E-auto Tesla Model S (85 kWh) rijbereik in de praktijk ?

[Micele]

http://www.wcoty.com/web/eligible_ve...ear=2013&cat=4

2013 World Car Awards - World Green Car

Winner:

Tesla Model S

Top 3 Finalists:

Renault Zoe

Volvo V60 Plug-in Hybrid

[Mambo]

Met moeite 300 km ver in de praktijk.

[Micele]

-

[Micele]

-

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Met moeite 300 km ver in de praktijk.

"Met moeite" meer als 600 km in de praktijk (test in Nederland), hier aangetoond in topicstarter of post 1.

http://steinbuch.wordpress.com/2013/...rd-the-report/

It seemed that our Tesla didn’t want to stop, only after driving -23 km on the range predictor did it finally come crawling to its end. Our Tesla had driven 625.5 km on one single charge.

op de landkaart: http://steinbuch.files.wordpress.com...pg?w=551&h=839

video NL gesproken: https://www.youtube.com/watch?v=sxZYzDGQ8KY

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Ik produceer overdag een overdosis PV, die ik (noodgedwongen) kosteloos aan het elektriciteitsnet afgeef. Ter compensatie ga ik er dan van uit dat tussen 22 en 7 uur datzelfde elektriciteitsnet mij voldoende groen geproduceerde (volgens de contractuele overeenkomst die ik met mijn energiemaatschappij afgesloten heb) elektriciteit teruggeeft om de Tesla opgeladen te krijgen tegen de morgen.

Ter aanvulling

http://www.vilt.be/onze-groene-stroo...it-scandinavie

13.06.2014 Onze groene stroom komt vooral uit Scandinavië

De groene stroom die de leveranciers in Vlaanderen verkochten, kwam in 2013 voor 63 procent uit Scandinavië. Dat is een stuk minder dan in 2012 (85%), onder meer dankzij een grotere productie in Vlaanderen. Dat blijkt uit cijfers van de Vlaamse energieregulator VREG. De geleverde groene stroom was voornamelijk afkomstig uit waterkracht (57%), biomassa (18%) en windenergie (13%). Aardwarmte (7%) wordt belangrijker, wat te maken heeft met de opkomst van IJsland als groene stroomleverancier in Vlaanderen.

In 2013 kwam 30 procent van de geleverde stroom in Vlaanderen uit hernieuwbare bronnen. In het voorgaande jaar was dat nog meer dan de helft, maar toen kregen leveranciers nog een "korting" op de federale elektriciteitsbijdrage. Die is inmiddels afgeschaft, waardoor het aandeel groene stroom is gedaald. Om stroom als 'groen' te mogen verkopen, moeten leveranciers een overeenkomstige hoeveelheid 'garanties van oorsprong' kunnen voorleggen. Dat systeem biedt volgens de VREG 100 procent garantie over het hernieuwbare karakter van de stroom.

Noorwegen blijft ondanks een terugval van 45 procent in 2012 naar 27 procent vorig jaar het belangrijkste herkomstland voor groene stroom in Vlaanderen. De eigen Vlaamse productie (van 10 naar 21%) staat op plaats twee, voor IJsland (van 7 naar 15%), Zweden (van 11 naar 8%) en Denemarken (van 10 naar 8%). In een brandstofmixrapport geeft de VREG een overzicht van waar elke leverancier afzonderlijk zijn groene stroom haalt. Electrabel en EDF Luminus kiezen bijvoorbeeld vooral voor Vlaanderen en Noorwegen, terwijl de groene stroom van Essent grotendeels uit Frankrijk en IJsland komt. Elegant verkoopt dan weer voor 100 procent Vlaamse groene stroom.

Bron: Belga

Een studie in detail:
http://wikimobi.nl/wiki/index.php?ti...ntional_and_EV

orginele link: http://wikimobi.nl/wiki/images/5/50/...ventioneel.pdf

[Piero]

Er is al genoeg gezegd over onhaalbaarheid van de elektrische auto.
Er wordt steeds meer geklaagd over het tekort aan oplaadpunten.

Ook Cees Boutens van het Platform Elektrische Mobiliteit ergert zich aan het gebrek aan snelladers. Boutens is zelf elektrisch rijder en vindt dat zijn "bewegingsvrijheid enorm wordt beperkt door de kapotte snellaadpalen."

Het platform wil een fonds waarmee de ontwikkeling van de snellaadpunten versneld kan worden. Er zijn nu 35.000 auto's met een stekker en in totaal maar 4600 oplaadpunten. http://nos.nl/artikel/673243-waar-zi...nelladers.html

Kunnen die elektrofielen niet rekenen? Daar wordt geklaagd over een tekort terwijl er voor elke 8 auto's een oplaadpunt is. Vergelijk dit met het aantal oplaadpunten voor auto's met verbrandingsmotoren. Voor 8 miljoen auto's (NL) met een verbrandingsmotor zouden er dan 1.000.000 brandstofpompen moeten zijn. Je moet toch volkomen geschift zijn als je gelooft in de elektrische auto. En dat deze gekken belastinggeld mogen verkwisten is schandalig.

