan 500 pk wagentjes zal wel wat kosten.

Een tesla 3 Totaal Vermogen 324 kW (441 pk

Berekenen?
Voor elektromotoren wordt de fiscale PK berekend met deze formule: pk = 0,0012 * n * e * i. In deze formule worden de parameters zo ingevuld:

n = het aantal elementen
e = de gemiddelde elektromotorische kracht aan de klemmen van een element bij gewone regeling, in volt;
i = de gemiddelde sterkte van de stroom bij dezelfde regeling, in ampère


Verder geraak ik er ook niet wijs uit.

tussen 83,95 en 2.148,30 euro (tot 20 pk). Daarnaast betaal je 117,22 euro per extra fiscale pk

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Binnen 2 of 3 jaar als de rijtaks voor EV ook een voldongen feit zal zijn is het game over.

Meer dan 500 pk wagentjes zal wel wat kosten.

Een tesla 3 Totaal Vermogen 324 kW (441 pk

Berekenen?
Voor elektromotoren wordt de fiscale PK berekend met deze formule: pk = 0,0012 * n * e * i. In deze formule worden de parameters zo ingevuld:

n = het aantal elementen
e = de gemiddelde elektromotorische kracht aan de klemmen van een element bij gewone regeling, in volt;
i = de gemiddelde sterkte van de stroom bij dezelfde regeling, in ampère


Verder geraak ik er ook niet wijs uit.

tussen 83,95 en 2.148,30 euro (tot 20 pk). Daarnaast betaal je 117,22 euro per extra fiscale pk

Betalen zullen we toch doen.
Arm zullen we blijven.

[Micele]

Wat een kleine aanschafsubsudie voor particulieren teweeg kan brengen in het aankoopgedrag bij een auto leest men hier: (uit Nederland, die een potje van 91,4 miljoen per jaar uitdelen wie er snel genoeg bij is)

https://e-drivers.com/steeds-meer-pa...ktrische-auto/

Steeds meer particulieren kopen een elektrische auto

16/03/2022

De aanschafsubsidie voor elektrische auto’s leek in het begin een soort van wassen neus. Maar gaandeweg lijkt het toch een succes te worden. In de eerste twee maanden van dit jaar is ongeveer de helft van het beschikbare budget vergeven. Er is subsidie aangevraagd voor circa 17.000 elektrische auto’s.

Aandeel ‘particulier’ stijgt sterk

Als we dat opsplitsen in de subsidie voor nieuwe en gebruikte elektrische auto’s, dan zien we dat het gaat om subsidie voor bijna 13.000 nieuwe elektrische auto’s en ruim 4.700 gebruikte elektrische auto’s. Verder zijn er de eerste twee maanden van dit jaar ruim 53.000 nieuwe auto’s op kenteken gezet, waaronder 9.116 elektrische personenauto’s. Meer dan de helft daarvan werd volgens BOVAG door particulieren gekocht of geleaset. Betreft de occasions konden we zo gauw geen recente cijfers vinden maar er werden vorig jaar gemiddeld 166.000 occasions per maand verkocht.

Appels en peren, maar toch…

We zijn nu op alle mogelijke manieren appels met peren aan het vergelijken, maar het moge duidelijk zijn dat het aandeel ‘particulier’ bij de elektrische auto’s significant is gestegen. Volgens de RAI Vereniging en de BOVAG bedroeg het aandeel ‘particulier’ in de EV-registraties vorig jaar 21 procent, bijna het dubbele van de jaren daarvoor. Dit jaar steeg het aandeel particuliere registraties in de eerste twee maanden zelfs naar 56 procent.

Betaalbare elektrische auto’s

Dat aandeel particulier zal de komende jaren naar verwachting nog verder gaan stijgen. Die stijging komt natuurlijk mede doordat de consumenten elektrisch rijden steeds meer zijn gaan accepteren. Er zijn ook veel meer interessante elektrische occasions op de markt gekomen. Deels overigens door import uit Duitsland, waarbij er dankbaar gebruik wordt gemaakt van de Duitse aankoopsubsidie. In dat geval profiteer je bij een elektrische occasion van bijna 10 mille subsidie van onze oosterburen, en dan nog eens 2 mille uit ons eigen subsidiepotje.

