E-auto Tesla Model S (85 kWh) rijbereik in de praktijk ?

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Heb je al eens met een elektrische auto gereden? Zo niet, moet je dat toch echt eens doen.

Wacht! Wacht! Laat mij raden wat 'm nu zal zeggen? "Ooh, ik heb al zo'n Tesla gehad in het verleden, maar ik heb hem na een paar maanden al terug van de hand gedaan, want hij trok op niks en verbruikte veel te veel benzine..."

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat accelereren zal dan toch veel extra energie vragen.
Dus als een constante u deze grafiek geeft, zal dat enorm veranderen bij niet constante.
Half van constant?

Neen, bij een electrowagen is dat bijlange niet zo groot dan bij een fossiele wagen, dus bij stadsverkeer en gewone weg heeft een electrowagen een nauwelijks afwijkend rijbereik. Je bent dus gewoon niet of slecht gïnformeerd.
acceleren kost altijd energie, maar als men vooruitziend rijdt is het eerst uitbollen en dan weer lichtjes dat E-pedaal

Uitbollen is namelijk wat stroom terugsturen naar de accu want de E-motor(en) werken dan als een generator.

De reikwijdtes volgens EPA (overheid USA) in stad ¦ snelweg ¦ gewone weg heb ik namelijk al dikwijls geciteerd maar blijkbaar lees jij geen posten.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Wacht! Wacht! Laat mij raden wat 'm nu zal zeggen? "Ooh, ik heb al zo'n Tesla gehad in het verleden, maar ik heb hem na een paar maanden al terug van de hand gedaan, want hij trok op niks en verbruikte veel te veel benzine..."

Aan fantasie ontbreekt het tesla rijders niet, nu nog geld om zonder steun electrisch te kunnen rijden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Ja.
en mijn mening blijft hetzelfde.

Het "succes" van deze wagens zonder steun van de overheid bewijst dat ik niet de enige ben met die mening.

Tja het jarelang succes van de kankerdiesel dankzij vooral de steun van de overheid is nu wel voorbij.

Vanaf nu is het de directe vervuiler betaald meer, de kankerdiesels nog meer, en de helemaal niet-directe vervuiler zal minder betalen. En terecht !

En de E-wagen kan nu al concurreren met de fossiele wagen betreft totale kosten, wat gaat dat vanaf 2018 zijn ?





http://insideevs.com/tesla-annual-sa...t-500000-2020/

En dat is maar van één automerk Tesla, al de anderen zullen moeten volgen.

Ze profiteren zelfs van het succes van Tesla door de goedkoop gekochte Tesla aandelen met veel winst te verkopen:
http://teslamag.de/news/elon-musk-ka...orstellen-1966

Het zal niet lang duren of ook in Europa zullen extra batterijfabrieken uit de grond rijzen. Anders zal Tesla het wel zelf doen als Gigafactory af is.

De accucellen zullen van Panasonic(J) en de Koreanen Samsung en LG Chem komen, en andere staan al in de rij om met Tesla samen te werken.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Aan fantasie ontbreekt het tesla rijders niet, nu nog geld om zonder steun electrisch te kunnen rijden.

Maar wees gerust, het ontbreekt ons ook niet aan geld, hoor. Die staatssteun is alleen maar een mooi meegenomen extraatje. Zo'n beetje als de groenestroomcertificaten voor mijn zonnepanelen (450 EUR per 1.000 kWh alstemblieft! En dat nog gegarandeerd voor de komende 14 jaar)...

Voor beide zijn wij uiteraard alle diesel- en benzinerijders eeuwig dankbaar, dat spreekt vanzelf!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Maar wees gerust, het ontbreekt ons ook niet aan geld, hoor. Die staatssteun is alleen maar een mooi meegenomen extraatje. Zo'n beetje als de groenestroomcertificaten voor mijn zonnepanelen (450 EUR per 1.000 kWh alstemblieft! En dat nog gegarandeerd voor de komende 14 jaar)...

Voor beide zijn wij uiteraard alle diesel- en benzinerijders eeuwig dankbaar, dat spreekt vanzelf!

