De grote 9/11 topic

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door eti1777

Het is wel 'in de topic', en niet aan de topic... flater, flater, flater...

terug naar school zou ik zeggen want je hebt het Nederlands nog steeds niet onder de knie

[Svennies]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Maar @ Svennies deze LOL-repliek had je ook kunnen geven:
Op 25/10/99 had men geen flauw idee om hoeveel toestellen het precies ging !

Hehe,ik wil het de heren niet té moeilijk maken aangezien ze nu al méér niet dan wel kunnen volgen...

Shanksville is nog zoiets...

Daar krijgen we een héél mooie foto van de plaats van de crash...

http://www.google.be/imgres?imgurl=h...QEwBQ&dur=1328

En volgens de vluchtrecorder vloog het vliegtuig op zo'n kleine 10.000 feet zeg maar 3300 meter hoogte tijdens de laatste 10 minuten van de vlucht en stortte het vliegtuig vrijwel recht naar beneden met de onderzijde naar boven....

http://911review.org/evidence/93/Fli...shot_down.html

Herinner je 1996 nog ,die mid air collision in india...

Dat vliegtuig stortte van 4.600 meter hoogte op vrijwel dezelfde manier neer...

En kijk eens wat een mooi grote stukken ...

http://www.youtube.com/watch?v=_dBDlv5vENs

En bekijk eens deze National geographic uitzending,The 1996 Charkhi Dadri mid-air collision occurred on 12 November 1996 when Saudi Arabian Airlines Flight 763 (SV 763), a Boeing 747-168B en route from New Delhi, India, to Dhahran, Saudi Arabia, collided in mid-air with Air Kazakhstan Flight 1907 (9Y 1907), an Ilyushin Il-76

kijk vooral op 10:55 en 23:20 hoe dat vliegtuig zich in de grond boort...

En van 14:32 tot 23:00 naar de grootte der wrakstukken...

Heel wat anders dan dat putteke in shanskville..

[eti1777]

Oorspronkelijk geplaatst door Dixie

terug naar school zou ik zeggen want je hebt het Nederlands nog steeds niet onder de knie

Nope, niet onder de knie, maar over de knie...

en maar blijven flateren...

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door eti1777

Nope, niet onder de knie, maar over de knie...

en maar blijven flateren...

de enigste die het niet door heeft dat ie flatert ben jij maar doe maar door je maakt jezelf onsterfelijk belachelijk en wij kunnen eens goed lachen

[Micele]

http://taaladvies.net/taal/advies/vraag/262

Omdat enigst 'onlogisch' zou zijn ('eniger dan enig is niet mogelijk'), wordt het veelal afgekeurd. Om kritiek te vermijden kunt u zeker in geschreven taal beter voor enig kiezen; enig is altijd mogelijk in plaats van enigst.

[Dixie]

http://www.youtube.com/watch?v=Q_OIXfkXEj0

schitterend...

[Dionysus]

Oorspronkelijk geplaatst door Svennies

Hehe,ik wil het de heren niet té moeilijk maken aangezien ze nu al méér niet dan wel kunnen volgen...

Shanksville is nog zoiets...

Daar krijgen we een héél mooie foto van de plaats van de crash...

http://www.google.be/imgres?imgurl=h...QEwBQ&dur=1328

En volgens de vluchtrecorder vloog het vliegtuig op zo'n kleine 10.000 feet zeg maar 3300 meter hoogte tijdens de laatste 10 minuten van de vlucht en stortte het vliegtuig vrijwel recht naar beneden met de onderzijde naar boven....

http://911review.org/evidence/93/Fli...shot_down.html

Herinner je 1996 nog ,die mid air collision in india...

Dat vliegtuig stortte van 4.600 meter hoogte op vrijwel dezelfde manier neer...

En kijk eens wat een mooi grote stukken ...

http://www.youtube.com/watch?v=_dBDlv5vENs

En bekijk eens deze National geographic uitzending,The 1996 Charkhi Dadri mid-air collision occurred on 12 November 1996 when Saudi Arabian Airlines Flight 763 (SV 763), a Boeing 747-168B en route from New Delhi, India, to Dhahran, Saudi Arabia, collided in mid-air with Air Kazakhstan Flight 1907 (9Y 1907), an Ilyushin Il-76

kijk vooral op 10:55 en 23:20 hoe dat vliegtuig zich in de grond boort...

En van 14:32 tot 23:00 naar de grootte der wrakstukken...

Heel wat anders dan dat putteke in shanskville..

Denkt gij nu echt dat er geen verschil is tussen een vliegtuig dat met alle motoren open bijna recht de grond invliegt en 2 vliegtuigen die eerst in de lucht crashen en vervolgens de grond raken.

Verschillen in snelheid en contactoppervlakte hebben geen enkele invloed volgens u?

[atmosphere]

Precies ! eindelijk iemand die logisch nadenkt.

[Dionysus]

Oorspronkelijk geplaatst door atmosphere

Precies ! eindelijk iemand die logisch nadenkt.

