De groene waanzin 8. Het einde petrochemie Antwerpen en UK/EU.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Treinen en trams op superconductors zijn prestige projecten met lagere efficiëntie ( laden, ontladen, verlies, ...) dan dieselmotoren.

De Bullshitmeter slaat uit in dieprood voor jouw onwetendheid. Gebruik jij bullshitChatGPT? Waarom heeft Los Angeles dan geen dieselbussen meer sinds ... 2011? KLIK

Waarom begin je eigenlijk over treinen en trams... euh met dieselmotoren?

Er rijden tienduizenden bussen op supercondensatoren.

https://www.standaard.be/natuur-en-w.../40786573.html

Elektrisch rijden zonder batterij? Met de supercondensator zou het kunnen

Elektrisch laden zonder batterij: met een zogeheten supercondensator kan dat. Bovendien gaat het opladen bliksemsnel. De ingenieuze maar weinig bekende technologie wint stilletjes terrein in de wereld van het elektrisch vervoer.

29 mei 2024
(...)

Hoewel supercondensatoren veel minder elektrische energie kunnen opslaan dan de typische lithiumionbatterijen die in elektrische voertuigen zitten, laden ze wel veel en veel sneller op – ze hebben er hoogstens enkele minuten tot vaak slechts luttele seconden voor nodig. En daardoor doen ze op het vlak van vermogen (energie per tijdseenheid) beter dan batterijen. En er zijn nog voordelen: supercondensatoren gaan langer mee (ze kunnen veel meer laadcycli doorlopen) en ze zijn vaak ook een pak lichter.

Hier en daar rijden er al ‘capatrams’ en ‘capabussen’ (afgeleid van capacitor, Engels voor condensator) rond – China lijkt ook hierin trouwens het voortouw te nemen. En ook in andere vormen van vervoer wordt de technologie al gebruikt. Zo kunnen de gondels van kabelbanen uitgerust worden met supercondensatoren, zodat er stroom is voor verlichting en intercom- en veiligheidssystemen. De supercondensatoren worden dan tijdens de passages in de stations opgeladen. Voor batterijen zou de passagetijd veel te kort duren en zou de kabelbaan moeten worden stilgelegd.

https://www.wri.org/insights/countri...fleets-fastest

These Countries Are Electrifying Their Bus Fleets the Fastest

June 25, 2025

In cities around the world, people are embracing electric buses, which provide a quieter, smoother ride without the harmful pollution from traditional gas and diesel buses. For example, bus riders in Pune, India, will skip boarding a diesel bus to wait for an electric bus, and in Santiago, Chile, riders rate electric buses more favorably than the rest of the public transit system.

Electric buses are necessary for reducing carbon dioxide emissions in the transport sector. Buses — including city, coach and school buses — make up approximately 5% of global transport carbon dioxide emissions. Electrifying the bus fleet could also provide a model for electrifying trucks, which make up about a quarter of transport emissions.

What will it take to electrify the world’s bus fleet, and which countries are stepping up to the challenge? Five countries — China, the Netherlands, Finland, Switzerland and Denmark — are already setting an example by growing their electric bus sales from less than 6% to more than 60% of total bus sales in six years or less. That pace exceeds what is needed globally between 2024 and 2030 to meet climate targets.

More than 90% of the world’s electric buses are located in China — nearly 700,000 in total. China experienced massive growth in electric buses from 2014 to 2018, a time when other countries had barely started deploying them. In 2017, Shenzhen became the first city in the world to electrify its entire bus fleet (16,000 buses). By 2023, the top 10 global cities with the most electric bus sales were in China, with Shenzhen, Shanghai, Chengdu and Beijing leading the way. Outside of China, Santiago, Chile is the city with the highest electric bus sales.