Er zijn ook veel meer betaalbare nieuwe elektrische auto’s op de markt gekomen. Als we even kijken naar de gemiddelde aankoopprijs van de afgelopen jaren, dan zien we dat die in 2016 nog ruim €79.000,- bedroeg. Vorig jaar bedroeg de gemiddelde aankoopprijs van een nieuwe elektrische auto €51.000,-.

Vooral middenklassers

Waar tussen 2013 en 2018 elektrische auto’s vooral uit het luxe segment auto’s kwamen, zijn dat tegenwoordig vooral auto’s uit de middenklasse C- en D-segmenten. Zo’n 78% van de nieuw geregistreerde elektrische auto’s was vorig jaar afkomstig uit het C- of D-segment. Dat is ook te zien aan de top-3 van de meest verkochte elektrische auto’s van vorig jaar. De Skoda Enyaq iV, de Kia e-Niro en de Volkswagen ID.4 zijn allemaal auto’s uit het C-segment. Er komen dit jaar nog meer betaalbaardere modellen op de markt, en dat zal ook de komende jaren het geval zijn. Dat geldt ook voor de occasions. De particuliere EV-markt zal mede daardoor verder blijven groeien.

Helft subsidiepotje is al vergeven

Samen met de aankoopsubsidie, die natuurlijk ook redelijk vaak in het nieuws was omdat het subsidiepotje vorig jaar in no-time vergeven was, heeft dat ervoor gezorgd dat elektrisch rijden voor particulieren veel aantrekkelijker is geworden. Er wordt steeds gretiger gebruik gemaakt van de aankoopsubsidie. Er is dit jaar een aanzienlijk groter subsidiepotje beschikbaar – maar liefst negentig miljoen euro – en daarvan is al ongeveer de helft aangevraagd. Er zijn dus steeds meer particulieren die voor een elektrische auto kiezen.

Daar kan milieu-achterlijk-Vlaanderen nog wat van leren als het particulieren betreft. Ja dat Vlaanderen dat in het verleden 300 miljoen € per jaar over had voor vooral sjoemeldiesels op de markt te brengen, de NOx- en fijnstofgevolgen is de steden rieken we nog altijd.

Het subsidiepotje van Nederland voor 2022 is al rap leeg (91,4 miljoen), maar vanaf 2023 is er weer hetzelfde geld, wel maar € 2950 voor een nieuwe BEV (€400 minder dan in 2022) en € 2000 voor een occasie. Onder voorwaarden, zie quote

https://www.rvo.nl/subsidies-financiering/sepp

Subsidiebudget

Het totale subsidiebudget voor SEPP is verdeeld over de periode 2020 tot en met 2024. Per jaar worden de budgetten voor nieuwe en gebruikte auto’s vastgesteld. De budgetten voor 2022 zijn:

€ 71 miljoen voor nieuwe elektrische personenauto’s (koop en lease).
€ 20,4 miljoen voor gebruikte elektrische personenauto's (koop en lease).

Bedragen

Voor 2022 zijn de subsidiebedragen voor elektrische personenauto’s die aan de voorwaarden voldoen:

Gebruikte elektrische personenauto koop of private lease: € 2.000;
Nieuwe elektrische personenauto koop of private lease: € 3.350.

Let op: er gelden aanvullende voorwaarden per categorie:

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Betalen zullen we toch doen.
Arm zullen we blijven.

