E-auto Tesla Model S (85 kWh) rijbereik in de praktijk ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PORSCHE

Nog geen foto's van het nieuwe interieur gezien? Daar kunnen de Amerikanen nog HEEL VEEL van leren. En ik zeg niet dat een panamera veel voor stelt. Maar als je morgen moet kiezen : nieuwe panamera of een facelift (wat juist???) tesla. Mijn keuze zal snel gemaakt zijn.

Panamera (alle versies) stelt niet veel voor hé want hij verkoopt zefs slechter dan een Tesla S (alle versies) in Duitsland. Dus zelfs Duitsers verkiezen eerder een Tesla S boven een Panamera, en dit zelfs zonder subsidies. Wat begrijp je daar nu niet aan?

Uiteraard is de facelift-Tesla of bepaalde punten verbeterd, vooral neus-front en nieuwe ledlichten, wslk ook het interieur, vind je alles op www en op YT.

vbtje: https://www.youtube.com/watch?v=ww9J3hY66P0

[PORSCHE]

Vorig jaar zijn er meer dan 66 miljoen wagens verkocht en heeft tesla er amper 50000 verkocht. En dan nog dankzij de fiscale voordelen van hun wagen. Peanuts en verwaarloosbaar. Een kleine speler die de grote spelers heeft laten inzien dat er voor E-wagens ook een markt is. Maar ook niets meer. Ondertussen gaan meer en meer grote automerken -met vele miljarden euro's reserve en een uitgerold dealerbestand- in snel tempo hun E-wagens op de markt brengen. Tegen dat het tesla model 3 effectief te krijgen gaat zijn heeft BMW zijn nieuwe 3-reeks in de showrooms staan. En daar gaat ook een volledige wagen bij zitten. Met een actieradius +500 kilometer en een prijs in de richting van de tesla model 3 (bron autoweek). Tesla = game over, dada Muskie

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PORSCHE

Vorig jaar zijn er meer dan 66 miljoen wagens verkocht en heeft tesla er amper 50000 verkocht.

En hoeveel Bugatti´s ?

Logisch Tesla tegen de rest van de wereld.

Tesla heeft -voorlopig- de productiecapaciteit niet er meer te maken, uitverkocht zijn ze sowieso.

En dan nog dankzij de fiscale voordelen van hun wagen.

Calimero. Zakdoek nodig?

Peanuts en verwaarloosbaar. Een kleine speler die de grote spelers heeft laten inzien dat er voor E-wagens ook een markt is. Maar ook niets meer.

Oh dat is heel ruim voldoende zelfs zo frustrerend dat de quasi grootste (of geweest) autoconstructeur van de wereld, de Volkswagen-Group tot 3 miljoen full-E-wagens per jaar wil maken binnen 9 jaar, liefst minstens 30 modellen. Die 3 miljoen is bijna 1/3 van hun jaarlijkse productie. Mmmhh niet slecht wat vooral Tesla daar in gang gezet heeft. De andere constructeurs maakten vooral E-stadswagens met beperkt rijbereik, Terwijl Tesla met de top-down strategie in prijs, zijn marketing, en onmiddellijk een voldoende rijbereik te presenteren dé fossiele constructeurs wakker geschud heeft. Gevolg: Audi Porsche GM Chinezen Koreanen enz... willen ook 500 km E-wagens op de markt brengen tegen 2018-2020.

Natuurlijk heeft dat sjoemelschandaal VW en andere ook een zetje gegeven, en de CO2-doelstellingen laten zich met E-wagens ook gemakkelijker realiseren.

Bronnen:

http://www.capital.de/meinungen/spae...olkswagen.html

Wenn Volkswagen nur die Hälfte von dem ernst meint, was es selbst verkündet – oder was in der Branche erzählt wird - dann wird dieses deutsche Ur-Unternehmen in einigen Jahren nicht mehr dasselbe sein. Der Konzern will bis 2025 mehr als 30 neue E-Modelle auf die Strecke schicken und pro Jahr bis zu drei Millionen Stück absetzen. Das entspräche fast einem Drittel aller vom Unternehmen produzierten Fahrzeuge - in weniger als zehn Jahren. Ein eigenes Geschäftsfeld Mobilitätslösungen soll in Berlin aufgebaut werden. Und wenn das nicht nur Zulauf für die Cafés im Prenzlauer Berg bedeutet, dann wird auch dies eine Menge umwälzen. Selbst die noch nicht bestätigten Pläne für eine eigene Batteriezellenfertigung sind so gewaltig, dass sie die deutsche Autoindustrie bis Ende des Jahres einigermaßen durchschütteln könnten.