Belgen zijn gelukkig vrijwel niet geïnteresseerd in deze waanzin.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Piero

Er is al genoeg gezegd over onhaalbaarheid van de elektrische auto.
Er wordt steeds meer geklaagd over het tekort aan oplaadpunten.

Mij hoor je niet klagen. Ik laad elke nacht op aan mijn eigen oplaadpunt in de garage.

Oorspronkelijk geplaatst door Piero

Je moet toch volkomen geschift zijn als je gelooft in de elektrische auto.

Bof, ik voel mij redelijk normaal voor het ogenblik. Ik woon weliswaar niet zo ver van Kortenberg, maar daarom ben ik nog niet geschift, hoor!

Oorspronkelijk geplaatst door Piero

En dat deze gekken belastinggeld mogen verkwisten is schandalig.

Welk belastinggeld zijn we dan aan het verkwisten? Onze alom geliefde premier Di Rupo heeft intussen al zowat elke subsidiëring van een elektrische wagen afgeschaft of tot een ridicuul klein bedrag gereduceerd.

Oorspronkelijk geplaatst door Piero

Belgen zijn gelukkig vrijwel niet geïnteresseerd in deze waanzin.

Wel, als fiere bezitter van een Tesla Model S én als Belg spreek ik dit ten stelligste tegen. En wel op beide fronten: dat wij niet geïnteresseerd zouden zijn, en dat dit waanzin zou zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Piero

Er is al genoeg gezegd over onhaalbaarheid van de elektrische auto.
Er wordt steeds meer geklaagd over het tekort aan oplaadpunten.



Kunnen die elektrofielen niet rekenen? Daar wordt geklaagd over een tekort terwijl er voor elke 8 auto's een oplaadpunt is. Vergelijk dit met het aantal oplaadpunten voor auto's met verbrandingsmotoren. Voor 8 miljoen auto's (NL) met een verbrandingsmotor zouden er dan 1.000.000 brandstofpompen moeten zijn. Je moet toch volkomen geschift zijn als je gelooft in de elektrische auto. En dat deze gekken belastinggeld mogen verkwisten is schandalig.

Belgen zijn gelukkig vrijwel niet geïnteresseerd in deze waanzin.

Best je link eens beter lezen voor je rekent: het gaat over werkende snellaadpalen, dus hoogstens 100 voor 35.000 auto´s met een stekker (dus ook de plug-in hybrides met brandstofmotor als rijbereikverlenger). Dat is afgerond 2,8 op 1000 als ze allemaal zouden werken, maar ren aanzienlijk deel langs de snelweg is kapot, zeggen we 2 op 1000 werken echt. Maal de factor 10 laadduur* is dus 2 op 10.000 E- auto´s incl. plug-in hybrides.

Er is een flink tekort aan # snellaadpalen in Nederland. Rijders van elektrische auto's klagen steen en been. Bovendien is een # aanzienlijk deel van de snelladers langs de snelweg kapot. En dat duurt al een tijdje.

Het gaat om de eerste generatie snelladers van het bedrijf The New Motion. Dat bedrijf beheert een derde van de snelladers in Nederland. Vooral de 1250 Nederlandse rijders van de Nissan Leaf zijn getroffen.

Nieuwste generatie
In Nederland kunnen elektrische auto's op ruim 4600 locaties worden opgeladen. Ongeveer honderd daarvan zijn snellaadpunten.

Klachten over niet-werkende snelladers doken al een jaar geleden op op internet. Begin dit jaar meldde The New motion op zijn site dat sommige laders niet werkten.

The New Motion zegt er nu alles aan te doen om de kapotte snelladers zo spoedig mogelijk te vervangen door de nieuwste generatie laders, die alle elektrische auto's kunnen voorzien van elektriciteit.

Reken nog eens, en hou er ook rekening mee dat ook het snelladen van een kleine E-auto factor *10 a 15 maal langer duurt als bij brandstof tanken.
Op de link snelladers kan men zien dat dit "snelladers" zijn van tenminste 22 kWh (AC), meestal 50 kWh (DC), sommige met groene stroomgarantie.

Tesla rijders zijn hier blijkbaar niet van betroffen, die tanken trouwens nog volledig gratis bij de voorlopig 2 superchargerstations of ~ 18 laadpalen �* 120-135 kWh (DC), maar die hebben ook de grootste accupacks.