(ik/we zijn die betalende benzinerijders (2 auto´s, en zonder panelen) maar het zal niet meer lang duren...)

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Maar wees gerust, het ontbreekt ons ook niet aan geld, hoor. Die staatssteun is alleen maar een mooi meegenomen extraatje. Zo'n beetje als de groenestroomcertificaten voor mijn zonnepanelen (450 EUR per 1.000 kWh alstemblieft! En dat nog gegarandeerd voor de komende 14 jaar)...

Voor beide zijn wij uiteraard alle diesel- en benzinerijders eeuwig dankbaar, dat spreekt vanzelf!

Bijna iedere electrische wagen is een tweede wagen, electrische wagen eigenaars lachen hun eigen uit.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Bijna iedere electrische wagen is een tweede wagen, electrische wagen eigenaars lachen hun eigen uit.

Ay! Betrapt! Ik geef toe: mijn andere wagen is een Tesla Roadster. Maar vergeleken met de Model S lijkt dat nu eerder een go-kart, die we sinds de aanschaf van onze 2de wagen amper meer gebruiken...

[dpg]

En zo zal ook uw huidige tesla een stille dood sterven.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Neen, bij een electrowagen is dat bijlange niet zo groot dan bij een fossiele wagen, dus bij stadsverkeer en gewone weg heeft een electrowagen een nauwelijks afwijkend rijbereik. Je bent dus gewoon niet of slecht gïnformeerd.
acceleren kost altijd energie, maar als men vooruitziend rijdt is het eerst uitbollen en dan weer lichtjes dat E-pedaal

Uitbollen is namelijk wat stroom terugsturen naar de accu want de E-motor(en) werken dan als een generator.

De reikwijdtes volgens EPA (overheid USA) in stad ¦ snelweg ¦ gewone weg heb ik namelijk al dikwijls geciteerd maar blijkbaar lees jij geen posten.

Je geeft altijd zo antwoorden die je uit een of ander statistiekje haalt.
Ook nu weer.
Zoals dat de actieradius x en y is want je moet een minuut van tevoren uitbollen en dan accelereren door de pedaal te strelen.

Dat zijn geen gemiddelden.

Ik weet dat electro voor opstarten of accelereren in dit geval altijd een enorm piekvermogen heeft.
Hoeveel juist weet ik niet maar er is daar ergens een formule voor want dat hebben ze nodig voor electro aan generatoren.

bijgevolg zal in normaal rijden met veel stop en go de actieradius meer dan waarschijnlijk naar minder dan de helft komen.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

En zo zal ook uw huidige tesla een stille dood sterven.

Zou best wel eens kunnen. Als we onze Model X (in P90DL versie!!!) zullen ontvangen hebben, bijvoorbeeld...
Maar geen nood, onze kinderen staan te springen om onze "afdankertjes" van ons over te nemen (lees: te krijgen)!

[Mambo]

Vraag ik me dan af bij de huidige snelle tarief veranderingen van de prijs voor electro en de kostprijs van de wagen waar er nog enig financieel voordeel is?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Je geeft altijd zo antwoorden die je uit een of ander statistiekje haalt.
Ook nu weer.
Zoals dat de actieradius x en y is want je moet een minuut van tevoren uitbollen en dan accelereren door de pedaal te strelen.

Dat zijn geen gemiddelden.

Ik weet dat electro voor opstarten of accelereren in dit geval altijd een enorm piekvermogen heeft.
Hoeveel juist weet ik niet maar er is daar ergens een formule voor want dat hebben ze nodig voor electro aan generatoren.

bijgevolg zal in normaal rijden met veel stop en go de actieradius meer dan waarschijnlijk naar minder dan de helft komen.

Onzin, ook hier al dikwijls aangetoond. Maar wat baten kaars en bril.

