De EV-concurrentie

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ik heb nog nooit 200 gezien echt...

Omdat je dat niet interesseert denk ik dan, je gebruikt zelfs in de winter de voorverwarming niet waar je wellicht tot 10 minuten kunt uitsparen. Je betaalt voor iets dat je nooit gebruikt?

en weet je heb onlangs een error gekregen op die koelcircuit en ze hebben koelvloeistof bijgetankt dus toen ging het ook trager zeg maar veiligheidsmode blijkbaar...na extra koelvloeistof gaat het terug sneller

Koelen is zeker belangrijk bij snelladen, te weinig koelvloeistof is minder warmteafgifte dus gaan de temp-sensoren van de batterij de laadsnelheid sneller beperken dan gewoonlijk is idd "veiligheidsmode".

En ik ben eerder bij de realisten als ik kijk naar die grafiek dan tank je ongeveer aan 140-150kw toch

Die grafiek is bij optimale bedrijfstemperatuur.

Als je nooit voorverwarmt kan dat dus kloppen. Uw batterijpack koelt serieus af door de rijwind hé, zeker in de winter op de snelweg, van 120 kmu ga je die batterij amper belasten (aan 17 a 20 kWh verbruik)

Als je echt die EQS 450+ hebt - en op tijd voorverwarmt - zelfs aan 160 kW gemiddeld mogelijk van 10% tot 80% snelladen aan een 300 kW paal, zelfs als een gedeelde laadpaal maar max 175 kW afgeeft laadt je nog aan 140 kW gemiddeld:

Laadpunt Maximaal Gemiddeld Tijd Snelheid
CCS (175 kW DC) 175 kW 140 kW 37 min 770 km/u
CCS (350 kW DC) 200 kW 160 kW 33 min 870 km/u

en zie je dat laatste stukje dat gaat dus ellendig traag hoor je ziet op het dashboard wat je niet ziet in die fastnet grafiek hoe lang het nog duurt om 90 percnt of 100 percent te halen je kunt het verzetten.. dus die tijd wil ik daar echt niet zitten

Vanaf 85% lading gaat dat reusachtig batterijpack pas serieus onder 100 kW snelladen. Noem je plots 120 kW bij 82% lading (zie grafiek) ellendig traag? lol.

Tot 90 % of 100% gaat men zelden laden aan een snellaadpaal, tenzij je echt maar een relatief klein batterijpack hebt en je wilt in een ruk thuis geraken met wat reserve. In de regel is dat 80%.

Bjorn Nyland vertrekt met die EQS zelfs bij 40 % lading om zo snel mogelijk 1000 km te rijden, die hangt maar gemiddeld pakweg 10 minuten aan de laadpaal, na minimum 150 km tot max 223 km ging die weer snelladen, waar de laadpunten direct langs de snelweg liggen.

Met 4 keer kort snelladen onderweg haalde die het snelste zijn 1000 km.
Dat filmpje en verslag was van goed 3 jaar geleden, september 2022, en goed voor het BEV-record toen van 110 kmu gemiddelde op de snelweg (test was einde augustus):

https://insideevs.com/news/608231/me...0km-challenge/
Test conditions (according to Bjørn Nyland):

Start: 100% State of Charge (SOC)

Temperatures: 16-21°C (19°C on average)

Total time: 9 hours and 5 minutes

Average speed (total): 110.1 km/h (68 mph)

Average energy consumption: 220 Wh/km (354 Wh/mile)
Number of stops for charging: 4

Average distance between charging stops:
Total: 200 km (124 miles)

Excluding the initial segment: 160 km (99 miles)
Date / Notes: 28.08.2022

Charging stops:
after 361 km (224 miles)
after 511 km (318 miles)
after 660 km (410 miles)
after 883 km (549 miles)

[brother paul]

Ben nu aan het laden, heeft dus 1 seconde 200kw getoond en zit nu gans de tijd te laden aan 157kw, fotos zijn te groot voor
En heb die routevoorbereiding gedaan is dus in theorie max snelheid aan het laden he

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ben nu aan het laden, heeft dus 1 seconde 200kw getoond en zit nu gans de tijd te laden aan 157kw, fotos zijn te groot voor
En heb die routevoorbereiding gedaan is dus in theorie max snelheid aan het laden he

Daarna gans de tijd 157 kW is toch redelijk goed neem ik aan.

Zowat midden in de laadkurve.

En heb die routevoorbereiding gedaan is dus in theorie max snelheid aan het laden he

Toch als het ruim op voorhand gebeurde, vooral bij deze temperaturen. Anders haal je wat minder...

Je moet dus ruim op voorhand die voorverwarming via navigatie selecteren, pakweg ruim 50 km voor het snelladen (heb je dat gedaan?), een tiental km ervoor zal alvast veel te weinig zijn in de winter.

Bjorn Nyland selecteerde het snellaadstation Ionity in Varberg reeds 104 km op voorhand, men ziet het iets later linksboven op het display 104 km in het klein boven Route Optimalisatie...
https://youtu.be/Wu-NKWTCCSI?t=255

[Micele]

Ik heb nog wat gezocht of dat voorverwarmen in de winter - vooraleer je gaat snelladen - nog andere voordelen oplevert.

En natuurlijk ruim op voorhand: ze spreken van minstens 15 tot 20 minuten onder de 15 graden luchttemperatuur, dus voor een groot batterijpack best minstens 20 minuten rijden van een snellaadstation al navigeren, bij temperatuur onder 0°C minstens 30 minuten - onderweg - laten voorverwarmen. Aan pakweg 60 kmu gemiddeld rijden is dat minstens 30 km op voorhand.

Ggl in het Duits leverde dit op, je kunt best dus altijd voorverwarmen onderweg bij koudere buitentemperaturen, onder 15°C - alvorens volle bak te snelladen - voor de levensduur van de batterij te verlengen.

https://emobility-magazin.com/e-auto...en-reichweite/
E-Auto Batterie vorwärmen: So maximieren Sie Reichweite
2.7.2025 | 14 Min.
e-mobility Redaktion

De accu van uw elektrische auto voorverwarmen: Hoe u de actieradius maximaliseert

(... ....)

