Opel Antwerpen gaat dicht.

[Andy]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Dus langer werken maar minder dagen.

Ik nodig je uit om dit te doen om het even waar aan de lopende band of in de bouw.

Toegegeven, zo'n beleid noodzaakt een totale ommekeer van onze visie op economie en arbeid. Maar is dat onmogelijk? Me dunkt van niet.

De manier waarop sommige lopende banden vandaag de dag zijn ingericht, laten idd niet toe om daar tien of twaalf uur per dag aan te staan en dan ook nog eens thuis je werk af te krijgen. Je kan daaraan verhelpen door ofwel dat aantal uren dat je werkt per week omlaag te halen (door iets te doen aan inefficiënties op je werk) alsook door het arbeidstempo te laten zakken (bvb pauzes inlassen tussen je achtste en je negende werkuur op een dag).

Wat betreft die beroepen waarin dat laatste onmogelijk is omdat ze bvb fysiek te veeleisend zijn (zoals paardensmeden): zou het niet kunnen dat die mensen vandaag de dag te zeer uitgebuit worden binnen de perken van een acht-urendag? (i.e. dat hun arbeidsritme te hoog ligt) Ook daar wil ik gerust iets aan veranderen, maar dan heb je ook een aanpassing van deze lonen nodig (die bvb zware fysieke of bijzonder stressvolle situaties beter verloont dan vandaag de dag het geval is).

In enkele gevallen kan je aan zo'n probleem van overbelasting ook verhelpen door af te stappen van de idee dat je per definitie elke dag thuis nog een massa werk zou moeten verzetten. Ik denk dan aan een systeem waarbij je overstapt naar een systeem waarbij je gedurende een deel van de week 'inwoont' bij je werkgever. Dat is momenteel al het geval bij soldaten, schippers en kostschoolstudenten.
Tenslotte laat een drie- of vierdagenweek ook meer ruimte om de werklast binnen een gezin beter te verdelen. Wanneer beide partners met twee uit zijn gaan werken (voor 'slechts' 8 uren), dan hebben beiden er al een hele dag opzitten vooraleer de werklast van een gezin op hun schouders valt. Ongeacht welke partner welke gezinstaken voor zich neemt: ze zullen wellicht niet kwalitatief hoogstaand uitgevoerd worden. Wanneer je overstapt op een systeem waarbij je minder dagen per week zou gaan werken, dan kan je gedurende die overige dagen met een frissere geest en lichaam je gezinstaken uitvoeren.

mvg,

Andy

[Fallen Angel]

Oorspronkelijk geplaatst door Den Ardennees

hadden onze voorouders geredeneerd zoals u, dan waren we nu nog aan 't zwoegen in de polderklei en aan 't bidden opdat er geen onweer de oogst zou vernietigen

Kan zijn. Een massageproduceerde Belgisch ontworpen auto is onmogelijk.

Enkel niche auto's (luxe en sportauto's) kunnen op kleine schaal rendabel zijn.
Gillet en Edran zijn vandaag de dag de enige Belgische automerken.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door Andy

Toegegeven, zo'n beleid noodzaakt een totale ommekeer van onze visie op economie en arbeid. Maar is dat onmogelijk? Me dunkt van niet.

De manier waarop sommige lopende banden vandaag de dag zijn ingericht, laten idd niet toe om daar tien of twaalf uur per dag aan te staan en dan ook nog eens thuis je werk af te krijgen. Je kan daaraan verhelpen door ofwel dat aantal uren dat je werkt per week omlaag te halen (door iets te doen aan inefficiënties op je werk) alsook door het arbeidstempo te laten zakken (bvb pauzes inlassen tussen je achtste en je negende werkuur op een dag).

Wat betreft die beroepen waarin dat laatste onmogelijk is omdat ze bvb fysiek te veeleisend zijn (zoals paardensmeden): zou het niet kunnen dat die mensen vandaag de dag te zeer uitgebuit worden binnen de perken van een acht-urendag? (i.e. dat hun arbeidsritme te hoog ligt) Ook daar wil ik gerust iets aan veranderen, maar dan heb je ook een aanpassing van deze lonen nodig (die bvb zware fysieke of bijzonder stressvolle situaties beter verloont dan vandaag de dag het geval is).