Natuurlijk heeft iedereen quasi een AC-laadpunt thuis of evtl voorzien op het werk, maar dat zijn relatief zeer trage laadpunten.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Natuurlijk heeft iedereen quasi een AC-laadpunt thuis of evtl voorzien op het werk, maar dat zijn relatief zeer trage laadpunten.

Bof, dat valt best mee, zunne. Ik beperk mij tot de uren op nachttarief. Da's van 22 u. 's avonds tot 7 u. 's morgens. Tijdens die uren gebruik ik een éénfazig 220V/16A laadpunt van Electrabel (de zogenaamde CarPlug), die in staat is om aan zo'n 20 km/u te herladen. Ik "tank" dus per nacht 180 km bij, terwijl ik er overdag zo'n 150 km/werkdag nodig heb. Ruim voldoende dus.

Tijdens de weekends laat ik dat proces dan nu en dan eens wat uitlopen (dan zijn ALLE uren overigens aan nachttarief), om een uitstapje verder van huis aan te kunnen.

La vie est belle! En mij hoor je niet klagen!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Bof, dat valt best mee, zunne. Ik beperk mij tot de uren op nachttarief. Da's van 22 u. 's avonds tot 7 u. 's morgens. Tijdens die uren gebruik ik een éénfazig 220V/16A laadpunt van Electrabel (de zogenaamde CarPlug), die in staat is om aan zo'n 20 km/u te herladen. Ik "tank" dus per nacht 180 km bij, terwijl ik er overdag zo'n 150 km/werkdag nodig heb. Ruim voldoende dus.

Tijdens de weekends laat ik dat proces dan nu en dan eens wat uitlopen (dan zijn ALLE uren overigens aan nachttarief), om een uitstapje verder van huis aan te kunnen.

La vie est belle! En mij hoor je niet klagen!

Zelfs met een zeer traag laadpunt hoeft men idd niet te klagen (is ook duurzamer voor de accu)

Ik bedoelde met relatief zeer traag dat een Tesla superchargerlaadpunt desnoods zelfs 270 km in 30 minuten kan bijladen, moest men in de omgeving zijn.

De zwaarste laadpunten (400 V/ 32 A) thuis tot 110 km/ uur met duolader, wow. Ik heb wel geen flauw idee wat zo´n thuislaadstation# kost.

http://www.teslamotors.com/nl_BE/charging#/calculator
onderaan met onlineberekening.

#

BEREID UW GARAGE VOOR

We raden aan met onze partner The New Motion of een geautoriseerde elektricien te werken om uw Wall Connector of een stopcontact te installeren voordat uw Model S arriveert.

Afhankelijk van uw eigen elektrische systeem kan het installeren van een thuislaadstation (tot 110 km bereik per uur) moeilijker zijn dan het installeren van een 400 volt stopcontact (tot 55 km bereik per uur) als gevolg van de beschikbare stroom. Als de snelheid van de stroom beperkt is, kan het thuislaadstation worden ingesteld op een willekeurige stroomsterkte. Ook al zult u niet opladen met een snelheid van 110 km bereik per uur, u kunt toch profiteren van het gemak van een compacte, permanent geïnstalleerde thuislaadstation.

Doop van het eerste superchargerstation in D (135 kWh-palen ! ) reeds in december 2013: + 500 km op 45 minuten laden.... wslk als men alleen laadt (er zijn 8 laadpalen, luchtgekoelde met grote ventilators...)

http://www.danzei.de/archives/4437

... Diese können ihre Fahrzeuge für den Rest des Autolebens kostenlos mit rekordverdächtigen 135kW Leistung aufladen und somit die rund 500km Reichweite (85kWh Variante) innerhalb von 45 Minuten wiederherstellen. Könnte mein Renault ZOE dort mit dieser Leistung laden, wäre er in 10 Minuten wieder voll – Wahnsinn!

https://www.youtube.com/watch?v=grpNyyJBSus

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik heb wel geen flauw idee wat zo´n thuislaadstation# kost.

De eenfazige CarPlug was rond de 1500 EUR. En weldra zou er een driefazige uitkomen rond de 2000 EUR.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

De eenfazige CarPlug was rond de 1500 EUR. En weldra zou er een driefazige uitkomen rond de 2000 EUR.

€1500=1000 liter diesel=16667 km
Dat is ook 20 keer tanken, en dat betekend in totaal 120 minuten tanken royaal gerekend.


Moet lukken dat ik hier een Nederlandse promotie voor een Nissan Leaf heb liggen.
Volle accu kost €6. Als ge thuis laad met een trage lader, en gewone stroom afneemt, wat ook nog eens 6 uur of meer kost om van bijna leeg naar vol te geraken.
Volle accu, in zeer gunstige omstandigheden gebruikt is goed voor 200 km.
Dus om die 16667km af te leggen waar een vergelijkbare diesel monovolumer 120 minuten moet voor tanken, is die Leaf 500 uur aan't herladen thuis, en kost het nog steeds €500 .