Arme Mambo begrijpt nog altijd het verschil niet tussen fiscale pk (op basis van cilinderinhoud) en de pk die de motor genereert (voor de verzekeringsklasse te bepalen)

Wie weet kan Delorge het uitleggen:
https://www.delorgecars.be/blogbericht-fiscale-pk-s

Of dezelfde website waar Mambo aan het vissen was:
https://www.voertuigkosten.be/auto/j...ing-berekenen/

Of dit:

Hoe wordt de verkeersbelasting berekend?

De jaarlijkse verkeersbelasting wordt berekend op basis van het vermogen van het voertuig (kilowatt), de euronorm en de CO2-uitstoot. Je kan hieronder via de online simulator berekenen hoeveel verkeersbelasting je zal moeten betalen.

Dus BEV = nul euro , want geen uitlaat betekent geen CO2 en geen euronorm.

En de BIV is een heel lange formule waar ook euronorm, CO2 en brandstofsoort bepalend is.

https://www.vlaanderen.be/bedrag-van...-en-minibussen

BIV = (((CO2 * f * q)/246)6 * 4500 + c) * LC

De parameters worden als volgt gedefinieerd:

CO2 = CO2-uitstoot in g/km
voor voertuigen met een datum 1ste inverkeerstelling vóór 2021 wordt de NEDC-waarde genomen
voor voertuigen met een datum 1ste inverkeerstelling vanaf 2021 wordt de WLTP-waarde genomen
f = correctiefactor in functie van de brandstofcode
f = 0,88 voor wegvoertuigen die aangedreven worden door lpg;
f = 0,93 voor wegvoertuigen die aangedreven worden door aardgas;
f = 0,744 voor wegvoertuigen die aangedreven worden door zowel aardgas als benzine, als ze als benzinewagen gehomologeerd zijn;
f = 1 voor andere wegvoertuigen;
x = CO2-correctieterm in functie van de technologische evolutie
q = een factor in functie van de Europese emissienormen voor 2025 en 2030
c = constante (luchtcomponent)

Dus BEV idem nougabollen Euro, toch in Vlaanderen. In de Wallonie is de minimum BIV van kracht.

[Mambo]

Art. 2.2.3.0.4. In afwijking van de bepalingen van artikel 2.2.3.0.2 wordt het belastbaar vermogen van de motor van de voertuigen (pk) die uitgerust zijn met elektromotoren, berekend volgens de volgende formule : pk = 0,0012 * n * e * i.

De parameters, vermeld in het eerste lid, worden gedefinieerd als volgt :
1° n = het aantal elementen;
2° e = de gemiddelde elektromotorische kracht aan de klemmen van een element bij gewone regeling, in volt;
3° i = de gemiddelde sterkte van de stroom bij dezelfde regeling, in ampère.

Misschien kan micele het eens berekenen?
Iedereen zal u dankbaar zijn.


https://etaamb.openjustice.be/nl/dec...13_n2013036154

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Art. 2.2.3.0.4. In afwijking van de bepalingen van artikel 2.2.3.0.2 wordt het belastbaar vermogen van de motor van de voertuigen (pk) die uitgerust zijn met elektromotoren, berekend volgens de volgende formule : pk = 0,0012 * n * e * i.

De parameters, vermeld in het eerste lid, worden gedefinieerd als volgt :
1° n = het aantal elementen;
2° e = de gemiddelde elektromotorische kracht aan de klemmen van een element bij gewone regeling, in volt;
3° i = de gemiddelde sterkte van de stroom bij dezelfde regeling, in ampère.

Misschien kan micele het eens berekenen?
Iedereen zal u dankbaar zijn.

https://etaamb.openjustice.be/nl/dec...13_n2013036154

Ik ga dat niet berekenen want niet relevant voor BEV die vrijgesteld zijn van wegenbelasting en BIV.

Bovendien is jouw linkje van 2013 nog überhaupt geldig? Want vóór 1.1.2016 , daarna geldt een andere berekening - de groene verkeersbelasting - je moogt het eens lezen, en de lezers uitleggen wat daar staat. Of antwoorden op mijn drie *vragen.
Iedereen zal U dankbaar zijn.