In enkele gevallen kan je aan zo'n probleem van overbelasting ook verhelpen door af te stappen van de idee dat je per definitie elke dag thuis nog een massa werk zou moeten verzetten. Ik denk dan aan een systeem waarbij je overstapt naar een systeem waarbij je gedurende een deel van de week 'inwoont' bij je werkgever. Dat is momenteel al het geval bij soldaten, schippers en kostschoolstudenten.
Tenslotte laat een drie- of vierdagenweek ook meer ruimte om de werklast binnen een gezin beter te verdelen. Wanneer beide partners met twee uit zijn gaan werken (voor 'slechts' 8 uren), dan hebben beiden er al een hele dag opzitten vooraleer de werklast van een gezin op hun schouders valt. Ongeacht welke partner welke gezinstaken voor zich neemt: ze zullen wellicht niet kwalitatief hoogstaand uitgevoerd worden. Wanneer je overstapt op een systeem waarbij je minder dagen per week zou gaan werken, dan kan je gedurende die overige dagen met een frissere geest en lichaam je gezinstaken uitvoeren.

mvg,

Andy

Je kan als overheid ook minder belastingen heffen op arbeid en dit compenseren door een sociale BTW.

Voordeel is:
Dat op producten uit lageloonlanden ook SZ gehoffen wordt.
Eigen producten beterkoop worden.

[Svennies]

Oorspronkelijk geplaatst door Andy

Toegegeven, zo'n beleid noodzaakt een totale ommekeer van onze visie op economie en arbeid. Maar is dat onmogelijk? Me dunkt van niet.

Het is onmogelijk mijn beste.....

U wil hier een nieuw slaventype in het leven roepen....

Oorspronkelijk geplaatst door Andy

De manier waarop sommige lopende banden vandaag de dag zijn ingericht, laten idd niet toe om daar tien of twaalf uur per dag aan te staan en dan ook nog eens thuis je werk af te krijgen. Je kan daaraan verhelpen door ofwel dat aantal uren dat je werkt per week omlaag te halen (door iets te doen aan inefficiënties op je werk) alsook door het arbeidstempo te laten zakken (bvb pauzes inlassen tussen je achtste en je negende werkuur op een dag).

Maar nu spreek je jezelf tegen aangezien je eerder hebt gesteld dat men minder dagen en méér uren per dag moet presteren beweer je hier nét het tegenovergestelde...

En heden dezen dagen wordt iederéén zowat opgejaagd om steeds méér te presteren met steeds minder volk....Uitgezonderd de staatsambtenaren natuurlijk....Presteren op een bureaustoel is nog wat anders dan presteren is een fysiek vlak....

Enne mensen hebben kinderen,waar moeten die naar toe als hun ouders langer moeten aanwezig zijn op hun werk....

Oorspronkelijk geplaatst door Andy

zetten. Ik denk dan aan een systeem waarbij je overstapt naar een systeem waarbij je gedurende een deel van de week 'inwoont' bij je werkgever. Dat is momenteel al het geval bij soldaten, schippers en kostschoolstudenten.

mvg,

Andy

Ach zo ,hoe zit het dan met de kinderen....
En gaat U er maar vanuit dat als de ene ouder dan op dat moment bij zijn werkgever "inwoont" de andere ouder dus voor de kinderen kan zorgen....

En wanneer kunnen deze ouders elkaar dan zélf nog eens keer ontmoeten.....

Of moeten die uiteindelijk van elkaar gescheiden het overgrootste deel van hun leven opofferen om enerzijds de werkgever rijk te maken en anderzijds een staat qua mobiliteit te gaan ontlasten omdat zij het hebben nagelaten om de wegeninfrastructuur desondanks de miljarden die zij jaarlijks binnenrijven te laten verkommeren....

Dat zijn pure goelagsystemen die U hier voorschrijft en waar het gewone volk het slachtoffer van zal zijn....

