Ongeval zelfrijdende Tesla.

[Tavek]

Concurrentie is goed. Ik juich dit toe.

Alleen die autopilot functie van tesla is zo aanlokkelijk

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Concurrentie is goed. Ik juich dit toe.

Alleen die autopilot functie van tesla is zo aanlokkelijk

Ik snap niet wat daar zo aantrekkelijk aan is als je je handen op het stuur moet houden als de autopilot aanstaat.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ik snap niet wat daar zo aantrekkelijk aan is als je je handen op het stuur moet houden als de autopilot aanstaat.

Omdat de minimale versie, een city safety systeem van volvo, tot tweemaal toe mijzelf heeft gered van een ongeval ?

De uitgebreide versie zou mijzelf veel veiliger doen voelen in de wagen. Ik weet van mijn eigen dat mijn gedachten makkelijk afdwalen. Rijden is dus voor mij erg vermoeind, om mijzelf zo te concentreren.

Met die autopilot is er iemand mee aan het kijken en wordt de kans op accidenten veel, veel lager.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Waarom zo lang wachten ? Eind dit jaar komt de Chevrolet Bolt beschikbaar, iets lagere prijs - zelfde bereik...

Bron ? Prijs ? Prestaties? Specs ? Autopilot level 3 standaard? Superchargernetwerk ? , kofferruimte, design Oeps.... heel veel puntjes zeker?
Mss dat er vanaf 2019 andere merken opduiken... maar een Opel mmh neuh denk ik niet...?

Lang wachten? 2020 is ideaal voor ons.
Dan brengt de ene benzineauto het meeste op (is +30 jaar of net-Oldtimer in D)
De andere benzine heeft dan ca. 160.000 km en zijn eerste autoleven zit erop.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bron ? Prijs ? Prestaties? Specs ? Autopilot level 3 standaard? Superchargernetwerk ? , kofferruimte, design Oeps.... heel veel puntjes zeker?
Mss dat er vanaf 2019 andere merken opduiken... maar een Opel mmh neuh denk ik niet...?

Zet uw Tesla-bril eens af:

http://www.chevrolet.com/bolt-ev-electric-vehicle.html

Het enige wat je niet hebt is het superchargernetwerk. En Chevrolet Bolt zal hier onder Opel-vlag uitkomen...net zoals met de Ampera/Volt.

En welk voertuig heeft een level 3 standaard - de autopilot van Tesla is nog steeds level 2 ?

In San Francisco is GM al bezig met het publiek testen met autonome Bolt's voor het partnerschap met Lyft (autonome taxi's), maar het ziet er me allemaal een beetje teveel Google-achtig uit...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Zet uw Tesla-bril eens af:

http://www.chevrolet.com/bolt-ev-electric-vehicle.html

Het enige wat je niet hebt is het superchargernetwerk. En Chevrolet Bolt zal hier onder Opel-vlag uitkomen...net zoals met de Ampera/Volt.

En welk voertuig heeft een level 3 standaard - de autopilot van Tesla is nog steeds level 2 ?

In San Francisco is GM al bezig met het publiek testen met autonome Bolt's voor het partnerschap met Lyft (autonome taxi's), maar het ziet er me allemaal een beetje teveel Google-achtig uit...

En nu de Europese prijs... neuh hoor ik heb geen bril nodig.

Je moogt deze link ook gebruiken:

http://www.focus.de/auto/elektroauto...d_5276736.html



Ampera-e kommt 2017 - erstes Video
350 Kilometer Reichweite, 30.000 Euro: Opel baut den besseren Elektro-Golf

Aktualisiert am Mittwoch, 24.08.2016,

Uiteraard is dat NEDC rijbereik... en idd in de klasse van de Golf E...

En ja het Model 3 zal standaard autopilot Level 3 hebben, de complete hardware is alleszins standaard, enkele opties kan men later updaten tegen xxx € voor het basismodel, bij duurdere versies zullen die opties mss standaard zijn:

https://www.quora.com/Will-the-Model...e-self-driving.

The Tesla Model III announcement made this clearer. Here's what comes with the Model III and what doesn't.

Autopilot hardware: standard.
Autopilot active safety features: standard.
Autopilot advanced features such as Autosteer and Summon: optional.
For those who buy the advanced features, which are likely in a single bundle, they will get all of the autonomy which Tesla develops and delivers.

So, yes, at the simplest level, the Tesla Model 3 will be self driving at least at Level 3 autonomy in highway conditions.