Minstens halfweg scrollen, ff vertaling

Intelligente laadstrategieën bij koude omstandigheden

DC-snelladen bij accutemperaturen lager dan 5 °C kan permanente schade veroorzaken, omdat lithium-ionaccu's bij lage temperaturen een verhoogde interne weerstand vertonen, waardoor de mobiliteit van de lithiumionen wordt beperkt. Dit leidt tot een ongelijkmatige verdeling van ionen en kan lithiumplating veroorzaken, waarbij metallisch lithium zich op de anode afzet in plaats van goed in de anodestructuur te worden opgenomen.

Lithiumplating kan de capaciteit van de accu verminderen en het risico op interne kortsluiting vergroten, wat mogelijk kan leiden tot veiligheidsproblemen zoals oververhitting of brand. Bovendien kan snelladen bij koude temperaturen mechanische spanning in de accucellen veroorzaken, wat kan leiden tot scheuren en andere structurele schade. Deze schade is vaak onomkeerbaar en heeft een aanzienlijke invloed op de prestaties en levensduur van de accu.

Lithiumplating kan de capaciteit van de accu verminderen en het risico op interne kortsluiting vergroten, wat mogelijk kan leiden tot veiligheidsproblemen zoals oververhitting of brand. De optimale procedure omvat:

- Activeer de accuvoorverwarming vóór elk laadproces

- Houd rekening met een voorverwarmingstijd van minimaal 15-20 minuten

- Verlaag het laadvermogen tot 20-30% voor koude accu's

Temperatuur Aanbevolen laadvermogen Voorverwarmingstijd

Boven 15 °C 100% Geen

0-15 °C 50-70% 10-15 min
Onder 0 °C 20-30% 20-30 min

------ ----

Intelligente Ladestrategien bei Kälte

DC-Schnellladen bei Batterietemperaturen unter 5°C kann zu dauerhaften Schäden führen, weil Lithium-Ionen-Batterien bei niedrigen Temperaturen eine erhöhte interne Widerstandsfähigkeit aufweisen, was die Beweglichkeit der Lithium-Ionen einschränkt. Dies führt zu einer ungleichmäßigen Verteilung der Ionen und kann Lithium-Plating verursachen, bei dem metallisches Lithium an der Anode abgeschieden wird, anstatt sich korrekt in die Anodenstruktur einzulagern.

Lithium-Plating kann die Batteriekapazität verringern und das Risiko von internen Kurzschlüssen erhöhen, was zu Sicherheitsproblemen wie Überhitzung oder Bränden führen kann. Zudem kann das schnelle Laden bei kalten Temperaturen mechanische Spannungen in den Batteriezellen verursachen, was zu Rissen und anderen strukturellen Schäden führen kann. Diese Schäden sind oft irreversibel und beeinträchtigen die Leistung und Lebensdauer der Batterie erheblich.

Die optimale Vorgehensweise umfasst:

- Batterievorwärmung vor jedem Ladevorgang aktivieren
- Mindestens 15-20 Minuten Vorheizzeit einplanen
- Ladeleistung bei kalten Batterien auf 20-30% reduzieren

Temperatur Empfohlene Ladeleistung Vorheizzeit

Über 15°C: 100% Keine
0-15°C 50-70% 10-15 Min
Unter 0°C 20-30% 20-30 Min

Ik neem wel aan dat de tekst vooral van toepassing is bij batterijpacks zonder degelijk temperatuurmanagement, moderne EVs zullen hun packs nooit onder 5°C laten komen (er is tenslotte een zeer lange garantie op), en-of ze reduceren het snellaadvermogen naar een absoluut minimum, en laten de laadstroom eerst vooral de cellen opwarmen vooraleer beginnen te laden.

Hier een vb van een Tesla die gaat snelladen bij -35°C /-31°F en toch onmiddellijk aan meer dan 100 kW begint dankzij ruim op voorhand voorverwarmen onderweg, eigenlijk onmiddellijk....

https://insideevs.com/features/70525...ve-31-degrees/

https://www.youtube.com/watch?v=83mDbdnEjlo&t=8s

However, this Model Y owner in Canada who rarely uses public chargers shows us how to do it right, even in temps below what was recorded in Chicago. The key is to adequately precondition. The Model Y owner starts the preconditioning process immediately as he heads to a Supercharger. Preconditioning attempts to warm the battery enough so that it can accept a charge. It does consumer energy though, so you have to make sure you have enough juice in the battery to use this function and still arrive at the charger with some battery capacity in reserve.

When he arrived at the Supercharger, the battery was warm enough to accept over 100 kilowatts of juice, which is more than enough to charge rather quickly. Wanting to test out other chargers, the owner unplugged his Model Y and headed to a nearby FLO charging station. Less than a minute after plugging in and initiating the charge, the Tesla began to take on electrons at a rate equivalent to that of the charger's rating. A third charger was sought and that too charged the Tesla without a problem.

So the moral of the story here is that if you know how to properly use your EV, then charging in the bitter cold should not be much of a problem. Just be sure to plan for reduced range and possibly longer charging times.

[Micele]

Het aangekondigde instapmodel van het Tesla model 3, of model 3 Standard (RWD) staat nu officieel op de website vanaf € 36.990, WLTP-rijbereik van 534 km. Dit in standaardopties afgeslankt model heeft hetzelfde LFP-batterijpack van bruikbare 60 kWh (CATL) van de nu afgeloste model 3 RWD (premium) die men niet meer nieuw kan bestellen.

Even 5-6 jaar terugdenken naar 2019-2020 waar het eerste instapmodel model 3 RWD Standard Range Plus naar Europa kwam met bruikbare 49 kWh NCA-batterijpack (Panasonic) goed voor 409 km WLTP-rijbereik en dit vanaf 49.995 €.
Alles nog te vinden hier: https://ev-database.org/nl/auto/1177...ard-Range-Plus

Dus na 2 facelifts + netto 11 kWh groter batterijpack, veel betere afwerking wat evident is, 125 km meer rijbereik, beter comfort, 10% sneller snelladen, enz..., maar dit wel voor 13.000 € minder.