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/v...a-1098439.html

Ziel war es, der weltweit größte Fahrzeugsteller zu werden. Bereits am Donnerstag hatte Müller angekündigt, im Zuge seines Zukunftsplans für 2025 von dieser Strategie wieder abzurücken.

Demnach setzt VW in den kommenden Jahren auf Zukunftsgeschäfte wie neue Mobilitätsdienstleistungen, Elektromobilität, Batterietechnik und selbstfahrende Autos. Dabei soll es durchaus auch wieder einen Aufbau der Modellanzahl geben: Bis 2025 will der Autobauer, der sich besonders lange auf Verbrennungsmotoren fokussierte, mehr als 30 vollelektrische Modelle auf den Markt bringen.

[PORSCHE]

Allemaal zwak verweer die op verzinsels en een rijke fantsasie gebaseerd zijn. Maar ik begrijp je wel hoor. Eens in een sekte en gehersenspoeld kom je er niet zo snel meer uit. De Muskie sekte doet zijn werk wel heel goed Binnen een paar jaar is het gedaan met Muskie zijn telas's Los op zijn bakkes ja!

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik gis dat de ultrasonic sensors en radarbundel onder de hoge trailer doorkeek dus kortstondig niets detecteerde.

Jij gist...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PORSCHE

Allemaal zwak verweer die op verzinsels en een rijke fantsasie gebaseerd zijn. Maar ik begrijp je wel hoor. Eens in een sekte en gehersenspoeld kom je er niet zo snel meer uit. De Muskie sekte doet zijn werk wel heel goed Binnen een paar jaar is het gedaan met Muskie zijn telas's Los op zijn bakkes ja!

[Micele]

Niet aan te raden...:
http://electrek.co/2016/06/18/tesla-...-tunnel-video/
http://teslamag.de/news/video-tesla-...en-tunnel-8995

Elon Musk ✔ @elonmusk
We *def* don't recommended this, but Model S floats well enough to turn it into a boat for short periods of time. Thrust via wheel rotation.
5:25 PM - 19 Jun 2016

[Micele]

Volkswagen Groep doet Tesla na en wil blijkbaar een reusachtige accucellenfabriek bouwen in Duitsland (Salzgitter), ttz VW AG wil 10 miljard € extra investeren in electro-auto´s, door zelf accucellen te maken en dus niet meer te laten leveren door vreemde leveranciers:

http://www.manager-magazin.de/untern...a-1094394.html

26.05.2016
Zehn-Milliarden-Euro-Investition für Elektroautos

Volkswagen erwägt Bau gigantischer Batteriefabrik in Salzgitter

Bei Volkswagen deutet sich eine spektakuläre Kehrtwende beim Thema Elektroautos an. Der Autokonzern erwägt offenbar den Bau einer gigantischen Batteriefabrik im Raum Salzgitter. Bisher hatte das Unternehmen Batteriezellen aus Asien gekauft und eine eigene Fertigung in Deutschland für wenig vielversprechend gehalten - wie auch andere Hersteller wie Daimler oder BMW.

Das geplante VW-Batteriewerk könnte bis zu zehn Milliarden Euro kosten, erfuhr die Deutsche Presse-Agentur am Donnerstag aus Konzernkreisen. Ein möglicher Standort sei Salzgitter. Zuvor hatte das "Handelsblatt" berichtet, im VW -Management neige sich die Stimmung in Richtung eigener Fertigung, um von asiatischen Herstellern unabhängig zu sein.

Elke tiende wagen van de VW Groep zou in de toekomst (2025) met stroom rijden:

http://www.manager-magazin.de/untern...1094394-2.html

Volkswagen will auch als Folge des Abgas-Skandals die Elektromobilität massiv ausbauen. Im Jahr 2025 will der Konzern mit seinen Marken VW, Audi , Porsche & Co. eine Million reine Elektroautos und Hybridfahrzeuge verkaufen. Jedes zehnte verkaufte Auto hätte damit nach heutigem Stand einen Batterieantrieb an Bord. Die Bundesregierung hatte vor kurzem Kaufprämien für Elektroautos und Hybridfahrzeuge in Deutschland beschlossen.