Ik zoek het nog eens op, die EPA-cyclus stadsverkeer:
http://insideevs.com/official-epa-fi...ew-range-king/


Actual Figures From EPA Datafile Posted Above – Column 1 Is City Range – Column 2 Is Highway Range- Column 3 Is Combined Range

Eerste kolom is rijbereik stop en go stadsverkeer, gezien ?
Miles x 1,609 en je hebt kilometers.



De recordritten van de Tesla S zijn tot in den treure op het internet te vinden, waar men tussen 110 en 140 kmh rijdt naargelang hoever de Supercharger ligt, zo kan men gratis door gans Europa bollen en afstanden met meer als 6000 km. Maar volgens jou gaan dat dan allemaal leugens zijn, een samnzwering van Tesla.

Zelfs een oude Tesla S waar het accupack al 180.000 km op zijn teller had, haalde een rijbereik van 445 km gemakkelijk en klopte nipt de nieuwe Toyota Mirai (op waterstof) tijdens een rit van Berlijn naar Geiselwind, natuurlijk aan aangepaste snelheden rond de 100 kmh naargelang welke auto. Helemaal op het einde was het zelfs nog een spurtje met snelheden boven 150 kmh maar de Mirai miste de laatste afrit.



1- Tesla 1 mag kort bijladen onderweg en wint ook duidelijk: 18h25 aankomst.

2- Tesla 2 oud exemplaar met 180.000 km! mag niet bijladen en moet dus rustiger rijden: 18h47 aankomst

3- Toyota Mirai die natuurlijk ook rustig gereden en gelijkop lag met de Tesla 2 maar de laatste afrit miste: 19h08 aankomst (daardoor 20 km meer en nipt aankwam)
(kort voor het einde kwam er nog een spurtje met 150-170 kmh tegen Tesla 2 maar de iets vooropliggende Mirai miste de afrit, bij de Mirai ging het reservelicht al eerder aan... maar riskeerde het maar en kwam er ook)

# Direct relaas, ongeveer vanaf hier:

http://www.manager-magazin.de/untern...1061198-4.html
...
14.05 Uhr: Von Berlin aus sind es 445 Kilometer bis ins bayerische Geiselwind - wo wir eine von deutschlandweit 20 Wasserstoff-Tankstellen finden und unsere Tesla-Begleiter einen Schnelllader. Diese Entfernung stellt den Mirai auf eine Probe: Um diese Distanz zu schaffen, müssen wir unser Autobahntempo ziemlich drosseln und fahren mit 90 km/h. Hansjörg Gemmingens Tesla Model S hat bereits 180.000 Kilometer abgespult, seine Batterie ist also nicht mehr ganz frisch - und soll noch 450 Kilometer mit voller Ladung schaffen. Fabian Becker darf mit seinem Model S einmal an einem Supercharger zwischenladen.


# daarna finale of laatste 80 km en op het einde afrit gemist door de Mirai die even voordien net voor Tesla 2 lag (zie landkaart):

http://www.manager-magazin.de/untern...1061198-6.html

18.03 Uhr: Noch einmal zur Erklärung für die letzten 80 Kilometer: Auf der Live-Karte liegen wir im Wasserstoffauto Toyota Mirai gerade an zweiter Stelle hinter dem batterieelektrischen Tesla von Fabian Becker ("NoMieV"), der aber an Teslas Schnellladesäulen zwischentanken durfte. An Position drei dann der Tesla von Hansjörg von Gemmingen ("Tesla P85+ ohne Laden"), der auf den 450 Kilometern unterwegs keinen Strom nachlädt und damit die gleichen Bedingungen hat wie unser Mirai. Zudem ist von Gemmingens Batterie nach 180.000 gefahrenen Kilometern schon etwas betagt.

18.19 Uhr: Der Tesla in unserem Nacken erhöht laut Karte das Tempo. Wir halten dagegen! Schließlich haben wir wegen der bisher sparsamen Fahrweise noch Reserven - unser Wasserstofftank ist zu etwa 20 Prozent gefüllt, während nur noch 10 Prozent der Strecke übrig sind. Jetzt geht es allerdings erst einmal ein Stück über die Bundesstraße, da lässt sich wenig herausholen.