[voicelesscharlie]

Oorspronkelijk geplaatst door dominatrix

De Opel-fabriek in Antwerpen gaat de deuren sluiten. Over de sluiting doen al langer geruchten de ronde, maar ze wordt voor het eerst officieel hard gemaakt in een document van het Duitse federale ministerie van Economie, meldt het weekblad Trends.

"Antwerpen en Luton sluiten"
"Er zijn enkel fabriekssluitingen voorzien in Luton en Antwerpen". Dat staat in een document dat op woensdag 27 mei werd voorgelegd aan de leden van de Duitse federale parlementaire commissie van economie. Het was een geheime zitting van de parlementaire commissie.

11.600 ontslagen gepland
Op die woensdag 27 mei werden de plannen van de diverse investeerders in Opel bekeken. De commissieleden kregen in een document een stand van zaken. Op dat moment waren nog drie kandidaten in de running: Fiat, Magna en Ripplewood. De plannen van de drie kandidaten worden in het rapport verduidelijkt. Het plan van Magna voorziet volgens dat verslag de sluiting van Antwerpen en Luton. Het ging gepaard met 9.600 ontslagen in Europa. Volgens de Duitse krant Die Welt zou Magna 11.600 ontslagen plannen. Ook Ripplewood wou Antwerpen niet. De fabriek zou worden gesloten of verkocht.

"Weten niks over sluiting"
"We weten dat er overcapaciteit is, maar er zijn ook plannen om die capaciteit eerlijk te verdelen", zegt Luc Van Grisven van het ACV bij Opel Antwerpen. "De komende weken moet duidelijk worden in hoeverre de investeerder mee in dat plan wil stappen." Van Grisven zegt nog dat ze "niet in kennis zijn gesteld" over berichten dat overnemer Magna de vestiging in Antwerpen zou willen sluiten.

Werkbezoek Magna
Vrijdag brengt een delegatie van Magna een kort werkbezoek aan de Antwerpse Opel-fabriek. "Ze doen dat in het kader van een Europese ronde langsheen alle assemblagevestigingen van General Motors", zegt Van Grisven nog. "We zullen de directie zeker interpelleren, zodat we Magna hierover vragen kunnen stellen." Maandag staat er dan overleg op het programma tussen Magna en de Vlaamse regering. Er werken bij General Motors in Antwerpen ongeveer 2.600 mensen, van wie 385 bedienden. (belga/vsv)
11/06/09 14u49


De melktandjes van Peeters die al smekend op zijn knieën richting Europa moest trekken om toch maar iets te kunnen in brengen tegen de 'eigen volk eerst' retoriek van Duitsland bleken een maat voor niets... maar goed dat dit net na de verkiezingen uitkomt niet?

JMDD heeft dit alles voorspeld.
Dat heeft hem wel stemmetjes gekost.
Maar ja,om de waarheid te kunnen zeggen moet je in dit apenland betalen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Je kan als overheid ook minder belastingen heffen op arbeid en dit compenseren door een sociale BTW.

Voordeel is:
Dat op producten uit lageloonlanden ook SZ gehoffen wordt.
Eigen producten beterkoop worden.

goed denkwerk guido

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Andy

Je zou beter blij zijn dat die troep dicht gaat. Een sector die 'winst' oplevert ten koste van twee jaar levensverwachting door fijn-stof-vervuiling is niet mijn idee van economische welvaart. En dan neem ik de kosten van auto-ongelukken, asfaltering, geluidsoverlast en de spectaculaire uitputting van fossiele bronnen nog niet in rekening.

Zo'n bedrijf verdient het gesloten te worden. Alleen jammer dat het steeds opnieuw zo lang duurt en dat er 'goede bestuurders' zijn die die sectoren met kunstmatige ingrepen als subsidies en tussenkomsten allerhande in stand wensen te houden.

Dan heb ik nog liever Katarakt. Een tv kan je afzetten (ook niet evident), terwijl die uitstoot aan iedereen fysiek opgedrongen wordt.

Andy; laten we zeggen dat liberalen en groene hier aan hetzelfde touw trekken. Economisch gezien moet die fabriek dichtgaan.

