E-auto Tesla Model S (85 kWh) rijbereik in de praktijk ?

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Deze cijfers komen van ADAC, die zullen wel zeker liegen.

Wer ein Elektroauto kauft, ist zwar zehn Jahre lang von der Kfz-Steuer befreit und soll in Zukunft auch von Sonderparkplätzen, günstigeren Parkgebühren und einer Fahrerlaubnis für Busspuren profitieren: Bei der Rentabilität, sprich den Autokosten pro Kilometer, können die meisten Stromer aber noch immer nicht mit vergleichbaren Diesel- oder Benziner-Modellen mithalten. Im aktuellen ADAC Autokostenvergleich schafft dies mit dem BMW i3 nur ein einziges Elektroauto.

Direkt hinter dem BMW i3 liegt im Autokostenvergleich der VW e-Golf. Mit 54,1 Cent pro Kilometer ist die Stromversion des Golfs aber bereits um 5,5 Cent pro Kilometer teurer als das vergleichbare Benzinmodell. Hinter dem VW e-Golf folgt der Elektrowagen von Nissan, der Leaf acenta. Für ihn müssen Autofahrer 7,5 Cent pro Kilometer mehr als für den vergleichbaren Benziner aufbringen.

Grund für die vergleichsweise bescheidenen Ergebnisse der Elektroautos ist laut ADAC immer noch der zum Teil deutlich höhere Anschaffungspreis. Da Elektromobile wegen ihrer begrenzten Reichweite eher auf kürzeren Strecken unterwegs sind, wirken sich die Stromkostenvorteile nicht oder kaum entscheidend aus.

Ga dus ergens anders zeveren met uw demagogie.

[dpg]

En nu gaat het weer Tesla-appels met Audi-Peren vergelijkingen regenen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

En nu gaat het weer Tesla-appels met Audi-Peren vergelijkingen regenen.

Tja, autozeitung.de weet natuurlijk veel beter welke auto´s ze juist met een Tesla S moet vergelijken, namelijk de krachtigste Audi RS7 performance als het om de P85D gaat.

Heb jij die resultaten nog niet ingekaderd ?

Hier de pdf: http://www.autozeitung.de/sites/defa...en-Tabelle.pdf

http://www.autozeitung.de/auto-vergl...p85d-audi-rs-7

26.05.2015
TESLA MODEL S P85D VS. AUDI RS 7 IM VERGLEICH

Tesla schickt sich an, mit dem rein elektrischen Model S P85D die Autowelt auf den Kopf zu stellen – da kommt dem 700 PS starken Ami ein Gegner wie der Audi RS 7 Sportback gerade recht. Vergleichstest ...]

1. Tesla P85D 3203 /5000 pt
2. Audi RS7 3075 /5000 pt

Uiteraard is de Audi RS7 ook in totaalkosten (jouw strohalmpje knakt...) duurder dan de P85D en zelfs duurder dan de nieuwe P90D.

Tesla Model S P85D 115.000,– 229,– 171,– 83,– 1.601,– 2.084,– 166,7 Cent/km¹

Tesla Model S P90D 118.300,– 229,– 171,– 83,– 1.643,– 2.126,– 170,1 Cent/km¹

Audi RS7 Sportback cod tiptronic 114.700,– 210,– 182,– 183,– 1.650,– 2.225,– 178,0 Cent/km¹

Audi RS7 performance cod Sportback tiptronic 121.700,– 210,– 203,– 183,– 1.723,– 2.319,– 185,5 Cent/km¹

https://www.adac.de/infotestrat/auto...nk/autokosten/

Ik kan daarmee leven, jij niet ?
En het zijn dé Duitsers die al die punten en kosten berekenen hé (en dit zonder subsidies), ik ben alleen de pianist die ze hier citeert.

Indien je klachten hebt bel/mail maar naar "die Duitsers", daar citeer je toch ook graag nietszeggende zinnetjes van uit de media.