The European Union is home to 17,000 electric buses, with most of the sales growth taking place after 2018. Several European countries such as the Netherlands, Finland and Switzerland have achieved very high rates of electric bus adoption.

vb Zwitserland:

AI-overzicht

Ja, die Schweiz hat Elektrobusse, die mit Superkondensatoren arbeiten, wie beispielsweise ein Beispiel aus Genf, wo ein Bus an jeder Haltestelle innerhalb von 20 Sekunden aufgeladen wird. Andere Schweizer Verkehrsbetriebe nutzen ebenfalls Superkondensatoren, oft in Kombination mit Batterien, für Schnellladefunktionen an End- und Haltestellen, um die Reichweite zu erhöhen und den Betrieb effizient zu gestalten.

[ViveLaBelgique]

Hoewel de elektrische component van een supergeleider extreem efficiënt is, zijn de hulpsystemen (koeling, pompen, cryostatbeheer) energie-intensief. Daardoor ligt het netto-rendement van een werkende supergeleidende spoorvoeding of voertuig niet hoger — en soms lager — dan conventionele elektrische systemen.
(c) Chatgpt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Hoewel de elektrische component van een supergeleider extreem efficiënt is, zijn de hulpsystemen (koeling, pompen, cryostatbeheer) energie-intensief. Daardoor ligt het netto-rendement van een werkende supergeleidende spoorvoeding of voertuig niet hoger — en soms lager — dan conventionele elektrische systemen.
(c) Chatgpt.

Dat is over electrische treinen onderling Wtf?

Ja, de stelling is correct. Het netto-rendement van supergeleidende systemen, zoals die in een Maglev-trein (een magnetische zweeftrein), kan inderdaad lager uitvallen dan bij conventionele elektrische systemen. Dit komt doordat de energie die nodig is voor de hulpsystemen de energiebesparing tenietdoet die door de supergeleidende component wordt gerealiseerd.

H A L L O, ben jij een robot?


Dus waar blijft uw superrendementsdiesel?

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

@Michelle
Allemaal aankondigingspolitiek van SF projecten. Umicore is warm water aan het uitvinden van het soort dat in China al decennia in massaproductie is. Treinen en trams op superconductors zijn prestige projecten met lagere efficiëntie ( laden, ontladen, verlies, ...) dan dieselmotoren.

AI-overzicht

Ja, Zwitserland heeft elektrische bussen die werken met supercondensatoren, zoals in Genève, waar een bus bij elke halte binnen 20 seconden wordt opgeladen. Andere Zwitserse vervoersbedrijven gebruiken ook supercondensatoren, vaak in combinatie met accu's, voor snelladen bij terminals en haltes om de actieradius te vergroten en de efficiëntie te verbeteren.

Ja, die Schweiz hat Elektrobusse, die mit Superkondensatoren arbeiten, wie beispielsweise ein Beispiel aus Genf, wo ein Bus an jeder Haltestelle innerhalb von 20 Sekunden aufgeladen wird. Andere Schweizer Verkehrsbetriebe nutzen ebenfalls Superkondensatoren, oft in Kombination mit Batterien, für Schnellladefunktionen an End- und Haltestellen, um die Reichweite zu erhöhen und den Betrieb effizient zu gestalten.

Met video Genéve :

https://www.youtube.com/watch?v=UbLwD1z-ubU

ABB "flash-charging" buses go live in Geneva

6 dec 2017

Two articulated electric buses using ABB’s 20-second flash-charging technology have gone into service in the city of Geneva. The buses, the first of their kind in the world, take less than one second to connect to the charging point on an overhead high-power charging contact when they pull into selected stops, topping up the batteries while passengers get on and off. The complete fleet of 12 emission-free buses links the airport with the city’s suburbs, and can save up to 1,000 tons of carbon dioxide on a line covering 600,000 kilometers per year

Q E D.

ook een overzicht via wikipedia: Capacitor electric vehicle

Probeer het eens, in plaats van voortdurend te kronkelen en uit te wijken.

[Micele]

Terug naar batterijchemie... :

Is Umicore weer winstgevend?