Het beste dat ze kunnen doen is een 'hybride bouwer aantrekken' en proberen te knuffelen in deze fabriek. Dus ecovennotschap voor groene technologie, auto die minder dan 70g/100km verbruikt, en een open concept van platform waar dan een multitude aan carosseries op gebouwd kunnen worden.
Wetgeving maken via taxeren bvb de flitspalen ombouwen naar CO2 taks machines zodat belgen best alleen maar zo'n auto kôpen die niets meer van CO2 uitbraakt.$µ

uw 3 dagen werkweek is een knap staaltje lateral thinking.

[Svennies]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Je kan als overheid ook minder belastingen heffen op arbeid en dit compenseren door een sociale BTW.
Voordeel is:
Dat op producten uit lageloonlanden ook SZ gehoffen wordt.
Eigen producten beterkoop worden.

Inderdaad, en daarmee kan je een surplus aan buitenlandse investeerders aantrekken....

Nu is de arbeid in belgië te duur,niet door de schuld van de arbeider zélf,maar wel door dat gigantische staatsapparaat dat diezelfde arbeider zo zwaar belast om zichzelf te kunnen betalen...

[Bob]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Je kan als overheid ook minder belastingen heffen op arbeid en dit compenseren door een sociale BTW.

Voordeel is:
Dat op producten uit lageloonlanden ook SZ gehoffen wordt.
Eigen producten beterkoop worden.

Nadeel is :
-ge krijgt een afscherming van de eigen markten (buitenland kan trouwens volledig hetzelfde doen) ;
-aangezien de producten duurder zullen worden (btw zal gevoelig verhogen) zullen de sociale uitkeringen gevoelig moeten verhoogd worden
Allé om het kort te maken, op het eerste zicht, ne Belg zal misschien wel ne Belgische auto kopen, doch aan een hogere prijs (btw zal fiks hoger zijn).

[Bob]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Andy; laten we zeggen dat liberalen en groene hier aan hetzelfde touw trekken. Economisch gezien moet die fabriek dichtgaan.

Het beste dat ze kunnen doen is een 'hybride bouwer aantrekken' en proberen te knuffelen in deze fabriek. Dus ecovennotschap voor groene technologie, auto die minder dan 70g/100km verbruikt, en een open concept van platform waar dan een multitude aan carosseries op gebouwd kunnen worden.
Wetgeving maken via taxeren bvb de flitspalen ombouwen naar CO2 taks machines zodat belgen best alleen maar zo'n auto kôpen die niets meer van CO2 uitbraakt.$µ

uw 3 dagen werkweek is een knap staaltje lateral thinking.

Maar waarom zou die hybride bouwer, zijn autos in Antwerpen laten bouwen, als men ze elders goedkoper kan bouwen ?

[Andy]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Je kan als overheid ook minder belastingen heffen op arbeid en dit compenseren door een sociale BTW.

Voordeel is:
Dat op producten uit lageloonlanden ook SZ gehoffen wordt.
Eigen producten beterkoop worden.

Over je voorstel tot verlaging van de belasting op arbeid
Als je minder belasting gaat heffen op arbeid om de productie van wagens goedkoper te krijgen (als ik je niet verkeerd versta), dan lijk je me het probleem nog erger te maken. Los van het gegeven dat slechts tien procent van de kosten van een wagen voortkomen uit arbeidsuren (en de impact van je maatregel dus minimaal gaat zijn), ga je nog meer wagens op de markt brengen.

Deze markt is evenwel al in grote mate verzadigd. Dat is net de reden dat die automobielsector in de problemen gekomen is. Tenzij je de auto gaat behandelen als een wegwerpgoed door nieuwe wagens goedkoop in de markt te brengen gaat dat zelfs in een quasi-vrije markt geen effect hebben.