Tesla is momenteel bezig aan verbeterde en meer hardware te testen en na level 2 komt level 3 niet ?

https://electrek.co/2016/08/11/tesla...ra-production/

Tesla Autopilot 2.0: next gen Autopilot powered by more radar, new triple camera, some equipment already in production.

[Micele]

https://www.technologyreview.com/s/6...soon-will-too/

Robotics

Tesla Knows When a Crash Is Your Fault, and Other Carmakers Soon Will, Too

Before long, every move you make behind the wheel may be recorded and sent over the Internet.

[Micele]

Tesla autopilot geeft Mercedes drive pilot nog maar eens op zijn donder...

http://www.thedrive.com/tech/4591/th...-tesla-model-s

Verdict Mercedes

Drive Pilot: The only good thing about Drive Pilot is that your Mercedes will protect you from it. Did I trust it? Only at a crawl. Did I understand it? I don’t understand how Mercedes-Benz could release this to the public. I hated literally everything about it. It drove like a drunk ten year old, fighting for the wheel with a drunk fourteen year old. It was, in most conditions, dangerous.

Driver Assist? Meet Driver Persist.

As intrusive as it is incompetent, Drive Pilot is a dead end as Level 2 AD, and a catastrophe as anything more. Is it safer? You’ll suffer through an upper body workout waiting to find out. I hated it so much, I didn’t want to use it. If you don’t use it, it can’t make you safer, ergo, it’s useless, and you’re only as safe as your skill, just like everyone else for the last 100+ years.

If you want The Best or Nothing, get an E-class without Drive Pilot, and take advantage of the myriad other safety systems Mercedes-Benz offers standard. Most of them are invisible until the moment of truth, when their expertise in ADAS will pay off.

Everyone knows Mercedes-Benz could crush Tesla in AD, but it clearly requires a cultural shift they’ve yet to make. Drive Pilot was clearly hobbled, for legal and political reasons, and so instead we have to settle for The Best...or This.

Come on, Merc. We all know you can do better.

Could they enable wireless updates for Drive Pilot? Theoretically, but apparently updates and/or upgrades won’t occur until the next model cycle, which is years away. It makes no sense. The E-class has cellular and wi-fi connections. Drive Pilot is just software. It could be updated during service. But that would require better software, which requires better data, which requires data capture on a mass scale, which requires networking, which requires a platform like...



Verdict Tesla

Autopilot: I loved it. A few hours in and one begins to learn a dance between looking out the window, looking at the display and using the stalk to manage speed. Once mastered, the pedals become largely unnecessary. It drives like a very good second year teenage license holder who really wants impress, and is getting better all the time.

It's definitely safer than a human driver alone, assuming you use it as intended. Without a doubt, it is the best ADAS system on the market. It’s incredible Level 2, but also a facsimile of Level 3 without sufficient advance warnings, which is where problems have risen. Ignore the warnings like a child and you will be disappointed, or worse. Heed the warnings like an adult, and it’s the best thing on the market.

“Never assume,” my father often said, “and always pay attention.”

Much like life.

The more you use Autopilot, the better it gets — literally — and the more you want to use it. Exploiting Autopilot’s capabilities is a delight in itself, as one returns to roads one knows only to find it has learned something new. In and around Ojai I observed it navigate the same road months apart, and the improvements weren’t subtle. It slowed to below the speed limit, and I trusted it, because the volume of Teslas in the area suggested Fleet Learning had taught it a lesson this New Yorker didn’t know, and didn’t want to learn the hard way.

Could it be improved? Of course. And it is improving, all the time. Autopilot 8 is allegedly a month or three away. Let’s hope it includes louder alerts, an even larger Situational Awareness Display, and geo-fencing.

Andere testen heb ik ook al gegeven, maar hier zijn er nog:

Uit Noorwegen, de foto´s onderaan de tests zijn veelzeggend, euh in Noorwegen rijdt men RECHTS...:

http://www.autofil.no/936897/hands-off

Conclusion
Tesla dares where Mercedes opts out. The E-Class is able to communicate with other cars with the same system, but is also tied down with more restrictions.

As tested, Tesla is a better system that is more active and safer in use. It keeps you on the right side of the road which is where we want to be. The Mercedes alarmingly crossed the line and then reset itself in the opposite lane of the oncoming traffic. A place you definitely DON’T want to be.

On the other hand, the Mercedes systems are always active, while the Tesla system keeping you in your lane is only active when also using the Autopilot.

However, when you do engage the Tesla system, it works far better than it really should, and is without a shadow of a doubt a proper taste of the future of driving. And we love it!

It drives itself... Or?

Tesla and Mercedes are the most self driving cars today. Take a look at how it turned out when we challenged the systems on the demanding Gamle Mossevei outside of Oslo.