Hier de directe klachtenlink naar ADAC:
https://www.adac.de/kontakt/tet/defa...SourcePageId=0
en Autozeitung.de: http://www.autozeitung.de/impressum

Edit: natuurlijk is dit bijlange nog niet alles van Tesla, want als eens hun Giagafactory op toeren draait zullen ze accupacks kunnen leveren aan 1/3 van de prijs, wat het totaalplaatje van een Model 3 of Model Y en de volgende Tesla modellen - eigenlijk in massaproductie - serieus goedkoper gaat maken, ook dat schrijft de media of hier via wikipedia, zelfs in $ per kWh uitgerekend:

https://de.wikipedia.org/wiki/Tesla_Gigafactory

Die Tesla Gigafactory ist eine im Bau befindliche Fabrik von Tesla Motors für Lithium-Ionen-Akkumulatoren und Akkupacks. Der Standort liegt im Tahoe Reno Industrial Center, einem Industriegelände im Storey County im US-Bundesstaat Nevada.[1]

Tesla baut gemeinsam mit Panasonic Corporation[2] und anderen Zulieferern eine Fabrik für Lithium-Ionen-Zellen und Batteriepakete, die ab 2020 etwa 500.000 Elektroautos jährlich mit preisgünstigen Batteriepaketen versorgen soll. Panasonic hat für diesen Zweck die Panasonic Energy Corporation of North America gegründet.[3]

Die Fabrik soll die bisherigen Kosten für Batterien um 30 Prozent senken und die geplanten Produktionssteigerungen ermöglichen. Ziel ist, jährlich Zellen mit 35 GWh Gesamtkapazität herstellen zu können.[4][5] Die geplante Produktion von 35 GWh Zellen pro Jahr wäre damit größer als die gesamte weltweite Produktion im Jahr 2013.[6] Sie ist Teil der Strategie von Tesla Motors, Elektroautos für das breite Publikum zu bauen.[7][8]

Die Studie Index Elektromobilität der Unternehmensberatung Roland Berger Strategy Consultants und der Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen Aachen schätzte, dass die geplante Fabrik den Kostenvorteil der Rundzelle weiter massiv erhöhen könnte. Skaleneffekte bei Overheadkosten und Investitionen sowie niedrigere Energiekosten könnten, so die Studie, die Produktionskosten der Zelle um 30-35 Dollar pro kWh (entsprechend ca. 40-45 %), die Materialkosten der Zelle um 10 % bis 12 % (bis zu 10 USD pro kWh) senken. Insgesamt würde sich der Kostenvorteil der Rundzellen um ca. 40-45 USD pro kWh erhöhen.[9]

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Ga dus ergens anders zeveren met uw demagogie.

Uw verouderde link zal je ook niet helpen, trouwens ADAC spreekt wslk zijn eigen testresultaten tegen, want een Kia Soul EV is veel kostengunstiger dan een BMW i3. Met welke auto vergelijken ze dus een BMW i3 ?

Direkt hinter dem BMW i3 liegt im Autokostenvergleich der VW e-Golf. Mit 54,1 Cent pro Kilometer ist die Stromversion des Golfs aber bereits um 5,5 Cent pro Kilometer teurer als das vergleichbare Benzinmodell. Hinter dem VW e-Golf folgt der Elektrowagen von Nissan, der Leaf acenta. Für ihn müssen Autofahrer 7,5 Cent pro Kilometer mehr als für den vergleichbaren Benziner aufbringen.

Wer ein Elektroauto kauft, ist zwar zehn Jahre lang von der Kfz-Steuer befreit und soll in Zukunft auch von Sonderparkplätzen, günstigeren Parkgebühren und einer Fahrerlaubnis für Busspuren profitieren: Bei der Rentabilität, sprich den Autokosten pro Kilometer, können die meisten Stromer aber noch immer nicht mit vergleichbaren Diesel- oder Benziner-Modellen mithalten. Im aktuellen ADAC Autokostenvergleich schafft dies mit dem BMW i3 nur ein einziges Elektroauto.

Ze hebben blijkbaar rats de Kia Soul EV vergeten, die trouwens #groter is dan de BMW i3:

Name Listenpreis Fixkosten Werkstatt Betrieb Wertverlust Gesamt/Monat¹ Cent/ km¹

KIA Soul EV 30.790,– 96,– 48,– 72,– 425,– 641,– 51,3 Cent/ km

BMW i3 34.950,– 88,– 67,– 66,– 479,– 700,– 56,0 Cent/km

Bron ADAC: https://www.adac.de/infotestrat/auto...nk/autokosten/

BMW i3:

Länge: 3999 mm
Breite: 1775 mm
Höhe: 1578 mm
Radstand: 2570 mm

# Kia Soul EV:

Länge: 4140 mm
Breite: 1800 mm
Höhe: 1605–1618 mm
Radstand: 2570 mm

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

En nu gaat het weer Tesla-appels met Audi-Peren vergelijkingen regenen.