Her verschil met Tesla is dat Panasonic langjarige co-partner is en dat Gigafactory I binnenkort of tenminste volgend jaar hun volle productie gaat opstarten... en na I gaan nog Gigafactorys II en III enz... volgen...
De opening van Giga I is al deze maand voorzien, 29 juli.
http://www.teslarati.com/tesla-gigaf...event-july-29/
https://www.teslamotors.com/nl_BE/bl...ry?redirect=no

Daarenboven steekt Panasonic ook zelf 1,6 miljard $ in Gigafactory:
http://www.wsj.com/articles/panasoni...ory-1452189826

[Micele]

In een andere topic is het minieme capaciteitsverlies van de Tesla S bouwjaar einde 2012 tot 2013 accupack ter sprake gekomen, zowat 0,4 % gemiddeld verlies per 10.000 km. Na 3-4 jaar kan men al voorzichtige conclusies trekken.
De eerste jaren of tot 60.000 km verloopt het sneller om daarna te vertragen, na +180.000 km (wat nu al een vijftal geregistreerde in de wereld gehaald hebben) zit men zowat aan goede 92 % restcapaciteit van het oorspronkelijke. Volgens data-registratie Europees forum tot 92,66 % (f) T° na 183.000 km, ook afleesbaar typical range in km.

Perspectief 100 % schaal:



In de USA is 100.000 miles of + 160.000 km een merkpunt, daar zijn er al wat meer (geregistreerde) rijders aan toe gekomen zodat men voorzichtig kan besluiten:

http://electrek.co/2016/06/06/tesla-...a-degradation/



Data shows that the Model S’ battery pack generally only loses about 5% of its capacity within the first 50,000 miles and then the degradation significantly slows down with higher mileage. Plug-in America’s data shows several vehicles with over 100,000 miles driven and less than 8% degradation.

Dit kan men natuurlijk halfvol of halfleeg bekijken, maar het is maar tenslotte een E-tankvoorraad die men niet meer helemaal kan vullen, dus het rijbereik verminderd navenant met 5 % en bij de zeldene extreemrijders met +7%.

Fossiele motoren zullen ook na +160.000 km wat van hun pluimen verliezen en navenant meer brandstof én soms meer olie verbruiken (als ze nog niet stuk zijn ) dus ook daar daalt "het rijbereik, wat daar natuurlijk als minder erg ervaren wordt (sneller bijtanken), alhoewel brandstof nog altijd veel duurder is als stroom. Of een E-motor zelf wat meer verbruikt met de jaren daar heb ik geen bronnen van, maar ik denk dat het verwaarloosbaar is tov van andere veel significantere parameters, zelfs na het inrijden van de nieuwe banden zou het rijbereik stijgen...

Soit ondertussen aug 2016...
Natuurlijk hebben vooral de prille 85 kWh modellen (semi-early adopters) daar redelijk genoeg van, de 70 kWh al wat minder, maar die zullen ook minder lange trajecten doen.

Die later hun Tesla gekocht hebben 2015-2016, tussendoor zijn ook de duurdere AWD of D=Dual drive (4x4) uitgekomen met 2 motoren V/A, en wat later is ook tegelijkertijd de capaciteit verhoogt met 5 kWh, en hoe raar het ook klinkt de 4x4 halen ook meer rijbereik per kWh of zijn gewoon zuiniger door de permanente geoptimaliseerde krachtverdeling naar de afzonderlijke wielen.

De krachtigere Performance versies zijn natuurlijk minder zuinig en-of ttz naargelang men op het pedaal drukt en sowieso talrijke parameters.

Tesla 2eQ 2016# facelift heeft zelfs iets betere aerodynamica en zuinigere lichten? (die van Model X) wat globaal zelfs ook enkele %-jes zou opleveren want... # ik stel vast dat - het realistische EPA-rijbereik van de USA- tov van de 2012-2013-2014 Tesla S-versies het rijbereik 2016-versie toegenomen is met respect.:

70 -> 70D: + 5,5 %
70 -> 75 : + 8,4 %
70 -> 75D: + 12,8 %
70D->75D: + 7 %
Dus bandbreedte +5,5 % tot +12,8 % naargelang gew€nst rijbereik.

- Dan de duurdere (P)85(D) versies naar -> (P)90(D) versies: bandbreedte + 5,7% tot +10 % toename.

vb. de 75D (75kWh Dual motor) anno 2016 evenaart met EPA 417 km bijna de 85 (85 kWh) anno 2013 met EPA 426 km rijbereik.