De huidige model 3 Long Range RWD Premium heeft dan weer 750 km-WLTP rijbereik (18"), dit vanaf 46k € of nog altijd 4k€ goedkoper - en 341 km meer rijbereik - als het standard range+ model van 2020 waar toen wel €50k voor gevraagd werd...

Bij ICE is het namelijk eerder andersom toch zeker in prijs... Het kan verkeren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het aangekondigde instapmodel van het Tesla model 3, of model 3 Standard (RWD) staat nu officieel op de website vanaf € 36.990, WLTP-rijbereik van 534 km. Dit in standaardopties afgeslankt model heeft hetzelfde LFP-batterijpack van bruikbare 60 kWh (CATL) van de nu afgeloste model 3 RWD (premium) die men niet meer nieuw kan bestellen.

Even 5-6 jaar terugdenken naar 2019-2020 waar het eerste instapmodel model 3 RWD Standard Range Plus naar Europa kwam met bruikbare 49 kWh NCA-batterijpack (Panasonic) goed voor 409 km WLTP-rijbereik en dit vanaf 49.995 €.
Alles nog te vinden hier: https://ev-database.org/nl/auto/1177...ard-Range-Plus

Dus na 2 facelifts + netto 11 kWh groter batterijpack, veel betere afwerking wat evident is, 125 km meer rijbereik, beter comfort, 10% sneller snelladen, enz..., maar dit wel voor 13.000 € minder.

De huidige model 3 Long Range RWD Premium heeft dan weer 750 km-WLTP rijbereik (18"), dit vanaf 46k € of nog altijd 4k€ goedkoper - en 341 km meer rijbereik - als het standard range+ model van 2020 waar toen wel €50k voor gevraagd werd...

Bij ICE is het namelijk eerder andersom toch zeker in prijs... Het kan verkeren.

De plofmedia heeft nu ook een artikel klaar, lijkt me zeer positief geschreven

https://gocar.be/nl/autonieuws/elekt...-bonne-affaire

Tesla Model 3 Standard: de slimme keuze

De Tesla Model 3 Standard kost 36.990 euro en heeft meer dan één troef in huis om te overtuigen. Dit is wat de basisversie van de elektrische berline allemaal biedt, zonder al te veel toegevingen om tot dat scherpe tarief te komen.

ev-database heeft nu alle details, verbruik en snelladen, in de *dagelijkse praktijk:

https://ev-database.org/nl/auto/3403...3-Standard-RWD

Tesla Model 3 Standard RWD (Highland)
Te bestellen sinds december 2025

Stel je de filter in onder €40k en boven 400 km *praktisch rijbereik is Tesla zonder concurrentie in zijn middenklasse D:

https://ev-database.org/nl/compare/m...030&s=1&p=0-10
2 voertuigen gevonden

Volkswagen ID.3 Pro S (MY26) Bestelbaar sinds juli 2025, C
Bereik* 475 km, Verbruik* 166 Wh/km, Gewicht 1.957 kg
0-100: 7,1 sec, 1-Stop Range 536 km
Accu 79,0 kWh
Snelladen 135 kW
Trekgewicht 0 kg, Laadruimte 385 L
Prijs/bereik* € 84 /km, € 39.990

Tesla Model 3 Standard RWD (Highland), Bestelbaar sinds december 2025, D
Bereik* 445 km, Verbruik* 135 Wh/km ,Gewicht 1.847 kg
0-100 6,2 sec, 1-Stop Range 523 km
Accu* 60,0 kWh
Snelladen 110 kW
Trekgewicht 1.000 kg, Laadruimte 682 L
Prijs/bereik* € 83 /km, € 36.990

Zoals men ziet kom enkel de veel compactere, wel zwaardere (-45 cm, +110 kg) VW ID.3 Pro S met 79 kWh batterijpack, in de buurt met € 39.990 vanafprijs, of €3k meer.

Stel je de filter in onder €45k komt de middenklasser Kia EV4 fastback erbij (44,6 k€), ook de zeer compacte Cupra Born (42 k€) op hetzelfde platform als de ID.3.

[pajoske]

Ik hoor van EV rijders dat ze best op autostrade een snelheid onder de 110km/u aanhouden omdat ze anders niet erg ver geraken.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Ik hoor van EV rijders dat ze best op autostrade een snelheid onder de 110km/u aanhouden omdat ze anders niet erg ver geraken.

En dan spreken we nog niet over temperaturen onder '0'.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Ik hoor van EV rijders dat ze best op autostrade een snelheid onder de 110km/u aanhouden omdat ze anders niet erg ver geraken.

Ik hoor van ev-rijders - en hun snelwegverbruikscijfers zelfs bij 130 kmu, als het verkeer en de snelheidslimiet het toelaten - dat dit complete onzin is:

20 wagens die tussen ca. 17 en 20 kWh/100 km verbruiken bij 130 kmu (Duitsland):

https://www.autobild.de/artikel/upda...-28159087.html

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

En dan spreken we nog niet over temperaturen onder '0'.

Ach, daarom kopen de Scandinavische landen, Ijsland en Denemarken de meeste electrische wagens.

En Tesla-bestuurders sponsoren de snelheidskassa het meeste , cijfers 2017, Nederland:

https://nos.nl/artikel/2263578-mense...vaakst-te-hard

Aangepast zaterdag 15 december 2018, 10:04

Mensen in Tesla, Audi, BMW en Volvo rijden vaakst te hard

Een op de drie autobezitters ontving vorig jaar één of meerdere snelheidsboetes, blijkt uit cijfers van het CBS.

Het statistiekbureau bekeek per automerk hoeveel snelheidsboetes er zijn uitgedeeld in 2017. Tesla-rijders vallen het meeste op: zo'n 75 procent van hen kreeg ten minste één boete. Bij mensen met een Daihatsu of Daewoo ging het om 20 procent.