Over je voorstel de eigen markten te beschermen door SZ-heffingen op import vanuit lage loonlanden.
Deze maatregel gaat evenmin een bijzonder grote impact hebben. Wagens worden (met uitzondering van een Indiase constructeur) niet gebouwd in landen die extreem lage lonen uitbetalen. De grootste constructeurs die afzetten op onze markten lijken met Westerse constructeurs te zijn. Daarboven: zoals een medeforummer reeds opmerkte bedraagt de loonkost slechts tien procent van een wagen. Ook hier zal je maatregel erg minimale gevolgen hebben.

mvg,


Andy

[Andy]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Andy; laten we zeggen dat liberalen en groene hier aan hetzelfde touw trekken. Economisch gezien moet die fabriek dichtgaan.

Het beste dat ze kunnen doen is een 'hybride bouwer aantrekken' en proberen te knuffelen in deze fabriek. Dus ecovennotschap voor groene technologie, auto die minder dan 70g/100km verbruikt, en een open concept van platform waar dan een multitude aan carosseries op gebouwd kunnen worden.

Het mobiliteitsprobleem is groter dan de voorstanders van de hybride wagen (raad eens wie dat is?) ons willen doen geloven. Dat mobiliteitsprobleem vertaalt zich niet alleen in het gebruik van fossiele brandstoffen, maar ook in:
- het gebruik van olieproducten om plastic te maken die in de wagen gestoken wordt. Ik geloof zelfs een tijdje terug gelezen te hebben dat de olie die daarvoor nodig is quasi gelijk zou zijn aan het verwachte energieverbruik van die wagen. Meer zuinige wagens produceren om van de olieverslaving af te raken lijkt me dan niet meer zo wenselijk.
- de concentratie op personenwagens genereert files (niet echt een inzicht uit de hogere wiskunde, I know...). Die files kosten handenvol geld door tijdverlies, maar noodzaken je ook om (in combinatie met een toenemende mobiliteit) steeds meer verkeersinfrastructuur aan te leggen. Asfaltering schijnt niet alleen vrij lelijk te zijn, het genereert daarenboven een gigantische CO2-uitstoot in haar productie.
- Hoe meer chauffeurs, hoe meer ongelukken. De kans op een ongeluk lijkt me niet direct af te nemen wanneer de chauffeur een hybride wagen bestuurt dan wel een oudere diesel. Je voorstel doet dus niets aan de kans op ongevallen.

Als groenen en liberalen hier aan hetzelfde touw trekken, dan is het omdat de groene partij m.i. teveel geloof hecht aan het verhaaltje van de ecologisch verantwoorde wagen.

Wetgeving maken via taxeren bvb de flitspalen ombouwen naar CO2 taks machines zodat belgen best alleen maar zo'n auto kôpen die niets meer van CO2 uitbraakt.$µ

Als zo'n taks effect zou hebben, dan is het omdat ze groot genoeg is om er je vervoer van te laten afhangen. Wetende dat de Vlaming/Belg niet erg bereid was zijn wagen op te geven toen de olieprijzen 150$/barrel bereikten, kan dat een bijzonder hoge taks worden...

Wat doe je met de sociale gevolgen daarvan? Je zegt eigenlijk tegen een massa mensen dat ze tijdverlies (en uitzicht op specifieke jobs!) moeten lijden omdat anderen wel het geld hebben te vervuilen...

uw 3 dagen werkweek is een knap staaltje lateral thinking.

Working on it... Toegegeven, 't is nog lang niet volledig uitgedacht. En er zitten idd nog wel wat probleempjes in, maar dat kunnen we van de huidige praktijk ook zeggen natuurlijk.

mvg,

Andy

[Andy]

Oorspronkelijk geplaatst door Svennies

Het is onmogelijk mijn beste.....

U wil hier een nieuw slaventype in het leven roepen....



Maar nu spreek je jezelf tegen aangezien je eerder hebt gesteld dat men minder dagen en méér uren per dag moet presteren beweer je hier nét het tegenovergestelde...

En heden dezen dagen wordt iederéén zowat opgejaagd om steeds méér te presteren met steeds minder volk....Uitgezonderd de staatsambtenaren natuurlijk....Presteren op een bureaustoel is nog wat anders dan presteren is een fysiek vlak....

Enne mensen hebben kinderen,waar moeten die naar toe als hun ouders langer moeten aanwezig zijn op hun werk....