Decreet houdende de Vlaamse Codex Fiscaliteit
bron vlaamse overheid
23/12/2013 prom. 13/12/2013

https://www.vlaanderen.be/tarief-per...uik-en-minibus

Jaarlijkse verkeersbelasting op basis van de fiscale PK

Volgende voertuigen worden belast aan de jaarlijkse verkeersbelasting op basis van de fiscale PK:

het betreft een personenauto, auto voor dubbel gebruik of minibus die voor 01.01.2016 bij de DIV werd ingeschreven het betreft een handelaarsplaat

De bedragen vindt u terug onderaan deze pagina.

De groene verkeersbelasting

Een personenauto, auto voor dubbel gebruik of minibus die na 01.01.2016 werd ingeschreven, wordt onderworpen aan de groene verkeersbelasting.

Voorwaarden

Voertuigen (nieuw of tweedehands) ingeschreven vanaf 01/01/2016 zijn onderworpen aan de groene jaarlijkse verkeersbelasting als voldaan is aan de volgende voorwaarden:

het gaat om een personenwagen, auto voor dubbel gebruik of minibus

de inschrijving gebeurt niet op naam van een leasingmaatschappij

het betreft geen handelaars-, proefritten- of transitplaat

Berekening

De bedragen in de onderstaande tabel betreffen het basisbedrag op basis van de fiscale pk. Dit bedrag blijft behouden maar wordt aangepast overeenkomstig de *CO2-uitstoot, de **euronorm en de **brandstofsoort.

* Kun je de lezers eens uitleggen hoeveel CO2-uitlaat een BEV heeft, of een wagen zonder uitlaat?
* Kun je de lezers eens uitleggen welke de euronorm is van een BEV?
* Kun je de lezers eens uitleggen welke soort brandstof een BEV verbrandt in zijn electromotoren?


- - - -






Overigens heb ik je warboeletje-formule ook in begrijpbare taal gevonden bij een oude link over BIV, in het kleingedrukte:

https://tools.kluwer.be/BIV_AB/infor...01%20tot%20500.

Bereken BIV/belasting auto op cilinderinhoud/VAA

Vak pk

Vak pk is de fiscale pk die u overneemt uit de autolijst. U kunt een cijfer van 1 tot 40 invullen. De fiscale pk stemt overeen met de cilinderinhoud van het gekozen voertuig volgens de Belgische belastingsdiensten. U kunt de cilinderinhoud aflezen op het Europees gelijkvormigheidsattest, op het roze aanvraagformulier (zie het vignet 705 of het vignet van de autokeuring) of op het vorige inschrijvingsbewijs.

Ook elektrische voertuigen hebben een fiscale pk, maar die wordt berekend met een formule op basis van aantal batterijen, volt en ampères.

Vrijstelling BIV met bijsturing

(VCF, art. 2.3.6.0.2, versie bij inschrijving vanaf 1 januari 2016, zonder verklaring wegens bestelling vóór 31 oktober 2015)
Op voertuigen die uitsluitend aangedreven worden door een elektrische motor of waterstof wordt GEEN belasting geheven. Deze vrijstelling blijft alleen van toepassing op wegvoertuigen vermeld in artikel 2.3.4.1.1.

VCF, art. 2.3.6.0.3, vanaf 1 juli 2017, zonder verklaring wegens bestelling vóór 31 oktober 2015)
Tot op 31 december 2020 wordt geen BIV geheven op:
1° voertuigen waarvan het belastbaar vermogen 11 fiscale paardenkracht niet te boven gaat en waarvan de motor, ook al is het maar gedeeltelijk of tijdelijk aangedreven wordt met aardgas;
2° plug-in hybride voertuigen met een maximale uitstoot van 50 gram per kilometer.
Een plug-in hybride voertuig is een voertuig dat aangedreven wordt door een elektrische motor en een verbrandingsmotor waarvoor de energie geleverd wordt aan de elektrische motor door batterijen die volledig opgeladen kunnen worden via een aansluiting aan een externe energiebron buiten het voertuig. Deze vrijstelling is alleen van toepassing op voertuigen vermeld in VCF, art. 2.3.4.1.1.
- Vrijstelling wegens de aard van de aandrijving van personenauto’s, auto’s voor dubbel gebruik, minibussen en daarmee gelijkgestelde lichte vrachtauto’s van voor 1 januari 2016, zonder bijsturing