AI-overzicht

Ja, Umicore is weer winstgevend in de eerste helft van 2025, na verliezen in 2024. De aangepaste nettowinst kwam uit op €135 miljoen, en het bedrijf bevestigt de verhoogde vooruitzichten voor het volledige jaar met een verwachte aangepaste EBITDA van €790 tot €840 miljoen. Dit herstel is mede te danken aan goede resultaten in de divisies Recycling en Catalysis.

Verdienstresultaten:

Nettowinst: €135 miljoen in de eerste helft van 2025, vergeleken met verliezen in de eerste en tweede helft van 2024.

Aangepaste EBITDA: Verwachting voor het volledige jaar is verhoogd naar €790 tot €840 miljoen.

Prestaties per afdeling:

Recycling en Catalysis: Deze afdelingen leverden solide en sterke resultaten, wat bijdroeg aan het herstel van de winstgevendheid.

Battery Materials: De inkomsten waren iets lager, voornamelijk door lagere volumes voor kathodematerialen en een lagere opbrengst van raffinage.

[ViveLaBelgique]

In de halfjaarcijfers van 2025 rapporteert Umicore voor de divisie Battery Materials Solutions een omzet van € 212 miljoen, met een aangepaste EBITDA van € ?21 miljoen (verlie?*zend) over dat halfjaar.
umicore.be

Voor het hele jaar 2024 rapporteerde Umicore een non-cash waardevermindering (“impairment”) van € 1,60 miljard grotendeels toe te schrijven aan de batterij?*materialen?*tak. live.euronext.com +3 umicore.fi +3 umicore.com+3
In de halfjaarcijfers van 2024 werd vermeld dat de aanpassing (“adjustments”) op EBITDA ongeveer € ?1,66 miljard was, hoofdzakelijk door die waardevermindering bij de batterij?*materialen.
umicore.com
Umicore geeft expliciet aan dat de EBIT van de batterij?*materials?*divisie onder de break-even zal blijven in 2025 en 202
(c) Chatgpt.

[Micele]

Interessante diesel.

[DIBO]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

En het is maar ten zeerste de vraag of de circulaire economie van grond komt en/of die in staat zal zijn de plek die de basischemie inneemt in onze economie, in onze samenleving, in de welvaartscreatie, te vervangen.

Is een vraag??? Nee, is een zekerheid: No Fucking Way

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door DIBO

Is een vraag??? Nee, is een zekerheid: No Fucking Way

Waarom denk je dat ?

[ViveLaBelgique]

Oorspronkelijk geplaatst door DIBO

Is een vraag??? Nee, is een zekerheid: No Fucking Way

Dat is jouw hoop voor werkelijkheid nemen. Cradle-to-grave is iets waar de industrie al jaren mee bezig is. De grootste successen zijn bij downcycling, subsidieslurpers, greenwashing, onderzoekfinanciering en stinkend eigenlof.

De mens is niet succesvol in recyclage, de natuur wel. Spijtig genoeg blijkt de menselijke cultuur de natuur te vervangen.

[DIBO]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Waarom denk je dat ?

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Dat is jouw hoop voor werkelijkheid nemen.

excuus, ik heb me zeer slecht uitgedrukt....
...het is voor mij een zekerheid dat: 'no fucking way' "de circulaire economie van grond komt en/of die in staat zal zijn de plek die de basischemie inneemt in onze economie, in onze samenleving, in de welvaartscreatie, te vervangen"

en wel om de redenen, hier perfect opgesomd: "De grootste successen zijn bij downcycling, subsidieslurpers, greenwashing, onderzoekfinanciering en stinkend eigenlof."

[ViveLaBelgique]

https://www.made-in.be/limburg/celan...at-onder-druk/
Het Amerikaanse chemiebedrijf Celanese zal volgend jaar zijn productiesite in Lanaken sluiten. Dat heeft het bedrijf dinsdag aangekondigd. Hoogstwaarschijnlijk verdwijnen er 160 banen. Zowel productiemedewerkers als medewerkers in ondersteunende functies zullen getroffen worden, bevestigt het bedrijf. De sluiting is voorzien voor de tweede helft van 2026.
De celluloseacetaat die in Lanaken gemaakt werden is geen petrochemie. De celluloseacetaat vezels zullen meer ingevoerd worden van buiten Antwerpen/UK/EU als ze niet vervangen worden door plastic petrochemische vezels.