18.24 Uhr: Wer sich beim Fahren eines Brennstoffzellen-Autos etwas Mühe gibt, kann die Reichweite gut einschätzen. Keine bösen Überraschungen bisher. Gleich auf der Autobahn in Richtung Geiselwind kommt das Finale - mit Wasserstoff-Power.

18.30 Uhr: Fabian Becker ist im ersten Tesla kurz vor dem Ziel. Wir versuchen, den zweiten Platz im Mirai vor Tesla-Weltrekordfahrer Hansjörg von Gemmingen zu halten - und direkt folgt die Schrecksekunde: Er überholt uns!

18.40 Uhr: Tesla-Fahrer Michael Wilberg hat sich bei uns gemeldet. Er reklamiert den Weltrekord über die kürzeste Ladezeit auf der Tesla-Tour über Tariva und das Nordkap für sich. Wir können das hier nicht auf die Schnelle auflösen. Tatsache ist, dass alle, die bei dem Rennen dabei waren, eine außergewöhnliche Leistung erbracht haben.

18.43 Uhr: Bei uns blinkt die gelbe Tankwarnleuchte. Noch 18 Kilometer. Wir haben von Gemmingen im Tesla wieder abgehängt, sehen ihn aber im Rückspiegel.

18.45 Uhr: Dichter Verkehr vor Geiselwind, das dürfte unserem Tesla-Wettbewerber nützen - wir können unsere Wasserstoff-Restenergie nicht ausspielen, müssen mit 110 Sachen fahren. Noch 12 Kilometer.

18.48 Uhr: Respekt schon jetzt für unseren Mitfahrer im Tesla. Reifendruck offenbar perfekt justiert. Selbst mit einer betagten Batterie nach 180.000 Kilometern schafft er offenbar locker die 450 Kilometer Distanz in fünfeinhalb Stunden, ohne nachzuladen. Oder macht sein Akku auf den letzten acht Kilometern doch noch schlapp?

18.49 Uhr: Die linke Spur ist dicht!! Und einen Toyota Mirai lässt einfach niemand vorbei.

18.50 Uhr: Doch, jetzt spurten wir noch einmal mit 150 kmh voran. Doch der Tesla zieht noch mit ...

18.51 Uhr: Die Brennstoffzelle des Mirai saugt wie verrückt Luft an, der Elektromotor fiept - wir spurten mit 170 Stundenkilometer, der Tesla fällt wieder zurück.

18.52 Uhr: AAAARGH: Die Ausfahrt verpasst!!

18.53 Uhr: Das darf nicht wahr sein. Der Mirai hat wegen eines unverzeihlichen Fahrfehlers unsererseits verloren. Oder doch nicht? Immerhin dampfen wir munter weiter in Richtung Frankfurt - aber wir werden umkehren müssen. Was sagt das Reglement?

18.55 Uhr: Jedenfalls haben wir noch genug Wasserstoff im Tank, um den Fahrfehler auszubügeln. Der Tesla wird zwar vor uns am Ziel in Geiselwind sein, aber wir fahren 20 Kilometer mehr. Irgendwie fühlen wir uns daher auch ein wenig als Sieger. Dennoch: Glückwunsch an Hansjörg von Gemmingen, der sich nicht hat abhängen lassen!

19.00 Uhr: Auf der allerletzten Rille schleichen wir zur Wasserstofftankstelle. Dort wird uns der Teslafahrer sicher mit einem Grinsen erwarten. Doch der Mirai hat gezeigt, was in ihm steckt - inklusive Umweg. Wäre da nur nicht unser Malheur gewesen...

19.08 Uhr: Das Ziel Geiselwind ist erreicht, die Wasserstoff-Zapfanlage haben wir aber noch nicht gefunden. Dort werden wir unseren Tesla-Mitfahrer gleich zu dem - äußerst knappen - Sieg beglückwünschen. Wir melden uns morgen wieder mit dem zweiten Teil unserer Tour mit dem Toyota Mirai!