jaarlijkse verkeersbelasting:

https://tools.kluwer.be/BIV_AB/infor...sbelasting.htm

Vrijstellingen voor bepaalde brandstoftypes in het Vlaamse Gewest vanaf het aanslagjaar 2016

Personenwagens, auto’s dubbel gebruik en minibussen zijn vanaf aanslagjaar 2016 vrijgesteld van de jaarlijkse verkeersbelasting en de belasting op inverkeerstelling bij volgende brandstoftypes:

· puur elektrisch;

· puur waterstof;

· aardgas (CNG/LNG) (tijdelijk tot 31 december 2020), ook al wordt de motor slechts maar gedeeltelijk of tijdelijk op aardgas aangedreven. Voor voertuigen op aardgas die zijn ingeschreven vanaf 1 juli 2017, geldt deze vrijstelling enkel bij een fiscale pk tot en met 11;

· plug-in hybride elektrische voertuigen (tijdelijk tot 31/12/2020), met als voorwaarde dat batterij met stekker kan worden opgeladen en met een uitstoot tot en met 50g CO2/km.

[Mambo]

Het is uiteraard geldig.

En je kan het dus niet berekenen.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het is uiteraard geldig.

En je kan het dus niet berekenen.

Laat hem dromen .....het is hopeloos.

Nog eventjes als er nog meer een EV hebben dan krijgen ze ook verkeersbelasting en dikke BIV ......en dan is er onvoldoende stroom om ze te laten rijden .

[Micele]

Ik denk dat ik de reden gevonden heb waarom dat zinnetje met "electrische voertuigen en hun batterij-n-v-a" onder de tabel fiscale pk staat.

Ook elektrische voertuigen hebben een fiscale pk, maar die wordt berekend met een formule op basis van aantal batterijen, volt en ampères.

Electrische voertuigen is een heel ruim begrip, dat kunnen ook deels-electrische voertuigen zijn, of de verbrandingsmotor wordt ondersteund door de elektromotor, en die heeft natuurlijk een bepaalde grootte van batterij als buffer, want anders kan die niet al rijdend - generatief - bijgeladen worden.

Bij hybride voertuigen ondersteund de electromotor de verbrandingsmotor.
Sommige volwaardige hybrides kunnen ook tijdelijk of over een tiental kms enkel de wielen aandrijven enz..., de faq van Volvo ff nemen

V: Wat is het verschil tussen een Mild Hybrid, een volwaardige hybride en een plug-inhybride?

A: Een Mild Hybrid gebruikt de elektromotor als ondersteuning van de verbrandingsmotor. Een volwaardige hybride beschikt over een grotere elektromotor en batterij dan een Mild Hybrid. Hij maakt gebruik van de elektromotor voor korte afstanden en laadt de batterij op via de motor of met energie die vrijkomt bij het remmen. Een plug-inhybride wordt opgeladen door de wagen letterlijk aan te sluiten op een laadpunt in uw woning of op een publiek laadstation. Een plug-inhybride heeft een groter elektrisch bereik dankzij het grotere batterijpakket en de grotere elektromotor. Dit model is geschikt voor het dagelijkse woon-werkverkeer van de meesten onder ons.

Van de hybride heeft enkel de verbrandingsmotor een cilinderinhoud en dus een vaste berekening, voor een volwaardige hybride kan men dus een (veel) kleinere cilinderinhoud kiezen en spaart men wat uit aan fiscale kosten.
Door de significant vele soorten en aantal hybrides heeft de overheid nu de groene verkeersbelasting ingevoerd en er 3 milieukenmerken zoals: CO2, euronorm en brandstofsoort aan toegevoegd.