Ach zo ,hoe zit het dan met de kinderen....
En gaat U er maar vanuit dat als de ene ouder dan op dat moment bij zijn werkgever "inwoont" de andere ouder dus voor de kinderen kan zorgen....

En wanneer kunnen deze ouders elkaar dan zélf nog eens keer ontmoeten.....

Of moeten die uiteindelijk van elkaar gescheiden het overgrootste deel van hun leven opofferen om enerzijds de werkgever rijk te maken en anderzijds een staat qua mobiliteit te gaan ontlasten omdat zij het hebben nagelaten om de wegeninfrastructuur desondanks de miljarden die zij jaarlijks binnenrijven te laten verkommeren....

Dat zijn pure goelagsystemen die U hier voorschrijft en waar het gewone volk het slachtoffer van zal zijn....

Je zou de situatie zoals ik ze schets/voorstel moeten vergelijken met de realiteit vandaag. Als mijn model quasi-slavenarbeid inhoudt, welke termen gebruik je dan om een systeem te omschrijven dat mensen vijfenveertig jaar lang veertig uur per week laat werken? Veel van de mensen die nu gaan werken komen thuis en zetten hun tv aan. Voor mij is dat het bewijs dat onze samenleving ziek is.

Het gaat hier immers om mensen die van hun werk thuiskomen, eten maken, en voor tv gaan zitten. Wetende dat een tv niet bepaald het meest sociale, noch verrijkende medium is, en wetende dat er op een zonnige juni-avond andere dingen te doen zijn dan voor de buis hangend, slapend of zelfs wachtend op een maatschappelijk aanvaardbaar uur om in uw bed te kruipen... Die routinizering wordt zoals u ongetwijfeld weet in stand gehouden door onze media, die hun succes afmeten aan de honderdduizenden die als halve robotten dag na dag afstemmen op dezelfde inhoudsloze, verdommende programma's.

Ik wil geenszins beweren dat dat de schuld is van de media alleen. De media brengt hier simpelweg datgene waarnaar de vraag voldoende groot is: programma's waarbij je je verstand op nul kan zetten, waarbij elke inspanning er eentje teveel is en waarbij idiotie tot levenswijze verheven wordt. Dat ligt niet aan onze media, en eigenlijk ook niet aan de consument. Die consument is immers tegelijkertijd de brave huisvader die, op het ogenblik dat hij voor de tv ploft reeds een half etmaal wakker is, en daarvan al een aanzienlijk deel aan hun te uitputtende job gespendeerd heeft. Daar ligt voor mij de oorzaak van een mentale (en soms ook fysieke) vermoeidheid. De gevolgen daarvan, alsook van een trend om met beide partners buitenhuis te gaan werken, laten zich raden: termen als 'quality time' worden geïntroduceerd om onszelf toch maar wijs te maken dat je er als ouder (en niet als superman) op een doordeweekse dag kan zijn voor je kinderen, voor je partner,... De realiteit van de kijkcijfers als meetinstrument van het ultieme lean-back-medium wijst anders uit.

Ook met die uitputting wil ik komaf maken. Dat kan op twee manieren: enerzijds door stevig in te leveren op economische welvaart, ofwel door je arbeidsorganisatie grondig te hervormen. De voorstellen die ik deed waren gericht op het hervormen van je arbeidsorganisatie. Dat lijkt me maatschappelijk het meest en het makkelijkst haalbaar.

Tegen die achtergrond is het introduceren van een langere werkdag geen compleet zot idee. Als je dan toch per se je aantal arbeidsuren per week wil behouden (omdat je niet wil inleveren op vlak van welvaart), concentreer die uitputting dan in enkele dagen (door een kostschoolsysteem, door minder maar langere arbeidsdagen, ...) Op die manier heb je op de overige dagen van de week meer tijd en energie om je quality time met partner en kinderen te beleven. Als bijkomend voordeel brengt een werkweek met vier dagen de mobiliteitsnood tijdens de spitsuren terug tot 80%.