# veel leesplezier, maar wacht het is zeker de zoveelste samenzwering zijn op het internet.

En ja ook @ Bartjeuh zit in die samenzwering, en natuurlijk ook de > 90.000 Tesla rijders over de hele wereld. LOL

Al die foto´s en video´s en foto´s en al dat internetgedoe is fake en gefotoshopt want die Tesla S bestaat niet ! Echt waar.

[Mambo]

Zou best wel een samenzwering kunnen zijn.
Zeker bij iets Amerikaans lees je altijd een ganse hoop gebruikers hun blijheid.

Tot je het zelf hebt.

Maar het kan niet.

En ik weet dat van mensen die hun tesla om die reden terug weg gedaan hebben.
Enig voordeel is alsnog ; stel tesla tijdig aangetekend via advocaat in gebreke en ze durven al eens in stilte uw geld terug geven.

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Zou best wel eens kunnen. Als we onze Model X (in P90DL versie!!!) zullen ontvangen hebben, bijvoorbeeld...
Maar geen nood, onze kinderen staan te springen om onze "afdankertjes" van ons over te nemen (lees: te krijgen)!

Al de brief ontvangen van uw dealer dat de kans bestaat dat de verankering van uw veiligheidsgordels kan afbreken? Zo iets heb je nooit voor met echte luxe Amerikanen zoals Cadillac of Lincoln.

http://www.autofans.be/nieuws/offici...men-met-gordel

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Zou best wel een samenzwering kunnen zijn.
Zeker bij iets Amerikaans lees je altijd een ganse hoop gebruikers hun blijheid.

Tot je het zelf hebt.
Maar het kan niet.

Idd het kan niet ! En de Amerikaanse overheid dus de EPA zit mee in het c omplot, en dat van die 11 miljoen sjoemeldiesels is ook niet waar alles gelogen en bedrogen !

De EPA durft het zelfs aan valse cijfers te verkondigen:



Actual Figures From EPA Datafile Posted Above – Column 1 Is City Range – Column 2 Is Highway Range- Column 3 Is Combined Range

Tussen de 390 en 422 km rijbereik voor de Tesla 85KWh´s tijdens de stadscyclus dakannie LOL.

En wat is nu die stadscyclus van de EPA ? Bestaat de EPA wel ? LOL

http://www3.epa.gov/nvfel/testing/dynamometer.htm ze bestaan dakannie


http://www.car-engineer.com/the-diff...riving-cycles/
Of zeer uitgereide link met talrijke wereldwijde normcyclussen om het officiele verbruik te mten

American driving cycles

FTP-75 cycle

The FTP cycle (for Federal Test Procedure) has been created by US EPA (Environmental Protection Agency) to represent a commuting cycle with a part of urban driving including frequent stops and a part of highway driving.

https://en.wikipedia.org/wiki/FTP-75

FTP-75

The "city" driving program of the EPA Federal Test Procedure is identical to the UDDS plus the first 505 seconds of an additional UDDS cycle.[5][6]

FTP-75
EPA FTP-75 driving cycle

Then the characteristics of the cycle are:

Distance travelled: 17.77 km (11.04 miles)
Duration: 1874 seconds
Average speed: 34.1 km/h (21.2 mph)
The procedure is updated by adding the "hot start" cycle that repeats the "cold start" cycle of the beginning of the UDDS cycle. The average speed is thus different but the maximum speed remains the same as in the UDDS. The weighting factors are 0.43 for the cold start, 1.0 for the transient phase and 0.57 for the hot start phase.[clarification needed]

Though it was originally created as a reference point for fossil fuelled vehicles, the UDDS and thus the FTP-75, are also used to estimate the range in distance travelled by an electric vehicle in a single charge.[7]

En ze gebruiken die verbruikscyclus en berekening voor Electrische auto´s, dakannie ! LOL

https://nl.wikipedia.org/wiki/Enviro...tection_Agency

Taken, Bevoegdheden, Werkgelegenheid en oprichting

EPA telt 18.000 medewerkers, verdeeld over het hoofdkantoor, 10 regionale bureaus en 27 laboratoria verspreid over het land. De medewerkers van het Milieubureau zijn vaak hoog opgeleid, meer dan de helft van de medewerkers zijn ingenieurs, wetenschappers en specialisten op het gebied van milieubescherming. De rest zijn o.a. mensen met grote wetskennis, kennis van het openbaar bestuur, voorlichters en computerspecialisten.