[ViveLaBelgique]

https://www.tijd.be/ondernemen/milie.../10644344.html
Vioneo blaast miljardeninvestering in Antwerpen af: fabriek voor groen plastic gaat naar China
Vioneo stopt de plannen voor de bouw van een groeneplasticfabriek van 1,5 miljard euro in de Antwerpse haven. Het project zal in China worden gebouwd.

In China doen ze niet zo moeilijk om "groene" petrochemie te vergunnen. De Groene Waanzin zorgt voor extra transport heen en weer.

[ViveLaBelgique]

Om industrie te behouden voor de toekomst moet Nederland scherper kiezen. Met gerichte steun voor veelbelovende groene sectoren, maar ook door te accepteren dat sommige bedrijven hier geen perspectief hebben. Dat schrijft de Wetenschappelijke Klimaatraad (WKR) in een ongevraagd advies aan demissionair minister Hermans van Klimaat en Groene Groei.

"Als je geen keuzes maakt, loop je het risico dat je alles verliest", zegt WKR-lid Henri de Groot. "Daar dienen we Nederland en Europa niet mee. Niet alles kan. Je kunt niet alles in de lucht houden." Zo zijn sommige industrieën in Nederland opgekomen omdat de energie goedkoop was. Dat is niet meer zo, en dat lijkt ook niet meer te veranderen.

De raad adviseert door te gaan met beleid dat bedrijven dwingt te vergroenen. Maar de industrie verdient wel bescherming tegen oneerlijke concurrentie van viezere bedrijven buiten Europa. Ook moeten de stroomkabels en leidingen die bedrijven nodig hebben om groen te werken er wel liggen.
Hulp voor groene koplopers

Veelbelovende sectoren zouden juist hulp moeten krijgen. Bijvoorbeeld door te verplichten dat in producten een aandeel groen staal of hergebruikt plastic zit. Daardoor moeten alle fabrikanten van bijvoorbeeld auto's of verpakkingen wel groene materialen kopen, ook als die nog duurder zijn. Zo ontstaat een markt die staal- en plasticbedrijven helpt om te schakelen. In Brussel wordt al aan zulke regels gewerkt.

Normaal bepaalt de markt welke sectoren en bedrijven het redden. En is het niet de overheid die de 'winnaars' kiest. "Daar moet je inderdaad terughoudend mee zijn", erkent De Groot. Toch zijn er volgens hem soms goede redenen om in te grijpen. "We weten dat innovaties vaak steun nodig hebben om tot stand te komen." Ook zijn sommige producten nu zo goedkoop doordat fabrikanten niet betalen voor de vervuiling.

De Groot benadrukt dat steun alleen zin heeft in sectoren waarin Nederland uitblinkt. Als voorbeeld noemt hij de groene chemie. Dat zijn bedrijven die chemicaliën maken zonder gas of aardolie te gebruiken als grondstof. "De kaarten liggen er voor Nederland daar goed voor", zegt De Groot. "Het heeft geen zin om middelen te stoppen in bedrijven, waar je met een nuchtere analyse ziet dat het alleen maar uitstel oplevert. Maar dat vergt wel politieke moed."
Industrie is een grote uitstoter

Nederland heeft een relatief grote industrie. Een paar basissectoren, die onder meer metaal, kunstmest en chemicaliën maken, gebruiken veel energie. Zij stoten meer dan een vijfde van alle broeikasgassen uit.
https://nos.nl/artikel/2600178-advie...niet-alles-kan
Het demissionaire kabinet in Nederland dat in lopende zaken zit smijt wat geld naar een groene waanzin studie.