Ach zo ,hoe zit het dan met de kinderen....
En gaat U er maar vanuit dat als de ene ouder dan op dat moment bij zijn werkgever "inwoont" de andere ouder dus voor de kinderen kan zorgen....

Je zou systemen kunnen uitdenken/uitbouwen als naschoolse kinderopvang, of een vorm van kinderopvang die in zo'n bedrijf geïntegreerd is. Bestaat dat laatste trouwens al niet in Japan?


mvg,

Andy

[Andy]

Edit: er schoot me net een antwoord op dit praktische probleempje te binnen.

En wanneer kunnen deze ouders elkaar dan zélf nog eens keer ontmoeten.....

Waarom schakel je schooldagen niet gewoon gelijk aan arbeidsdagen? Als je bvb een drie-�*-vierdagensysteem hanteert, waar de kinderen naartoe gebracht worden wanneer de ouders gaan werken is het probleem opgelost. Als je dan ook nog een arbeidssysteem hanteert waarbij beide partners op dezelfde dagen gaan werken... Hanteer terzelfdertijd een rotatiesysteem om je extra vrije dag(en) per week te berekenen, en je spaart opnieuw 20% aan mobiliteit tijdens de spitsuren uit.

mvg,

Andy

ps: dit soort praktische oplossingetjes wordt u aangereikt door iemand die de voorbije dagen nauwelijks geslapen heeft, zichzelf als vermoeid typeert, weinig (eigenlijk geen) beleidservaring heeft,... Beat that Peeters!

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door Andy

Over je voorstel tot verlaging van de belasting op arbeid
Als je minder belasting gaat heffen op arbeid om de productie van wagens goedkoper te krijgen (als ik je niet verkeerd versta), dan lijk je me het probleem nog erger te maken. Los van het gegeven dat slechts tien procent van de kosten van een wagen voortkomen uit arbeidsuren (en de impact van je maatregel dus minimaal gaat zijn), ga je nog meer wagens op de markt brengen.

Deze markt is evenwel al in grote mate verzadigd. Dat is net de reden dat die automobielsector in de problemen gekomen is. Tenzij je de auto gaat behandelen als een wegwerpgoed door nieuwe wagens goedkoop in de markt te brengen gaat dat zelfs in een quasi-vrije markt geen effect hebben.


Over je voorstel de eigen markten te beschermen door SZ-heffingen op import vanuit lage loonlanden.
Deze maatregel gaat evenmin een bijzonder grote impact hebben. Wagens worden (met uitzondering van een Indiase constructeur) niet gebouwd in landen die extreem lage lonen uitbetalen. De grootste constructeurs die afzetten op onze markten lijken met Westerse constructeurs te zijn. Daarboven: zoals een medeforummer reeds opmerkte bedraagt de loonkost slechts tien procent van een wagen. Ook hier zal je maatregel erg minimale gevolgen hebben.

mvg,


Andy

De loonkost van een wagen is 12%

Maar het gaat helemaal niet alleen over wagens.

Leer eens lezen wat er geschreven wordt.


Daarbij, een SZ op producten is eerlijker dan een SZ op arbeid.


Enerzijds maak je eigen binnenlandse arbeid beterkoop en anderzijds zorg je ervoor dat producten uit lageloonlanden duurder worden.

Maar het grootste voordeel haal je bij het zwartwerk, op de producten die de zwartwerker verwerkt betaal je toch SZ, wat het verschil tussen wit en zwart loon aanzienlijk verminderd.
De zwartwerker gaat de "verdiende" centen natuurlijk ook uitgeven, op deze producten wordt RSZ geheven.

Momenteel betaald een arbeider 13,07 % RSZ op 108% van zijn loon. Ik heb het dan nog niet over de RSZ die de werkgever moet betalen.

Reken het maar eens uit mijn beste, je zou verstomd staan van het verschil dat dit maakt.


En stop met de auto's, waar ik en vele anderen onze kost mee verdienen te demoniseren.
Je mag dit van mij vanaf het moment dat je zelf geen gebruik meer maakt van gemotoriseerde voertuigen, dit in de breedste zin van het woord.

De boer die terug met paard en kar moet akkeren zal je met vreugde omarmen.