The Mercedes lets go of the yellow lane marking [crossing into oncoming traffic lane], and we have to take control because the car makes no attempt to do so. The Tesla stayed close to the yellow lane marker into the turn, but handles the situation on its own. (Foto:Jamieson Pothecary / Autofil)

The Mercedes slides over the white lane markings and makes no attempt to fix the situation. There are plenty of lane markings available. The Tesla easily stays within the lane. (Foto:Jamieson Pothecary / Autofil)

The Mercedes yet again looses the lane and slides into oncoming traffic. The Tesla system is so trustworthy that we miss it immediately after returning the car. (Foto:Jamieson Pothecary / Autofil)

We come in fast. In this turn we let the Mercedes do what it wanted. It switched lanes and stayed in the lane for oncoming traffic. The Tesla is a little surprised, but pulls in and reduces speed. We do not need to take a grip at the steering wheel. (Foto:Jamieson Pothecary / Autofil)

Of deze:
https://www.wired.com/2016/06/merced...nda-confusing/

Samengevat:

Did anyone in Stuttgart drive a Tesla on Autopilot? Even once?

People need to be fired. Think I’m being harsh? Here’s another direct comparison between Drive Pilot and Autopilot, from Norway’s Autofil. Scroll down to the pictures comparing the two cars' lane keeping. Need more convincing? Here's Wired's take. Still don't believe me? Video is coming soon, via Drive on NBC Sports.

Veel leesplezier.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Omdat de minimale versie, een city safety systeem van volvo, tot tweemaal toe mijzelf heeft gered van een ongeval ?

De uitgebreide versie zou mijzelf veel veiliger doen voelen in de wagen. Ik weet van mijn eigen dat mijn gedachten makkelijk afdwalen. Rijden is dus voor mij erg vermoeind, om mijzelf zo te concentreren.

Met die autopilot is er iemand mee aan het kijken en wordt de kans op accidenten veel, veel lager.

iedere rit die ik doe zit mijn collisiondetect te piepen, en ik rij vrij rustig, maar laat de auto dikwijls uitbollen, en probeer toch op zijn ecologisch punt van 70-90km/u te rijden.
Nu die collision warnings zegt veel over hoe schunnig we allemaal rijden. Je merkt het vooral in steden waar mensen zo kriskras voor uw neus schieten en langskrossen, zodat uw dodehoekalarm afgaat, en uw collisiondetect eventjes waarschuwt omdat een auto zicht tussen u en u voorganger perst
Ik ga dus niet beweren dat die dingen mij beschermen, maar ze zijn wel handig. Ze helpen meekijken.
Anderzijds de 'distronic cruise controls' die vanzelf afstand en de systemen die zorgen dat de auto tussen de lijntjes rijdt, en de verkeersborden leest, en zijn allemaal zaken die heel dicht aanleunen bij wat Tesla aanbiedt.
het disruptieve van Tesla is dat ze functies uittesten op een vloot on the fly verbeteringen doorvoeren versus de traditionele auto bouwers

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla autopilot geeft Mercedes drive pilot nog maar eens op zijn donder...



Andere testen heb ik ook al gegeven, maar hier zijn er nog:

Uit Noorwegen, de foto´s onderaan de tests zijn veelzeggend, euh in Noorwegen rijdt men RECHTS...:



Of deze:
https://www.wired.com/2016/06/merced...nda-confusing/

Samengevat:


Veel leesplezier.

Dat illustreert dus perfect dat je inderdaad dat systeem van mercedes alleen op de snelweg moet gebruiken. En daar zie je inderdaad dat Tesla verder zit met zijn disruptieve model van big data verzamelen via zijn vloot.

Wat ik mij daarbij afvraag is, gaat die mercedes nu nergens botsen, herkent hij wel die gele lijn ? ? Wat gebeurt er als er een tegenligger afkomt ?

nu ik ken hier plain situaties in Belgie waar de tesla en de mercedes allemaal perfect verkeerd gaan rijden. Daarmee bedoel ik volledig op het linkervak gaan rijden, een verkeerspunt of rond punt volledig verkeerd oprijden, en frontaal een tegenligger gaan pakken omdat de verkeerspunt het visueel totaal niet goed aangeduid is. met lijntjes getrokken op een baan. Vanaf de zon ook maar een beetje tegenlicht geeft, verdwijnen die lijntjes;..

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Wat ik mij daarbij afvraag is, gaat die mercedes nu nergens botsen, herkent hij wel die gele lijn ? ? Wat gebeurt er als er een tegenligger afkomt ?