Daarbij corrigeerde het CBS niet voor het aantal gereden kilometers. Dat ligt bij zakelijke rijders hoger dan bij particulieren. Daarnaast werden leaseauto's naar verhouding vaker bekeurd voor te hard rijden dan auto's van particulieren: 35 tegen 31 procent. Vermoedelijk verklaart dat grotendeels waarom een merk als Tesla, met veel zakelijke rijders, hoog eindigt in de lijst.

Daarvan heeft @pajoske nog nooit gehoord.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Ik hoor van EV rijders dat ze best op autostrade een snelheid onder de 110km/u aanhouden omdat ze anders niet erg ver geraken.

Ik hoorde in 2008 dat 1.600 plofauto-rijders uit Nederland beter nog trager gereden hadden dan 100 kmu, dan waren ze niet zonder benzine gevallen op weg naar Luxemburg. Ze geraakten nog niet eens bij de eerste pomp in GHLuxemburg.

Nederlanders stranden net voor goedkope pomp in Luxemburg

28 juni 2008, 14:26

Belgische pechverhelpers hebben vorig jaar 1.600 Nederlandse chauffeurs gedepanneerd die net voor Luxemburg met een lege tank strandden. Touring en VAB vermoeden dat het fenomeen door de stijgende benzineprijzen nog zal toenemen. (belga/tdb)

https://www.hln.be/buitenland/nederl...fd6/?slug_rd=1

Dat was wslk vooral in de vakantiemaanden, dus dan spreek ik nog niet van onder 0°C.

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ach, daarom kopen de Scandinavische landen, Ijsland en Denemarken de meeste electrische wagens.

En Tesla-bestuurders sponsoren de snelheidskassa het meeste , cijfers 2017, Nederland:



Daarvan heeft @pajoske nog nooit gehoord.

Wat heeft dat met mijn citaat te maken?

Trouwens, uit uw artikel:

Daarbij corrigeerde het CBS niet voor het aantal gereden kilometers. Dat ligt bij zakelijke rijders hoger dan bij particulieren. Daarnaast werden leaseauto's naar verhouding vaker bekeurd voor te hard rijden dan auto's van particulieren: 35 tegen 31 procent. Vermoedelijk verklaart dat grotendeels waarom een merk als Tesla, met veel zakelijke rijders, hoog eindigt in de lijst.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Wat heeft dat met mijn citaat te maken?

Euh dat electrische wagens zoals Tesla (75% kreeg minstens 1 boete) het meeste van alle merken te snel rijden, en dus vermoedelijk ook sneller als de meeste autos met verbrandingsmotoren (BMW, Audi, Volvo zitten onder 50%) en niet trager dan 110 kmu.

Trouwens, uit uw artikel:

En dan? Wat staat daar? Ik kan ook lezen hoor.
Dat het niet gecorrigeerd is naar kms per jaar, of dat zakelijke rijders en leaserijders 4%-punten meer (35%) betrapt worden omdat ze meer kilometers rijden dan particulieren (31%). Uiteraard heeft BMW, Audi en Volvo ook een groot aandeel zakelijke rijders, maar Tesla mogelijk nog wat meer, omdat Tesla enkel BEV heeft. BMW en Audi en Volvo hadden er zeker iets minder alhoewel hun plug-in hybrides ook dezelfde zakelijke voordelen genoten als de BEVs van Tesla.

Dat Tesla 25%-punten meer heeft dan die 3 merken maakt uiteraard die 4%-punten-verschil helemaal niet goed.
Daarom die voorzichtige laatste zin:

Vermoedelijk verklaart dat grotendeels waarom een merk als Tesla, met "veel" zakelijke rijders, hoog eindigt in de lijst.

En dat op 1 jaar 1600 Nederlandse wagens zonder benzine vallen op weg naar Luxemburg had je helemaal geen reactie?

Die deden dat uit gier omdat ze pas spotgoedkoop wilden tanken in Luxemburg - dus ook niet wilden tanken aan de dure snelwegtankstations in België - dus dat risico namen ze bewust en vertrouwden op hun benzinemeter.
Dat is naar analogie als de gier van BEV-rijders die navenant 10-20 kmu langzamer gaan rijden omdat ze de snellaadstations onderweg te duur vinden. Omdat ze denken daar ook wat tijd te verliezen, dat laatste is helaas meestal een denkfout.

Helaas komt een benzinewagen niet echt ver genoeg bij snelwegsnelheden, zoals een BEV ook verder geraakt bij lagere snelheden, dat is evident. En als een BEV wat trager gaat rijden ("onder 110 kmu") om in een ruk thuis te geraken en goedkoper te laden als onderweg aan een duurdere snellaadpaal (5 minuutjes bij te laden) doet die dat ook op zijn eigen risico. Hij zal wslk zijn BEV niet voldoende kennen of niet betrouwen. Zijn keuze.

Of sta jij gewoon niet stil omwille wat jij van horen zeggen weet, en dan maar met losse flodders schiet?

Want je reageert niet of komt niet uit je kot omdat ik jouw stelling "ik heb gehoord dat minder dan 110 kmu... " complete onzin noem.

Allez serieus blijven Pajoske, schat nu eens wat een BEV minder verbruikt bij 100 kmu dan bij 120 kmu. Nemen we gewoon over de laatste 100 km om het gemakkelijk te maken. Gewoon om eens te horen hoe jij redeneert of überhaupt (hoofd)rekent.

Ik schat 3 kWh/100 km minder, en met 3 kWh komt een BEV - die 18 kWh/100 km verbruikt - dus afgerond 17 km verder op de snelweg. Hij rijdt aan 100 kmu dus heeft 60 minuten nodig om die 100 snelwegkms af te leggen.

Een BEV die 120 kmu blijft rijden en die aan 150 kW even tussendoor gaat snelladen laadt in 5 minuten 150/12 = 12,5 kWh bij dat is goed voor 70 km extra. Dus heel ruime reserve, alvast ruim 4 keer meer dan die 17 km.

Hij rijdt dus die laatste 100 km gewoon aan 120 kmu verder en legt dus 100 km af in 50 minuten. Dus komt die 5 minuten eerder thuis aan, en heeft thuis nog pakweg 50 km reserve evtl voor een snelle boodschap in de buurt, of een stapje uit.