Fysica uit het middelbaar FTW.

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door Dionysus

Denkt gij nu echt dat er geen verschil is tussen een vliegtuig dat met alle motoren open bijna recht de grond invliegt en 2 vliegtuigen die eerst in de lucht crashen en vervolgens de grond raken.

Verschillen in snelheid en contactoppervlakte hebben geen enkele invloed volgens u?

maak het de truthers nu niet te moeilijk aub

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door atmosphere

Precies ! eindelijk iemand die logisch nadenkt.

Neen, iemand (tja zoals jij nu) die te vroeg van zijn toren blaast zonder zich te informeren over de snelheidsverschillen bij grondimpact:

http://en.wikipedia.org/wiki/1996_Ch...-air_collision

The 1996 Charkhi Dadri mid-air collision occurred on 12 November 1996 when Saudi Arabian Airlines Flight 763 (SVA 763), a Boeing 747-168B en route from New Delhi, India, to Dhahran, Saudi Arabia, collided in mid-air with Kazakhstan Airlines Flight 1907 (KZK 1907), an Ilyushin Il-76 en route from Shymkent, Kazakhstan, to New Delhi, over the village of Charkhi Dadri, Haryana, India. All 349 people on board both flights were killed, making it the deadliest mid-air collision in the history of aviation.

History and cause
...
Flight SVA 763 had lost its horizontal stabilizer in its left wing and as a result, went into spiral motion towards the ground resulting in an in-flight structural failure; at almost 1135 kilometres per hour the aircraft hit the ground. The fuselage of Flight KZK 1907 remained structurally intact until it crashed in a field.[4] Rescuers discovered four critically injured passengers but all died soon afterward.[1] In the end, all 312 people on board Flight SVA 763 and all 37 people on Flight KZK 1907 perished.

Even nog eens 9/11-Flight 93-crash link van @ Svennies citeren:

http://911review.org/evidence/93/Fli...shot_down.html

This is taken from the Flight recorder ( black box)
and released recently by our Government...

Also seen an overspeed alert , this is about the time it turns at Cleveland,
which does correspond to the FE data showing it at 509mph but the black box airspeed another overspeed alert at 10:02-10:03
(actual crash time is 10:03 according to the black box)
if I am reading this right, and the airspeed is in KNOTS, the converting to MPH tells me the plane crashed at 560 MPH !!

Omgerekend crashsnelheid van 901 kmh voor flight 93,
of maar eventjes 234 kmh MINDER als de Saudi Arabian Airlines Flight 763 !
Dus nu kan men al wat verder onderzoek doen of dat allemaal wel zo klopt.

- Mijn bron van Flight SVA 763 is van Wikipedia (verder heb ik niet gecheckt)

- De bron van Flight 93 is released by US-Government...

[atmosphere]

Oorspronkelijk geplaatst door Svennies

Dit lijkt me eerder een excuus.....

Delta 1989 was tijdens de héle transcriptie de enige die als mogelijk gekaapt werden aanzien...

En die vlogen nochtans netjes op hun koers mét transponder...

En werd het héle zaakje communicatief met de vluchtcontrollers opgelost...

En dit in tegenstelling met de 4 gekaapte vluchten die alle protocollen overtraden...

Maar ook die toestellen vlogen eerst netjes op koers !
Dus om hoe veel toestellen het ging was niet duidelijk

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Neen, iemand (tja zoals jij nu) die te vroeg van zijn toren blaast zonder zich te informeren over de snelheidsverschillen bij grondimpact:

appelen met peren vergelijken maken geen indruk wel de BEWIJZEN

[Micele]

Alweer twee experten door de mand gevallen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dionysus

Denkt gij nu echt dat er geen verschil is tussen een vliegtuig dat met alle motoren open bijna recht de grond invliegt en 2 vliegtuigen die eerst in de lucht crashen en vervolgens de grond raken.

Verschillen in snelheid en contactoppervlakte hebben geen enkele invloed volgens u?

Natuurlijk, wat denkt ge van een verschil van 234 kmh MEER grondimpactsnelheid na die mid-air collision ... ?

Charkhi Dadri mid-air collision occurred on 12 November 1996 when Saudi Arabian Airlines...

- Flight 763 (SVA 763) = 1134 kmh impact*

- 9/11 flight 93 Shanksville = 901 kmh impact*

Dan heeft die SVA 763 toch navenant meer penetratiekracht in de grond niet ? (*bronnen zie 2 posts hierboven)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dixie

appelen met peren vergelijken maken geen indruk wel de BEWIJZEN

Dixietrol zet die US-WC-bril eens van je kop, want dit onderschrift van @ eti1777, wslk 499* keer te zien op dit topic alleen, moet je toch al begrepen hebben.
Maar ik heb een heel sterk vermoeden dat je daar de hersens niet voor hebt ?