Zoals verwacht dus, alsof men alleen met Tesla de beoogde doelstellingen van 1.000.000 e-wagens in Duitsland tegen 2020 gehaald zullen worden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Zoals verwacht dus, alsof men alleen met Tesla de beoogde doelstellingen van 1.000.000 e-wagens in Duitsland tegen 2020 gehaald zullen worden.

Heeft iemand dat gezegd ?

Tesla alleen al gaat wel tot 500.000 stuks per jaar bepaalde modellen te produceren als Gigafactory eenmaal op volle productie werkt (wslk vanaf 2019). Google daar eens op.
Natuurlijk zijn er nog talrijke andere merken, zeker "de Chinezen" gaan zeker méér produceren als Tesla, naast Tesla gan er nog andere merken zoals GM E-wagens in massa produceren. Waarom suggereert je zoiets en enkel weer Duitsland, wat nog niet veel betekent op de E-wereldmarkt ? Vastgeroest ?

hopla:
http://gas2.org/2014/07/14/can-tesla...vehicles-2020/

En Tesla heeft die 100.000 stuks al einde 2015 overschreden.
http://cleantechnica.com/2016/01/08/...estone-passed/

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Uw verouderde link zal je ook niet helpen

Met welke auto vergelijken ze dus een BMW i3

Kunt ge geen Duits lezen misschien, het staat toch in die veroudere link of is je google-translate weer gecrasht ?

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Heeft iemand dat gezegd ?

Tesla alleen al probeert gaat wel...

En alweer Tesla gezever.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Kunt ge geen Duits lezen misschien, het staat toch in die veroudere link of is je google-translate weer gecrasht ?

Vertaal eens met je eigen woorden die tekst van ADAC, je heb er namelijk geen bal van begrepen. 1e vraag aan jou met welke auto vergelijkt ADAC de BMW i3 ? Ik behoef geen Google Translate.

Je geeft ook geen link van die tekst, dus ik wacht ook op die link waarover het juist gaat.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

En alweer Tesla gezever.

En alweer kun je het niet halen met argumenten.

Inhoudsloze teksten eruitpikken die jezelf niet begrijpt kun je goed, zet er nog eens eentje zonder bronvermelding.

[dpg]

Gegenüber einem in Ausstattung und Leistung vergleichbaren 1er-Benziner von BMW (55,4 Cent) ist das E-Mobil aus München um 3,1 Cent günstiger pro Kilometer unterwegs.

Möglich ist dieser Sieg im Kostenduell Strom gegen Sprit aufgrund einer nicht allzu großen Differenz im Anschaffungspreis des Elektromobils gegenüber dem klassenhöheren BMW 118i. Der Vergleich Elektromobil gegen Dieselauto endet im Fall des BMW i3 immerhin noch unentschieden: Beide Modelle kosten den Autofahrer 52,3 Cent pro Kilometer.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Gegenüber einem in Ausstattung und Leistung vergleichbaren 1er-Benziner von BMW (55,4 Cent) ist das E-Mobil aus München um 3,1 Cent günstiger pro Kilometer unterwegs.

Möglich ist dieser Sieg im Kostenduell Strom gegen Sprit aufgrund einer nicht allzu großen Differenz im Anschaffungspreis des Elektromobils gegenüber dem klassenhöheren BMW 118i. Der Vergleich Elektromobil gegen Dieselauto endet im Fall des BMW i3 immerhin noch unentschieden: Beide Modelle kosten den Autofahrer 52,3 Cent pro Kilometer.

Voila het gaat toch, dat zeg ik toch al maanden, een E-auto is niet persé duurder als een vergelijkbaar model.
En zeggen (ADAC) dat een # Kia Soul EV nog gunstiger is dan een BMW i3.

(moet ik het vertalen voor jou ? LOL )

# KIA Soul EV 30.790,– 96,– 48,– 72,– 425,– 641,– 51,3 Cent/ km

BMW i3 34.950,– 88,– 67,– 66,– 479,– 700,– 56,0 Cent/km

Bron ADAC

Uw figuurtje is wel blijkbaar niet juist komt niet overeen met wat ADAC recenter berekende = 56 cent/km en niet 52,3 cent/km, maar het deert me niet.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Laadpalen in het leen.
3 toeristen en een hond in de zomer.

Het zal daar wel staan voor iemand van het personeel op kosten van de stad...belastingbetalers.

Typisch eeklo
Karotentrekkers.