Stel dat die 12,5 kWh aan de snellaadpaal 20 cent/kWh duurder gaat kosten dan traagladen-thuis dan heeft die brave man aan 100 kmu 2,5 € gespaard en komt daardoor wel 5 minuten later thuis aan. En heeft hij ook geen extra reserve meer, moest hij bij het thuis aankomen nog even snel wat extra boodschappen doen met de wagen.

Doet die brave man dat elke week of alle 52 weken in een jaar dan heeft die 130 € per jaar gespaard, maar was wel meer dan 4 u 20 min langer onderweg, en 52 keer veel minder of geen flexibiliteit bij zijn aankomst.

[Micele]

Het lijkt erop dat Tesla dit kwartaal alweer VW gaat inhalen in 6 Europese landen met bijna dagelijkse updates.

Nog ca. 2500 wagens moet Tesla inhalen op VW, met nog ~3* weken te gaan( laatste UK* update is van 9 december)

Dit 4e kwartaal zal een significant beter kwartaal worden als het 3e kwartaal 2025 voor alle merken, men ziet het aan de grafieken onderaan waar de 10k reeds overschreden is door de top 8.

Verleden 3e kwartaal overschreden VW en Tesla gelijktijdig de 20.000 inschrijvingen de 12 september dus op 18 dagen van kwartaaleinde = bijna zoals vandaag, maar VW (donkerblauw) haalt momenteel bijna 27k en Tesla bijna 24,5k (lichtblauw).

Dit zijn natuurlijk maar 6 landen, waar Tesla vooral levert naar Noorwegen en UK, en ook Spanje heeft niets tegen Tesla/Musk, daar staat BYD 1e voor Tesla 2e.

In Nederland staat Tesla "maar derde", en naar Denemarken en Zweden levert Tesla amper, die passeren bijna allemaal naar Noorwegen/Oslo met het schip.

Hieronder 2 cumulatieve grafieken top 8 van het 3e kwartaal en 4e kwartaal (Countries: DK ES GB NL NO SE), (3e kwart waren de blauwe kleuren van VW / Tesla nog omgekeerd)
Ook Skoda (groen) als derde, doet het beter als vorig kwartaal, ze zitten nu al bijna aan 17k, of het eindresultaat van vorig 3e kwartaal. Skoda staat in NL eerste en in Denemarken tweede.

[pajoske]

Wat ik al dacht, en hier schreef, en mijn keuze voor aankoop endere wagen mee bepaald heeft: https://magazine.vab.be/op-weg/hoeve...km-autorijden/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Wat ik al dacht, en hier schreef, en mijn keuze voor aankoop endere wagen mee bepaald heeft: https://magazine.vab.be/op-weg/hoeve...km-autorijden/

Recente bronnen weerleggen dat duidelijk:

https://lumiworld.luminus.be/slimme-...20dubbel%20dus

Is elektrisch rijden goedkoper in verbruik?

Als het gaat over brandstofkosten, heeft de elektromotor een duidelijk streepje voor op de verbrandingsmotor:

Thuisladen kost in 2025 zo’n € 4 per 100 km, terwijl brandstofkosten oplopen tot meer dan € 11 per 100 km. Ruim het dubbel dus. Bovendien stijgt fossiele brandstof sneller in prijs dan elektriciteit. Kortom, elektriciteit is een goedkopere aandrijving voor je auto dan brandstof.

Ik kan ook testaankoop.be citeren, of andere bronnen, ADAC ofzo.

Of de online TCO-berekeningstool van de Vlaamse overheid gebruiken.

Een BEV die zelfs tot 10k € duurder is in aankoop kost na 5 jaar niet meer dan een vergelijkbare benzinewagen, vooral dankzij goedkopere gebruikskosten. QED.

Maar laat je niet afleiden, koop jij maar gerust uw benzinewagen.

[Micele]

Met de Vlaamse berekeningstool (stand juli 2025) spaart men 10.176 € bij een VW ID Buzz LWB vergeleken met een VW Multivan 2.0 TSi, dit reeds na 5 jaar en 75.000 km, of men spaart 179 € per maand.

De standaardwaardes verbruik en laadmix heb ik niet veranderd, maar dat zal niet veel verschil geven, want geldt voor beide, laadstation thuis voor 1250 € sowieso meegerekend.

https://mow.vlaanderen.be/tco/
Vlaanderen : Departement Mobiliteit en Openbare Werken

1. Vul uw gegevens in

Juridische entiteit : natuurlijke persoon

2. Uw wagengebruik

Aantal kilometer per jaar : Jaarlijkse afstand 15.000 km/j
Gebruiksduur in jaar: 5 jaar
Theoretisch versus realistisch verbruik: Gemiddeld (verbruik x 120%)
Laadstation thuis: Eenvoudig laadstation zonder communicatie: 1.250 euro
Laadmix : Thuis Werk Publiek laden Onderweg snelladen
Laadmix: 45% +45 % +5% +5% = 100%

3. Twee wagens kiezen

4. Resultaten vergelijken
Resultaten vergelijken:

Bespaar €10.716 (of €179 per maand) met een VOLKSWAGEN ID.Buzz!