Er staat een laadinstallatie bij de locale Total. (nu al een maand defect) Prijskaartje daar was €6 voor 15 minuten 440V 80A= 1/3de Leaf accu of 1/10 Tesla S pack.

[Micele]

Ik wacht op de veelversprekende Tesla Model E, komt wslk 2016-2017 uit.
Kostprijs vanaf ~ 40.000 €.

Ik zal zoveel mogelijk gratis tanken -wel in D- moesten hier mensen denken dat ik aan hun Belgisch belastingsgeld zit.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

De eenfazige CarPlug was rond de 1500 EUR. En weldra zou er een driefazige uitkomen rond de 2000 EUR.

Is te verwaarlozen op de prijs van je Tesla.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Is te verwaarlozen op de prijs van je Tesla.

Eerlijkheidshalve: als je een Model S (of eerder de Roadster, of straks een Model X) koopt, let je niet echt op de prijs. Het is een uitspatting uit overtuiging, uit passie, uit enthousiasme, haast uit euforie. Op zo'n momenten zeg je "Fuck de banken, daar brengt mijn spaargeld niets meer op, dus kan ik er beter zalige momenten aan het stuur van een zalige wagen mee doormaken"!

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

"Met moeite" meer als 600 km in de praktijk (test in Nederland), hier aangetoond in topicstarter of post 1.

Met een leeggemaakt model en aan een slakkegang.
De Tesla haalde een gemiddelde van ....29 km/u

Kijk even naar deze Peugeot.
Een gewone auto voor Jan en alleman- uit de doos - zonder 'trukskes'.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Eerlijkheidshalve: als je een Model S (of eerder de Roadster, of straks een Model X) koopt, let je niet echt op de prijs. Het is een uitspatting uit overtuiging, uit passie, uit enthousiasme, haast uit euforie. Op zo'n momenten zeg je "Fuck de banken, daar brengt mijn spaargeld niets meer op, dus kan ik er beter zalige momenten aan het stuur van een zalige wagen mee doormaken"!

En dat is nu eens een statement die kan tellen.
Goed lezen mannen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Is te verwaarlozen op de prijs van je Tesla.

........ Als iets duur genoeg is......maakt het niet meer uit hoe duur het is????

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

OK, vanaf morgen alle vrachtwagens op benzine.

(even hier nog nahaken, licht-onwetenden even info geven )

Neen geleidelijk op CNG. Informeer je maar. Zelfs in Belgie, de eerste:

http://www.madeinmetropool.be/nieuws...met-cng-truck/

Het afvalverwerkingsbedrijf De Vocht heeft de eerste truck op cng (compressed natural gas) in België in gebruik genomen. Bij het bedrijf uit Rumst staat het milieubewustzijn centraal. “Wij werken hard om op het einde van de rit iets over te houden maar wij zijn net zoveel bekommerd om duurzaamheid en milieubehoud,” zegt zaakvoerder Jan De Vocht.

Regionaal spitst De Vocht zich vooral toe op de as Antwerpen-Mechelen-Brussel. Indien er zaken kunnen gedaan worden in zegmaar Gent, Brugge of Hasselt kan de firma uit Rumst een beroep doen op een netwerk van bevriende familiebedrijven die ter plaatse gaan. “Wij werken omgekeerd uiteraard ook voor hen.” De Vocht werkt nu voor 90% voor bedrijven en voor 10% voor particulieren.

Met de aankoop van de eerste Scania op compressed ntural gas (CNG) in België heeft De Vocht echt wel een primeur in huis. De inzet van de CNG vrachtwagen levert een CO² reductie op tot 20 %, een fijn stof reductie tot 95% en een geluidsreductie tot 80 % ten opzichte van een gelijkwaardige vrachtwagen op diesel. Het nieuwe voertuig voldoet aan de strenge EEV milieunorm en past uitstekend in het milieubewust werken van het bedrijf.

De keuze voor gas: ook omdat er een tankstation in de buurt is dat gas belevert. In tegenstelling tot in Nederland is dit in België zeker niet evident.

De Vocht heeft momenteel tien Scania vrachtwagens in dienst . Later op het jaar worden nog twee Scania drie-assers met Translift kettingsysteem geleverd. Waarom Scania? “Het vertrouwen van verscheidene generaties in het merk.

Smijt al die giftige diesels maar in de vuilbak, voor niets nodig.

Daarbij kunnen de (-basis-benzine)-motoren nog beter op CNG afgestemd worden. Zoalng zijn die ook nog niet op de markt, alles kan nog beter voor het milieu. Ook bij de pure benzines is nog rek qua vermindering emissies.