Bron: US-overheid, EPA-normering en -verbruikstesten.
(de zeer flauwe Europese normering NEDC geeft gemiddeld 80 km meer rijbereik)

Dus de regel... wacht iets langer om een splinternieuw model te kopen (best 3 jaar) loont zich meestal. Maar men betaald wel navenant meer bij aankoop. Niets is gratis.

[Micele]

Een lange vakantietrip 4310 km met familie (3 kinderen) en een volle kofferbak vanuit Gent. Veel leesplezier, 5 blz....

http://www.silver-lining.be/2016/08/...tesla-model-s/

Road tripping with kids, a lot of luggage and a Tesla Model S

AUG10 2016

WRITTEN BY STEVEN PEETERS

Last year, when we would go on vacation to Sweden with the Model S, it was our first really long journey with an electric car. I had to convince my wife that it would all work out. It was certainly the case, since in Scandinavia electric cars are a lot longer a common sight in traffic than they are in Belgium. A lot more charging stations, so charging options were abundant.

This year we decided to to go on another road trip, but this time we would visit Croatia and Slovenia. Places where superchargers are not as common as in most West-European countries and the electrical grid is notorious for its unreliability in some areas. But to my surprise we didn’t discuss the question whether or not we would take the Tesla on this trip. That is how natural is has become for to just take the Model S and go wherever we want.

First some statistics

- Total distance travelled: 4310km

- Crossed 7 countries, of which 5 in 1 day (Germany, Austria, Italy, a small part of Slovenia and of course Croatia)

- 5 sleeping places

- 15 different superchargers (some on the way back we visited on our way there)

- 3 public charging stations

- 5 "destination chargers" (charging points at places that you’d consider a destination, such as amusement parks, restaurants, hotels or apartments)

- Average speed for the longer stretches: 85 km/h including all stops for lunch, charging or just stretching our legs for a bit

- Cost of transportation: €0 (except for the obvious toll roads and mandatory vignettes of course)



[ .... 5 blz met foto´s .... ]

[Micele]

Voor de hifi-muziekliefhebbers in de auto, Tesla S1nn qua klankkwaliteit even goed als dé beste hifi-installatie op de Europese markt, de B&O in Audi ..., maar nu komt het de Tesla S1nn kostte -toen 2014- *2300 € extra , de Audi B&O 6000 € extra... (*2800 € 2016: https://www.tesla.com/nl_BE/models/design )

Ook het waarom kan men hier lezen. De Hifi-techniekers hadden zelfs inspraak bij het ontwerp van de Tesla S (zelfs plaatdikte op bepaalde plaatsen), daardoor kunnen ze ook met "goedkopere" luidsprekers werken, en wslk ook met minder wattage, maar wat eruit komt telt...
http://www.auto-motor-und-sport.de/t...l-8913934.html

ook http://www.welt.de/motor/news/articl...llt-Tesla.html
S1nn of Sinn is een Duitse firma, in 2014 overgenomen door Harman (US)
Sinn levert ook het infotainmentsysteem van Porsche 918.
http://www.automobilwoche.de/article...ntwickler-s1nn

[Micele]

De Tesla S/X 100D komt zéér wslk. (2017?)

Open homologatiedata van Nederland wijzen dat aan:

uitleg:
http://blog.kenteken.tv/2016/08/12/t...e-tesla-p100d/

http://teslamag.de/news/100-kwh-akku...genehmigt-9303

Über 600 Kilometer Reichweite (NEFZ) mit einer Akkuladung

Der neue 100 kWh-Akku, der sowohl für das Model S als auch für das Model X angeboten wird, dürfte in den Versionen 100D, P100D und P100D mit Ludicrous-Geschwindigkeitsupgrade erhältlich sein. Laut der Zulassungsbehörde RDW erreicht das Model S mit diesem Akkupaket eine Reichweite von 613 Kilometern nach dem Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ). Dieser ist jedoch weniger repräsentativ für die tatsächliche Reichweite als der Wert der Environmental Protection Agency (EPA).

Unter reellen Umständen dürfte das Model S eine Reichweite von über 480 Kilometern mit dem neuen Akkupaket erreichen. Das Model X dürfte dann nahe der 480 Kilometer kratzen. Bisher hat Tesla jedoch kein neues Akkupaket angekündigt, weshalb man ausschließlich spekulieren kann.