Meestal crash, dat zie je toch op de foto´s, als je niet oplet rijdt hij zelfs in de gracht.


of lees de uitleg:

Unfortunately during our test drive there was little sign of an artificial intelligent chauffer to be seen. The E-Class is utterly dependent on clear parallel road markings and signs alike. In the eventual absence of one of the elements, the car required immediate input from the driver.

The same was experienced when the road became too twisty. The E-Class lost its track and wandered towards the side of the road, of worse still, towards the oncoming traffic, alarmingly without any sign of other safety systems interfering. Surprising, considering Mercedes have a reputation for being pioneers of automotive safety.

On stretches of road wider or narrower than standard, for example the fly on or off from a motorway, the system became unsetteled and required two helping hands. When the system did finally work, we were constantly reminded to take control of the steering.

The Mercedes system seems to be a bit like a child learning to ride a bike. The stabilizers are gone, it has the ability to ride itself, it just hasn’t yet developed the confidence. The results is a system that panics and without a helping hand, will eventually plant you in a ditch.

Of denk je dat de fysicawetten niet gelden voor de remmen van een Mercedes bij een plotse tegenligger? In Noorwegen rijdt men rechts...

nu ik ken hier plain situaties in Belgie waar de tesla en de mercedes allemaal perfect verkeerd gaan rijden. Daarmee bedoel ik volledig op het linkervak gaan rijden, een verkeerspunt of rond punt volledig verkeerd oprijden, en frontaal een tegenligger gaan pakken omdat de verkeerspunt het visueel totaal niet goed aangeduid is. met lijntjes getrokken op een baan. Vanaf de zon ook maar een beetje tegenlicht geeft, verdwijnen die lijntjes;..

Geeeeuuuuw Tesla is wel een zeer goede level 2 maar nog altijd level 2 of semi-pilot (## staat in de link uitgelegd), om al jouw Belgische infra-dingskes te meesteren is het wslk 10 jaar wachten. Maar moest onze mobiliteitsminister zo goed werk leveren zoals de Nederlandse zou het ook in 5 jaar kunnen...

## In order to compare apples, we need to know what an apple is, and what they’re supposed to taste like. Here’s how the National Highway Transportation & Safety Administration (NHTSA) defines AD, greatly simplified:

Level 1 - You drive. ABS and Traction Control may back you up.

Level 2 - Car can drive some of the time. Be ready to take over anytime.

Level 3 - Car can drive much of the time. Be ready to take over, with advance warning.

Level 4 - Car can drive all of the time. Passengers can nap.

According to NHTSA, Levels 2/3 are semi-Autonomous, and Level 4 is fully Autonomous, but no manufacturer wants to market cars based that on language. As soon as the words Autonomous, Self-Driving or Driverless enter a customer’s mind, product liability looms, so manufacturers lump everything under ADAS, or Advanced Driver Assistance Systems, which is just a legal and PR hedge against having to slot into the NHTSA definitions. What they want to sell you is Drive Pilot, or Pilot Assist, or Piloted Driving, or Super Cruise, merely four out of a dozen suggestive yet meaningless marketing terms.

Where does Tesla Autopilot slot into the NHTSA Levels? The car company's site suggests Level 2, and most owners in the know would agree. Those who allegedly crashed using Autopilot certainly thought it was Level 3. Tesla has never claimed Autopilot is anything more than ADAS, but given its buzz—and the connotations of its branding to an unfamiliar public—their modesty could be seen as disingenuous.

[Patrick M.]

Allemaal toekomstmuziek.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Allemaal toekomstmuziek.

patrick moet dringend eens in een zelfrijdende wagen zitten en hem afvragen waarom die treinen die techniek niet hebben

verder ken ik iemand die in een 'tram constructiebedrijf' werkt en die mij verteld heeft (recent) dat ze die technologie ook nu aanbieden op de tramstellen. uiteraard voor export, want apenland Belgie betaalt liever ambtenaren die nietsdoen en een dubbeldik pensioen trekken dan efficient te werken

[PORSCHE]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Allemaal toekomstmuziek.

En enkel goed voor mensen die niet met een wagen kunnen rijden. Ik zal wel zelf sturen en ingrijpen wanneer het nodig is. Ik hoef niet zoals kastplantjes te leven. Dat laat ik wel over aan de teslarijders. Als je die soms achter hun stuur ziet zitten. Manisch depressief of zelfs dood zonder ze het zelf beseffen. En ik heb nog nooit een tesla echt sportief zien rijden.