De voorzitter van het bureau wordt benoemd door de Amerikaanse president.

Taken en bevoegdheden

Een belangrijke taak van het Milieuagentschap is het verschaffen van informatie aan het kabinet over het milieu. Hiertoe werkt het agentschap nauw samen met andere overheidsinstanties (zowel federaal als lagere overheden zoals deelstaten, lokale overheden en Indianenstammen). EPA is verantwoordelijk voor onderzoek en het opstellen van nationale standaarden op het gebied van milieu. Het is een taak van het agentschap om te zorgen dat andere overheden zich aan de regels houden die het EPA opstelt.

Het milieuagentschap heeft de taken met betrekking tot vergunningverlening en eerstelijns handhaving gedelegeerd aan de lagere (dus niet federale) overheden (deelstaten, gemeenten en Indianenstammen).

Wanneer nationale standaarden niet worden nageleefd kan EPA sancties en andere maatregelen nemen om te zorgen dat de overige overheden zich wel hieraan houden.

Oprichting

In juli 1970 werd de wet getekend door president Richard M. Nixon die de oprichting van het Federaal Milieuagentschap mogelijk maakte.

De EPA heeft nu een verbeterde 5 deelcyclus ingevoerd waar de EU alleen maar van kan dromen, dakannie:

[Mambo]

Ik ben er zeker van dat bij normaal rijverkeer je nauwelijks 200 km haalt.

Dus normaal op stads en gewest wegen vlot tussen het andere verkeer in drukke omstandigheden.

Niet in statistiekjes rijdende stijl.

[Mambo]

Want dat gedoe van uitbollen en electro genereren kan je ook doortrekken naar het afsluiten van de benzine toevoer wanneer je uitbolt in versnelling.
Misschien weten dat niet zoveel mensen want weinigen doen het.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ik ben er zeker van dat bij normaal rijverkeer je nauwelijks 200 km haalt.

Dus normaal op stads en gewest wegen vlot tussen het andere verkeer in drukke omstandigheden.

Niet in statistiekjes rijdende stijl.

Tja rij er eens mee zou ik zeggen, of toon het eens aan - dus niet met je grote mond - zoals al die data en de bewijzen die op het intenet staan, en voor de rest blijf maar dromen als je het sowieso niet wilt geloven.

... meer als honderd Nederlanders en Belgen en andere nationaliteiten hebben hun Tesla-verbruik en dus reikwijdte in normale omstandigheden al meer dan 14 maanden op het internet gepresenteerd en ook hoe ze bijladen aan Suc, en alle mogelijke data, dat is dus dagelijkse werkelijkheid:
directe link: https://docs.google.com/spreadsheets...gid=1669966328

Selcteer onderaan maar de werelddelen of landen van andere Tesla rijders.

uit:

http://www.teslamotorsclub.com/showt...35978-MaxRange
MaxRange
Laat ons hier wat data verzamelen over de opgegeven range na een max-range-charge.
Te noteren :
- batterijtype
- firmwareversie
- kmstand
- typical of ideal range
- rated range
en om de aftrap te geven : mijn stats

- batterijtype : 85kwh
- firmwareversie : V6.0 - 1.65.13
- kmstand : 47.352 km
- typical of ideal range : 377 km
- rated range : 472 km

linkje naar het document, met dank aan Merijn : Google docs: link

Ook op spritmonitor.de staan ondertussen verbruikscijfers van Duitse Tesla-rijders die dat vrijwillig presenteren: van suprspaarzaam tot heel vlotjes gereden of verbruik van 16,45 kWh tot 24,5 kWh per 100 km
directe link:
http://www.spritmonitor.de/de/uebers...00&powerunit=2