Vandaag haalt de S 90D (versie 2016) officieel tot 303,2 miles EPA, specifiek snelweg, dat is 488 km snelweg, alle wegen gemiddeld 473 km:
http://insideevs.com/official-epa-ra...miles-highway/

Met 100 kWh of rekenkundig 11 % meer wordt dat tot 542 km snelweg, 525 km mix alle wegen voor de S. De zwaardere X haalt navenant minder rijbereik.

pakweg meer dan 480 km realistisch rijbereik, of meer dan 540 km EPA met de 100D, dat betekent dat men af en toe een Suc kan overslaan bij zeer lange afstanden via snelwegen (maar het opladen duurt navenant wat langer om tot 80 % bij te laden).
In elk geval gaan de E-car-records for-fun alweer gebroken worden.

Ben benieuwd of de kortste laadtijd US coast to coast (LA-NYC: 4819 km) van 12h48´19" gebroken wordt:
http://www.guinnessworldrecords.com/...ectric-vehicle

enz...: http://carlreese.net/blog/index.php/about-carl/

100 kWh dat op dezelfde plaats+~ inhoud gepakt wordt in een Tesla S/X kunnen al mogelijk de nieuwe accupacks zijn die nu in Gigafactory gemaakt worden met het nieuwe formaat (en chemie?) Li-ions 2170(0) :

http://www.teslarati.com/musk-straub...k-gigafactory/

The 2170 Battery Format

Straubel: “We’ve spent a lot of time on this actually. It’s kind of interesting. There are a bunch of trade offs. There are some things that get better when you make the cell size bigger, and some things that get worse. 18650 was sort of an accident of history. That was what was standardized for early products. So we revisited all of those trade offs and came to this size, which is quite a bit bigger. If you have them next to each other, the actual volume of materials inside is substantially more. And overall it’s about cost optimization.”

Musk: “It really comes from the first principles of physics and economics. That’s the way we try to analyze everything. To say like if no cell existed in the world, what size should it be? What is the size that would achieve the product characteristics we’re looking for, but would be fundamentally optimal? 18650 is not optimal.”

Paying For The Gigafactory

“One part of that is working with strategic partners like Panasonic. We are seeing very good participation from our supplier for the capital costs of the Model 3 ramp. So we are going to fund it by Model S and Model X revenue, with money we have right now, with potentially a modest capital raise, but not a significant one. In a nutshell, there may be a capital raise, but it’s not going to be a huge one.”

Panasonic’s Relationship With Tesla [...]

[Aurora_Borealis]

Deze nieuwe S90D heeft gisteren precies zijn EPA bereik niet gehaald...



http://bgr.com/2016/08/15/tesla-mode...os-test-drive/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Deze nieuwe S90D heeft gisteren precies zijn EPA bereik niet gehaald...

http://bgr.com/2016/08/15/tesla-mode...os-test-drive/

Tijdens een testrit dan nog. En extra verwittigd door het monitoringsysteem, ook na een fel geluid.

In France (Biarritz) a brand new Model S 90 catched fire during a test drive. There were 3 people in the car (a couple + Tesla employee) and they suddenly heared a loud noise (not an explosion). The car gave a message "Problems with charging" (while they were driving) so they pulled over. 1 minute later the car was in fire and this picture was taken. Fire brigade arrived and no one was hurt.
Don't shoot the messenger!

De assemblagefabriek in Tilburg gaat wat moeten horen...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De assemblagefabriek in Tilburg gaat wat moeten horen...

Tenzij men een externe oorzaak vindt (ingeslagen projectiel)

Tilburg, want daar wordt de Tesla geassembleerd en door en door getest:

http://www.rtlnieuws.nl/economie/hom...van-binnen-uit

26 september 2015 13:09

Zo ziet de Nederlandse Tesla-fabriek er van binnen uit
[...]

Accu's en body's

De twee fabrieken van Tesla bieden werk voor honderden mensen. Er is opnieuw voor Tilburg gekozen vanwege de ligging. Zo is er op 400 meter een haven waar de boten vanuit de Rotterdamse haven aanmeren en de containers met auto-onderdelen lossen. Daarnaast ligt Tilburg in de buurt van Eindhoven, waar veel knappe koppen studeren die mogelijk aan de slag kunnen gaan bij Tesla. De fabriek bestaat namelijk niet enkel uit productiemedewerkers, maar ook uit technici die aan de software of specifieke autotechnieken werken.

In een karretje worden de journalisten door de grote fabriek rondgereden. In plaats van de auto's hier helemaal from scratch op te bouwen, worden ze in Nederland voor de verkoop geassembleerd. Zo ontvangt Tesla de body's van de Model S, alleen dan zonder accupack, aandrijflijn, achteras, software en vloeistoffen.