VOLKSWAGEN ID.Buzz LWB 86 kWh RWD Pro 286HP 210kW 5d
Elektrisch Prijs € 61.892,- incl. BTW
Ecoscore: 83

VOLKSWAGEN Multivan TSI DSG7 KWB 204HP 150kW 5d
Benzine Prijs € 58.287,- incl. BTW
Ecoscore: 60

Aankoop en herverkoopwaarde i

VOLKSWAGEN ID.Buzz 40.792 €
VOLKSWAGEN Multivan 38.416 €
Investeer €2.376

Premies en belastingen (op 5 jaar) i

VOLKSWAGEN ID.Buzz 0 €
VOLKSWAGEN Multivan 3.854 €
Bespaar €3.854

Energie- en brandstofverbruik (op 5 jaar) i

VOLKSWAGEN ID.Buzz : 7.913 €
VOLKSWAGEN Multivan : 16.494 €
Bespaar : €8.581

Verzekering en onderhoud (op 5 jaar) i

VOLKSWAGEN ID.Buzz: 12.841 €
VOLKSWAGEN Multivan : 13.498 €
Bespaar: €657

Totale kosten (op 5 jaar) i

VOLKSWAGEN ID.Buzz 62.796 €
VOLKSWAGEN Multivan 73.512 €
Bespaar : €10.716

Toelichting berekening (het voornaamste c/p):

https://mow.vlaanderen.be/tco/#tco
Update juli 2025

Toelichting berekening
Uitgangspunten voor de berekening

Bij de ontwikkeling van de webapplicatie werden de volgende kenmerken in acht genomen:
De berekening is slechts een indicatieve berekening van de totale kosten. De kosten in de praktijk kunnen per individuele situatie afwijken van de berekening in deze webapplicatie. Dit geldt in het bijzonder voor:
Gekozen opties en korting (is aan te passen in het eindresultaat).
De herverkoopwaarde van het voertuig (is aan te passen in het eindresultaat).
De verhouding van elektriciteit en benzineverbruik en aardgas- en benzineverbruik bij plug-in hybride en aargaswagens (is aan te passen in het eindresultaat).
De berekening van de verzekering en onderhoud
De tool geldt enkel voor wagens die zijn/worden ingeschreven in Vlaanderen.
Voor rechtspersonen wordt aangenomen dat de voertuigen in de balans worden opgenomen.
Er wordt geen rekening gehouden met financiering en/of aankoopopties.
Alle terugkerende kosten worden geïndexeerd.
De berekeningen gelden enkel voor nieuw ingeschreven wagens (dit heeft onder andere effect op de BIV en het Voordeel alle aard).
Er wordt in de berekeningen rekening gehouden met de investering en/of kosten van een thuislaadpunt (zelf te selecteren in het stappenplan).
De totale kosten worden weergegeven op de volledige gebruiksduur of op de volledige gebruiksduur gedeeld door het aantal maanden.
Uitgangspunten voor de voertuigen
De selectie van voertuigen is gebaseerd op basis van de volgende uitgangspunten:

Algemene aannames
Voor de berekening in deze webapplicatie werden de volgende aannames gemaakt:
Jaarlijkse inflatie van 1,92% (bron: FOD Economie, Consumptieprijsindex juli 2025)
(...)
Standaard elektriciteitsprijs thuis: 0,34 €/kWh inclusief BTW (bron: VREG, juli 2025, op basis van eenheidsprijzen voor particulieren met het een jaarverbruik van 3.600 kWh (dag) en 3.900 kWh (nacht))

Standaard elektriciteitsprijs werk: 0,27 €/kWh exclusief BTW (bron: VREG, juli 2025, op basis van eenheidsprijzen voor ondernemingen met het een jaarverbruik van 17.500 kWh (dag) en 12.500 kWh (nacht))

Standaard elektriciteitsprijs publiek: 0,44 €/kWh inclusief BTW (op basis van de gemiddelde laadprijs bij publiek toegankelijke AC-laadstations in de nieuwe concessies per Q4 2024).

Standaard elektriciteitsprijs om te snelladen: 0,68 €/kWh inclusief BTW (op basis van de gemiddelde laadprijs bij Allego, Electra, Fastned en Ionity)

Standaard benzine E10-prijs: 1,6206 €/L inclusief BTW (gemiddelde van maximumprijzen in juli 2025 volgens Energia)
(...)
De catalogusprijzen zijn afkomstig van inMotiv of van de websites van Belgische importeurs en geraadpleegd op 1 juli 2025.

Het veld "Theoretisch versus realistisch verbruik" laat vijf waardes toe, gaande van "Volgens laboratoriumtesten" tot "Sportief" (...)

Verzekeringspremie van 425 euro per jaar (BA-verzekering) + 2% van de cataloguswaarde inclusief opties en (in het geval van BTW-plichtige organisaties: niet-recupereerbare) BTW, jaarlijks geïndexeerd met de inflatie (bron: TCO model elektrisch rijden, prof. ir M. Steinbuch, TU Eindhoven).

Onderhoudskost van 0,02 + 2 miljoenste van de cataloguswaarde inclusief BTW €/km (bron: TCO model elektrisch rijden, prof. ir M. Steinbuch, TU Eindhoven).

Herverkoopwaarde van de cataloguswaarde inclusief BTW X een restwaardefactor in functie van de totale afstand (bron: TCO model elektrisch rijden, prof. ir M. Steinbuch, TU Eindhoven), met een restwaardefactor van:
80% (20.000 km) tot 30% (120.000 km) met stappen van 10% per 20.000 km.
30% (120.000 km) tot 15% (180.000 km) met stappen van 5% per 20.000 km.
15% (180.000 km) tot 5% (260.000 km) met stappen van 2,5% per 20.000 km.
5% (meer dan 260.000 km).

Heeft u vragen over de webapplicatie?
Of is bepaalde informatie onjuist of niet meer up-to-date?
Contacteer ons via [email protected]

Het verbruik en de laadmix mag men gerust aanpassen, zelfs met een snellaadmix 50/50 thuis/snelladen bespaart men nog altijd €7.341 of 122 € per maand
Totale kosten (op 5 jaar)i
VOLKSWAGEN ID.Buzz 66.171 €
VOLKSWAGEN Multivan 73.512 €
Bespaar €7.341

De kleine BIV en mini-wegentaks vanaf 2026 mag men gerust in rekening brengen, er is nog heel veel marge.

[Micele]

Wereldwijd blijft de BEV-verkoop significant groeien, ook waar de overheid bepaalde (tijdelijke) voordelen fors afgebouwd heeft of soms gans afgeschaft heeft (voor particulieren), zoals Nederland, Duitsland, Frankrijk en Vlaanderen voor zover ik weet voor Europa, en toch steeg de verkoop in Europa met 33%.