Dat Vlaams decreet van 2013 (al een paar maal aangepast) heeft volgend artikel Art. 2.3.6.0.2, wat niet intepreteerbaar is, uitsluitend is duidelijk niet? En plug-in hybrides krijgen ook een vrijstelling, onder max CO2-voorwaarden.

Afdeling 6. - Vrijstellingen

Art. 2.3.6.0.1. § 1. Er wordt een vrijstelling van de belasting verleend voor:
(.....)

Art. 2.3.6.0.2. Op voertuigen die uitsluitend aangedreven worden door een elektrische motor of waterstof, en op plug-in hybride voertuigen wordt geen belasting geheven. Een plug-in hybride voertuig is een voertuig dat aangedreven wordt door een elektrische motor en een verbrandingsmotor waarvoor de energie geleverd wordt aan de elektrische motor door batterijen die volledig opgeladen kunnen worden via een aansluiting aan een externe energiebron buiten het voertuig.

Dit artikel is alleen van toepassing op de wegvoertuigen, vermeld in artikel 2.3.4.1.1.

https://etaamb.openjustice.be/nl/dec...13_n2013036154

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het is uiteraard geldig.

En dit is ook geldig van jouw link:

Afdeling 6. - Vrijstellingen

Art. 2.3.6.0.2. Op voertuigen die uitsluitend aangedreven worden door een elektrische motor of waterstof, en op plug-in hybride voertuigen wordt geen belasting geheven. Een plug-in hybride voertuig is een voertuig dat aangedreven wordt door een elektrische motor en een verbrandingsmotor waarvoor de energie geleverd wordt aan de elektrische motor door batterijen die volledig opgeladen kunnen worden via een aansluiting aan een externe energiebron buiten het voertuig.

En je kan het dus niet berekenen.

Iedereen kan dat berekenen.
Het aantal batterijcellen is gekend, de voltage en amperage per cel is ook gekend. Kun je dat echt niet berekenen?

Je kunt toch ggl ?

https://www.autogids.be/auto-advies/...ng/hybrid.html

Hoe de BIV en de verkeersbelasting van een hybride berekenen?

https://financien.belgium.be/nl/faq/valse-hybrides#q1

VALSE HYBRIDES
Welke wagens worden als ‘valse hybride’ beschouwd?
Een ‘valse hybride’:

is een plug-in (oplaadbare) hybride, zowel uitgerust met een brandstofmotor als een elektrische batterij die opgeladen kan worden via een externe energiebron buiten het voertuig,
is aangekocht, geleased of gehuurd vanaf 01.01.2018,
heeft:
ofwel een elektrische batterij met een energiecapaciteit van minder dan 0,5 kWh per 100 kilogram van het wagengewicht
ofwel een uitstoot van meer dan 50 gram CO2 per kilometer,
valt onder de forfaitaire raming van het voordeel van alle aard voor het persoonlijk gebruik van een kosteloos ter beschikking gesteld voertuig.
U vindt alle betrokken ‘valse hybrides’ in de lijst van overeenstemmende voertuigen (XLSX, 46.95 KB)(This hyperlink opens a new window). Deze lijst geeft een overzicht van de modellen, configuraties en uitvoeringen die vallen onder de definitie van een ‘valse hybride’.

Maar voor sommige modellen uit deze lijst bestaan er configuraties en uitvoeringen die geen ‘valse hybride’ zijn omdat ze aan elk van de twee criteria voldoen:

een elektrische batterij met een energiecapaciteit van minstens 0,5 kWh per 100 kilogram van het wagengewicht, en
een uitstoot van niet meer dan 50 gram CO2 per kilometer.
Met welke Co2-uitstoot moet u rekening houden?

de NEDC 1.0 CO2-waarde wanneer het voertuig enkel een NEDC-waarde heeft
de WLTP CO2-waarde wanneer het voertuig enkel een WLTP-waarde heeft
de NEDC 2.0 CO2-waarde of de WLTP-CO2-waarde (vrije keuze) wanneer het voertuig zowel een NEDC 2.0-waarde als een WLTP-waarde heeft.