Door de Model S-auto's in Nederland te assembleren, kan Tesla de auto's nog in zijn eigen fabriek testen voordat ze worden verkocht. Als de geassembleerde auto vanuit Californië naar Nederland worden verscheept, zijn die testen niet meer mogelijk. Daarnaast is dat transport een stuk duurder door alle belastingen. Deze belastingen zijn minder hoog voor het verschepen van auto-onderdelen.

Testen en testen

Als de auto is geassembleerd, wordt de laatste software geüpload en de vloeistoffen, zoals de remvloeistof, aangevuld. Dan volgen er allerlei testen. Eén van de eerste testen is de oplaadtest. Hier wordt gekeken of de accu's van de Model S zich snel genoeg kunnen vullen met energie.


Na enkele testen met de accu's, gaat de auto in een soort grote wasserette. Hier krijgt de Model S onder andere te maken met zware regen en windstoten. Er wordt gekeken hoe de sensoren reageren en of er complicaties optreden.

Na de 'wasserette' ontstaat er een grote rij met Model S-bolides die staan te wachten op een rondje op de testbaan. Het 750 meter lange circuit bestaat uit een normale asfaltweg en een speciale weg die hobbels in de weg simuleert. Hier voeren getrainde ex-coureurs testen met het geluid, de trillingen, hardheid en autopilot uitgevoerd. Omdat de auto's geen uitlaatgassen uitstoten, kan er gewoon in de fabriek worden gereden.

Als alle testen zijn afgerond, is de Model S klaar om naar de koper te gaan. Elke dag levert de fabriek 90 auto's op, die naast Nederland ook in België, Frankrijk en Duitsland worden verkocht. Inmiddels heeft Tesla meer dan 80.000 elektrische auto's aan klanten geleverd.

Was er iets niet 100 % aangesloten en kwam later door trillingen los?
"Problems with charging" tijdens het rijden wijst er wslk op dat de recuperatief opladen bij het vertragen niet werkte dus moet er ergens een onderbreking geweest zijn en dat fel geluid zou wel het loskomen van iets metaalachtig kunnen zijn (connector of plug) dat ergens tegenaan sloeg.

Missen is menselijk...

Naja wanneer een niet-fossiele wagen eens brand is het onmiddellijk nieuws, bij fossiele wagens is het quasi alledaags, zelfs bussen branden wel eens zomaar...

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Naja wanneer een niet-fossiele wagen eens brand is het onmiddellijk nieuws, bij fossiele wagens is het quasi alledaags, zelfs bussen branden wel eens zomaar...

Er rijden ook meer brandstofwagens rond, dus da's een vergelijking die je mee mag nemen in je opmerking.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Er rijden ook meer brandstofwagens rond, dus da's een vergelijking die je mee mag nemen in je opmerking.

Klopt, maar als er eens een Tesla in brand schiet is het wel hoofdnieuws.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Klopt, maar als er eens een Tesla in brand schiet is het wel hoofdnieuws.

Het is dan ook een wagen zonder brandstof.
Een beetje zoals verdrinken in de woestijn. Altijd de moeite om te vertellen denk ik.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Het is dan ook een wagen zonder brandstof.
Een beetje zoals verdrinken in de woestijn. Altijd de moeite om te vertellen denk ik.

"Zonder brandstof" is niet hetzelfde als "zonder brandbare bestanddelen". Anders zou elke huisbrand ook een hoofdtitel in het nieuws worden, hee... Of een bosbrand... Of... Of...

[Micele]

Nieuwe Tesla S P90DL na update nog 0.2 sec sneller in acceleratie, nu kan echt niemand meer volgen of het moet al een >1 miljoen "supersportwagen" zijn.

2,6 sec van 0 tot 96 kmh... (voordien 2,8 sec 60 mph)

http://teslamag.de/news/model-s-p90d...-sekunden-9336

Model S P90D Ludicrous beschleunigt von 0 auf 60 mph in 2,6 Sekunden

21. August 2016

https://www.youtube.com/watch?v=3pCrA7F_Ghc test

Wat gaat dat lachen worden met de peperdure fossielen als een middenklasse Tesla Model 3 6xPDL*van pakweg 55k dat ook kan doen.
Natuurlijk hoeft het niet (L is wslk een 10k optie).
* http://blog.caranddriver.com/tesla-m...udicrous-mode/