Audi E-tron wordt in Vorst gebouwd - Pagina 4

Henri1 · 26 januari 2016, 19:06

Het grote probleem zijn de batterijen.

Indien iemand hier een serieuze oplossing kan uitvinden breekt hij door en is de uitvinder steenrijk.

Micele · 26 januari 2016, 19:16

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Het grote probleem zijn de batterijen.

Indien iemand hier een serieuze oplossing kan uitvinden breekt hij door en is de uitvinder steenrijk.

"Men" is volop bezig...

Citaat:

http://techon.nikkeibp.co.jp/atclen/...d=nbptec_tecrs
... Despite such difficulties, Sony considers that it is a promising technology to realize an energy density of 1,000Wh/L in about 2020. Manufacturers other than Sony are also actively engaged in the development of batteries using sulfur as an electrode material. So, major manufactures will probably compete against one another in the commercialization of such batteries.

Citaat:

http://www.autonews.com/article/2014...teries-for-20s

The new batteries, which have more than twice the energy density of lithium ion units, could power electric vehicles more than 300 miles on a single charge and enter production in the early 2020s, top engineers at the company said.

Since 2012, Toyota has managed a fivefold increase in the power output of its experimental solid-state batteries, Senior Managing Officer Soichiro Okudaira told a conference here.

The current coin-sized cell is still in the laboratory stage. But Toyota expects the technology to be ready for cars in the early 2020s, Hideki Iba, general manager for the Japanese carmaker's battery research division, said separately.

Met steenrijk ben je niet veel, elke euro winst is elke euro minder benutten voor innovatie in steeds betere techniek.

http://www.extremetech.com/tag/lithium-ion
http://www.cbsnews.com/news/stanford...nt-catch-fire/ onbrandbaar...

Citaat:

http://www.sciencedaily.com/releases...0120142727.htm

Next-gen lithium battery may store five times the energy of today's

Date:January 20, 2016
Source: University of Illinois at Chicago
Summary:
Lithium-air batteries hold the promise of storing electricity at up to five times the energy density of today's familiar lithium-ion batteries, but they have inherent shortcomings. Researchers have helped prove that a new prototype is powered by a surprising chemical reaction that may solve the new battery's biggest drawback.

uiteraard moeten die accu´s ook duurzaam genoeg zijn...

Jan van den Berghe · 26 januari 2016, 20:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Als tweede wagen. Iemand die een wagen constant nodig heeft koopt geen zuiver elektrische wagen. Misschien een hybride, maar dat is uiteraard boerenbedrog in het kwadraat.

Als je weet wat de gemiddelde afstand is die de Belg dagelijks aflegt, moet je wel tot de conclusie komen dat de elektrische wagen wel een alternatief kan zijn voor heel veel mensen.

Jan van den Berghe · 26 januari 2016, 20:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Het grote probleem zijn de batterijen.

Indien iemand hier een serieuze oplossing kan uitvinden breekt hij door en is de uitvinder steenrijk.

Dat is geen "groot probleem". De doorontwikkeling van de accucellen gaat immers razendsnel.

Dadeemelee · 26 januari 2016, 21:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Dat is geen "groot probleem". De doorontwikkeling van de accucellen gaat immers razendsnel.

Ze waren in de jaren '70 al bezig met elektrische auto's. Het gaat niet echt vooruit.

Jan van den Berghe · 26 januari 2016, 21:52

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Ze waren in de jaren '70 al bezig met elektrische auto's. Het gaat niet echt vooruit.

O jawel, het gaat flink vooruit. Meer tien jaar geleden kocht ik voor mijn vrouw een elektrische fiets. Nog met twee zware NimH-batterijen. Ondertussen zijn er de veel lichtere en nog krachtiger lithiumbatterijen ontwikkeld.

De tijd staat dus niet stil. Elektrische wagens en fietsen rijden al lang niet meer rond met loodbatterijen, hoor.

Dadeemelee · 26 januari 2016, 22:00

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

O jawel, het gaat flink vooruit. Meer tien jaar geleden kocht ik voor mijn vrouw een elektrische fiets. Nog met twee zware NimH-batterijen. Ondertussen zijn er de veel lichtere en nog krachtiger lithiumbatterijen ontwikkeld.

De tijd staat dus niet stil. Elektrische wagens en fietsen rijden al lang niet meer rond met loodbatterijen, hoor.

Lithium ion batterijen zijn zo oud als de straat. Ze zitten die altijd wat te verbeteren net zoals ze de benzine en dieselwagens zitten te verbeteren, maar spectaculaire dingen zitten daar niet meer in.

Het is niet voor niets dat Audi in Vorst een tientonner gaat bouwen zodat ze daar een paar ton aan batterijen kunnen instoppen.

Micele · 26 januari 2016, 22:04

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Ze waren in de jaren '70 al bezig met elektrische auto's. Het gaat niet echt vooruit.

Maar niet met de betere Lithium-ion-accucellen. De eerste commerciële toepassing was van Sony in 1991.

Citaat:

https://en.wikipedia.org/wiki/Lithiu...ial_production

Commercial production

The performance and capacity of lithium-ion batteries increases as development progresses.