Bild Fahrzeug Verbrauch ↑ Anzahl User
Tesla Motors - model s 85 Tesla Motors
model s 85
Elektrizität, 367 PS 16,45
dagobert68219
Tesla Motors
S60
Elektrizität, 310 PS 17,36
Tulipanvej
Tesla Motors - Model S 85 Tesla Motors
Model S 85
Elektrizität, 367 PS 17,66
aviatri
Tesla Motors - Model S 60 Tesla Motors
Model S 60
Elektrizität, 306 PS 18,51
coupespace
Tesla Motors - S 85 Tesla Motors
S 85
Elektrizität, 367 PS 18,76
Spinatcruiser
Tesla Motors - P85 Tesla Motors
P85
Elektrizität, 421 PS 18,89
Kelon
Tesla Motors - Model S P85 Tesla Motors
Model S P85
Elektrizität, 421 PS 19,42
buchristen
Tesla Motors - P85 Tesla Motors
P85
Elektrizität, 476 PS 19,51
Gigathlet
Tesla Motors - Model S 85 Tesla Motors
Model S 85
Elektrizität, 367 PS 19,78
Franko30
Tesla Motors - 70D Tesla Motors
70D
Elektrizität, 333 PS 20,09
PepeCar
Tesla Motors - Model S P85 Tesla Motors
Model S P85
Elektrizität, 421 PS 20,24
wvonrotz
Tesla Motors - S85 Tesla Motors
S85
Elektrizität, 387 PS 20,80
jekruege
Tesla Motors - P85 Tesla Motors
P85
Elektrizität, 421 PS 21,18
Segwayi2
Tesla Motors
P85
Elektrizität, 416 PS 21,39
stealth_mode
Tesla Motors - Model S P85 Tesla Motors
Model S P85
Elektrizität, 476 PS 21,75
irisblue
Tesla Motors
S85
Elektrizität, 387 PS 22,11
r097
Tesla Motors - Model S 85 Tesla Motors
Model S 85
Elektrizität, 363 PS 22,65
JoeNe
Tesla Motors - S85 Tesla Motors
S85
Elektrizität, 387 PS 23,02
KaJu
Tesla Motors - P85 Tesla Motors
P85
Elektrizität, 421 PS 23,64
salapao
Tesla Motors - P85D Tesla Motors
P85D
Elektrizität, 700 PS 24,50
feif

Wat begrijp jij niet aan een verbruik van pakweg 20 kWh/100 km als je uw accupack volgeladen hebt of dus quasi 85 kWh ter beschikking hebt ?

Begrijp je een tank van > 80 kWh als je gemiddeld 20 kWh per 100 km nodig hebt of verbruikt ? Dan rij je 4 x 100 = 400 km hé.

Rij je veel minder eco en heb je 24 kWh nodig dan haal je nog altijd 333 km met 80 kWh/24 = 3,3333 x 100 km = 333 km !
Kun jij wel hoofdrekenen of heb je echt een telraam nodig ?

Wat begrijp je daaraan niet ?

Ik pik er eentje uit die zelfs met ongeveer 20 kWh toekomt:
rijprofiel 1/3 stad 1/3 gewone weg 1/3 autobahn (waar 120 kmh)
kilometerstand bij ingave staat er bij

http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/658332.html

Tesla Motors - Model S - Model S 85

Elektrizität, BJ 2013, 270 kW (367 PS), Stufenloses Getriebe

User: Franko30

Signature Edition - alle Sonderausstattungen. Der CO2 Ausstoß ist falsch: Ich lade ausschliesslich Ökostrom, also maximal 3 g CO2/km!!! Gesamtverbrauch ab Batterie bei 61.104 km: 12.652 kWh mit 20,7 kWh/100 km inkl. Winter, Autobahn 120 km/h.
Verbrauch:
19,78 kWh/100km 27.732 km und 5.485 kWh
CO2-Ausstoß: 119 g/km 27.732 km und 3.291 kg