Oorspronkelijk geplaatst door eti1777

"Wanneer ik heb gezegd dat ik geen juridisch bewijs had, zijn er voldoende juristen in de zaal om te weten dat een samenloop van vermoedens juridisch ook een bewijs kan zijn. Un faisceau de présomptions concordantes. Dat volstaat ook in rechte om een bewijs te zijn"

*

Wie heeft er berichten geplaatst?
eti1777 499

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Svennies

En bekijk eens deze National geographic uitzending,The 1996 Charkhi Dadri mid-air collision occurred on 12 November 1996 when Saudi Arabian Airlines Flight 763 (SV 763), a Boeing 747-168B en route from New Delhi, India, to Dhahran, Saudi Arabia, collided in mid-air with Air Kazakhstan Flight 1907 (9Y 1907), an Ilyushin Il-76

kijk vooral op 10:55 en 23:20 hoe dat vliegtuig zich in de grond boort...

En van 14:32 tot 23:00 naar de grootte der wrakstukken...

Heel wat anders dan dat putteke in shanskville..

Ik denk dat dit de doculink is:

http://www.youtube.com/watch?v=nX2y0O5aSDE
The 1996 Charkhi Dadri mid-air collision occurred on 12 November 1996 when Saudi Arabian Airlines Flight 763 (SVA 763), a Boeing 747-168B en route from New Delhi, India, to Dhahran, Saudi Arabia, collided in mid-air with Kazakhstan Airlines Flight 1907 (KZK 1907), an Ilyushin Il-76 en route from Shymkent, Kazakhstan to New Delhi, over the village of Charkhi Dadri, Haryana, India. All 349 people on board both flights were killed, making it the deadliest mid-air collision in history.

De impactsnelheid op de grond van de neerstortende Boeing 747 was ~ 1134 kmh (ook link Wiki-Engels posts hierboven);

Flight SVA 763 had lost its horizontal stabilizer in its left wing and as a result, went into spiral motion towards the ground resulting in an in-flight structural failure; at almost 1135 kilometres per hour the aircraft hit the ground.

Zo ziet men dat ook een relatief kleine schade (verlies horizontal stabilizer) tot een neerwaartse versnelling kan leiden die veel hoger kan zijn als het gewoon neerstorten van een passagiersvliegtuig.

Dit is maar eventjes 234 kmh meer als de grondimpact van Flight 93, ttz omgerekende 901 kmh, in Shanksville (bron FDR / US-Gouvernment)

En de "denken-ze-experten" hierboven maar torenblazen voordat ze zich informeren...

[atmosphere]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Neen, iemand (tja zoals jij nu) die te vroeg van zijn toren blaast zonder zich te informeren over de snelheidsverschillen bij grondimpact:

Laar me niet lachen "proof flight 93 was shot down "

U toont een interpretatie van bepaalde gegevens , en niet het officiële verhaal
betreffende de crashsnelheid van vlucht 93

Even nog eens 9/11-Flight 93-crash link van @ Svennies citeren:

Omgerekend crashsnelheid van 901 kmh voor flight 93,
of maar eventjes 234 kmh MINDER als de Saudi Arabian Airlines Flight 763 !
Dus nu kan men al wat verder onderzoek doen of dat allemaal wel zo klopt.

- Mijn bron van Flight SVA 763 is van Wikipedia (verder heb ik niet gecheckt)

- De bron van Flight 93 is released by US-Government...

Laat dat dan eens zien als onderdeel van een officieel rapport met uw bewering in de conclusie.

Ik lees overigens zelfs dat vlucht 763 nog tijdelijk overlevenden had na de crash . Kennelijk toch heel wat minder impact energie dan u impliceert

Bovendien waren er van vlucht 93 ook grotere delen te vinden.



Voor een serieuze vergelijking zal u toch heel wat meer uit de kast moeten trekken en dus alle factoren moeten meewegen.

[Dixie]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dixietrol zet die US-WC-bril eens van je kop, want dit onderschrift van @ eti1777, wslk 499* keer te zien op dit topic alleen, moet je toch al begrepen hebben.
Maar ik heb een heel sterk vermoeden dat je daar de hersens niet voor hebt ?



*

micheletrol bewijzen zijn bewijzen zet die lalabril af en begin in de echte wereld te leven

[atmosphere]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik denk dat dit de doculink is:



De impactsnelheid op de grond van de neerstortende Boeing 747 was ~ 1134 kmh (ook link Wiki-Engels posts hierboven);


Zo ziet men dat ook een relatief kleine schade (verlies horizontal stabilizer) tot een neerwaartse versnelling kan leiden die veel hoger kan zijn als het gewoon neerstorten van een passagiersvliegtuig.

Dit is maar eventjes 234 kmh meer als de grondimpact van Flight 93, ttz omgerekende 901 kmh, in Shanksville (bron FDR / US-Gouvernment)

En de "denken-ze-experten" hierboven maar torenblazen voordat ze zich informeren...

En als we even een close up nemen, klik voor vergroting:



duidelijk airplane debris !

een soortgelijke crash :