De autos met verbrandingsmotoren worden nog altijd duur of nog duurder verkocht als in het verleden omdat de klassieke constructeurs daar de meeste winst halen, met die winst kunnen ze dan hun verlies bij BEV compenseren en nog voldoende investeren in (PH)EV of electrificatie van hun modellen.
Enkel Ford heeft dat verlies officieel bekendgemaakt ($ 130k per verkochte BEV in 2024), maar het is geen geheim dat bvb Stellantis en GM daar ook veel verlies maken: https://www.thestreet.com/automotive...fortable-truth

Bij Europese merken zal het wslk ook niet veel beter zijn, meldt de Duitse pers, enkel BMW kan de schade beperken (maar 9,1 % minder winst):

https://www.focus.de/auto/elektro-un...5dbc13ee8.html

In de eerste negen maanden van 2025 verdiende de in München gevestigde autofabrikant zo'n acht miljard euro vóór belastingen, meer dan zijn premiumconcurrenten Mercedes, Audi (onderdeel van Volkswagen) en Porsche samen, aldus het management. Het bedrijf overtrof de veel grotere Volkswagen Group ook met twee miljard euro in winst. Tegelijkertijd was de winstdaling van 9,1 procent aanzienlijk minder dan die van de concurrenten. Volkswagen en Mercedes zagen hun winst in dezelfde periode halveren. Volkswagen-dochter Porsche rapporteerde zelfs een daling van 90 procent.

Aja de BEV-verkoopcijfers wereldwijd zijn YTD 21% gestegen, ondanks USA dat sinds 1 oktober zijn EV-belastingsvoordeel volledig afschafte, en over 11 maanden -1% YTD optekende. Volgens deze bron:

https://electrek.co/2025/12/11/globa...the-us-stalls/

Global EV sales jump 21% in 2025 as Europe surges and the US stalls

Michelle Lewis | Dec 11 2025

Wereldwijd overzicht

Wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen van januari tot november 2025 versus januari tot november 2024, YTD %:

Wereldwijd: 18,5 miljoen, +21%:

- China: 11,6 miljoen, +19%

- Europa: 3,8 miljoen, +33%

- Noord-Amerika: 1,7 miljoen, -1%

- Rest van de wereld: 1,5 miljoen, +48%

Conclusie: De vraag naar elektrische voertuigen blijft wereldwijd groeien, maar beleidsondersteuning – of het gebrek daaraan – bepaalt steeds meer waar deze groei zich manifesteert.

EV and battery supply chain research specialists Benchmark Mineral Intelligence reports that 2.0 million electric vehicles were sold globally in November 2025, bringing global EV sales to 18.5 million units year-to-date. That’s a 21% increase compared to the same period in 2024.

Europe was the clear growth leader in November, while North America continued to lag following the expiration of US EV tax credits. China, meanwhile, remains the world’s largest EV market by a wide margin.

Europe leads global growth

Europe’s EV market jumped 36% year-over-year in November 2025, with BEV sales up 35% and plug-in hybrid (PHEV) sales rising 39%. That brings Europe’s total EV sales to 3.8 million units for the year so far, up 33% compared to January–November 2024.

France finally returned to year-to-date growth in November, edging up 1% after spending most of 2025 in the red following earlier subsidy cuts. The rebound was led by OEMs such as the Volkswagen Group and Renault, a wider selection of EV models, and France’s “leasing social” program, aimed at helping lower-income households switch to EVs.

Italy also posted a standout month, logging record EV sales of just under 25,000 units in November. The surge followed the launch of a new incentive program designed to replace older ICE vehicles. The program earmarks €597.3 million (about $700 million) in funding for the replacement of around 39,000 gas cars.

The UK expanded access to its full £3,750 ($4,400) EV subsidy by adding five more eligible models: the Nissan Leaf (built in Sunderland, with deliveries starting in early 2026), the MINI Countryman, Renault 4, Renault 5, and Alpine A290.

US market slows after federal tax credit’s premature death

In North America, EV sales in the US did tick up month-over-month in November, following a sharp October drop after federal tax credits expired on September 30, 2025. Brands including Kia (up 30%), Hyundai (up 20%), Honda (up 11%), and Subaru (232 Solterra sales versus just 13 the month before) all saw gains, but overall volumes remain below levels when the federal tax credit was still available.

Policy changes aren’t helping. In early December, Trump formally “reset” US Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards, lowering the required fleetwide average to about 34.5 mpg by 2031. That’s a steep drop from the roughly 50.4 mpg target under the previous rule. Automakers can now meet the standard largely through gas vehicles, reducing pressure to scale BEVs and PHEVs.

Those loosened rules are already reflected in investment decisions, such as Stellantis’ $13 billion plan to expand US production by 50%, with a heavy focus on ICE vehicles. Earlier this year, Trump’s big bill set fines for missing CAFE targets to $0, further weakening the incentive for OEMs to electrify.

That’s some foolish policymaking, considering the world reached peak gas car sales in 2017. The US under Trump will be left behind, just as it will be with its attempts to revive the coal industry.

China still dominates, exports surge

China remains the backbone of global EV sales, even as growth slows. The Chinese market grew 3% year-over-year and 4% month-over-month in November. Year-to-date, EV sales in China are up 19%, with 11.6 million units sold.

One of the biggest headlines out of China is exports. BYD reported a record 131,935 EV exports in November, blowing past its previous high of around 90,000 units set in June. BYD sales in Europe have jumped more than fourfold this year to around 200,000 vehicles, doubled in Southeast Asia, and climbed by more than 50% in South America.

Global snapshot

Global EV sales from January to November 2025 vs January to November 2024, YTD %:

Global: 18.5 million, +21%
- China: 11.6 million, +19%
- Europe: 3.8 million, +33%
- North America: 1.7 million, -1%
- Rest of World: 1.5 million, +48%

The takeaway: EV demand continues to grow worldwide, but policy support – or the lack thereof – is increasingly shaping where this growth shows up.

[Micele]

Tesla model Y L, of de "verlengde model Y", dus met 6/7-zitplaatsen komt wslk naar Europa, vanaf 2026?

https://www.autoblog.nl/nieuws/europ...-weten-7190670

De Europese specs met belangrijkste informatie over de Tesla Model Y L op een rijtje.