Voor meer details zie ook FAQ nr 41 (PDF, 372.75 KB)(This hyperlink opens a new window)

Welke uitstootwaarde moet ik gebruiken voor de berekening van het voordeel van alle aard voor een ‘valse hybride’?

Ik ben autohandelaar/auto-invoerder en heb voor een klant een ‘valse hybride’ ingevoerd die niet in de lijst met ‘valse hybrides’ staat.

Nuttige informatie

Wat nadenken mag.

[Mambo]

Ik kan het bij god niet ontcijferen.

Kan iemand het wel?
En daar enkele vb en tarieven bij toveren?

formule : pk = 0,0012 * n * e * i.

De parameters, vermeld in het eerste lid, worden gedefinieerd als volgt :
1° n = het aantal elementen;
2° e = de gemiddelde elektromotorische kracht aan de klemmen van een element bij gewone regeling, in volt;
3° i = de gemiddelde sterkte van de stroom bij dezelfde regeling, in ampère.

Misschien heel nuttig de tarieven te kennen alvorens ze in de bus zitten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ik kan het bij god niet ontcijferen.

Kan iemand het wel?
En daar enkele vb en tarieven bij toveren?

formule : pk = 0,0012 * n * e * i.

De parameters, vermeld in het eerste lid, worden gedefinieerd als volgt :
1° n = het aantal elementen;
2° e = de gemiddelde elektromotorische kracht aan de klemmen van een element bij gewone regeling, in volt;
3° i = de gemiddelde sterkte van de stroom bij dezelfde regeling, in ampère.

Misschien heel nuttig de tarieven te kennen alvorens ze in de bus zitten.

Dat wordt helemaal niet meegerekend in de tarieven van wegenbelasting en BIV.
Hier de simulatie:

https://belastingen.fenb.be/ui/public/vkb/simulatie

Met welke brandstof rijdt uw voertuig?

Benzine
Hybride met benzine
Bio-Ethanol
Waterstof
Diesel
Hybride met diesel
LPG + Benzine
CNG (Aardgas)
CNG (Aardgas) + Benzine
Elektrisch

Of je nu hybride-benzine neemt of benzine maakt echt geen fluit uit.

Fiscale pk (volgens cilinderinhoud) en CO2 en euronorm is alleen bepalend.

Nemen we een Prius hybride en 1800 cc = 10 fiscale PK euronorm 6 en 100 g CO2/km. Dus 10 fiscale benzine-PK geef maar in de simulatie, maakt geen fluit uit als je hetzelfde ingeeft bij een benzine.

Ik heb het uitgeprobeerd diverse CO2 waardes en diverse fiscale PK van 6 tot 10 PK, euronorm 6. Kan ik hier allemaal plakken.

Als men die rare berekening doet komt men pakweg bij een ~3,7 kWh batterijpack of 300 cellen* van 3,7 Volt * 3,3 Ampere * 0,0012 = 4,4 fiscale pk van die batterij, afgerond 4 fiscale electro-pk.

formule : pk = 0,0012 * n * e * i.
pk = 0,0012 *300 * 3,7 * 3,3 = 4,39 pk

Maar als die batterij quasi onder een minimum komt (snelwegrit zonder kans op regeneratief opladen), rij je enkel op de benzinemotor. Geen hybride modus mogelijk. Dus dat zinnetje is enkel voor de show. Of nee het kan zijn dat ergens staat dat indien er twee waardes fiscale pk bestaan dus 10 fossiele fiscale PK en 4 electrisch pk van de voldoende geladen batterij men enkel de grootste in rekening neemt, ik heb het niet uitgepluisd, dat mag jij doen, lol

Misschien heel nuttig de tarieven te kennen alvorens ze in de bus zitten.