Typische vooringenomenheid.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Voila het gaat toch, dat zeg ik toch al maanden, een E-auto is niet persé duurder als een vergelijkbaar model.

Alleen 1 auto was goedkoper dan een benzine, de diesel had dezelfde kosten, al de rest was duurder in kosten per Km, zowel bij Citroen, Ford, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Smart, VW (e-up en E-Golf)

ADAC-Vergleich: Was Elektroautos wirklich kosten

Zehnjährige Steuerbefreiung hin, günstiger Strom her, laut einer aktuellen Untersuchung des ADAC rechnet sich derzeit nur der BMW i3: Alle anderen Elektroautos sind pro Kilometer deutlich teurer als vergleichbare Diesel und Benziner.

Duurder in aankoop en duurder in kosten per KM.

En nu gaan we weer hoop Tesla zever krijgen als bladvulling.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

De discussie ging over laadpalen in Duitsland en dat de overheid de laadpalen dan maar moet plaatsen tot Micele over Hasselt begon, zoals die steeds ergens anders over begint.

Hoeveel laadpalen staan er bevoorbeeld in een cirkel van 50 Km rond Keulen ?

Rond Düsseldorf ?

Hoeveel tankstations in hetzelfde gebied.

Hoeveel wagens rijden er in dat gebied, wat gaat dat geven als het aandeel electrische wagens daar 10 of 20% zal zijn en dan ook nog rekening houden met het feit dat 80% geen eigen woning heeft maar huurt en geen eigen oplaadpunt ter beschikking zal hebben.

Waarom verkoopt alles en nog wat in Duitsland , van motoren tot super-auto´s maar ligt de electrische wagen op zijn gat ?

Zoekt u een SuperCharger van Tesla, dan kunt u hier het nodige vinden:

https://www.teslamotors.com/en_EU/supercharger

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Bij normale mensen zit de aankooprijs ook in de totale kosten.

Voor 10 tot 15.000 euro verschil voor een gelijkaardige wagen koop je zeer veel brandstof, en een Leaf is niet veel groter dan een Micra of een Note.

Normale mensen leggen ook heel weinig dagelijkse kilometers af. Als je weet wat het gemiddeld verplaatsingspatroon is van de Belg, past een elektrische wagen daar perfect bij.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Zoekt u een SuperCharger van Tesla, dan kunt u hier het nodige vinden:

https://www.teslamotors.com/en_EU/supercharger

En kunnen Citroen, Ford, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Smart, VW (e-up en E-Golf) daar ook laden ?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

10.000 korting en premies en ze moeten nog steeds hopen er veel te verkopen ?

En ik had geen ADAC nodig om te weten dat een vergelijkbare wagen gelijk de Note goedkoper was in Duitsland en overal eigenlijk als men de premies weglaat.
Zelfs de allerduurste note is 14 cent/km goedkoper dan de Leaf.

8000 euro goedkoper in aanschaf en nog eens 0,14€ /km goedkoper in algemene kosten..

Je moet wel goed zot zijn om electrisch te gaan rijden in Duitsland met op 1 na de hoogste stroomprijzen van Europa, naast de andere nadelen die al eerder opgenoemd werden en waar premies niets aan kunnen veranderen.

En dat is niet alleen bij Nissan zo, het zou me zelfs verbazen dat ADAC de huidige brandstofprijzen al in hun tabellen verwerkt heeft.

Focus Electric bevoorbeeld, +/- hetzelfde vermogen LPG of Diesel die 10.000 euro goedkoper is geeft ook een meerprijs van +/- 0,14€ / KM

Je mag zelf de andere autoconstructeurs hun vergelijkingen posten.

Electrisch rijden is duurder in aankoop en duurder in kosten.

Alleen als de electrische wagens zonder premies en fiskale kunstjes goedkoper kunnen rijden zonder de huidge nadelen hebben ze een toekomst.

Hoeveel kost een elektrische wagen aan inschrijvingstaks en aan jaarlijkse wegenbelasting?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

En kunnen Citroen, Ford, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Smart, VW (e-up en E-Golf) daar ook laden ?

Er zijn ook nog andere laadstations, mijn beste. Of wist u dat niet? Onwetendheid is een erge ziekte, hoor?!

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Zoals verwacht dus, alsof men alleen met Tesla de beoogde doelstellingen van 1.000.000 e-wagens in Duitsland tegen 2020 gehaald zullen worden.

Waarom refereert u steeds naar Duitsland?

Hoe zit het in Noorwegen?