Maar de 0-100 km/uur is al lang een cijfer dat niets meer betekent. Vandaag wordt gekeken naar de tijd die een wagen nodig heeft om de 1000 meter te doen. Heeft tesla daar eigenlijk cijfers voor? Ik beken : te lui om het op te zoeken. Een tweede referentie voor sportwagens -waar tesla het toch zo graag tegen wil opnemen en zich wil mee vergelijken- is de tijd nodig op de nurburgring. Aja ook weer waar : een tesla haalt bij de maximum belasting het einde van de ronde niet

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

patrick moet dringend eens in een zelfrijdende wagen zitten en hem afvragen waarom die treinen die techniek niet hebben

verder ken ik iemand die in een 'tram constructiebedrijf' werkt en die mij verteld heeft (recent) dat ze die technologie ook nu aanbieden op de tramstellen. uiteraard voor export, want apenland Belgie betaalt liever ambtenaren die nietsdoen en een dubbeldik pensioen trekken dan efficient te werken

In de Londense Docklands rijdt al vele jaren een zelfrijdende metro/tram.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

patrick moet dringend eens in een zelfrijdende wagen zitten en hem afvragen waarom die treinen die techniek niet hebben

verder ken ik iemand die in een 'tram constructiebedrijf' werkt en die mij verteld heeft (recent) dat ze die technologie ook nu aanbieden op de tramstellen. uiteraard voor export, want apenland Belgie betaalt liever ambtenaren die nietsdoen en een dubbeldik pensioen trekken dan efficient te werken

Zelfrijdende treinen.
Toekomstmuziek.
De infrastructuur is daar niet aan aangepast.
Zelfs de perrons in de stations in heel België liggen niet op dezelfde hoogte.Dat krijgen ze niet voor mekaar dus de rest ook niet.
Er zijn er wel die zelfrijdende treinen willen zonder kaartjesknipper.
Nog toekomstmuziek.

[Carmagnole]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Zelfrijdende treinen.
Toekomstmuziek.
De infrastructuur is daar niet aan aangepast.
Zelfs de perrons in de stations in heel België liggen niet op dezelfde hoogte.Dat krijgen ze niet voor mekaar dus de rest ook niet.
Er zijn er wel die zelfrijdende treinen willen zonder kaartjesknipper.
Nog toekomstmuziek.

En die zal nooit aangepast zijn zo lang NMBS en Infrabel bestaan.

[Tavek]

De NMBS is gevuld met oude pekes die wachten op hun (vet) pensioen.

En gij denkt dat ze daar gaan innoveren of verbeteren ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De NMBS is gevuld met oude pekes die wachten op hun (vet) pensioen.

En gij denkt dat ze daar gaan innoveren of verbeteren ?

Van innovatie gesproken Tesla legt steeds grotere laadstations aan in Europa, er waren er al met 12 en 14 laadpalen (Aosta, I)... nu is er eentje geopend met 20 laadpalen, eenmaal raden waar... Noorwegen:

https://electrek.co/2016/09/02/tesla...rging-station/

Tesla opens its first 20-stall Supercharger at now the world’s largest fast-charging station

Fred Lambert - 2 days ago

We have been talking about it for a while now. We first reported 2 months ago that Tesla was about to open its two biggest Supercharger stations yet – two 20-stall stations. One in Fremont, California, and one in Nebbenes, Norway.

Now the one in Norway finally opened this week making it the largest Supercharger station in operation in the world and likely the largest DC fast-charging station too.

Nebbenes is located just a few miles north of Oslo on a popular route in Norway.

While each charger is equipped with Tesla’s latest capacity of 145 kW, the site is limited to an impressive total output of 2,000 kW, meaning that if all the stalls are in use at the same time, they would be limited to 100 kW each, which isn’t bad at all.

2000 kW totaal : zelfs 20 Tesla kunnen tegelijkertijd �* 100 kW laden, wat heel zelden nodig zal zijn, tenzij 20 Tesla´s gelijkertijd aan komen met lege batterij. De laadstroom zakt namelijk geleidelijk naargelang de batterij oplaad, pakweg beginnend aan 118 kW.... en als de accu ca. 36 % bereikt is het 100 kW, 50 % 78 kW, bron vanaf 1´50" : https://www.youtube.com/watch?v=IgAvM0hmk

[maddox]

Tof, nu nog een veel te duur Tesla Bistrootje erbij en de Tesla rijders kunnen hun peperduur biocafëinevrije dubbele soyalatecream frappucino en gluten-suiker-vet-zout-smaakloze koekje verorberen terwijl ze 8 keer langer aan de pomp staan om maar de helft van het bereik van een klassieke wagen te laden.