Einträge 5 - 1 von 5
Datum Tachostand Distanz Menge EUR Ø
05.01.2015 61.104 4.171,0 882,00
Winterreifen
Autobahn Stadt Landstraße Normal 21,15 Klimaanlage

19.11.2014 56.933 4.051,0 790,00
Winterreifen
Autobahn Stadt Landstraße Normal 19,50 Klimaanlage
19.11.2014 52.882 5.110,0 996,60
Ganzjahresreifen
Autobahn Stadt Landstraße Normal 19,50 Klimaanlage
16.09.2014 47.772 14.400,0 2.815,90
Ganzjahresreifen
Autobahn Stadt Landstraße Normal 19,55 Klimaanlage
16.09.2014 47.711 Sonstiges Notiz

Maar dat is zeker een wereldwijde samenzwering hé ongelovige Mambo ?
Al die tienduizenden Tesla rijders bestaan niet of liegen over hun verbruikscijfers, ook de overheden liegen allemaal, want onze grote Mambo die nog nooit één km in een Tesla gereden heeft weet alles beter ?

Tjonge toch, de bijbel moest herschreven worden.

[Micele]

vervolg... (maar niet meer voor Mambo) gemiddeld verbruik 175 geregistreerde Tesla S rijders:

214,4 Wh/km of 21,44 kWh /km

Average energy consumption by car model
Car model Number of users Avr energy consumption (Wh/km) Avr energy consumption (Wh/mi)
Unspecified 85 kWh 25 225,8 363,3
Model S 60 16 198,3 319,2
Model S 70D 5 196,6 316,4
Model S 85 70 213,2 343,2
Model S P85 31 215,7 347,1
Model S P85+ 8 224,3 360,9
Model S 85D 12 212,7 342,4
Model S P85D 8 226,4 364,3
Any model 175 users 214,4 345,1

https://docs.google.com/spreadsheets...#gid=490778289
Dit is dus gemiddeld méér als 390 km reikwijdte (indien 85 kWh).

... want @ Mambo gelooft dit niet, een wereldwijde samenzwering ! LOL

Ook al de andere E-wagens is een samenzwering van de media tegen Mambo, hieronder de nieuwe Nissan Leaf die met amper 30 kWh accu 200 km kan halen:
http://www.autobuzz.be/nl/nissan-lea...lijk-leefbaar/

Op het randje?

Aan boord van de nieuwe Nissan Leaf hebben we enkele van de mooiste wegen van Zuid-Frankrijk verkent. Om meteen ter zake te komen: zijn rijbereik is wel degelijk toegenomen. Door de vele hellingen onderweg hebben we weliswaar moeten doseren met het gaspedaal om de beoogde 200 km ver te geraken, maar het is wel gelukt. En zoals we al eerder hebben aangehaald, blijft de Leaf een aangename, stille metgezel die met 254 Nm genoeg koppel in huis heeft om de reis plezierig te maken. Over het onderstel valt overigens geen nieuws te melden. De rit verloopt nog steeds comfortabel en het veiligheidsgevoel is hoog, ondanks de beperkte feedback van de stuurinrichting.

Een goede zaak

30kwh Nissan LEAF in Saint-Etienne Metropole - agence LINDe Leaf 30 kWh is pas verkrijgbaar vanaf uitrustingsniveau Acenta en kost € 3.235 meer dan de 24 kWh-versie. Je moet dus minstens € 35.125 op tafel leggen, al zijn navigatie en een 6,6 kWh-snellader wel in die prijs begrepen. Wie de batterij enkel wil huren, betaalt minstens € 29.225 voor de Leaf en op maandbasis € 79 voor de accu.

Conclusie

Is de Nissan Leaf eindelijk leefbaar geworden? Ja en nee. Zoals elk ander op stroom rijdend voertuig is er nog steeds een beperkte actieradius aan verbonden. Maar die 50 km extra – 200 werkelijke kilometers in totaal – verhogen zijn bruikbaarheid wel aanzienlijk. Laat ons nu vooral hopen dat de Japanners er elke twee jaar 50 km kunnen bijdoen.


allemaal leugens Mambo die willen je bedriegen.