1991 – Sony and Asahi Kasei released the first commercial lithium-ion battery.[38]

1996 – Goodenough, Akshaya Padhi and coworkers proposed lithium iron phosphate (LiFePO4) and other phospho-olivines (lithium metal phosphates with the same structure as mineral olivine) as positive electrode materials.[39]

2002 – Yet-Ming Chiang and his group at MIT showed a substantial improvement in the performance of lithium batteries by boosting the material's conductivity by doping it[40] with aluminium, niobium and zirconium. The exact mechanism causing the increase became the subject of widespread debate.[41]

2004 – Chiang again increased performance by utilizing iron(III) phosphate particles of less than 100 nanometers in diameter. This decreased particle density almost one hundredfold, increased the positive electrode's surface area and improved capacity and performance. Commercialization led to a rapid growth in the market for higher capacity LIBs, as well as a patent infringement battle between Chiang and Goodenough.[41]

2011 – lithium-ion batteries accounted for 66% of all portable secondary (i.e., rechargeable) battery sales in Japan.[42]

2012 – John Goodenough, Rachid Yazami and Akira Yoshino received the 2012 IEEE Medal for Environmental and Safety Technologies for developing the lithium ion battery.

2013 – the lithium rechargeable battery had progressed to a lithium vanadium phosphate battery to increase energy efficiency in the forward and reverse reaction.[citation needed]

2014 – commercial batteries from Amprius Corp. reached 650 Wh/L (20% higher than before), using a silicon anode, and were being delivered to smartphone manufacturers.[43] The National Academy of Engineering recognized John Goodenough, Yoshio Nishi, Rachid Yazami and Akira Yoshino for pioneering and leading the groundwork for today’s lithium ion battery.[44]

Jan van den Berghe · 26 januari 2016, 22:07

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Lithium ion batterijen zijn zo oud als de straat.

Vertel eventjes wanneer die op de markt kwamen voor elektrische fietsen of auto's.

Jan van den Berghe · 26 januari 2016, 22:08

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Maar niet met de betere Lithium-ion-accucellen. De eerste commerciële toepassing was van Sony in 1991.

En de eerste ontploften of vlogen spontaan in brand.

Jan van den Berghe · 26 januari 2016, 22:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Lithium ion batterijen zijn zo oud als de straat. Ze zitten die altijd wat te verbeteren net zoals ze de benzine en dieselwagens zitten te verbeteren, maar spectaculaire dingen zitten daar niet meer in.

Bekijk de ontwikkeling van de elektrische fiets en je merkt dat uw stelling geen stand houdt. De elektrische fiets is de afgelopen tien jaar in gewicht spectaculair gedaald en de reikwijdte van de batterij enorm toegenomen.

Micele · 26 januari 2016, 22:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Het is niet voor niets dat Audi in Vorst een tientonner gaat bouwen zodat ze daar een paar ton aan batterijen kunnen instoppen.

Uw dwaze onzin is onklopbaar.

Een Tesla Roadster weegt amper 1300 kg.

Een Tesla Model S weegt nu al nauwelijks 5-10 % meer als een vergelijkbare Audi A7.

Micele · 26 januari 2016, 22:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

En de eerste ontploften of vlogen spontaan in brand.

Zo ongeveer, en nu krijgt men 8 jaar garantie bij Tesla.

Dadeemelee · 26 januari 2016, 22:13

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Bekijk de ontwikkeling van de elektrische fiets en je merkt dat uw stelling geen stand houdt. De elektrische fiets is de afgelopen tien jaar in gewicht spectaculair gedaald en de reikwijdte van de batterij enorm toegenomen.

Tien jaar geleden was geen kat geinteresseerd in elektrische fietsen. Dat is een fenomeen van de laatste 2-3 jaar.

Dadeemelee · 26 januari 2016, 22:13

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

En de eerste ontploften of vlogen spontaan in brand.

Yep, ik denk zelfs dat Apple een ganse reeks notebooks heeft moeten terugroepen daarom

Dadeemelee · 26 januari 2016, 22:14

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Uw dwaze onzin is onklopbaar.

Een Tesla Roadster weegt amper 1300 kg.

Bij Audi willen ze een autonomie van 500 km, maak het rekensommetje.

Jan van den Berghe · 26 januari 2016, 22:15

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Tien jaar geleden was geen kat geinteresseerd in elektrische fietsen. Dat is een fenomeen van de laatste 2-3 jaar.

U kent er niets van. Tien jaar geleden was er al een enorme markt in de Duitstalige landen voor de elektrische fiets. Heinzmann was daar, naast Kalkhoff en Flyer, de toonaangevende firma.

België is niet de hele wereld, weet u...

Dadeemelee · 26 januari 2016, 22:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

U kent er niets van. Tien jaar geleden was er al een enorme markt in de Duitstalige landen voor de elektrische fiets. Heinzmann was daar, naast Kalkhoff en Flyer, de toonaangevende firma.

België is niet de hele wereld, weet u...

Toen waren die fietsen voor bejaarden, geen kat die geinteresseerd was in de autonomie.

Micele · 26 januari 2016, 22:22

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Bij Audi willen ze een autonomie van 500 km, maak het rekensommetje.

Jij kunt niet rekenen.

Jan van den Berghe · 26 januari 2016, 22:22

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Toen waren die fietsen voor bejaarden, geen kat die geinteresseerd was in de autonomie.

Alweer fout. In Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland werden toen al volop snelle fietsen verkocht.

26 januari 2016, 19:06	#61
Henri1 Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 15 juli 2008 Locatie: GROOT LUIK (Liège) Berichten: 64.878	Het grote probleem zijn de batterijen. Indien iemand hier een serieuze oplossing kan uitvinden breekt hij door en is de uitvinder steenrijk.