De Tesla Model Y, maar dan met een verlengde wielbasis. Handig voor de grotere gezinnen. Of als je gewoon heel gezellig bent, veel feestjes geeft en daarbij altijd al je vrienden meeneemt.

De variant werd dit jaar op de markt gebracht in China. Niet zo gek dat de Chinezen als eerste aan de beurt waren, want de verlengde Model Y wordt in Shanghai gemaakt. In Europa zijn 7-zitters ook welkom. Bovendien is het landschap elektrische zevenzitters karig. Een markt waar de Model Y van kan profiteren. Via X-gebruiker eivissa zijn de Europese specificaties van de Tesla Model Y L nu bekend op basis van de type goedkeuring.

Allereerst: ja, de Model Y L voor Europa wordt ook in China gebouwd. Vinden de EU-overlords niet leuk, maar deal with it. De codenaam van het project is NV80, voor de nerds die graag meepraten met andere Tesla-rijders op verjaardagen.

Tesla Model Y L actieradius

Qua actieradius doet de verlengde Model Y het opvallend goed. Met 19-inch wielen staat er een WLTP-bereik van 681 kilometer op papier. Dat is netjes, zeker gezien het hogere gewicht. Tesla monteert een LG 5N-accupakket met een bruto capaciteit van 88,2 kWh.

De Tesla Model Y L is 4,98 meter lang. Dat is bijna 18 cm langer in vergelijking met een gewone Model Y.

Dan wat feitjes in de categorie nutteloos voor de consument, maar waar een elektricien het warm van krijgt. De spanning ligt op 369 volt en het accupakket telt 4.600 cellen, dat is meer dan bij eerdere varianten. Het accupakket zelf weegt 465 kilo, wat 17 kilo meer is dan voorheen.

De aandrijflijn bestaat uit Tesla’s 3D3 / 3D7 drive units (generatie 2021), aangestuurd door softwareversie 12. Daarmee is de techniek grotendeels bekend terrein, maar wel doorontwikkeld. De topsnelheid ligt op 201 km/u.

Goed om te weten is dat de eerste officiële WLTP-test is uitgevoerd door TÜV in Duitsland.

Gewicht

Dan het gewicht, want ja, langer betekent zwaarder. Het leeggewicht inclusief bestuurder komt uit op 2.163 kilo, bijna 100 kilo meer dan de reguliere Model Y. Het laadvermogen bedraagt 563 kilo (zonder bestuurder). Wat er (nog) niet is: een gecertificeerde trekhaak. Jammer de bammer voor de caravan-overlords onder jullie.

Tesla levert de Model Y L standaard op Continental EcoContact 7S-banden in 19 inch. Die dragen bij aan een laag verbruik van 146 Wh/km, wat netjes is voor zo’n forse elektrische SUV. De nominale accucapaciteit van 239 Ah is overigens gelijk aan die van het LG 5M-pakket. Oftewel ze hebben gekozen voor optimalisatie in plaats van een compleet nieuw systeem.

Q1 2026?

Mik op een mogelijke introductie in het eerste kwartaal van 2026. Maar officieel is daar nog niets over bekend. Net als een prijs. Voor de grote gezinnen in elk geval een nieuwe interessante kandidaat om in de gaten te houden, naast de eveneens gloednieuwe Mercedes GLB.

Autogids had eerder al enkele specs van de Chinese Y L gepost, reusachtige koffer tot 2539 liter.

https://www.autogids.be/autonieuws/s...model-y-l.html

Samenvatting Tesla Model Y L (2025)

Langere wielbasis: +15 cm
Hoger dak: + 4,4 cm
Grotere koffer: 2.539 liter
6 zitplaatse (2+2+2-configuratie)
China only?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het lijkt erop dat Tesla dit kwartaal alweer VW gaat inhalen in 6 Europese landen met bijna dagelijkse updates.

Nog ca. 2500 wagens moet Tesla inhalen op VW, met nog ~3* weken te gaan( laatste UK* update is van 9 december)

Dit 4e kwartaal zal een significant beter kwartaal worden als het 3e kwartaal 2025 voor alle merken, men ziet het aan de grafieken onderaan waar de 10k reeds overschreden is door de top 8.

Verleden 3e kwartaal overschreden VW en Tesla gelijktijdig de 20.000 inschrijvingen de 12 september dus op 18 dagen van kwartaaleinde = bijna zoals vandaag, maar VW (donkerblauw) haalt momenteel bijna 27k en Tesla bijna 24,5k (lichtblauw).

Dit zijn natuurlijk maar 6 landen, waar Tesla vooral levert naar Noorwegen en UK, en ook Spanje heeft niets tegen Tesla/Musk, daar staat BYD 1e voor Tesla 2e.

In Nederland staat Tesla "maar derde", en naar Denemarken en Zweden levert Tesla amper, die passeren bijna allemaal naar Noorwegen/Oslo met het schip.

Hieronder 2 cumulatieve grafieken top 8 van het 3e kwartaal en 4e kwartaal (Countries: DK ES GB NL NO SE), (3e kwart waren de blauwe kleuren van VW / Tesla nog omgekeerd)
Ook Skoda (groen) als derde, doet het beter als vorig kwartaal, ze zitten nu al bijna aan 17k, of het eindresultaat van vorig 3e kwartaal. Skoda staat in NL eerste en in Denemarken tweede.

stand 13 december of 2 dagen later ... het verschil VW <-> Tesla is reeds gezakt onder de 1.600.

https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_D...Quarter/2025/4

Best sellers for Q4 - 2025, Countries: DK ES GB NL NO SE (disclaimer)

Top brands
MAKE # SHARE

VOLKSWAGEN 27626 11%
TESLA 26091 10.4%
SKODA 17000 6.8%

VOLVO 15055 6%
FORD 13357 5.3%

In andere grote "Europese autolanden", vooral Duitsland, zal Tesla het veel minder goed doen, om niet te zeggen zwak. Maar zoals men weet de wereld is veel groter dan het kleine Europa om ca. 1,8 miljoen BEV jaarlijks verkocht te krijgen.