Doe maar, niemand houdt je tegen: https://belastingen.fenb.be/ui/public/vkb/simulatie

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(....)
Doe maar, niemand houdt je tegen: https://belastingen.fenb.be/ui/public/vkb/simulatie

Voor "de leken" die hun emailadres en wat ... willen prijsgeven kun je hier terecht, gewoon merk en wagenversie ingeven:

https://www.autogids.be/auto-advies/...rivewagen.html

Bereken alle taksen voor mijn nieuwe privé- of professionele wagen

Geschreven op 25.03.2020

Ontvang nu het bedrag van alle belastingen voor uw nieuwe privé- of professionele wagen.

Hoeveel gaat mijn nieuwe auto mij kosten? Naast de prijs van de auto moet u ook rekening houden met de belastingen die u moet betalen.

Of u nu een particulier of een professional bent, wij helpen u bij het maken van de juiste keuze. Ontdek in 4 stappen en afhankelijk van uw profiel de wegenbelasting, BIV, VAA, fiscale aftrekbaarheid, werkgeversbijdrage ...

[Mambo]

Micele ik heb een heel groot vermoeden dat uw rekening niet klopt.

Niet dat ik het beter kan. Hopelijk brengt iemand duidelijkheid.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Micele ik heb een heel groot vermoeden dat uw rekening niet klopt.

Ik denk het ook, het is veel minder, mss wel duizendmaal.

Maar aangezien een vol-electrische wagen volgens uw bron helemaal geen BIV en wegentaks moet betalen speelt dat nu helemaal geen rol.

In Frankrijk is dat trouwens ook zo:
Formule vind je hier:

https://www.auto-moto.com/pratique/c...le-319151.html
Mais cette dernière ne fonctionne que pour les véhicules thermiques. Si vous voulez calculer les chevaux fiscaux d’une voiture électrique, une troisième formule doit être utilisée : (0,00018 * kW^2) + (0,0387 * kW + 1,34). Le mieux reste néanmoins de faire confiance ?* ce qui est écrit sur votre carte grise. Sachez qu’il existe également des simulateurs en ligne si vous souhaitez connaître la puissance fiscale d’un véhicule que vous voulez acheter.

Vb Renault Zoe versies hebben tussen 1 en 3 CV op hun papieren:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Renaul...Fiscalit%C3%A9

Fiscalité
À la suite du changement de mode de calcul de la puissance fiscale en 2020, désormais celle-ci n'est plus limitée a 1 cheval mais varie selon la motorisation (y compris quand on reprend un véhicule d'occasion, une Zoé phase 1 88 ch passe donc de 1 a 3 chevaux fiscaux).

Niet dat ik het beter kan. Hopelijk brengt iemand duidelijkheid.

Voor iets dat men niet moet betalen, want dat staat toch heel duidelijk in jouw link van VCF = Decreet houdende de Vlaamse Codex Fiscaliteit ? Of begrijp je uw eigen bron niet? Uw VCF-bron is trouwens de oude van 2013, er is namelijk eentje van 2015.

Bovendien zijn deze links overzichtelijker op basis van hetzelfde Vlaams decreet (VCF) en zijn artikels:

verkeerstaks:

https://tools.kluwer.be/BIV_AB/infor...sbelasting.htm
Tabel volgens fiscale pk vanaf 1 juli 2020 tot 30 juni 2021 aangepast aan de index, zoals berekend in het bericht van 10 juni 2020 van het Vlaamse Gewest, BS van 18 juni 2020 (op basis van het basistarief volgens artikel 2.2.4.0.1, § 2 VCF dat gold op 1 juli 2015)

BIV: https://tools.kluwer.be/BIV_AB/infor...galhelp_nl.jsp

Tool BIV: https://tools.kluwer.be/BIV_AB/